Tehlike sinyali - Distress signal

"Yardım çağrısı" buraya yönlendirir. TV şovu için bkz. Yardım için ara.

Bir tehlike sinyaliolarak da bilinir imdat çağrısı, yardım almak için uluslararası kabul görmüş bir araçtır. Tehlike sinyalleri iletilerek iletilir radyo sinyaller, görsel olarak gözlemlenebilir bir öğeyi veya aydınlatmayı göstererek veya uzaktan duyulabilir bir ses çıkarır.

Tehlike sinyali, bir kişinin veya bir grup insanın, gemi, uçak veya başka bir araç ciddi veya yakın bir tehlike ile tehdit altındadır ve acil yardım gerektirir.[1]:PCG D − 3 Tehlike sinyallerinin başka durumlarda kullanılması yerel veya Uluslararası hukuk. Bir aciliyet sinyali daha az kritik durumlarda yardım istemek için kullanılabilir.

Tehlike sinyallemesinin en etkili olması için iki parametrenin iletilmesi gerekir:

  • Bir uyarı veya bildirim acil Durum devam etmekte
  • Tehlikedeki tarafın konumu veya konumu (veya konumu veya yerini belirleme).

Örneğin, tek bir anten parlama Gözlemcileri ufukta görülen işaret fişeğinin genel yönünde tehlikede olan bir geminin varlığı konusunda uyarır, ancak bir dakika veya daha kısa sürede söner. Elde tutulan bir işaret fişeği üç dakika boyunca yanar ve sorunlu tarafın tam yerini veya konumunu daha kesin olarak belirlemek veya belirlemek için kullanılabilir. Bir EPIRB yetkilileri hem bilgilendirir hem de uyarır ve aynı zamanda konum gösterge bilgisi sağlar.

Denizde tehlike sinyalleri

Denizdeki tehlike sinyalleri, Denizde Çarpışmayı Önlemeye Yönelik Uluslararası Yönetmelikler Ve içinde Uluslararası Sinyaller Kodu. Mayıs günü sinyaller yalnızca ciddi ve yakın yaşam tehlikesinin olduğu yerlerde kullanılmalıdır. Aksi takdirde, aşağıdaki gibi acil sinyaller pan-pan gönderilebilir. Çoğu yargı yetkisinin yanlış, haksız veya şaka imdat sinyalleri için büyük cezaları vardır.

Tehlike, aşağıdaki resmi olarak onaylanmış yöntemlerden herhangi biriyle gösterilebilir:

Tehlike Sinyalleri
Duman sinyali
  • Sözlü bir ses iletmek Mayıs günü telsiz üzerinden mesaj çok yüksek frekans kanal 16 (156.8 MHz ) veya yüksek frekans açık 2182 kHz
  • Aşağıdakilerle donatılmış bir deniz telsizi üzerindeki tehlike düğmesini (veya tuşuna) aktive ederek (veya basarak) bir dijital tehlike sinyali iletmek. Dijital Seçmeli Çağrı (DSC) VHF (kanal 70) veya HF frekans bantları üzerinden.
  • Tehlikeli durum düğmesini (veya tuşuna) aktive ederek (veya basarak) bir dijital tehlike sinyali iletmek. Inmarsat-C uydu internet cihazı
  • Gönderiliyor Mors kodu grup s.o.s. (▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄) ışık yanıp sönmeleri veya seslerle
  • Kırmızı yanıyor parlama (elle tutulan veya havadan paraşüt işaret fişeği)
  • Fırlatma tehlike roketleri
  • Turuncu yayan Sigara içmek bir kutudan
  • Gemide alevlerin gösterilmesi (yanan bir katran varilinden, petrol varilinden vb.)
  • Yavaşça ve tekrar tekrar iki kolun her iki tarafa gerilmiş olarak kaldırılıp indirilmesi
  • Herhangi bir sis sinyal cihazı
  • Yaklaşık bir dakikalık aralıklarla bir silah veya başka bir patlayıcı sinyali ateşlemek
  • Uçan uluslararası denizcilik işaret bayrakları NC ICS November.svg ICS Charlie.svg
  • Üzerinde veya altında bir top bulunan kare bir bayraktan oluşan görsel bir işaretin veya bir topa benzeyen herhangi bir şeyin (yuvarlak veya dairesel görünüşte) gösterilmesi

Bir kişinin suda tehlikede olduğunu ve normal olarak sarı ve kırmızı bir bayrak (uluslararası işaretler kodu "O") ve yanıp sönen bir lamba veya flaş ışığı ile donatılmış olduğunu belirtmek için yüzen bir denize adam direği veya şamandıra kullanılabilir. .

