Birleşik Krallık'ta enerji tasarrufu - Energy conservation in the United Kingdom

Çeşitli enerji tasarrufu önlemler alınır Birleşik Krallık.

Enerji tartışmalarındaki vurgunun çoğu, arz konunun yanında ve görmezden gelin talep. Bazı yorumcular, kısmen enerji sektörünün gücü nedeniyle, bunun büyük ölçüde göz ardı edildiğinden endişe duyuyor. lobi. Enerji tasarrufu aynı zamanda büyük bir potansiyele sahiptir ve erken ve uyumlu bir şekilde hareket edilirse, varsayılan enerji açığının boyutunu önemli ölçüde azaltabilir.

Genel

Birleşik Krallık Hükümeti, 2015 yılında bir dizi yenilenebilir enerji sistemi ve enerji verimli otomobiller için sübvansiyonları kesti. Bunun, karbon emisyonlarını azaltma hedeflerine ulaşılamaz hale getirebileceğinden korkuluyordu.[1]

Konut

Ana makale: İngiliz konutlarında enerji verimliliği

Karayolu taşımacılığının yanı sıra, yurtiçi Konut ve enerji kullanımı şu anda karbon azaltma hedeflerine ulaşmanın önündeki en büyük engellerden biridir. 2008 tarihli bir rapora göre, konutlar Birleşik Krallık'taki karbondioksit emisyonlarının% 27'sini oluşturuyor.[2] 2006 yılındaki değişikliklerle yeni binalarda aksiyon alınmaktadır Bina Yönetmelikleri ve mevcut konut üzerinde Karbon Emisyonu Azaltma Hedefi.[3] Hükümet tanıtıyor Yeşil Anlaşma. Düşük faizli krediler bağlamayı önerir. enerji verimliliği Geliştirmelerin yapıldığı mülklerin enerji faturalarında iyileştirmeler.[4] Bu borçlar daha sonra faturaların ödemesini devraldıklarında yeni işgalcilere aktarılacaktır. Kredi geri ödemelerinin maliyetlerinin, yükseltmelerden kaynaklanan faturalar üzerindeki tasarruflardan daha az olacağı, ancak bu bir kılavuz olacak ve yasal olarak uygulanabilir bir garanti olmayacaktır. Konut, maliyet gibi enerji faturalarının, yatırımcılara güvenli getiri sağlayanlarla her zaman karşıladığına inanılıyor.

Ev Aletleri

Konut sektöründe tüketici elektroniği ve bilişim ürünleri, enerji kullanımının hızla artmasının beklendiği bir alandır. 1990'ların ortasından 2000'lerin ortalarına kadar geçen on yılda, bu tür mallar tarafından tüketilen elektrik% 47 arttı. 2010'ların başında yeniden% 80'in üzerinde artması bekleniyor.[5] 2004 yılında, evsel elektriğin en az% 8'inin bekleme modu, 360'ı temsil eden kWh ve her hane için 42 kg karbon emisyonu.[6]

Tüketim elektrik tüm ev aletleri (pişirme ve aydınlatma dahil), 1970 ile 2003 arasında% 123 ve pişirme ve aydınlatma hariç tutulduğunda% 223 arttı.[7]

Yerli olmayan enerji kullanımı

Birleşik Krallık'ın yurtiçi olmayan enerji kullanımına yönelik birincil politikası, CRC Enerji Verimliliği Şeması (CRC, eski adıyla Karbon Azaltma Taahhüdü).[8] Birleşik Krallık'ta kamu ve özel sektördeki büyük enerji yoğun olmayan kuruluşlar için geçerli olan zorunlu bir üst sınır ve ticaret şemasıdır. Bunu başarmak için 3 ana politika aracı kullanır: Tüm katılımcıların performansını sıralayan bir lig tablosu; katılımcıları enerji tüketimlerinin doğru ölçümlerini yapmaya zorlayan bir raporlama rejimi; ve bir ödenek ticaret şeması. Planın 2020 yılına kadar karbon emisyonlarını yılda 1,2 milyon ton karbon azaltacağı ve elektrik talebini önemli ölçüde azaltacağı tahmin edilmektedir.[9] Tehlikeli iklim değişikliğinden kaçınmak için, Britanya Hükümeti ilk olarak Birleşik Krallık karbon emisyonlarını 2050 yılına kadar% 60 azaltmayı taahhüt etti (1990 seviyelerine kıyasla) [3] ve Ekim 2008'de 2050 taahhüdünü% 80'e çıkardı. Program ayrıca, özellikle İngiliz KOBİ'leri arasında enerji açısından verimli ürün ve hizmetlere olan talebi artırdığı için de kredilendirildi.[10] ve Ekim 2008'de 2050 taahhüdünü% 80'e çıkardı. Program ayrıca, özellikle İngiliz KOBİ'leri arasında enerji açısından verimli ürün ve hizmetlere olan talebi artırdığı için kredilendirildi.[11]

