Dodd Ford Köprüsü - Dodd Ford Bridge
Dodd Ford Köprüsü | |
 1993 yılında Dodd Ford Köprüsü | |
   | |
| yer | Co. Hwy. 147 Blue Earth Nehri üzerinde, yakın Amboy, Minnesota |
|---|---|
| Koordinatlar | 43 ° 52′34.81″ K 94 ° 11′16.34″ B / 43.8763361 ° K 94.1878722 ° BKoordinatlar: 43 ° 52′34.81″ K 94 ° 11′16.34″ B / 43.8763361 ° K 94.1878722 ° B |
| İnşa edilmiş | 1901 |
| Mimari tarz | Pratt makas köprü |
| NRHP referansıHayır. | 09001070[1] |
| NRHP'ye eklendi | 9 Aralık 2009 |
Dodd Ford Köprüsü bir köprüdür Blue Earth Nehri yaklaşık bir mil güneybatısında Amboy, Minnesota içinde Blue Earth İlçesi, Minnesota.
Köprü, çelik, pim bağlantılı, dokuz panelli, tepegöz, Pratt-makaslı bir otoyol köprüsüdür. 1901'de inşa edilen, eyaletteki en eski Pratt tipi tepegöz örneklerinden biridir. Köprü, aynı zamanda, Lawrence Henry Johnson, on dokuzuncu yüzyılın sonları ve yirminci yüzyılın başlarının önde gelen Minnesota köprü inşaatçısı. Bu köprü, Johnson'ın çalışmasının hayatta kalan iki örneğinden biridir.
İnşaat
Amboy nehrin sadece yarım mil doğusunda durmasına rağmen, yakınlarda bir otoyol köprüsü yoktu. Batıdan bir yol Amboy'a girdi, ama nehri sığ bir yerden geçti. Dodd FordBu, görünüşe göre genellikle araç trafiğine engel teşkil ediyordu. 1900 sonbaharında Blue Earth İlçe Komiserler Kurulu, bu konuma bir köprü inşa etmeye karar verdi. Resmi ilçe araştırmacısı N.F. Brooks, ön tasarım belgelerini hazırladı.
Carlstrom Brothers'ın yerel müteahhitlik firması iki taş iskeleyi inşa etti. O sırada Minnesota'daki köprü inşaatına altı Minneapolis şirketi hâkim oldu: Gilette Herzog Manufacturing Company (bir yan kuruluş) American Bridge Şirketi ), William S. Hewett and Company, Minneapolis Bridge and Iron Company, L. H. Johnson, M. A. Adams Bridge Company ve Hewett Bridge Company. Son iki firma bu proje için teklif vermediyse de diğerleri teklif verdiler ve teklifleri L.H. Johnson tarafından 2948 $ 'dan Minneapolis Bridge ve Iron Company tarafından 3320 $' a kadar değişiyor. Kontrat en düşük teklifi veren L.H. Johnson'a gitti.
Müteahhit olarak Johnson, şüphesiz, daha önce ilişkili olduğu, muhtemelen Wisconsin Bridge ve Iron Company gibi yerleşik bir köprü fabrikasyon mağazasına döndü. Tamamlanma 1 Haziran 1901'e kadar gerekliydi ve görünüşe göre köprüyü 6 Haziran'da tam olarak ödendiği için planlandığı gibi teslim etti.[2]
Önem
Dodd Ford Köprüsü, Johnson tarafından kendi adına bir müteahhit olarak çalışırken inşa edildiği bilinen hayatta kalan iki köprüden biridir. Tasarımında ve mühendisliğinde geleneksel, pim bağlantılı, dokuz panelli, 148.5 fit uzunluğunda (45.3 m), baş üstü Pratt çeşidinin çelik bir kafesidir. On dokuzuncu yüzyılın sonları ve yirminci yüzyılın başlarında, bu genel kafes tipi, yaklaşık 90 ila 150 fit uzunluğundaki otoyol geçişleri için Birleşik Devletler genelinde yaygın olarak kullanıldı. Zamanının hakim köprü mühendisliği uygulamalarını yansıtan bu köprü, daha sonraki otomobillerden ilham alan standartlara