Dionysius Lardner - Dionysius Lardner

Dionysius Lardner
Dionysius Lardner, Edith Fortunée tarafından Tita De Lisle cleaner.jpg
Dionysius Lardner
Doğum(1793-04-03)3 Nisan 1793
Dublin, İrlanda
Öldü29 Nisan 1859(1859-04-29) (66 yaş)
Napoli, İki Sicilya Krallığı
gidilen okulTrinity Koleji, Dublin
BilinenKabine Siklopedisi

Profesör Dionysius Lardner FRS FRSE (3 Nisan 1793 - 29 Nisan 1859), bilim ve teknolojiyi popülerleştiren ve 133 ciltlik dergiyi düzenleyen İrlandalı bir bilim yazarıdır. Kabin Cyclopædia.

Dublin'de erken yaşam

O doğdu Dublin 3 Nisan 1793'te Dublin'de bir avukat olan William Lardner'ın oğlu, oğlunun da aynı çağrıyı yapmasını diledi. Birkaç yıl boyunca rahatsız edici olmayan masa başı çalışmasının ardından Lardner, Trinity Koleji, Dublin, 1812'de ve B.A. 1817'de[1] ve 1819'da yüksek lisans derecesi alarak birçok ödül kazandı. 19 Aralık 1815'te Cecilia Flood ile evlendi, ancak 1820'de ayrıldılar ve 1835'te boşandılar. Ayrılık sırasında, Dublinli bir şarap tüccarının karısı olan evli bir kadın olan Anne Maria Darley Boursiquot ile ilişkiye başladı. Oğlunun babası olduğuna inanılıyor, Dion Boucicault, oyuncu ve oyun yazarı. Lardner, 1840'a kadar ona mali destek sağladı. Dublin'de iken, Lardner bilimsel ve matematiksel konularda yazmaya ve ders vermeye ve İrlanda Akademisi tarafından yayınlanmak üzere makalelere katkıda bulunmaya başladı.[2]

Londra'da Kariyer

1828'de Lardner profesör seçildi doğal felsefe ve astronomi -de Üniversite Koleji, Londra 1831'de profesörlükten istifa edene kadar elinde tuttuğu bir pozisyon.

Lardner, bilimin başarılı bir popülerleştiricisi olduğunu gösterdi ve şu çağdaş konularda konuşmalar yaptı: Babbage 's Fark Motoru (1834).[3] Aşağıdakiler gibi konularda çok sayıda matematiksel ve fiziksel tezin yazarıdır. cebirsel geometri (1823), diferansiyel ve integral hesap (1825) ve buhar makinesi (1828). Ayrıca doğa felsefesinin çeşitli bölümleri hakkında el kitapları yazdı (1854-1856); ancak Lardner'ın editörü gibi Kabin Cyclopædia (1830–1844) o en iyi hatırlanıyor.

Kabin Cyclopædia sonunda 133 ciltten oluştu ve günün en yetenekli bilginlerinin çoğu buna katkıda bulundu. Sör Walter Scott bir tarihe katkıda bulundu İskoçya ve Thomas Moore İrlanda tarihine katkıda bulundu. Connop Thirlwall bir tarih sağladı Antik Yunan, İken Robert Southey denizcilik tarihi ile ilgili bir bölüm sağladı. Birçok tanınmış bilim adamı da katkıda bulundu. Lardner, aritmetik, geometri, ısı üzerine tezlerin yazarıydı. hidrostatik ve pnömatik mekanik (ile bağlantılı olarak Henry Kater ) ve elektrik (ile bağlantılı olarak ÖZGEÇMİŞ. Walker ).[2]

Dolap Kitaplığı (12 cilt, 1830–1832) ve Bilim ve Sanat Müzesi (12 cilt, 1854–1856) diğer ana girişimleriydi. İrlanda Kraliyet Akademisi'nde birkaç orijinal makale yayınlandı İşlemler (1824), Kraliyet toplumu 's Bildiriler (1831-1836) ve Astronomical Society's Aylık Bildirimler (1852–1853); ve iki Raporlar İngiliz Demiryolu Sabitleri Birliği'ne (1838, 1841) kaleminden.[1]