Kuzey Amerika'da, Kanada ve Birleşik Devletler'deki deniz arama ve kurtarma kurumları da diğer bazı tehlike sinyallerini tanır:

  • Deniz işaretleyici boyası
  • Dakikada 60 kez yanıp sönen beyaz yüksek yoğunluklu flaş ışığı

Otomatik radyo sinyalleri

Ek olarak, bir tehlike durumu, örneğin bir tehlike durumu gibi otomatik radyo sinyalleri kullanılarak bildirilebilir. Arama ve Kurtarma Transponder (SART) 9 GHz radar sinyaline veya bir Acil Durum Konumunu Gösteren Radyo Beacon (EPIRB) 406 MHz radyo frekansında çalışır. EPIRB sinyalleri, şu adıyla bilinen bir uydular takımyıldızı tarafından alınır ve işlenir. COSPAS-SARSAT. 121.5 MHz kullanan eski EPIRB'ler artık kullanılmamaktadır. Birçok düzenleyici, bir EPIRB taşımak için açık denizde ilerleyen gemilere ihtiyaç duyar.

Çoğu EPIRB'de yerleşik bir Küresel Konumlandırma Sistemi alıcısı bulunur. Bu EPIRB'ler etkinleştirildiklerinde, acil durumun enlem ve boylamını 120 m'ye kadar doğru olarak bildirir. GPS olmayan EPIRB'lerin konumu yörüngedeki uydular tarafından belirlenir, bu, etkinleştirmeden sonra doksan dakika ila beş saat sürebilir ve 5 km içinde doğrudur. Deniz güvenliği yetkilileri GPS donanımlı EPIRB'lerin kullanılmasını tavsiye eder.[2]

Mürettebat üyelerinin kıyafetlerinde taşınabilen minyatür bir EPIRB, Kişisel Yer Belirleme İşaretçisi (PLB) olarak adlandırılır. Düzenleyiciler, bunları bir geminin EPIRB'sinin ikamesi olarak görmezler. Açık okyanus yat yarışları gibi "denize adam düşme" riskinin yüksek olduğu durumlarda, etkinliğin organizatörleri PLB'lere ihtiyaç duyabilir. PLB'ler ayrıca genellikle karada riskli açık hava etkinlikleri sırasında taşınır.

EPIRB'ler ve PLB'ler benzersiz bir kimlik numarasına (UIN veya "HexID") sahiptir. Bir alıcı kendi EPIRB veya PLB’lerini ulusal arama ve kurtarma otoritesine kaydettirmelidir; bu çoğu yargı alanında ücretsizdir. EPIRB kaydı, yetkilinin geminin adını, etiketini, türünü, boyutunu ve boyasını arayanları uyarmasına izin verir; en yakın akrabaya derhal haber vermek; ve yanlışlıkla etkinleştirmeleri hızla çözmek için.

Bir DSC telsiz tehlike sinyali, enlem / boylam manuel olarak telsize girilirse veya GPS'den türetilen bir konum elektronik olarak doğrudan telsize aktarılırsa konumu içerebilir.

