Du Bousquet lokomotif - Du Bousquet locomotive

du Bousquet 031 + 130 Ceinture 6005, 1910.

du Bousquet lokomotif alışılmadık bir tasarımdı mafsallı buharlı lokomotif tarafından icat edildi Fransızca lokomotif tasarımcısı Gaston du Bousquet.[1]Tasarım bir tank lokomotifi tüm yakıt ve suyu lokomotifin üzerinde uygun bir şekilde taşıyan ve bileşik lokomotif. Kazan ve üst yapı iki döndürme ile desteklenmiştir. kamyonlar benzer bir şekilde Meyer lokomotif.

Tasarım

Lokomotif tasarımının çizgi çizimi.

Tasarım, Meyer tasarımının buhar borusu esnek bağlantı noktalarında zayıf sızdırmazlıkla ilgili sorunlarının üstesinden büyük ölçüde, arka kamyonun yüksek basınçlı silindirleri taşıyarak, yalnızca dönüşe izin veren ve diğer esneklik eksenlerine izin vermeyen bir rulmana monte edilmesini sağladı. Bunun ortasına monte edilen buhar bağlantısı, bu kadar fazla hareket serbestliğine izin vermesi gerekmediği için çok daha kolay kapanabilirdi. Düşük basınçlı silindirlere sahip ön kamyon, bir dereceye kadar eğime ve dönüşe izin veriyordu ve hareket özgürlüğü sağlamak için döner ve iç içe geçmeli eklemlerle arka kamyondan buhar bağlantıları vardı.[1]

Ayrıca Meyer'den farklı olarak, su tanklarının ön seti hareketli kamyona monte edildi ve kazana göre hareket ettirildi, bir şekilde bir Garratt lokomotif. Arka kamyonun üstündeki tanklar ve arkaya monte edilen yakıt bunkeri, kazana ve üst yapıya takıldı.

The du Bousquet de[2]tabelada alışılmadık tekerlek düzeni; her iki kamyonda da altı vardı sürüş tekerlekleri ve silindirleri destekleyen iki taşıyıcı tekerlek. Diğer birçok mafsallı tasarımın aksine, bu taşıma tekerlekleri, tıpkı silindirler gibi lokomotifin merkezine doğruydu. Bu düzenleme Fransız sınıflandırmasında 031 + 130 olarak ifade edilir. Whyte notasyonu 0-6-2 + 2-6-0T olarak veya UIC sınıflandırması gibi (C1 ′) + (1′C) n4tv.

Fransızca kullanım

Tip sipariş eden üç demiryolu sistemi ile lokomotifin du Bousquet tasarımı en çok başarıyı Fransa'da gördü; Chemins de Fer du Nord, Chemins de fer de l'Est, ve Syndicat des Ceinture (Dış (Grande Ceinture ) ve İç Çember (Petite Ceinture ) satırları Paris ).

Nord

Nord, bu türe sahip olan ilk kişiydi, çünkü du Bousquet, onların Motive Gücü Şefi idi. Numaralı 48 adet inşa ettiler 6.121 ila 6.168, tüm Nord bileşikleri gibi çikolata kahvesine boyanmış ve Le Bourget ve Hirson depolar. Ağır kömür trenlerinde çalıştılar. Ancak 1921'de 48 lokomotifin 34'ü, Ceinture hatlarının birçoğunun kapatılmasının onları fazlası haline getirdiği 1935'e kadar çalıştıkları Grande Ceinture'a transfer edildi. Biri hariç hepsi 1938'de SNCF'ye geçti ve onları yeniden numaralandırdı. 2-031 + 130.TA.1 ila 47. Yavaş yavaş değiştirildiler SNCF 151.TQ sınıf, ancak son du Bousquet 1952'ye kadar geri çekilmedi.[3]

Avustralya, Brezilya ve Kuzey Amerika ülkelerinin kullandığı saat uygulaması

Est, 1910 ile 1911 yılları arasında Épernay Fabrikalarında 13 du Bousquet lokomotif inşa etti. 6101 ila 6113bunlar, aynı planlardan inşa edilen Nord lokomotifleriyle aynıydı. Hepsi 1921'de Syndicat des Ceinture'ye transfer edildi ve Sendikat 1934'te feshedildiler, Kuzey'e kiralandılar. Sonunda SNCF oldular 2-031 + 132.TB.1'den 12'ye.[4]

Tavanlar

Ceintures'a yeniden atanan Nord ve Est lokomotiflerine ek olarak, bu sistem aynı zamanda doğrudan 38 du Bousquet lokomotifi satın aldı, bunlardan 32'si Société des Batignolles ve altı tarafından inşa edildi Société anonyme John Cockerill. Bu lokomotifler, özellikle yükseltildikten sonra, Nord ve Est'ten biraz daha güçlüydü. aşırı ısınma 1920'lerde. Bu lokomotifler, Chemin de fer de l'État 1934'te ve 1938'de SNCF'ye. SNCF bunları yeniden numaralandırdı. 3-031 + 130.TA.1 ila 36; hepsi 1949'da geri çekilmiş.[5]

Fransa dışında

Tip, Fransa dışında sınırlı başarı gördü, Çin ve ispanya.

Çin

Bir parti inşa edildi Pekin-Hankow Demiryolu Çin'de; Fransız lokomotifleriyle neredeyse aynıydılar ve Belçikalı şirket tarafından inşa edilmişlerdi. Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre [fr ].

ispanya

İçin on lokomotif inşa edildi. Endülüs Demiryolları [es ] İspanyollara 5 ft 6 inç (1.676 mm) ölçüt SA Usines Métallurgiques du Hainaut. Altı kişi kurulduktan sonra hayatta kaldı YENİLEME, ancak 1947'de geri çekildi.

Referanslar

  1. ^ a b Douglas Kendisi (2004). "Du Bousquet Lokomotifi". Aşırı Buhar. Alındı 2008-01-07.
  2. ^ "Le matériel roulant du service de marchandises de la Petite Ceinture - Petite Ceinture Info". www.petiteceinture-info.fr. Alındı 2020-08-13.
  3. ^ Davies (1997), s. 155.
  4. ^ Davies 1997, s. 160.
  5. ^ Davies (1997), s. 159.
  • Davies, John (Ocak 1997). Chemins de fer du Nord Lokomotif Listesi 1842–1938. Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. ISBN  0-646-30938-2.
  • Van Riemsdijk, J.T. (1994). Bileşik Lokomotifler: Uluslararası Bir Araştırma. Penryn: Atlantic Transport Publishers. sayfa 36–39. ISBN  0-906899-61-3.