Dewar Kupası - Dewar Trophy

Dewar Kupası yirminci yüzyılın ilk yıllarında bağışlanan bir kupaydı. Sör Thomas R. Dewar, M.P. Birleşik Krallık (Birleşik Krallık) parlamentosunun bir üyesi, her yıl Kraliyet Otomobil Kulübü Birleşik Krallık'tan (R.A .C.) "En değerli performansı başarıyla tamamlaması veya [otomobil] endüstrisinin çıkarlarını ve ilerlemesini ilerletmeyi test etmesi gereken motorlu arabaya".[1]

Kazananlar

Kupa kazananlarından bazıları şunlardır:[2]

1908 Kupa kazanan performans

29 Şubat 1908 Cumartesi günü, üç Model Ks 1907'den itibaren Cadillac üretimi, Cadillac otomobillerinin İngiltere temsilcisi Anglo-American Motor-car Company'nin stokundan çıkarıldı.[11] Londra'daki Heddon Street showroom'unda (bunlar 23391, 24111 ve 24118 numaralı motorlardı). Hepsi de Londra'da A2EO, A3EO ve A4EO numaraları ile kayıtlı olan üç araba, Brooklands Weybridge'deki yarış pisti.[kaynak belirtilmeli ] Orada, arabalar pistin on turunu veya yaklaşık 30 mil tamamladı.[11] kapatılmadan önce 2 Mart 1908 Pazartesi gününe kadar,[12] tamamen serbest bırakılıp söküldüklerinde,[11] sadece anahtarlar, tornavidalar, çekiçler ve pense kullanarak.[13] Her araba, daha sonra RAC tarafından bir yığın halinde karıştırılarak 721 bileşen parçasından oluşan bir yığın haline getirildi.[13] Seksen dokuz parça[13] Aşırı doğruluk gerektiren yığından çekildi, Brooklands kulüp evinde kilitlendi[kaynak belirtilmeli ] ve Anglo-American'ın showroom stoğundan yeni parçalarla değiştirildi. Daha sonra parçalar, her biri bir arabayı monte etmek için gereken tüm parçalara sahip üç yığın halinde sıralandı.[13] Bir tamirci - Bay E. O. Young - asistanı Bay M. M. Gardner'in yardımıyla arabaları yeniden birleştirdi. Bazen sadece anahtarlar ve tornavidalar kullanarak ayak bileği kadar suda çalışmak zorunda kalıyorlardı.[kaynak belirtilmeli ] Üçüncü araba 12 Mart Perşembe sabahı yeniden monte edildi.[14] Orijinal arabalardaki boyanmış parçaların rengi veya stili aynı olmadığından, yeniden monte edilen arabaların görünümü uyumsuz hale getirilerek takma ad kazanıldı "alacalı arabalar".[14] Saat 14: 00'e kadar. 13 Mart Cuma[kaynak belirtilmeli ] Üç araba, zorunlu 500 millik koşuyu tekil bir düzen içinde tamamlamıştı.[14] Ateşleme kolundaki kırık bir kamalı pim nedeniyle yalnızca bir nokta kaybedildi (stoktan hemen değiştirildi). Olay sırasında, parçaların depolandığı barakalardan birinin şiddetli bir fırtına sırasında kısmen sular altında kaldığı ve bazı bölümlerinin paslandığı bildirildi. Daldırmanın tüm izlerini çıkarmak için sadece yağlı bezler kullanılabilir.[kaynak belirtilmeli ] Testin tamamlanmasının ardından, arabalardan biri 2000 milin başlangıcına kadar kilitlendi. güvenilirlik denemeleri Haziran 1908'de.[14][15] R.A.C.'nin galibi çıktı. Sınıfı için kupa.[15] Parçaların değiştirilebilirliği halka açık bir şekilde kanıtlanmış ve sahada test edilmiştir.

1909 Kupa kazanan performans

Kaynak[16]

Kovan valfi prensibinin Daimler motoruna eklenmesinin hemen ardından, 1909'da Daimler Şirketi, Kraliyet Otomobil Kulübü'nden eşi benzeri görülmemiş bir ciddiyette olması gereken ve yeni Daimler'in mümkün olan en açık şekilde göstermesi gereken bir testin koşullarını belirlemesini istedi. motor her yönden güvenilirdi.