ÇHS, 23 Mayıs 2007'de yayınlanan 2007 Enerji Beyaz Kitabı'nda duyuruldu. 2006'daki bir istişare, gönüllü olmaktan çok zorunlu olması için güçlü destek gösterdi. Taahhüt, 2008 İklim Değişikliği Yasası'nın 3. Bölümünde etkinleştirici yetkiler altında tanıtıldı.[12] Programın uygulanmasına ilişkin bir istişare, Haziran 2007'de başlatılmıştır.[9] Program, CRC Energy Efficiency Scheme Order 2010 kapsamında tanıtılmaktadır.[13]

Energy Savings Opportunity Scheme (ESOS), İngiltere'deki tüm büyük işletmelerin en az dört yılda bir enerji kullanımı ve enerji verimliliği fırsatlarına bakan zorunlu değerlendirmeler yapmasını gerektirir. İlk uygunluk dönemi için son tarih 5 Aralık 2015'tir.[14] ESOS Yönetmelikleri 2014[15] 8.Maddesini yürürlüğe koymak AB Enerji Verimliliği Direktifi.[16]ESOS'un amacı, büyük işletmelerin enerji tasarrufu fırsatlarını mevzuata göre enerji denetimleri yapmaya zorlayarak tespit etmeleridir. Denetim, enerji tüketimlerinin% 90'ını karşılamalıdır ve belirlenen fırsatların uygulanmasına gerek yoktur. Program, bu mevzuata hafif bir dokunuş yaptıklarını söyleyen Birleşik Krallık Çevre Ajansı tarafından düzenleniyor, ancak bir ESOS denetimi yapılmaması, şirketleri 50.000 £ 'a kadar para cezalarından sorumlu tutabilir.

İlk aşama için uygunluk tarihi 5 Aralık 2015'ti ve gerekli tüm katılımcıların (250'den fazla çalışanı olan veya 50 milyon Euro cirosu ve 43 milyon Euro'luk bir bilançosu olan şirketler) atanmış bir baş denetçi tarafından enerji denetimini tamamlamaları gerekiyordu bu tarihe kadar. Programın ikinci aşamasına uyum 5 Aralık 2019 idi ve yeterlilik gereksinimleri ilk aşamadan itibaren değişmeden kaldı.

Modern Enerji ve Karbon Raporlama şeması (SECR) [17] Birleşik Krallık'ta hem kote edilmiş hem de büyük kote edilmemiş şirketler (cirosu (veya brüt geliri) 36 milyon £ veya daha fazla olan şirketler, bilanço varlıkları 18 milyon £ veya daha fazla veya 250 veya daha fazla çalışan) için yeni uygulanan zorunlu bir raporlama çerçevesidir. . 2013 ve 2018 Yönetmelikleri ile getirilen değişiklikler uyarınca, 2006 Şirketler Yasası'nın 15. Bölümü uyarınca bir Yönetici Raporu hazırlaması gereken her büyüklükteki şirketlerin, enerji kullanımları ve sera gazı emisyonları ile ilgili bilgileri ifşa etmeleri gerekmektedir. Nitelikli şirketler, Nisan 2020 itibariyle, toplam yıllık enerji tüketimini kaynağa göre ve her yakıt türünün kullanımından kaynaklanan ilgili sera gazı emisyonlarını kamuya açık bir şekilde açıklamalıdır. Bunun, Nisan 2020'den itibaren mali yılın sonunda açıklanması gerekmektedir. Bu rapor, şirketin resmi hesaplarına dahil edilmiştir.

Ulaşım

Ulaştırma, Birleşik Krallık'ta önemli bir yakıt kullanıcısı olarak büyümeye devam ediyor ve konutla birlikte bu, Hükümetin karbon azaltma hedeflerine ulaşmanın önündeki en büyük zorluklardan biri olmaya devam ediyor.