Skandala katılım

1840 yılında Lardner'ın kariyeri, Kaptan Richard Heaviside'nin karısı Mary Spicer Heaviside ile olan ilişkisinin bir sonucu olarak büyük bir gerileme yaşadı. Dragoon Muhafızları. Daha önce 1815'te Cecilia Flood ile evlenmişti, ancak 1820'de ayrılmıştı. Lardner, kocasının peşinden Bayan Heaviside ile Paris'e kaçtı. Heaviside, onları yakalayınca Lardner'ı kırbaçlamaya maruz bıraktı; karısını onunla dönmeye ikna edemedi. O yıl Lardner'a "suçlu konuşma "(zina) ve 8.000 sterlinlik bir karar aldı. Heavisides 1845'te boşandı ve 1846'da Lardner, Mary Heaviside ile evlenebildi. Evli bir kadınla ilişkisinin neden olduğu skandal, kariyerini İngiltere'de sona erdirdi, dolayısıyla Lardner ve eşi, 1859'daki ölümünden kısa bir süre öncesine kadar Paris'te kaldı. 1841 ile 1844 yılları arasında Amerika Birleşik Devletleri'nde ders vererek kariyerini sürdürmeyi başardı ki bu da maddi açıdan faydalı oldu.[2] 40.000 sterlin gerçekleştiriyor.[1]

O öldü Napoli İtalya'da gömülüdür Cimitero degli Inglesi Orada.[4]

Brunel ile anlaşmazlıklar

Lardner, bir dizi kötü niyetli kamuoyu anlaşmazlığına karıştı. Isambard Kingdom Brunel daha kötü olduğu teknik konularla ilgili olarak.

Büyük Batı Demiryolunun önerisini tartışan 1833 Parlamento oturumları sırasında Lardner, Brunel'in geminin tasarımını eleştirdi. Kutu Tüneli. Tünelin doğu ucundan batı ucuna kadar 100'de 1 eğimi vardı. Lardner, bir trenin frenlerinin tünelde başarısız olması durumunda, 120 mil / saate (190 km / sa) kadar hızlanacağını ve bu hızda trenin parçalanacağını ve yolcuları öldüreceğini ileri sürdü. Brunel, Lardner'ın hesaplamalarının temel bir hata olan hava direnci ve sürtünmeyi tamamen göz ardı ettiğine dikkat çekti.[5]

1836'da Brunel inşa etmeyi teklif ettiğinde SS Great Western New York'a 3,500 mil (5,600 km) transatlantik geçiş için, İngiliz Bilim İlerleme Derneği'nin bir toplantısında Lardner şunları söyledi:

Doğrudan New York'tan Liverpool'a yolculuk yapma projesi olarak, mükemmel bir şekilde kimerikti ve New York'tan aya yolculuk yapmaktan da söz edebilirler ... 2.080 mil (3.350 km), en uzun koşu vapur karşılaşabilirdi - bu mesafenin sonunda bir kömür rölesi gerektirecekti.

Yine Brunel, Lardner'ın hesaplamalarının çok basit olduğunu göstermeyi başardı. Lardner'ın anlamadığı, Brunel'in anladığı ilke, bir geminin taşıma kapasitesinin boyutlarının küpü olarak artarken, su direncinin yalnızca boyutlarının karesi olarak artmasıydı. Bu, büyük gemilerin yakıt açısından daha verimli olduğu ve Atlantik boyunca uzun yolculuk için yeterli kömür taşıyabileceği anlamına geliyordu. Brunel'in haklı olduğu kanıtlandı. Great Western yedeklenecek 200 uzun ton (200 ton) kömürle New York limanına buharla getirildi.[5][6]

1838'de Brunel, geniş ölçülü Büyük Batı Demiryolu Lardner, şirketin amiral gemisi lokomotifi ile bazı deneyler yaptı. Kuzey Yıldızı. Motor 33 mph'de (53 km / s) 82 uzun tonu (83 ton) çekebiliyorken, yalnızca 41 mph'de (66 km / s) 16 uzun tonu (16 ton) çekebildiğini iddia etti. . Ayrıca yüksek hızlarda aşırı yakıt tüketimi kaydetti. Lardner, bunu geniş ebatlı motorların daha yüksek rüzgar direncine bağladı. Brunel ve asistanı Daniel Gooch aynı lokomotif üzerinde kendi deneylerini yaptılar ve tek sorunun, patlama borusu çok küçüktü. Bu kolayca düzeltildi ve North Star'ın performansı hemen iyileştirildi. Şirketin yöneticilerinin bir sonraki toplantısında Brunel, Lardner'ın kanıtlarını muzaffer bir şekilde reddetti.[5]

Çağdaş etki

Lardner'dan bahsedilir Karl Marx 's Das Kapital ve bir ekonomist olarak saygı duyuldu. Zengin ve ünlülerle karıştı. Kuruluşunda yer aldı. Londra Üniversitesi Burada Doğa Felsefesi ve Astronomi Profesörü görevini ilk yürüten kişi. Tanıtımında etkili oldu Charles Babbage 's Fark Motoru.

