Evansville ve Doğu Elektrikli Demiryolu - Evansville and Eastern Electric Railway
 İki çelik köprüden biri | |
| Genel Bakış | |
|---|---|
| Merkez | Evansville, Indiana |
| Yerel | Indiana |
| Teknik | |
| Parça göstergesi | 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü |
| Uzunluk | 21 mil (34 km) |
Evansville ve Doğu Elektrikli Demiryolu 10 Haziran 1906'da işletmeye alındı, buharlı demiryoluna paralel olmayan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çok az sayıdaki elektrik hatlarından biriydi.[1]
Rota
Demiryolu, uzaklığı 21 mil (34 km) uzattı. Newburgh, Indiana yaklaşık 1500 kişilik bir nüfusa sahip olan Rockport 3 mil (4,8 km) kuzeye doğru mahmuzla yaklaşık 3500 nüfusa sahip Richland, Indiana. Bununla birlikte, trafik düzenlemeleri Evansville Banliyö ve Newburgh Demiryolu vagonların çalıştırıldığı Evansville ikinci şirketin izleri üzerinde.
Demiryolu zengin bir tarım ülkesinden geçti. Bir tarafta nehrin dibindeki çiftliklerde mısır yetiştirilirken, kuzeydeki topraklar buğday yetiştiriciliğine ayrıldı. Yarışmada birincilik ödüllerinden birini alan buğday Chicago Dünya Fuarı, hattın yakınındaki arazide ekildi Warrick County.
Daha önce, geçilen bölgedeki çiftçiler, tahıl mesafelerini 10 mil (16 km) 'ye kadar Rockport'a taşımak zorunda kalmışlardı. Boonville ve Newburgh. Nehir kenarındakiler güvenilmez nehir tekneleri ile sevkiyat yaptılar. Pratik olarak, hattan 6 mil (9,7 km) bölgeden tüm bu gönderiler daha sonra hattın üzerinden taşındı. Demiryolu tamamlanmadan önce çiftçiler, inşaat lokomotifi ile çok sayıda tahılın arabaya yüklenmesine yönelik düzenlemelerin yapılması ve yaklaşık iki yüz araba yükünün çekilmesi için o kadar ısrarcı taleplerde bulundular.
Demiryolu pratikte bir çiftçi hattıydı ve gelirlerin büyük bir kısmı çiftçilerden geliyordu. Bununla birlikte, Evansville ve Rockport arasında önemli bir yolcu trafiği vardı. İki şehir arasındaki buharlı demiryolu rotası, elektrik hattıyla 31 mil (50 km) iken 51 mil (82 km) uzunluğundaydı. Rockport Kavşağı'nda çok güvenilmez bağlantılar yapıldığı için buhar yolu üzerinden geçen süre dikkate alınmadı. Demiryolunun ilk ay işletmesi sırasında yapılan bir araştırma, Rockport ve Evansville arasında sadece beş buharlı yol biletinin satıldığını ve üç durumda hat boyunca ticaretin alıcıları bu rotayı seçmeye zorladığını gösterdi.
Owensboro, Kentucky Rockport'un 8 mil (13 km) aşağısında, Ohio Nehri üzerinde yer alan yaklaşık 15.000 kişilik bir şehir olan Rockport'ta trenlerle bağlantı kuran teknelerle hat ile hizmet veriliyordu. Terminaller dışında ana hattaki tek şehirler Yankeetown ve Hatfield, her biri yaklaşık 400 kişiyle. Eureka, Indiana Muhtemelen 600 kişiyle, hattın yaklaşık 1 mil (1.6 km) güneyinde yatıyordu ve daha önce değinilen mahmuz üzerindeki Richland yaklaşık 800 kişilik bir nüfusa sahipti.[1]
Pist ve karayolu
Yolun tamamı, ama özellikle batı kısmı çok güzeldi. Newburgh'dan ayrıldıktan sonra yaklaşık 2 mil (3.2 km) boyunca parkur Ohio Nehri kıyısındaki blöflerin üzerine serildi. Demiryolu daha sonra tepelerin arkasından geçti ve geçti Cypress Creek çelik konstrüksiyon üzerinde 115 fit (35 m) uzunluğunda. Hattaki diğer tek çelik yapı, Güvercin Deresi 130 fit (40 m) uzunluğundaydı. Her ikisi de beton dayanaklara dayanıyordu. Yankeetown yakınlarında izler, daha sonra bir dolgu ile yer değiştirmesi planlanan ahşap bir sehpa üzerindeki bir uçurumun üzerinden taşındı.
En ağır derecelendirme, yaklaşık 22 fitlik Yankeetown yakınlarında gerekliydi. kesimler yapıldı. Yankeetown'ın doğusunda ülke nispeten seviyededir. Tüm kesikler altta 22 ft genişliğinde ve üstte dolgular 14 ft.
Ray, büyük ölçüde komşu ülkeden elde edilen meşe bağları üzerine 70 lb / yarda (35 kg / m) raylarla döşenmiştir. Demiryolunun tamamı lehimli bağlarla birleştirildi, iş Elektrik Demiryolu İyileştirme Şirketi tarafından yapıldı. Cleveland, Ohio.
Cephelerin uzunluğu 100 fit (30 m) ile 300 fit (91 m) arasında değişiyordu ve yaklaşık 3 mil aralıklarla yerleştirildi. Geçen tüm taraflar çift uçluydu; diğerleri saplama ucudur. Kenarlıklar, yük trenlerinin ve binek araçların aynı anda çalışmasını sağlamak için normalden daha sık yerleştirildi.