2003 yılına gelindiğinde ulaşımda kullanılan yakıt miktarı 1970 yılından bu yana yaklaşık% 60 artmıştır. Ana enerji kaynağı petrol iken, elektrik ve LPG küçük bir yüzde oluştur. Ulaşımdan kaynaklanan karbon emisyonları bu dönemde neredeyse iki katına çıktı. Artan araba kullanımı, artan motor boyutları ve tıkanıklık seviyeleri, hava yolculuğunun artması gibi sorunlu alanlardan bazılarıdır.

Karayolu taşımacılığı

Emisyonları azaltma çabaları azot oksitler, kükürt dioksit ve dizel araçlardan çıkan partiküller aslında yakıt tüketiminde ve karbondioksit emisyonlarında artışa yol açmıştır. Mevcut teknoloji, yakıt tüketiminde artış olmadan emisyonlarda daha fazla düşüşe izin vermelidir ve umarım gelecekteki teknoloji yakıt tüketimine ve dolayısıyla CO2 emisyonları azaltmak için.

Temeli Araç Özel Tüketim Vergisi "Yol vergisi" olarak da bilinen (VED), 1 Mart 2001 tarihinde veya daha sonra tescil edilen arabalara ait oldukları VED bandına göre vergilendirilecek şekilde değiştirildi. VED bantları, aracın teorik potansiyel emisyonlarını gram CO cinsinden hesaplamak için tasarlanmış bir laboratuvar testinin sonuçlarına dayanmaktadır.2 ideal koşullar altında gidilen kilometre başına.[18] Bu, daha düşük CO üreten dizel araçların sahipliğinde% 21'lik bir artışı teşvik etti.2 emisyonlar, ancak partikülleri artırır. Şirket Araba Vergisi tarafından düzenlenmiştir Majestelerinin Geliri ve Gümrükleri (HMRC) departmanı da hem liste fiyatını hem de CO'yi yansıtacak şekilde revize edildi2 emisyonlar.

Görüntülenecek gönüllü bir şema Yakıt Ekonomisi Etiketleri Araç Tüketim Vergisi ve olası yakıt maliyetleri hakkında bilgiler de dahil olmak üzere yeni arabalara ilişkin bilgiler Temmuz 2005'te tanıtıldı [7]. Program, İngiltere'yi Avrupa Direktifi 1999/94 / EC,[19] ve hem tüketicilerin hem de üreticilerin davranışlarını etkilemeyi amaçlamaktadır.

1990'larda Yakıt Fiyatı Yürüyen Merdiven yükseltmek için kullanıldı yol yakıt vergisi araç kullanımını azaltmak ve emisyonları azaltmak amacıyla. Mekanizma, 2000 yakıt protestoları. Aralık 2006'da Ön Bütçe Raporu[20] Hükümet akaryakıt vergisinde artış olduğunu açıkladı ve akaryakıt fiyatlarının her yıl "en azından enflasyona paralel olarak" artması gerektiğini belirtti.

2008'den itibaren Yenilenebilir Ulaşım Yakıt Yükümlülüğü altında tanıtılıyor benzin ve dizel muhtemelen% 5 ile harmanlanıyor biyoyakıtlar Bunun, ulaşım sektöründeki karbon emisyonlarını% 2 ile% 3 arasında azaltacağı tahmin edilmektedir.

'Düşük Karbonlu Araç Ortaklığı'[21] yeni arabaların 100 g / km'den fazla CO üretmemesi hedefini güdüyor2 Ayrıca ticari araçlardan kaynaklanan karbon emisyonlarının azaltılması ve alternatif yakıtlar alanında da çalışmaktadır.

Yurtiçi nakliye

Birleşik Krallık içindeki yükün% 7,5'i kıyı taşımacılığı ve iç su yollarıyla taşınmasına rağmen (ton kilometre cinsinden, denizden gelen ham petrol hariç) Kuzey Denizi ), bu büyük ölçüde sınırlıdır taş, kümeler ve rafine petrol. Bir dizi rapor, bu oranı artırmanın finansal ve çevresel avantajlarını tartıştı. Karayolu taşımacılığına kıyasla, karbon emisyonları yaklaşık% 80 daha azdır ve nitrojen dioksit yaklaşık% 35 daha az.[22]

Sonuç olarak, sorun, örneğin, İngiliz Su Yolları iç konteyner limanları geliştirme potansiyeli düşünüldüğünde. Konteynırların düzenli hareketinin önündeki engeller arasında, yeterli büyüklükteki güvenilir nakliyeciler tarafından düzenli nakliye hizmetlerinin olmaması ve ek elleçleme maliyetleri yer alır.[23]

Aşağıdakiler dahil bazı alanlarda Londra Yük taşımacılığını artırmak için kanal altyapısına yatırım yapılmakta,[24][25] ve kalan rıhtımları korumak için harekete geçiliyor. Thames.[26]

Hava Taşımacılığı

Hava taşımacılığı şu anda üzerinden vergilendiriliyor Hava Yolcu Görevi.