Amerika'da ders verirken Lardner'a, Philadelphia yakınlarındaki Reading'deki ölümcül bir kazayı araştırması için lokomotif yapımcılarının en büyük firması olan Norris Brothers tarafından ödeme yapıldı. Kazan yeni yapılmış bir trende patlamıştı. Lardner, kazanın yıldırımdan kaynaklandığını, bu da Norris kardeşlerin kazadan şahsen sorumlu olmadığı anlamına geldiğini söyledi. Franklin Enstitüsü'nün bir komitesi, o sırada yıldırım olmadığını ve pompaların arızalı olduğunu, su göstergesinin kötü tasarlandığını ve köprü bantlarının ferforje yerine dökme demirden yapıldığını belirtti. Adli tıp görevlisinin soruşturma jürisi, Lardner tarafından kazanın 'Tanrı'nın bir eylemi' olduğu konusunda ikna edildi, ancak şirket daha sonraki lokomotiflerini dövme demir bantlarla tasarlama konusunda dikkatli davrandı.[7]

Seçilmiş Yayınlar

Kaynakça

  • Bir L Martin, Kötü Adam: Dionysius Lardner'ın Hayatı (1793-1859) (Carlow, Tyndall Scientific, 2015). Referanslar şunları içerir:
    • Kieran Byrne, '1855'ten önce İrlanda'daki Mekanik Enstitüleri' (tez, University College Cork, 1976)
    • Richard Fawkes 'Dion Boucicault'
    • Norman McMillan 'Prometheus'un Ateşi'
    • Mark Blaug (ed.) 'William Whewell (1794–1866), Dionysius Lardner (1793–1859), Charles Babbage (1792–1871)'; J.N. Ulusal Biyografi Sözlüğünde Hays makalesi 'Dionysius Lardner'
    • Nora Crook'un 'Mary Shelley'nin Edebi Hayatları ve diğer yazılarına' girişi
    • R. John Brockmann "Bükülmüş Raylar, batık gemiler, on dokuzuncu yüzyıl Vapuru ve Demiryolu Kaza Araştırma Raporları söylemi, 1833-1879" (2005).
    • Arşivler arasında Babbage'a Mektuplar, Hoşgeldiniz Kütüphanesi, Fransızca'da 9 sayfalık bir otobiyografi vb. dahil.
    • Peckham, Morse. "Dr. Lardner'ın Kabine Siklopedisi". Amerika Bibliyografya Derneği Makaleleri 45 (1951): 37–58.
    • Andrew Odlyzko "Toplu halüsinasyonlar ve verimsiz pazarlar: 1840'ların İngiliz Demiryolu Çılgınlığı" (2010) [1]
  • Martin, A. L .; de Paor, Annraoi (25 Mayıs 2015). Kötü Adam: Dionysius Lardner'ın Hayatı (1793-1859). Tyndall Scientific. ISBN  978-0993242007.

Referanslar

  1. ^ a b c Bu makale şu anda web sitesinde bulunan bir yayından metin içermektedir. kamu malı: Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Lardner, Dionysius ". Encyclopædia Britannica. 16 (11. baskı). Cambridge University Press. s. 214.
  2. ^ a b c "Lardner, Dionysius (1793-1859), bilim yazarı ve halk öğretim görevlisi". Oxford Ulusal Biyografi Sözlüğü.
  3. ^ "Dionysius Lardner". Bilgisayar Tarihi Müzesi.
  4. ^ Boylan Henry (1998). İrlandalı Biyografi Sözlüğü, 3. Baskı. Dublin: Gill ve MacMillan. s. 215. ISBN  0-7171-2945-4.
  5. ^ a b c Christopher, John, "Brunel'in Krallığı", 2006, Tempus Publishing Limited, ISBN  0-7524-3697-X.
  6. ^ "KOLONİST". 22 Aralık 1838. s. 2 - Trove aracılığıyla.
  7. ^ John Brockmann "Bükülmüş Raylar, batık gemiler, on dokuzuncu yüzyıl Vapuru ve Demiryolu Kaza Araştırma Raporları söylemi, 1833–1879" New York, Baywood, 2005 s. 41-73

Dış bağlantılar