Mayday kullanımı

Bir Mayday mesajı, arka arkaya üç kez söylenen ve tehlike sinyali olan "mayday" kelimesinden ve ardından aşağıdakileri içermesi gereken tehlike mesajından oluşur:

  • Tehlikedeki geminin veya geminin adı
  • Konumu (gerçek, son bilinen veya tahmini enlem / boylam olarak veya belirli bir konumdan uzaklık / kerteriz cinsinden ifade edilir)
  • Geminin tehlike durumunun veya durumunun niteliği (örn. Yangın, batma, karaya oturma, su alma, tehlikeli sularda sürüklenme)
  • Risk altındaki veya kurtarılacak kişilerin sayısı; ağır yaralanmalar
  • Gereken veya aranan yardımın türü
  • Alınan önlemler (örneğin gemiyi terk etme, sel suyunun pompalanması), tahmini mevcut ayakta kalma süresi gibi acil durumun çözümünü kolaylaştıracak diğer ayrıntılar

Olağandışı veya olağanüstü görünüm

Yukarıda açıklanan resmi olarak onaylanmış sinyallerin hiçbiri mevcut olmadığında, yardım için dikkat, alışılmadık veya sıra dışı görünen herhangi bir şey tarafından çekilebilir. flok yelkeni baş aşağı kaldırıldı.

Gün ışığında, güneşin göründüğü saatlerde helyograf ayna, parlak, yoğun güneş ışığını yakmak için kullanılabilir. Pille çalışan lazer ışıkları, acil durum sinyalizasyonunda kullanılmak üzere küçük el fenerleri (elektrikli meşaleler) boyutunda mevcuttur.

Ters bayraklar

Yüzlerce yıldır tersine ulusal bayraklar yaygın olarak tehlike sinyalleri olarak kullanılmıştır.[3] Ancak, bazı ülkelerin bayrakları için bu zordur (ör.ispanya, Güney Kore ) veya imkansız (ör.Japonya, Tayland, ve İsrail ) ters olup olmadıklarını belirlemek için. Diğer ülkelerin birbirinin tersi bayrakları vardır; örneğin, Lehçe bayrak üst yarıda beyaz ve altta kırmızıdır. Endonezya 's ve Monako bayrakları bunun tam tersidir - yani üst yarı kırmızı, alt yarı beyaz. Bayraksız bir geminin de tehlikede olduğu anlaşılabilir.[4]

Herhangi bir bayrak mevcutsa, tehlike, içine bir düğüm atarak ve sonra onu ters çevirip bir wheft.[5]

Tehlike sinyali olarak ters çevrilmiş bayrak örnekleri

  • HMSRomney adanın açıklarında karaya oturmak Texel 1804'te. Richard Corbould'un baskısında, Romney's mavi bayrak kıçta bir sıkıntı işareti olarak ters çevrilmiş olarak gösterilir

  • HMSPike fırtınada, uçuyor beyaz bayrak başaşağı

Cihaz kaybı ve imhası

Anlamsız aramalardan kaçınmak için bazı cihazlar kaybolduğunda rapor edilmelidir. Bu özellikle, EPIRB'ler, can simitleri, sallar ve geminin adı ve limanı ile işaretlenmiş cihazlar için geçerlidir.

Tehlikeye işaret ettiği için süresi dolan işaret fişekleri kapatılmamalıdır. Aksine, çoğu liman yetkilisi, süresi dolmuş tehlikeli durum pirotekniği için bertaraf tesisleri sunmaktadır. Bazı alanlarda işaret fişeklerinin güvenle kullanılabileceği özel eğitim etkinlikleri düzenlenir.

EPIRB'ler, atılan EPIRB'ler genellikle atık bertaraf tesisinde tetiklendiği için genel atık olarak atılmamalıdır. 2013 yılında, Avustralya Deniz Güvenliği Otoritesi tarafından araştırılan EPIRB aktivasyonlarının çoğu, eski 121.5 MHz EPIRB işaretçilerinin yanlış şekilde imha edilmesinden kaynaklanıyordu.[6]

Havacılık tehlike sinyalleri

Sivil uçak frekansı sesli tehlike uyarısı için 121.5 MHz'dir. Askeri uçaklar 243 MHz kullanır ( harmonik 121.5 MHz'dir ve bu nedenle sivil işaretler de bu frekansta iletim yapar). Uçak ayrıca birkaç özel durumdan birini ayarlayarak acil bir durum sinyali verebilir. transponder kodları 7700 gibi.

