Geyik boynuzu - Deer horn - Wikipedia

Bir geyik boynuzuveya geyik düdüğü, bir ıslık çarpışmaları önlemeye yardımcı olması amaçlanan otomobillere monte edilmiş geyik. Cihazın içinden geçen hava ses üretir (ultrason bazı modellerde), bir aracın yaklaşması konusunda geyiği uyarmak için tasarlanmıştır. Geyikler, alışılmadık bir sese normal tepkileri, tehdit edilip edilmediklerini belirlemek için durmak, bakmak ve dinlemek olan son derece tahmin edilemez, ürkek hayvanlardır.[kaynak belirtilmeli ] Düdük onları önceden uyarırsa, yol boyunca aracın yoluna koşmak yerine yol kenarında donabilirler.

Avustralya'da kanguru ile çarpışmaları azaltmak için elektrikle çalışan hoparlörlere (Shu Roo) sahip farklı bir ürün kullanılır.

Araştırmacılar Wisconsin-Madison Üniversitesi üç cihaz ölçüldü ve bir basın raporu, bu üç cihazın "saatte 30 ila 70 mil hızda düşük perdeli ve ultrasonik sesler ürettiğini; ancak, araştırmacıların geyiklerin seslere yanıt verdiğini doğrulayamadıklarını" söyledi.[1]

Araştırmacılar Gürcistan Av ve Balık Bölümü ultrason cihazlarının reklamı yapılan şekilde çalışmamasının birkaç nedenini belirtmiştir:[kaynak belirtilmeli ]

  • Bazı geyik düdükleri, reklamı yapılan çalışma koşulları altında (tipik olarak araç 30 mil / saat'i aştığında) herhangi bir ultrasonik ses yaymaz.
  • Ultrasonik ses çok iyi taşınmaz. Yeterli uyarı sağlamak için yeterince uzun bir mesafe gitmez ve ayrıca hemen hemen araya giren herhangi bir nesne tarafından durdurulur, bu nedenle bir yoldaki herhangi bir viraj sesi engelleyecektir.
  • Geyiğin işitsel sınırları hakkında çok az şey biliniyor, ancak mevcut bilgiler, geyiklerin yaklaşık olarak insanlarla aynı frekansları işittiğini gösteriyor ve bu nedenle insanlar bir sesi duyamazlarsa, muhtemelen geyik de duyamaz.
  • Geyik ultrasonu duyabilseydi, onları alarma geçirip geçirmeyeceği veya bir uçuş tepkisi.

Georgia ve Wisconsin araştırmalarına ek olarak, Ohio Eyaleti Polis Departmanı tarafından yapılan bir araştırma ıslıkların etkisiz olduğunu gösterdi.[kaynak belirtilmeli ]

Zooloji Bölümü Melbourne Üniversitesi Royal Automobile Club of Victoria, New South Wales Road Traffic Authority, National Roads and Motorists ’Association Limited ve Transport South Australia tarafından finanse edilen bağımsız testler yaptı. Bir Shu Roo satın aldılar ve bir sedan, 4x4, 18 koltuklu bir otobüs ve bir kargo kamyonunda test ettiler. Shu Roo, 30 metreye kadar rüzgar ve araç motorlarının sesi üzerinde test ekipmanı tarafından duyulabiliyordu. Test günlerinde rüzgar saatte 0 ila 57 kilometre arasındaydı. Ayrıca Shu Roos olan ve olmayan filo araçları arasındaki yol çarpışmalarını, özellikle otobüs ve kamyon şirketlerini hedef alarak karşılaştırdılar. Katılımcı şirketlerdeki Shu Roos'un önceden var olan kurulumlarını rastgele atama yerine kullandılar. Araçlar 50.000 kilometrede bir kanguru ile çarpışmada ortalama bir çarpışmada, Shu Roos ile ve onsuz aynı değerde. Bir gecede sırasıyla 39 ve 25 kanguru vuran Shu Roos'lu iki aracı hariç tuttular. Shu Roo dışı araçların çarpışmaları, rotaları veya sürücüleri yansıtabilecek Shu Roo araçlarının çarpışmalarından daha az araçta yoğunlaşmıştır. Filo yöneticileri bazı Shu Roo'ların orada kalmadığını bildirdi. Mesafelerini ankete bildirmek isteyen profesyonel sürücüleri işe almak zordu.[2] Gelecekteki çalışmalarda bir alternatif, zaten kilometreyi takip ettikleri, cihazları arabalara rastgele atayabilecekleri ve doğru sonuçlardan yararlanabilecekleri için bir araba kiralama şirketine kaydolmak olabilir.

Referanslar

  1. ^ "Geyik-Araç Çarpışmaları Çok Sayıda ve Maliyetlidir. Karşı Tedbirler İşe Yarıyor mu?". Road Management & Engineering Journal (12 Mayıs 1997'de yayınlandı). 1997. Alındı 2017-07-08.
  2. ^ Bender Helena (2001). "Ultrasonik frekanslar kullanarak kanguruların karayollarından caydırılması - Shu Roo'nun etkinliği" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2010-08-21 tarihinde.

daha fazla okuma