Donner Geçidi - Donner Pass

Donner Geçidi
Donner Gölü, Donner Pass.jpg'den görüldüğü gibi
Temmuz ayında doğuya bakış panoraması
Yükseklik7.056 ft (2.151 m)
Tarafından geçildiCalifornia Yolu
Lincoln Otoyolu
BİZE 40 (1964'e kadar)
Karayolu
I-80 (Dolaylı olarak, Aşağıya bakınız )
yerNevada İlçesi, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri
AralıkSierra Nevada
Koordinatlar39 ° 18′52 ″ K 120 ° 19′37″ B / 39.31444 ° K 120.32694 ° B / 39.31444; -120.32694Koordinatlar: 39 ° 18′52 ″ K 120 ° 19′37″ B / 39.31444 ° K 120.32694 ° B / 39.31444; -120.32694[1]
doğu sınırında konumu gösteren Kaliforniya topografik haritası
doğu sınırında konumu gösteren Kaliforniya topografik haritası
Kaliforniya'da yer

Donner Geçidi (el. 7.056 ft [2.151 m])[2] bir dağ geçidi kuzeyde Sierra Nevada, yukarıda Donner Gölü yaklaşık 9 mil (14 km) batısında Truckee, Kaliforniya. Sierra Nevada dağlarının kendisi gibi, geçidin doğudan dik bir yaklaşımı ve batıdan kademeli bir yaklaşımı vardır.

Geçiş, California Yolu, İlk Kıtalar Arası Demiryolu, Karayolu, Lincoln Otoyolu ve Zafer Yolu (ikisi de sonra ABD Rotası 40 ve daha sonra Donner Geçidi Yolu) ve dolaylı olarak Interstate 80. Geçiş adını talihsizlerden alıyor Donner Partisi 1846'da orada kışlayanlar.

Bugün bölge, birkaç kişinin yaşadığı gelişen bir rekreasyon topluluğuna ev sahipliği yapmaktadır. Alp gölleri ve kayak merkezleri (Donner Kayak Çiftliği, Kuzey, ve Şekerlik ). Bölgedeki kalıcı topluluklar şunları içerir: Kingvale ve Soda Yayları ve Donner Gölü'nü çevreleyen geçidin altındaki daha büyük topluluk.

Tarih

Ulaşmak için Kaliforniya doğudan, öncüler vagonlarını Sierra Nevada sıradağlar. 1844'te Stephens-Townsend-Murphy Partisi takip etti Truckee Nehri dağlara. Şimdi denen şeyin başında Donner Gölü, dağlarda düşük bir çentik buldular ve geçidi kullanan ilk karasal yerleşimciler oldular.[3] Geçiş, daha sonra Kaliforniya'ya bağlı yerleşimcilerden oluşan bir grubun adını aldı. 1846 Kasım ayı başlarında Donner Partisi karla tıkanmış rotayı buldu ve kışı dağların doğu tarafında geçirmek zorunda kaldı. 81 yerleşimciden sadece 45'i Kaliforniya'ya ulaşmak için hayatta kaldı;[4] bazıları başvuruyor yamyamlık hayatta kalmak.[5][6]

13 Ocak 1952'de, bir trende 222 yolcu ve mürettebat, Donner Geçidi'nin yaklaşık 17 mil (27 km) batısında mahsur kaldı. Yuba Geçidi, Tünel 35'e bitişik Yol # 1'de (Yol # 2'de), MP 176.5'te. Güney Pasifik Demiryolu yolcu treni San Francisco Şehri Bir kar fırtınası o kadar çok kar yağdığında, tren ileri veya geri hareket edemediğinde, boşluktan batıya doğru yol alıyordu. Yolcular ve mürettebat, yakındaki otoyol, Nyack Lodge'a birkaç kilometre ötede bir otomobil karavanı taşıyabilecek kadar sürülene kadar üç gün boyunca mahsur kaldılar.[7]

Orta Pasifik Demiryolu

Ana makale: Orta Pasifik Demiryolu
[PICT: Orijinal uzun demiryolu tünelinin rengi]
(1993'te çıkarılan parçalar dijital olarak restore edilmiş kompozit görüntü)