Uluslararası havacılıktan kaynaklanan karbon emisyonları şu anda İngiltere ve uluslararası karbon azaltma hedeflerinin dışında tutulmuştur. Yolcu sayısındaki mevcut ve öngörülen artış nedeniyle, sektörün gelecekte önemli bir emisyon kaynağı olması bekleniyor. 1998 yılında, 123,9 milyon uluslararası yolcu İngiltere havalimanlarından taşınmıştır (iç havacılık dahil toplamda 159,1 milyon). Ulaştırma Bakanlığı'nın teknik raporu tarafından öngörülen havaalanı kapasitesinin genişletilmesi nedeniyle Hava Taşımacılığının Geleceği 2030 yılına kadar 470 milyon yolcu taşınacağı tahmin ediliyor.[27]

Ulaştırma Bakanlığı'nın 'en iyi durum' emisyon tahminlerini kullanarak, Ağustos 2006 raporlarında, Çevresel Denetim Seçim Komitesi Sektörün, 2006'daki yaklaşık% 5'e kıyasla, 2050'deki Birleşik Krallık emisyonlarının% 24'ünü oluşturmasını bekliyoruz.[28] Ek olarak, çeşitli rakım ile ilgili faktörler, havacılıktan kaynaklanan karbon emisyonlarının yer seviyesinde emisyonlara göre 2 ila 4 kat zararlı olduğu düşünülmektedir.[29] Seçici Komite, bu öngörülen emisyon artışıyla mücadele etmek için vergilendirme de dahil olmak üzere bir dizi eylem çağrısında bulundu. Jet yakıtı dayatma KDV uluslararası uçak biletlerinde ve Hava Yolcu Görevi.[28]

Sanayi

1990 ile karşılaştırıldığında, sanayinin enerji kullanımı 2004 yılına kadar% 5'in üzerinde düşmüştür.

Karbon emisyonlarını azaltmaya yönelik en yüksek profilli girişim, Avrupa Birliği Emisyon Ticaret Şeması İngiltere'de 'Sera Gazı Emisyonları Ticaret Planı Yönetmelikleri' kapsamında işletilmektedir. Programın I. Aşaması kapsamında, Birleşik Krallık'a 736 milyon ton CO ödeneği tahsis edildi2 2005-2007 dönemi için (yani yıllık ortalama 245,3 milyon ton).[30] Faz II dönemi (2008–2012) için yıllık ortalama 246,2 milyon ton belirlenmiştir.[31]

Sektörü etkileyen diğer önlemler arasında, İklim Değişikliği Vergisi ve İklim Değişikliği Anlaşmaları.

