David E. Davis - David E. Davis

Çevrebilimci ve hayvan davranışçısı için bkz. David E. Davis (ekolojist). Diğer insanlar için bkz. David Davis (belirsizliği giderme).
David Evan Davis Jr.
Doğum(1930-11-07)7 Kasım 1930
Burnside, Kentucky, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ.
Öldü27 Mart 2011(2011-03-27) (80 yaş)
Ypsilanti, Michigan[1]
MeslekYazar, editör, yayıncı
TürOtomotiv gazeteciliği

David Evan Davis Jr. (7 Kasım 1930 - 27 Mart 2011) Amerikalı otomotiv gazeteci ve yaygın olarak katkıda bulunan bir yazar, editör ve yayıncı olarak bilinen dergi yayıncısı Araba ve Sürücü dergi ve kurucusu olarak Otomobil dergi.

Davis, premium yayıncılık özelliklerini sunarak otomotiv gazeteciliğinin formatını etkiledi[2] ve otomotiv fotoğrafçıları, illüstratörler, tasarımcılar ve gazetecilerden oluşan bir dizi mentorluk yaparak mesleği etkiledi. Jean Lindamood Jennings Robert Cumberford, Bruce McCall, P. J. O'Rourke, Jim Harrison ve David Halberstam[2] - genç meslektaşları ve gazetecilik öğrencilerinin yanı sıra.[3]

Kendi basit yazı stili ve renkli kişiliğiyle tanınır - 1,8 cm uzunluğunda, sakallı, iri[4] ve her zaman tertemiz giyinmişti - Davis bir zamanlar New York Times Sokakta moda bölümü. Otomotiv yazarı Todd Lassa, ona "bir öykü, bir impresario, tüvit, üç parçalı bir takım elbise içinde canlılık" dedi.[5] Bir editör olarak "yaratıcı türbülans atmosferini" sürdürdü.[2]New York Times onu "reklamını kaybetme riski altında bile test ettiği arabalara yönelik eleştiriyi teşvik eden hırçın bir hırsız" olarak tanımladı.[2]

Toplu yazıları 1999'da yayınlandı "Böyle Konuştu David E: Zamanımızın En Etkili Otomotiv Gazetecisinin Toplanmış Zekası ve Hikmeti".

Davis, otomotiv gazeteciliğindeki başarısının "güney hikaye anlatımıyla büyük şehir sunumuyla evlenme yeteneğinden" geldiğini söyledi.[6] Arabalar Hakkındaki Gerçek "Vietnam Savaşı sonrası dönemde otomotiv gazeteciliği tamamen ve tek başına David E. Davis Jr. tarafından tanımlandı" dedi.[7] Zaman dergisi Davis'i "otomotiv gazetecilerinin dekanı" olarak adlandırdı.

Arka fon

Davis doğdu Burnside, Kentucky, 7 Kasım 1930'da - Tyree's Knob adlı bir tepede, su akmayan bir evde.[6] Teyzesi Harriette Arnow, en çok satan romanın yazarı, The Dollmaker.[8] Davis liseden mezun oldu Royal Oak, Michigan, gazetecilik dersinde başarısız oldu.[8] Daha sonra kısaca katıldı Olivet Koleji. Bir dizi işte çalıştı: yarış arabası sürücüsü, Volkswagen satıcısı, erkek giyim satıcısı, reklam satıcısı olarak Yol izi ve bir araba fabrikasında montaj hattı çalışanı.[9] Havacılık teknik kılavuzları üzerinde çalışarak "basit, açıklayıcı [yazma] stilini" geliştirecekti.[10]

Davis spor arabasını (MG TF 1500) 25 yaşındayken Sacramento'da sürerken devrildi ve yüzüne ağır hasar verdi. Sol göz kapağını, burun kemerini, ağzının çatısını ve dişlerinin çoğunu kaybetti.[11] Yüzünün yarısını kazıdığı kazaya ek olarak, ambulans görevlisi burnunun parçalarını atmıştı.[4] Davis kapsamlı bir estetik ameliyatı gerektirdi - ve daha sonra şekil bozukluğunu tüm sakalının altına gizleyebildi.[11] Kazayı ve sonrasını çok önemli olarak nitelendirdi:

Birdenbire hayattaki hiçbir şeyin - ölümün kendisi dışında - beni asla öldüremeyeceğini büyük bir netlikle anladım. Hiçbir toplantı bu kadar kötü gidemez. Hiçbir müşteri bu kadar kızmaz. Hiçbir iş hatası beni şimdiye kadar olduğum kadar uçurumun eşiğine getiremezdi.[12]

Davis yaşadı Ann Arbor, Michigan ikinci eşi Jeannie Luce Kuhn Davis ile.[9] Norma Jean Wohlfiel Davis'e ilk evliliğinden üç çocuğu[13] Peg, David E. Davis III ve Matthew, Nissan ve Infiniti'deki kıdemli PR işleri dahil olmak üzere otomotiv sektöründe bir dizi rol üstlenmiş ve aşağıdakiler de dahil olmak üzere çok sayıda yayında Avrupalı ​​bir katılımcı olarak çalışıyordu. Autoblog. Üç üvey çocuğu vardı - Eleonore Kuhn Snow, Vincent ve Anthony Kuhn.