1868 baharında Sierra Nevada sonunda "fethedildi" Orta Pasifik Demiryolu (CPRR), Donner Geçidi'nde 1.659 fitlik (506 m) Tüneli # 6'nın başarıyla tamamlanmasıyla, esas olarak Çinli işçilerin neredeyse üç yıllık sürekli inşaat çabasından sonra[8] ve ilgili sınıf, böylece ticari taşımacılığın kurulmasına izin verir toplu halde Sierra üzerinde ilk kez yolcu ve yük. İlk olarak CPRR'nin orijinal Baş Mühendisi tarafından incelenen ve önerilen bir rotayı takiben, Theodore D. Judah (1826–1863), dört tünel, birkaç millik kar ahırları ve iki Çin Duvarı'nın inşası[9] Donner Zirvesini ihlal etmek için gerekli olan, orijinalin en zor mühendislik ve inşaat zorluğunu oluşturuyordu. Sacramento -Ogden CPRR yolu.

CPRR Mühendisleri L.M. Clement ve T.D. Judah

CPRR Baş Yardımcı Mühendis Lewis M. Clement'in (1837–1914) kişisel ve genellikle yerinde yönlendirmesi doğrultusunda ilkesel olarak tasarlanmış ve inşa edilmiştir.[10] orijinal (Track 1) zirve derecesi, ilk CPRR yolcu treninin Zirve Tüneli'nden geçtiği 18 Haziran 1868'den itibaren 1993 yılına kadar günlük kullanımda kaldı. Güney Pasifik Demiryolu (SP) (CPRR ile inşa edilmiş Oakland -Ogden ile 1996 birleşmesine kadar Union Pacific Demiryolu (UP)), Norden kompleksi (Shed 26, MP 192.1) ile Shed # 47'deki kapalı geçitler (MP 198.8) arasında, bir mil doğusundaki zirve üzerinden 1. Parkurun 6.7 mil (10.7 km) bölümünü terk etti. eski üst geçit -de Eder. O zamandan beri tüm trafik, Donner Geçidi'nin 1 mil (1,6 km) güneyindeki zirveyi 10,322 fit (3,146 m) uzunluğunda geçen 2. Parkur üzerinde işlemiştir. Tünel # 41 altında koşmak Yahuda Dağı Soda Springs ve Eder arasında. SP bu değişikliği yaptı çünkü demiryolu, Track 2 ve Tunnel 41'i (bu, derecenin zirve bölümü nihayet çift izlendiğinde 1925'te açıldı) zorlu Sierra kışları boyunca Track 1 tünellerinden daha kolay ve daha ucuz olarak gördü ve kar tutuyor zirvede.[11]

Sürmekte olan büyük yükseltmeler ve genişletmelerle bağlantılı olarak Oakland Limanı Kuzey Amerika'nın Asya ve Pasifik ile hızla büyüyen ticaretine daha iyi uyum sağlamak için, Liman'ın ana demiryolu ortağı UP'nin işbirliği, "Kaliforniya'yı birbirine bağlayan konteyner trenleri için Donner Geçidi üzerinden ikinci bir hat inşa etmek ve tünel açıklıkları yükseltmek için" amaçlanmıştır. ülkenin geri kalanı. "[12] Bu, muhtemelen, Tünel 41'in yanında yeni bir paralel tünel ya da Norden kompleksi ile Shed 47 arasındaki Parkur 1'in zirve bölümünün değiştirilmesini gerektirecektir; Ya kapasiteyi artıracak ve Norden ile Shed 47 arasındaki tüm doğu ve batı sınır trafiğini tek bir hat üzerinden yürütmek zorunda kalmanın neden olduğu gecikmeleri etkin bir şekilde ortadan kaldıracaktır. (Darboğaz gecikmelerini tamamen ortadan kaldırmak için, şu anda tek yollu 7,1 mil (11,4 km) bölümü, Anahtar 9 (MP 171,9) arasında Göçmen Uçurumu ve Cisco'nun batısındaki Shed 10'un (MP 179.0) da muhtemelen çift yola geri getirilmesi gerekecekti.) Kasım 2009'da Sierra sınıfında iyileştirmeler tamamlandı; aralarında 15 sınırlı tünelde 18.000 fit (5,5 km) tünel açıklıkları artırıldı. Rocklin ve Truckee ve 30 mil (48 km) sinyalin CTC'ye yükseltilmesi, ancak orijinal Donner Pass derecesi (Track 1) geri yüklenmemiş. O zamandan beri, tam yükseklikte veya 6,15 m'lik (20 fit 2 inç) trenler, çift istifli konteyner arabaları Donner Geçidi üzerinden geçti; Bowman ve Colfax arasındaki 2. Parkurdaki bazı tüneller genişletilmedi, bu nedenle her iki yöndeki istif trenleri bu noktalar arasında daha eski, tünelsiz Track 1'i kullanmalıdır.[13]