2019'da Birleşik Krallık, tüm sera gazı emisyonlarının 2050'ye kadar net sıfıra indirilmesini gerektiren net sıfır emisyon yasasını kabul etti. [32] Tarım ve havacılıktan kaynaklanan emisyonları dengelemek için karbon yutakları (sera gazı giderme) dahil olmak üzere bir dizi teknik gerekli olacaktır. Bu karbon yutakları arasında yeniden ağaçlandırma, habitat restorasyonu, toprak karbon tutumu, karbon yakalama ve depolama ile biyoenerji ve hatta doğrudan hava yakalama olabilir.[33] Birleşik Krallık hükümeti, yakın zamanda net sıfır hedeflerine ulaşılmasını, ortak fayda olarak iyileştirilmiş hava kalitesi için potansiyel bir mekanizma olarak ilişkilendirdi.[34]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ BBC (Londra) 31 Temmuz 2015 AA hükümetin yeşil değişikliklerine protestoya katıldı
  2. ^ "Temel istatistikler". İngiltere Yeşil Bina Konseyi. Alındı 30 Mayıs 2013.
  3. ^ "Ofgem Karbon Emisyonlarını Azaltma Hedefi".
  4. ^ "BBC News - Birleşik Krallık hükümetinin yakıt faturalarını düşürmek için Yeşil Anlaşması". BBC.co.uk. 23 Kasım 2011. Alındı 12 Şubat 2012.
  5. ^ [1], Enerji Tasarrufu Güveni
  6. ^ Pazar Dönüşüm Programı - Birleşik Krallık Hükümeti'nin sürdürülebilir ürünler politikasını desteklemek
  7. ^ [2], Ticaret ve Sanayi Bakanlığı
  8. ^ "CRC Enerji Verimliliği Planı". DECC. Arşivlenen orijinal 19 Eylül 2010'da. Alındı 4 Haziran 2010.
  9. ^ a b Birleşik Krallık'ta Eylem - Karbon Azaltma Taahhüdü Arşivlendi 26 Haziran 2007 Wayback Makinesi, DEFRA 2007-05-23'te yayınlandı, 2007-05-23'te erişildi
  10. ^ Yeni yasa tasarısı ve strateji, iklim değişikliğiyle mücadelenin temellerini attı Arşivlendi 2007-09-27 de Wayback Makinesi, DEFRA 2007-03-13'te yayınlandı, 2007-03-23'te erişildi
  11. ^ http://www.endsreport.com/31865/crc-boosts-the-green-economy
  12. ^ Enerji yoğun olmayan büyük iş ve kamu sektörlerinde karbon emisyonlarını azaltmaya yönelik önlemlere ilişkin danışma Arşivlendi 2007-05-31 Wayback Makinesi, DEFRA, 2006-12-13 yayınlandı, 2007-05-23'te erişildi
  13. ^ Yasal enstürman 2010/768
  14. ^ "ESOS: Enerji Tasarrufu Fırsat Planı". Carbon Trust. Alındı 9 Temmuz 2014.
  15. ^ "Enerji Tasarrufu Fırsat Programı Yönetmelikleri 2014". İngiltere Hükümeti. Alındı 9 Temmuz 2014.
  16. ^ "25 Ekim 2012 tarihli Avrupa Parlamentosu ve Konseyi 2012/27 / EU Direktifi". Avrupa Birliği Resmi Gazetesi. Alındı 9 Temmuz 2014.
  17. ^ https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/850130/Env-reporting-guidance_inc_SECR_31March.pdf
  18. ^ İngilizce, Andrew (6 Ekim 2007). "Yakıtın altını - karbon emisyonlarının maliyeti". Günlük telgraf. London: Telegraph News and Media Ltd. Arşivlenen orijinal 10 Ocak 2008. Alındı 20 Ocak 2008.
  19. ^ SCADPlus: Yakıt tüketimi ve CO ile ilgili bilgiler2 yeni arabaların emisyonları
  20. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2006'da. Alındı 15 Kasım 2006.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı), HM Hazine Müsteşarlığı.
  21. ^ "Düşük Karbonlu Araç Ortaklığı Çalışma Grubu | Biyo Yakıt ve Elektrik Alternatifleri". Arşivlenen orijinal 4 Kasım 2006'da. Alındı 29 Ağustos 2010.
  22. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 25 Şubat 2009. Alındı 29 Ağustos 2010.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  23. ^ [3] Ulaştırma Dairesi
  24. ^ [4], Londra için taşıma
  25. ^ [5], Londra için taşıma
  26. ^ "Deniz ve Su Haberleri ve Etkinlikleri". Arşivlenen orijinal 21 Aralık 2007'de. Alındı 29 Ağustos 2010.
  27. ^ Hava Taşımacılığının Geleceği - Teknik Rapor - Ek A - Birleşik Krallık hava yolculuğu tahminleri, Ulaştırma Dairesi, 2005-12-22'de yayınlandı, 2007-04-11'de erişildi.
  28. ^ a b Çevre Denetimi Dokuzuncu Raporunda Seçilmiş Komite, Çevre Denetimi Komitesini Seçin, 2006-07-19 yayınlandı, 2007-04-11'de erişildi
  29. ^ Daralma ve Yakınsama: Birleşik Krallık karbon emisyonları ve Birleşik Krallık hava trafiği üzerindeki etkileri Arşivlendi 2007-09-27 de Wayback Makinesi, sayfa 18, Tyndall Merkezi Şubat 2006'da yayınlandı, 2007-04-11'de erişildi.
  30. ^ [6] Arşivlendi 27 Ekim 2007 Wayback Makinesi, DEFRA
  31. ^ http://ec.europa.eu/environment/climat/pdf/nap2006/20061128_uk_nap_uk.pdf
  32. ^ https://www.gov.uk/government/news/uk-becomes-first-major-economy-to-pass-net-zero-emissions-law
  33. ^ https://www.businessgreen.com/analysis/3062556/net-zero-co2-removal-technology-could-make-uk-carbon-neutral-by-2050
  34. ^ https://uk-air.defra.gov.uk/library/reports.php?report_id=1002

Dış bağlantılar