St.Joseph Mercy Hastanesinde beklenmedik bir şekilde öldü. Ypsilanti, Michigan[1] 27 Mart 2011'de kısa bir süre sonra mesane kanseri ameliyat.[9]

Kariyer

Bir makaleyi sattıktan sonra Motor Trend 1957'de 50 dolara,[8] Davis, 1962'de katkıda bulunan bir yazar oldu. Araba ve Sürücü dergisi, 32 yaşında. Katıldığı zaman Araba ve SürücüDavis, "dört otomobil fabrikasında çalışıyordu, üç ithal otomobil bayisinde ve bir Packard showroomunda araba satıyordu."[14] Dergide yarış arabası sürücüleri de dahil olmak üzere otomotiv armatürleriyle arkadaş oldu. Juan Manuel Fangio, Dan Gurney ve Carroll Shelby.[10] Davis ayrıldı Araba ve Sürücü 1967'de - çeşitli şekillerde Leon Mandel tarafından kovulduğu bildirildi[11] veya istifa etmiş olmak[2] Yönetimle Blaupunkt radyosunu "İlahilerinizi 2002'ye Çevirin" köşesindeki eleştirisine ilişkin görüş ayrılığının bir sonucu olarak.

Chevrolet'nin reklam ajansında,[10] Campbell-Ewald, Davis şunun için bir kopya yazdı: Corvette ve Corvair reklamları, geleceğin suç romancısının yanında Elmore Leonard.[10] Başkan Yardımcısı / Kreatif direktör seçildi. Birlikte kredilendirildi James Hartzell Chevrolet'nin "Beyzbol, sosisli sandviç, elmalı turta ve Chevrolet" sloganını oluştururken[14] - bir kampanya Araba ve Sürücü ve diğer yayınlar tüm zamanların en iyi otomobil reklamı seçildi.[15][16][17]

Döndü Araba ve Sürücü 1976'da derginin editörü ve yayıncısı olarak görev yaptı ve merkezini New York'tan Ann Arbor'a taşıdı[18] 1977'de.[19] 1985 yılında Car and Driver CBS'ye satıldığında Editör / Yayıncı olarak istifa etti.

1986'da kurdu Otomobil finansal destek ile Rupert Murdoch[18] - krediyi kullanmak Sıkıcı Araba Yok.[8] Davis, derginin edebi standartlarını diğer üç ABD otomotiv dergisinden ayırmak için artırarak tam renkli fotoğraf ve kalın stok tanıttı. Araba ve Sürücü, Motor Trend ve Yol izi.[18] Murdoch, dergiyi 1991 yılında karlı bir şekilde K-III Yayınları'na sattı. Primedia - daha sonra Source Interlink Media'ya satıldı (şimdi Motor Trend Grubu ), derginin şu anki sahibi.[9] Ne zaman Otomobil Davis, K-III tarafından satın alındı, ayrıca şirketin yazı işleri müdürü oldu. Motor Trend dergi. Otomobil 2011 yılında 25. yılını kutladı.[11]

Davis daha sonra Primedia'dan ayrıldı ve yarı emeklilikte çevrimiçi otomotiv dergisini başlattı Dolambaçlı yol.[11] Temmuz 2009'da geri döndü Araba ve Sürücü katkıda bulunan olarak. Ölümüne kadar uluslararası yayınlar da dahil olmak üzere çok sayıda otomotiv mekanına katkıda bulunmaya devam etti.[11] İngiliz dergisi gibi ARABA.

Davis, aralarında genel yayın yönetmeni Eddie Alterman'ın da bulunduğu bir dizi otomotiv gazetecisine danışmanlık yaptı. Araba ve Sürücü ve eski başkan ve yazı işleri müdürü Jean Jennings (Davis'in kendisinden sonra) Otomobil. Şurada Michigan üniversitesi o yönetim kurulu üyesiydi Knight-Wallace Bursu bir gazetecilik programı,[3] ve cesaretlendirdi Ford Motor Şirketi okulda otomotiv gazeteciliği bursunu desteklemek.[3] 2004 yılında, Fahri İnsani Mektuplar Doktoru derecesi aldı. Michigan üniversitesi, 2004 ilkbahar mezuniyet konuşmacısı olarak hizmet veriyor.