Uzaktaki Donner Gölü ile birlikte, CPRR Tüneli # 6'nın yukarısından Donner Zirvesi'nin panoramik görünümü
Donner Pass'ta orijinal CPRR notunun rotası.

Karayolları

Donner Zirvesi için oturum açın Interstate 80
Donner eyerinde zirveye çıkan I-80'in 100 mil uzunluğundaki rakımlar

Lincoln Otoyolu Amerika'yı geçen ilk yol, Donner Geçidi'ni geçiyor; bu aynı zamanda Zafer Yolu. Interstate 80 1960'ların başında bu alan üzerinden inşa edilmiştir. I-80 genel olarak ABD 40'ın rotasına paraleldir. Sierra Nevada, ancak Sierra kretini geçerek Euer EyerDonner Geçidi'nin yaklaşık 2 mil (3,2 km) kuzeyinde. Euer Eyer, CalTrans gibi "Donner Zirvesi" 7.240 fitte (2.210 m) (39 ° 20′24″ K 120 ° 20′38″ B / 39.339872 ° K 120.343958 ° B / 39.339872; -120.343958 (Donner Zirvesi)), Boreal Inn'in ötesinde Castle Peak çıkışında I-80'in güney tarafında yer almaktadır.[14] Donner Zirvesi, Donner Geçidi'nden yaklaşık 150 fit (46 m) daha yüksektir, ancak daha geniştir ve inşaatı kolaylaştıran daha nazik bir yaklaşıma sahiptir. Eyaletlerarası Karayolu standartları Donner Geçidi tarafından kullanılan keskin virajlara izin vermeyen. derece 30 mil (48 km) için% 3-6'dır.[15] 1920'lerin karayolu, I-80'e doğal bir alternatif olarak korunmuştur.

Hava

Kış hava Donner Pass'ta acımasız olabilir. Yağış yılda ortalama 1.310 mm (51.6 inç) Akdeniz iklimi Yağışların çoğu kışın düşer, çoğu kar şeklinde düşer.[16] Yılda ortalama 411,5 inç (10,45 m) ile Donner Geçidi, Birleşik Devletler'in en karlı yerlerinden biridir. Donner Zirvesi'ndeki 1880'den bu yana dört kez toplam kar yağışı, 1938 ve 1952'de 775 inç'i (19.69 m) ve 800 inç'i (20.32 m) aştı.[17] Yoğun kar yağışından yararlanmak için kuzeyde Boreal Kayak Merkezi inşa edildi. Kayak merkezleri Tahoe Gölü alan, sezon başına ortalama 7,62 ila 12,70 m kar yağışı bildirmektedir. Geçişteki rüzgarlar da aşırı hale gelebilir ve saatte 100 milden (160 km / s) fazla rüzgarlar yaygındır. kış fırtınaları. Bölgedeki kış sıcaklıkları her yıl birkaç kez 0 ° F veya -17,8 ° C'nin altına düşer; California için −45 ° F (−42,8 ° C) ile tüm zamanların en düşük rekoru Boca (Truckee'nin doğusunda) Ocak 1937'de.

1846-47 kışı özellikle şiddetliydi ve bu genellikle felaketin en önemli tek faktörü olarak gösteriliyor. Donner Partisi.