Bu test için seçilen iki motor sırasıyla 124'e 130 mm'lik bir delik ve strok olan 38 ve 22 h.p idi. ve 96'ya 130 mm. Daimler Works'teki büyük motor test atölyelerinden birinde birbirine yakın test tezgahına cıvatalanmışlardı. Dükkanın yerleştirildikleri bölümü raydan çıkarıldı ve R.A.C.'nin tek sorumluluğu ve gözetimi altındaydı. testin başından sonuna kadar görevliler. Gözlemciler, tıpkı bir gemide olduğu gibi gece gündüz nöbet tuttu ve motorların her zaman tam yük altında çalıştığından emin olmak için devir sayaçlarını ve yay dengelerini periyodik olarak test ettiler. Test üzerine sürekli ve yakından gözlem yapmak için mümkün olan her türlü önlem alındı ​​ve görevde en az iki gözlemci vardı.

Her iki motor da 22 Mart 1909 Pazartesi günü sabah 6'da çalıştırıldı ve her biri bir sonraki Cumartesi akşamı 132 saatlik tezgah testini tamamladı. Testin ciddiyetini daha net bir şekilde takdir etmek için, eğer daha büyük motor tüm zaman boyunca standart Daimler dişli oranlarına sahip bir araba kullanıyor olsaydı, 8,252 mil (13280 km) 'den daha az olmayan bir mesafe kat edilmiş olurdu. 43.45 mph ortalama hız (69.92 km / s) daha küçük motor benzer şekilde 48.4 m.p.h'de 8.830 mil (14210 km) mesafeyi kat etmiş olacaktı. (77,9 km / sa). Bu sonuçlar arasındaki hız ve mesafedeki eşitsizlik, kuşkusuz, daha küçük motorun daha yüksek devir oranına bağlanabilir.

38-H.P.'nin detayları Motor Testi

İlk Bench Testi

Motorun hızı 1200 r.p.m. 50.0 h.p. altında h.p. hiçbir zaman düşmedi.

Testin süresi 5 gün 14 saat 15 dakika veya 134,25 saat idi.

Herhangi bir ceza veren duraklama olmadı.

Kural 6 (2) uyarınca herhangi bir ceza gerektirmeyen toplam 1 saat 56 dakika olmak üzere beş durak vardı.

Yük, fren ayarlamaları için toplam 19 dakika hafifletildi, ancak motor durdurulmadı. Ortalama beygir gücü kaydedildi, 54.3.

Benzin tüketildi, 614 galon beygir gücü saati başına 0,679 pint'e eşittir.

Koşu testi

İlk testin tamamlanmasının ardından, motor tezgahtan çıkarıldı ve gözlem altında herhangi bir hayati parça rahatsız edilmeden şasiye takıldı. Standart tip dört koltuklu bir gövde takıldı ve araba Coventry'den Weybridge'e - 112 mil (180,2 km) ilerledi. Arabanın ve yoldaki yolcuların ortalama ağırlığı 4,085 lbs = 1 ton 16 cwt 1 qr 25 lbs (1852,9 kg) idi.

Brooklands parkurundaki pistler, ortalama 42,4 mil / sa (68,2 km / sa) hızda 1,930,5 mil (3106,8 km) ve ortalama otomobil ve 3,805 lb (1726 kg) yolcu ağırlığı ile gerçekleşti. Araba karargahına ve piste gidip gelirken 5 millik bir mesafe katedildi ve bu, Coventry'ye dönüş yolculuğu ile toplam 2.159.5 (3474.5 km) kilometre yaptı.

Pistte benzin tüketimi 20.57 m.p.g'ye eşitti. ve yolda 19.48 m.p.g. ton-mil yakıt galon başına 34.94 pistte ve 35.97 yolda.

Nihai Bench Testi

Coventry'ye vardığında, motor test tezgahında değiştirildi ve 5 saat 15 dakika boyunca çalıştırıldı; bu süre boyunca herhangi bir duraklama olmadı; fren ayarlamaları için yük 15 dakika hafifletildi.

Ortalama beygir gücü kaydedildi, 57.25.

Tüketilen benzin, 22,5 galon = beygir gücü saati başına 0,599 pint.

Jüri üyeleri sertifikalarına şu açıklamaları eklediler: "Motor tamamen söküldü ve takılan yüzeylerin hiçbirinde fark edilebilir bir aşınma görülmedi. Silindirler ve pistonların belirgin şekilde temiz olduğu bulundu.Herhangi bir parçadaki tek algılanabilir aşınmaya neden oldu iki eklem pimi bitişik parçalara sürtünüyor. Valflerin deliklerinde yanma veya aşınma görülmedi.