Kişilik

Davis, "hayattan daha büyük" olmasıyla tanınıyordu.[3][8] "kutuplaştırıcı kişilik."[8] Automobile Magazine editör yardımcısı Joe DeMatio, Davis'in "çok düşünceli olduğunu ve kendi patronlarına ait olsalar bile tüyleri fırlatmaktan çekinmediğini" söyledi.[18]

Ürünlerini incelediği şirketlerin gözünü korkutmayan Davis, başlangıçta Araba ve Sürücü hakkında yaptığı bir yorumu iptal etmeyi reddettikten sonra BMW 2002 zayıf radyo alımı ve çizgi; Blaupunkt radyosunun "George Washington Köprüsü'nün diğer tarafından bir Manhattan istasyonunu alamadığını" söyledi.[2] Genel motorlar Opel'e sahip olan ve arabaları ABD'deki Buick bayileri aracılığıyla satan, bir araba park ettiğinde reklamlarının çoğunu geri çekti Opel Kadett bir "hit parça" için hurdalıkta, AKA "Opel Kadett Suikastı" (PDF). James R. Healey, otomatik köşe yazarı Bugün Amerika, Davis'in Washington Otomotiv Basın Derneği'nde yaptığı konuşmada, Genel motorlar yöneticiler bir genelevdeki piyanistlere, "yukarıda neler olup bittiğinin farkında ama bu kadar eğilimli olsalar bile bu konuda fazla bir şey yapamıyorlar." Şirketin "cücelerin omuzlarında" durduğunu söyleyerek konuşmasını bitirdi.[20] Şirket daha sonra reklamlarının çoğunu çekti.[20] 2010 yılında Car & Driver başlıklı bir köşe yayınladı. "Eğer orijinal Henry Ford hala yaşıyordu, inşa ediyor olurdu Subarus."[21]

Davis, derginin editöründen periyodik olarak OtomobilJean Jennings,[11] onu "en ilginç, en zor, en zeki, en karanlık, en bilgili, en cesur ve şimdiye kadar tanışacağım en ilham verici, karizmatik ve her yönüyle en lanet insan olarak tanımladı. Onu sevdim. Onu cidden sevmedim. "[11] Ayrıca otomotiv yazarıyla süregelen dostane bir rekabeti sürdürdü. Brock Yates,[22] "[Davis] 'i tanımak, kısa fitilini ve dost hedeflere yönelik öngörülemez, homurtulu saldırılara olan tutkusunu kabul etmektir" dedi.[11]

David Cole, emekli başkanı Ann Arbor tabanlı Otomotiv Araştırma Merkezi Davis'e "provokatör" dedi, bazı yönlerden Bob Lutz otomatik gazetecilik. "[19] Bob Lutz, Davis'in "bir odayı varlığıyla dolduran ender kişilerden biri olduğunu" söyledi.[3] Michael Jordan, yönetici editörü Edmunds.com, dedi ki " Araba ve Sürücü 1960'ların başında Davis kendisini önemli hale getirdi, ancak aynı zamanda otomotiv gazeteciliğini de önemli hale getirdi. "[10] Eddie Alterman, baş editörü Araba ve Sürücü, Davis'i "otomobili hayata geçiren gösterişli, esprili, şevkli ve derin bilgili yazar / editör" olarak tanımladı.[6]

Ofisi otomotiv sanatıyla doluydu ve bir kupür içeriyordu. Ernest Shackleton Antarktika'ya yapılacak bir yolculuğa katılanları listeleyen 1914 reklamı: "Erkekler tehlikeli yolculuklar istiyordu. Düşük ücretler. Acı soğuk. Uzun aylar boyunca tam karanlık. Sürekli tehlike. Güvenli dönüş şüpheli. Başarı durumunda onur ve tanınma."[10] Ofisinin önünde "Yükselen Uygunluk Dalgasına Karşı Protesto" yazan bir ilan asılıydı.[6]

Gelenekselden ziyade günlük durumlarda "Nasılsın?"Davis'in sorduğu biliniyordu "Hayatın zengin bir duvar halısı mı?"[23]

