Elektrische Viktoria - Elektrische Viktoria
Elektrische Viktoria bir elektrikli araba tarafından birkaç versiyonda oluşturulmuştur Siemens 1905 ile 1909 arasında Berlin. Sürümler, dört koltuklu bir üstü açılır araba (reklamı yapılan ve bir otel taksisi olarak kullanıldı), kutu benzeri bir yapıya sahip bir minibüs (bir kamyonet gibi) ve bir minibüsten oluşuyordu.
Üst hız 30 km / sa (19 mil / sa) idi. elektrik motoru 88 nominal potansiyelde çalıştırılır volt ve maksimum 40 akım amper. Maksimum güç 3.520 idi kW (yaklaşık 4.8 HP ). Seyir menzili, daha küçük batarya versiyonu ile 60 km ve daha büyük batarya versiyonu ile 80 km idi.
Araba, bir Siemens iştiraki olan Berlin merkezli Siemens-Schuckertwerke fabrikasında inşa edildi. İnşa edilen toplam ünite sayısı bilinmemektedir, ancak Siemens dahili kayıtlarına göre muhtemelen 30 ila 50 arasında üretilmiştir. Fiyat 11000 ila 17500 arasında, 1905 standartlarına göre dikti İşaretler modele ve pil kapasitesine bağlı olarak. O zamanlar, bir işçinin aylık maaşı 120 ila 150 Mark arasındaydı.
Geliştirme
Rejeneratif frenleme geliştirme sırasında eklendi, yani elektrik motorunun çalışması tersine çevrilirken, mevcut kinetik enerjinin genişletilmiş seyir menziline dönüştürülebilmesi için bataryayı şarj eden bir elektrik jeneratörüne dönüştürüldü.
2010 kopyası
2010 yılında Siemens, kısmi eskizlere ve üç fotoğraf görüntüsüne dayanan tam ölçekli bir kopya oluşturdu. Sadece pil orijinalinden kaçınarak çevresel nedenlerle değiştirildi öncülük etmek tabanlı pil teknolojisi. Halka açık yollarda kullanım için resmi onay almak üzere aydınlatma modernize edildi. Siemens, B tipi "Elektrikli Viktoria açık" şehir arabasını yeniden inşa etti. Ağırlık, yalnızca pilin 480 kg katkıda bulunduğu 1530 kg'dır. Pilin tam olarak şarj edilmesi 220 voltluk şebekede beş ila altı saat sürer. Araba 8 Nisan 2010'da onaylandı ve 30 Nisan'da Berlin'de halka tanıtıldı.[1]
21 Haziran 2010'da, çoğaltma, Hinterzarten, Kara Orman'da bir tatil köyü, araba aniden yoldan ayrılıp tam hızda bir sete girdiğinde. Replika projesinin sürücüsü ve lideri, Wilfried Feldenkirchen Ekonomi tarihi profesörü, arabadan indiğinde öldürüldü. Eşlik eden dört öğrenci ikisi ağır olmak üzere yaralandı.[2]
Kaynaklar
- ^ Ayrıca bakınız:105 Jahre Elektromobilität, Berlin'de. Vom Historischen Elektrotaxi bis zur Mobilitätsinfrastruktur der Zukunft, Siemenswelt'teki makale, Mayıs 2010, sayfa 4
- ^ Feldenkirchen stirbt bei Fahrt mit Elektro-Oldtimer İçinde: Badische Zeitung online vom 21. Haziran 2010
Kategori