22-H.P.'nin detayları Motor Testi

İlk Bench Testi

Motorun hızı 1.400 dev / dak idi. 35,3 h.p. altında h.p. hiçbir zaman düşmedi.

Testin süresi 5 gün 12 saat 58 dakika veya 132 saat 58 dakika idi ve herhangi bir ceza gerektiren duraklama olmadı.

Kural 6 (2) 'ye göre herhangi bir cezaya tabi olmayan 17 dakikalık toplam süre iki durma oldu. Fren ayarlamaları için yük toplam 41 dakika hafifletildi, ancak motor durdurulmadı. Kaydedilen ortalama beygir gücü 38.83 oldu. .

Tüketilen benzin, 476,5 galon bg başına 0,739 pint'e eşittir. saat.

Koşu testi

Koşu testi için koşullar 38-h.p ile aynıydı. araba testi, ancak sonuçlara göre değişen rakamlarla.

Arabanın ve yoldaki yolcuların ortalama ağırlığı 3.512.5 lbs (1638.6 kg) idi; yolda, 3,332,5 lb (1511,6 kg).

Brooklands parkurunda kapsanan mesafe, 1.914.1 mil (3080.4 km).

Ortalama hız, 41,88 mph (67,4 km / s).

Pistte benzin tüketimi 22.44 m.p.g. ve yolda 19.48 m.p.g. ton-mil yakıt galon başına 33,37 yol ve 31,19 oldu.

2.143.1'lik toplam kilometre (3449 km).

Nihai Bench Testi

Süre, 5 saat 2 dakika. Herhangi bir açıklamada kesinti yok; yük 1 dakika boyunca hafifletildi. Ortalama beygir gücü kaydedildi, 38.96 tüketilen Petrol, 18.25 galon = .749 pint / h.p. Jüri üyeleri sertifikalarına şu açıklamaları ekliyorlar: "Motor tamamen sökülmüş ve takılan yüzeylerin hiçbirinde fark edilebilir bir aşınma görülmemiştir.Silindirler ve pistonların belirgin şekilde temiz olduğu görülmüştür. yanma veya aşınma. "

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ a b c Goodman 2004, s. 33.
  2. ^ Kazananların listesine bakın [#RAC_Dewar | "Geçmiş Kazananlar"] Royal Automobile Club web sitesindeki Dewar Trophy sayfasında
  3. ^ Tarihçiler, belirtildiği gibi bir kişi veya şirkete değil, bir "motorlu arabaya" verilen bu ödülü kişiselleştirmiş olabilirler.
  4. ^ Daimler Katalog ve Fiyat ListesiDaimler Co. Ltd., 1927, s. 76
  5. ^ Jones 2002.
  6. ^ "dewar-kupa-sunumu". Motor Sporları Dergisi. 2014-07-07. Alındı 2017-12-11.
  7. ^ Medya, BioAge. "Yeşil Araba Kongresi: Mercedes-AMG HPP, PU106A Hibrit F1 Güç Ünitesi için Dewar Ödülü kazandı". www.greencarcongress.com. Alındı 2017-12-11.
  8. ^ http://www.pitpass.com/52806/Mercedes-AMG-High-Performance-Powertrains-awarded-Dewar-Trophy
  9. ^ Beckwith, Jimi (2 Kasım 2016). "Gordon Murray, RAC'nin Dewar Kupasını kazandı". Otomobil. Londra: Haymarket Grubu. Alındı 16 Temmuz 2017.
  10. ^ İletişim, Pervane. "Geçmiş Kazananlar". Kraliyet Otomobil Kulübü. Alındı 2020-05-25.
  11. ^ a b c Hollanda 1908b, s. 7.
  12. ^ Hollanda 1908a, s. 2.
  13. ^ a b c d Rubenstein 2001, s. 203.
  14. ^ a b c d Hollanda 1908c, s. 11.
  15. ^ a b Hollanda 1908d, s. 9.
  16. ^ St.John C. Nixon (1946), Daimler 1896 - 1946: Daimler Şirketinin 50 Yılı, G.T. Foulis & Co., s. 120–122
  17. ^ "İngiltere ekibi buharlı araba rekorunu kırdı". BBC haberleri. 25 Ağustos 2009. Alındı 26 Mart 2015.

Referanslar