COSPAS / SARSAT sinyali, 406 MHz radyo frekansı üzerindeki bir deniz EPIRB'sine benzeyen bir Elektronik Yer Belirleme Vericisi veya ELT tarafından iletilebilir. (Deniz EPIRB'leri yüzecek şekilde inşa edilirken, bir havacılık ELT'si keskin bir yavaşlamayla etkinleştirilecek şekilde inşa edilir ve bazen Çarpışma Pozisyonu Göstergesi veya CPI olarak anılır).

"Üçgen tehlike modeli" tehlikedeki uçak tarafından uçulan nadiren kullanılan bir uçuş modelidir, ancak radyo iletişimi olmadan. Standart desen, 120 ° dönüş serisidir.

Dağ tehlike sinyalleri

Tanınan dağ tehlike sinyalleri, Birleşik Krallık ve Avrupa Alplerindeki üçlü veya altılı gruplara dayanmaktadır. Tehlike sinyali, bir üçgende üç ateş veya kaya yığını, bir düdükte üç patlama, bir ateşli silahtan üç atış veya bir ışığın üç kez yanıp sönmesi, ardından bir dakikalık duraklama ve bir yanıt alınana kadar tekrarlanabilir. . Üç patlama veya flaş, uygun yanıttır.

İçinde Alpler, tehlike sinyali vermenin önerilen yolu Alp tehlike sinyali: vermek bir dakika içinde altı sinyal, sonra bir dakika duraklayın ve kurtarma gelene kadar bunu tekrarlayın. Bir sinyal görsel herhangi bir şey olabilir (kıyafet veya ışık sallama, sinyal aynası ) veya sesli (bağırışlar, ıslık sesleri vb.). Kurtarıcılar dakikada üç sinyalle onaylar.

Uygulamada, yakındaki tırmanma ekiplerinin Avrupalıları veya Kuzey Amerikalıları içermesi muhtemel olduğundan, her iki sinyal modeli de en popüler dağlık bölgelerde muhtemelen tanınacaktır.

Görünürdeki bir helikopterle iletişim kurmak için, "Evet" veya "yardıma ihtiyacım var" ifadesini belirtmek için her iki kolunuzu da kaldırın (Y harfini oluşturarak) veya "Hayır" veya "I yardıma ihtiyacım yok ". Eğer semafor bayrakları mevcutsa, kurtarıcılar ile iletişim kurmak için kullanılabilirler.

Yerde imdat fenerleri

COSPAS-SARSAT 406 MHz radyo frekansı tehlike sinyali aşağıdaki yollarla iletilebilir: yürüyüşçüler, sırt çantalı gezginler, yürüyüşçüler, dağcılar ve diğer yer tabanlı uzak macera arayanlar ve küçük, taşınabilir bir Kişisel Konum Belirleyici İşaretçisi veya PLB.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Havacılık Bilgileri Kılavuzu, ABD Federal Havacılık İdaresi, 2016
  2. ^ "GPS ve GPS Olmayan: GPS ile GPS olmayan 406 MHz tehlike işaretlerinin karşılaştırması". Avustralya Deniz Güvenliği Kurumu. Alındı 21 Mart 2014.
  3. ^ Örneğin, 36 ABD Kodu §176 (a) şunu sağlar: "Hayata veya mala yönelik aşırı tehlike durumlarında şiddetli bir tehlike sinyali olmadıkça, bayrak asla sendika kapalı olarak gösterilmemelidir."
  4. ^ "Köle Gemisi İsyan Programı Transkripti". Educational Broadcasting Corporation. 2010. Erişim tarihi: 2012-02-15.
  5. ^ "Baş aşağı uçan bayraklar". Allstates-flag.com. Arşivlenen orijinal 13 Aralık 2009. Alındı 27 Temmuz 2009.
  6. ^ Gaden, Phil. "406Mhz'lik bir işaret, kurtarılmanız için en iyi şansınızdır". Avustralya Deniz Güvenliği Kurumu. Alındı 21 Mart 2014.

Dış bağlantılar