Yeniden yaratma

Şirketinde Snowboarder Sugar Bowl Kayak Merkezi Donner Geçidi'nin tepesine yakın bir yerde

Yaz ve kış, çok çeşitli rekreasyon ve yaşam tarzı sporları sunar. sırt çantasıyla seyahat, alp ve kros kayağı, Kaya ve buz tırmanışı. Merkez Pasifik Demiryolu tarafından inşa edilen orijinal tünel, büyük miktarda etiketleme kültür. Bölge, 1990'ların başında, snowboard Ön ülke ve bölgelere kolay erişim için Fall Line Films (FLF) ve Standard Films tarafından backcountry arazi. Ancak, eski 40. karayolu veya yakınlarından şöhreti ve hızlı erişim Sugar Bowl Kayak Merkezi profesyonel snowboardcu Jamil Khan da dahil olmak üzere çok sayıda çığ ölümüne yol açtı.[18]

Popüler kültür

Albert Bierstadt boyama Donner Gölü manzarası (1871–72).[19]

Donner Geçidi, Tarih kanalı özel bölüm Amerika: Bizim Hikayemiz: "Batıya doğru". National Geographic Kanalı dizi Karayolu üzerinde cehennem, dizi bölgede çalışan çekme ve kurtarma şirketlerine odaklanıyor.[20]

Referanslar

  1. ^ "Topoğrafik harita". CalTopo. Alındı 2017-01-24.
  2. ^ Gannett, Henry. Amerika Birleşik Devletleri'nde Rakımlar Sözlüğü (3. Baskı), ABD Jeolojik Araştırmalar Bülteni, No. 160, İçişleri Bakanlığı, Washington, D.C., 1899. s. 54
  3. ^ Clegg Lee (1994). "California Yolunun Açılması". High Sierra Tarihi. Arşivlenen orijinal 2007-02-22 tarihinde.
  4. ^ "Donner Party: İstatistikler". Utah Crossroads. Arşivlenen orijinal 2012-10-30 tarihinde. Alındı 2007-09-16.
  5. ^ "Batıya". Amerika Bizim Hikayemiz. Tarih kanalı.
  6. ^ Stewart, George R. (1963). Açlıkla Sınav: Donner Partisinin Hikayesi (Üçüncü baskı). New York: Houghton-Mifflin. s. 132, vd.
  7. ^ Bull, Howard W. (Ocak 1953). "Stranded Streamliner Vakası". Trenler ve Seyahat. 13 (3).
  8. ^ "CPRR Zirve Tüneli (# 6), Tüneller # 7 & # 8, Kar Ahırları, Çin Duvarları, Donner Yolu ve Dutch Flat Donner - Donner Geçidi'ndeki Lake Vagon Yolu". Orta Pasifik Demiryolu Fotoğraf Tarihi Müzesi. 2014.
  9. ^ Gilliss, John R. (1870). "Pasifik Demiryolunun Tünelleri". Van Nostrand'ın Eklektik Mühendislik Dergisi. II: 418–423.
  10. ^ "Lewis Metzler Clement: Orta Pasifik Demiryolunun Öncüsü". Orta Pasifik Demiryolu Fotoğraf Tarihi Müzesi.
  11. ^ Cooper, Bruce C. (Ağustos 2003). "Zirve Tüneli ve Donner Geçidi". CPRR.org.
  12. ^ "Haber odası". Oakland Limanı. Arşivlenen orijinal 2010-11-26 tarihinde. Alındı 2010-05-14.
  13. ^ Vantuono, William C. (24 Kasım 2009). "Donner Geçidi'ndeki Doublestacks". Demiryolu Çağı.
  14. ^ "Donner Zirvesi". ca.gov. Alındı 2017-01-05.
  15. ^ "Dereceli Tırmanma ve İniş Hususları". www.gonefcon.com. Alındı 2017-08-14.
  16. ^ "Donner Zirvesi İklim Özeti, California 1870–2001". Sierra Koleji Doğa Tarihi Müzesi Dergisi. 2 (1). Kış 2009.
  17. ^ "Donner Zirvesi Kar Yağışı ve Kar Paketi 1879–2011". Central Sierra Kar Laboratuvarı. California Üniversitesi, Berkeley.
  18. ^ "Pro Snowboardçu Jamil Khan Çığ Tarafından Öldürüldü". Mountain Zone Haberleri. 1998-02-13. Alındı 2010-05-14.
  19. ^ Glenda Moore. "Albert Bierstadt Resimleri". Xmission.com. Alındı 2010-05-14.
  20. ^ Saracevic, Al (27 Kasım 2012). "Karayolundaki Cehennem: Donner Geçidindeki I-80'in Hikayesi". Alındı 2017-09-09.

Powell, Margie Powell (2003). Donner Zirvesi. Kısa bir tarihçe. Grass Valley, CA: Cottage Hill Yayınları. ISBN  0-9658240-4-7.

Dış bağlantılar