Referanslar

  1. ^ a b Schultz, Jonathon (28 Mart 2011). "David E. Davis Jr., Otomotiv Gazeteciliği Dekanı, 80 Yaşında Öldü". New York Times. The New York Times Company. Tekerlekler. Alındı 2013-11-06.
  2. ^ a b c d e f Grimes, William (28 Mart 2011). "David Davis Jr. 80 yaşında öldü; Yüksek Otomotiv Basın". New York Times. New York Times Şirketi. Alındı 2013-11-06.
  3. ^ a b c d e "Otomobil yazarı ve Automobile Magazine kurucusu David E. Davis Jr. öldü". Detroit Free Press, 28 Mart 2011, Mark Phelan.
  4. ^ a b "Boğa güreşi David E. Davis Jr. öldü". Baggyparagraphs.wordpress.com, Ronald Ahrens, 28 Mart 2011.
  5. ^ Lassa, Todd (28 Mart 2011). "Hepimiz David E. Davis Jr.'ı tanıyoruz". Motor Trend. Kaynak Bağlantı Ortamı.
  6. ^ a b c d "David E. Davis Jr. 1930–2011". Car and Driver, 27 Mart 2011, Eddie Alterman.
  7. ^ "RIP David E. Davis Jr". Arabalar Hakkındaki Gerçek, 27 Mart 2011, Jack Baruth.
  8. ^ a b c d e f "David E. Davis Jr., Otomotiv Gazeteciliği" Hemingway on Wheels "Is Dead". Insideline.com, 28 Mart 2011.
  9. ^ a b c d "David E. Davis Jr., Automobile Magazine Emeritus Kurucusu ve Editörü, 80 Yaşında Öldü". Automobile Magazine, 27 Mart 2011, Joe DeMatio. Arşivlenen orijinal 2 Nisan 2011'de. Alındı 28 Mart 2011.
  10. ^ a b c d e f "Başarı İçin Onur ve Tanınma: David E. Davis Jr. 1930 - 2011". Insideline.com, Mike McGrath, 27 Mart 2011.
  11. ^ a b c d e f g h ben Smith, Steven Cole (27 Mart 2011). "Uzun Süreli Otomobil Gazetecisi David E. Davis Jr. Öldü". Otomatik hafta. Crain Communications.
  12. ^ "David E. Davis Jr., otomatik meraklı kitap öncüsü, 80 yaşında öldü". Jalopnik, 28 Mart 2011, Mike Spinelli.
  13. ^ "'Güle güle baba: David Evan Davis Jr. son bir kez 80 yıl 140 günde gözlerini kapattı ". Autoblog, 28 Mart 2011, David E. Davis III.
  14. ^ a b "Hikaye Anlatıcısı Usta, David E. Davis 80 yaşında öldü Birçok şapka ve miğferli bir adam". Detroit Bürosu, Paul Eisenstein, 28 Mart 2011.
  15. ^ Joe Rossiter (15 Eylül 2010). "James Hartzell: Bugüne kadar yapılmış en iyi otomobil reklamını yarattı'". Detroit Free Press.
  16. ^ Mark Hicks (15 Eylül 2010). "James W. Hartzell, Grosse Pointe: Reklam adamlarının yarattıkları halk arasında yankı buldu". Detroit Haberleri.
  17. ^ ""Beyzbol, Sosisli Sandviçler, Elmalı Turta ve Chevrolet "Chevrolet - En İyi 10 Araba Reklamı". Araba ve Sürücü. Ocak 2005. Arşivlenen orijinal 2011-06-10 tarihinde.
  18. ^ a b c d "Auto dergisinin kurucusu David E. Davis Jr. öldü". SFgate.com, 28 Mart 2011.[ölü bağlantı ]
  19. ^ a b "Otomobil yazarı ve Ann Arbor merkezli Automobile Magazine'in kurucusu David Evan Davis Jr. 80 yaşında öldü". Annarbor.com, 28 Mart 2011.
  20. ^ a b "David E. Davis arabaları yarıştı, reklamlar yazdı, GM'ye hakaret etti, 'Automobile' dergisini kurdu". USAtoday, Drive On, 28 Mart 2011, James R. Healey. 28 Mart 2011.
  21. ^ "İkonoklastik bir gazetecinin ölümü". Fortune, 28 Mart 2011, Alex Taylor III. 29 Mart 2011.
  22. ^ "Büyük Rekabetler: David E. Davis Jr. - Brock Yates". Automobile, Ağustos 2009. Arşivlenen orijinal 2010-08-15 tarihinde.
  23. ^ "David E. Davis Jr., otomotiv gazeteciliği dekanı, 80 yaşında öldü". Autoblog.com, 28 Mart 2011, Chris Paukert.

Dış bağlantılar