göre nispeten hafif bir yapıya sahiptir. Köprü, dikey sıkıştırma elemanları için bağcıklı kanal bölümleri, yatay germe elemanları ve alt kiriş elemanları için eşleştirilmiş göz çubukları, baş üstü salınım desteği ve portal destek için açılı bölümler ve üst-yanal ve alt-yanal destek için çapraz göz çubukları kullanır. Köprü ayrıca, 4,6 m genişliğindeki dar karayolu ve ahşap kirişler üzerinde desteklenen bir tahta güverte ile dönemini çağrıştırıyor. Böyle bir tasarım daha sonra tarafından yasaklandı Minnesota Karayolu Komisyonu (1905'te kuruldu). Komisyon, 16 fitlik bir asgari yolu, çelik kirişleri savundu ve betonarme bir güverte tercih etti.[2]
Durum
Dodd Ford Köprüsü, asgari değişikliklerle ömrünün çoğunda hayatta kaldı. Blue Earth İlçe Otoyol Departmanı, 1970'lerde kuzey ayaktaki bazı çatlakları onardı ve 1980'lerde doğu ağının çarpışmadan zarar görmüş birkaç üyesini kaynak ve destekleyerek güçlendirdi. Bununla birlikte, Nisan 1993'te, yüksek su güney ayağının bir kısmını baltaladığında ve güneydoğu kanat duvarını süpürdüğünde köprü ciddi bir alt yapı hasarına uğradı. İlçe, yapıyı derhal kapattı ve değiştirilmesi için planlar yaptı.[2]
Köprü, Mayıs 2009'da tüm trafiğe kapatılmadan önce otuz yıl boyunca yoğun trafiğe kapatıldı.[3][4] Ulusal Tarihi Yerler Siciline Aralık 2009'da eklendi.[4] Minnesota Koruma İttifakı, onu 2010 yılı En Çok Tehlike Altındaki 10 Tarihi Yer listesine yerleştirdi.[5]
Dodd Ford Köprüsü rehabilite edildi ve 2016 yazında trafiğe yeniden açıldı. Orijinal dayanaklar kötü durumda olduğundan, köprünün makas veya metal kısmı orijinal dayanaklardan kaldırıldı ve müteahhit yenisini yeniden inşa ederken geçici desteklere yerleştirildi. dayanaklar. Yeni dayanaklara yeni I-kirişler yerleştirildi ve tarihi kiriş üste yerleştirildi. Yeni destekler, 100 yıldan daha eski olan köprünün tarihi karakterini korurken modern trafik yüklerini taşımasına yardımcı olacak.
Referanslar
- ^ "Ulusal Kayıt listeleri 2009-12-18". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 2009-12-09.
- ^ a b c "Dodd Ford Köprüsü, İlçe Yolu 147 Mavi Toprak Nehri, Amboy çevresi, Blue Earth İlçesi, MN". Tarihi Amerikan Mühendislik Kaydı. Kongre Kütüphanesi. 1993. Alındı 17 Ocak 2010.
- ^ Foti, Jim (2008-02-04). "Zor seçimlerle dolu tek bir köprüyü değiştirmek". Yıldız Tribünü. Star Tribune Şirketi. Arşivlenen orijinal 5 Nisan 2008. Alındı 17 Ocak 2010.
- ^ a b Foti, Jim (2010-01-16). "Kısa köprü, uzun kavga: Tarihsel olarak belirlenmiş aralık". Yıldız Tribünü. Minneapolis: Star Tribune Şirketi. Arşivlenen orijinal 20 Ocak 2010'da. Alındı 17 Ocak 2010.
- ^ Minnesota Koruma İttifakı (2010-04-20). "Minnesota Koruma İttifakı >> Tehlike Altındaki 10 Tarihi Yer". Arşivlenen orijinal 2010-07-27 tarihinde. Alındı 2010-07-14.
Dış bağlantılar
- Dodd Ford Köprüsü (Köprü 1461)
- Tarihi Amerikan Mühendislik Kaydı (HAER) Hayır. MN-73, "Dodd Ford Köprüsü, İlçe Yolu 147 Blue Earth Nehri'ni kapsayan, Amboy çevresi, Blue Earth County, MN "