Tüm uzunluğu boyunca yol, Newburgh'un hemen yukarısındaki Ohio Nehri yatağından alınan çakılla dengelendi. Çakıl kazıldı ve bir tarama teknesi tarafından mavnalara yüklendi ve bir römorkör, mavnaları nehirden aşağı, elektrik hattının rayları üzerinde uzanan bir kömür madeni eğimine çekti. Kömür madeni motorları küçük çakıllı arabaları yokuştan yukarı çekmek için kullanıldı ve bu arabalar ya doğrudan balast arabalarına ya da yokuşun altındaki bir hazneye atıldı. Çakıl neredeyse tamamen kum içermez ve mükemmel bir yol yatağı oluşturur.
Yol kısmen yük trafiği için inşa edildiğinden, mümkün olan her yerde ağır eğimler ortadan kaldırıldı. Bununla birlikte, Yankeetown yakınlarında yüzde 2.4'lük kısa bir not vardı.[1]
Havai hatlar
30 fit (9.1 m) ve 35 fit (11 m) uzunluğundaki kestane direkleri, teğetler üzerinde 100 fit (30 m) aralıklı ve eğrilerde 75 fit (23 m) kadar yakın yerleştirilmiştir. Direkler her zaman eğrilerin dışına yerleştirildi ve eşlik eden resimlerden birinde gösterildiği gibi ya ölü adamlar tarafından ya da adam çapalar tarafından desteklendi. Direklerde yüksek gerilimli teller taşınmadığı için, alt tarafa bağlanan çelik boru braket kullanılarak gereksiz direk yüksekliği engellenmiştir. 000 numaralı yuvarlak telden oluşan tek bir araba kullanıldı. Telefon kabloları ve besleyiciler, braketin hemen altındaki bir çapraz kol üzerinde taşındı. Çelik çubuklara topraklanmış Shaw olmayan paratonerleri üç mil mesafeye yerleştirildi. Yıldırım siperleri hariç tüm havai malzemeler, Ohio Brass Şirketi.[1]
Güç istasyonu ve besleyici sistemi
Santral, Hartfield'de, hattın uzunluğunun ortasına yerleştirildi. Enine bir duvarla bir kazan ve makine dairesine bölünmüş tuğla bir yapıydı. Kazan dairesi iki adet 300 hp içeriyordu B. & W. kazanlar bir çelik istif ile servis edilir. Makine dairesine her biri 375 kW'lık iki ünite monte edilmiştir. Westinghouse bileşik yoğuşmasız motor ve Westinghouse 600 volt jeneratör. Santral, Western Electric Company imalatıydı ve iki jeneratör ve iki besleyici panelden oluşuyordu. Kazanlar için su, santralin yanına batırılan kuyulardan elde edildi ve kömür, Newburgh'daki madenlerden şirketin arabalarına çekildi.
500.000 daire. mil besleyici güç evini her yönde terk etti. Besleyiciler, boyutlarının 350.000 devire indirildikleri istasyondan 5 mil (8,0 km) noktaya kadar bu boyutta devam etti. mil. Bu daha küçük besleyiciler, hattın uçlarının 1 mil (1,6 km) yakınına taşındı.[1]
Tamir atölyeleri
Hatfield'daki elektrik santralinin bitişiğinde bir tuğla tamir atölyesi, gerekli makinelerin montajı için bir duvar boyunca üç depolama yolu ve boşluk içeriyordu.[1]
Demiryolu taşıtları
Yol, tarafından inşa edilen beş binek otomobille donatıldı. Amerikan Otomobil Şirketi. Arabalar 46 fit (14 m) uzunluğunda, 9 fit (2.7 m) genişliğinde ve kırk sekiz kişinin oturduğu yerdeydi. İç yüzey koyu meşeydi. Hepsi bir ucunda küçük bir bagaj bölmesi ile inşa edildi ve çift taraflı kullanım için tasarlandı. Her biri 50 hp gücünde dört Westinghouse 101-J motorla donatılmışlardı ve bunlar 21 E-1'e monte edilmişti. Brill kamyonlar. K-14 denetleyicileri kullanıldı. Arabalara sağlandı Westinghouse Çekiş Fren Şirketi düz havalı frenler ve Peter Smith sıcak su ısıtıcıları. Bir boyanmışlardı Büyük dört sarı, firma tarafından standart olarak benimsenmiş ve mümkün olan her yerde kullanılmaktadır.
Paket yük, binek otomobillerle neredeyse aynı boyutlarda bir ekspres otomobille çekildi. Ağır yüklerin elleçlenmesi için bir buharlı lokomotif ve on iki standart buharlı demiryolu yük vagonu kullanıldı.
Binek otomobiller Evansville ve Rockport arasında saatlik bir programa göre çalıştırıldı. Koşu 1 saat 20 dakika sürdü ve üç araba kullanıldı. Ekspres araba günde iki gidiş-dönüş sefer yaptı.
Rockport'ta tüm zamanını şirkete veren bir ajan çalışıyordu. Diğer şehirlerde ajan komisyon esasına göre çalıştırılıyordu. Biletler mil başına yaklaşık 2 sentten satıldı. Bagaj için parça başına 25 sent ek ücret alındı.
Şu anda Evansville'de bulunan operasyon ofislerinin nihayetinde Hatfield'a taşınması planlandı.
Yol, Tenis Şirketi tarafından inşa edilmiş ve kısmen finanse edilmiştir. Cincinnati, sorumlu mühendis olarak C. H. Battin ile.
Evansville & Eastern Traction Company'nin memurları başlangıçta:
- W.H. McCurdy, başkan
- W.L. Sonntag, başkan yardımcısı
- M. S. Sonntag, sekreter ve sayman
- C.H. Battin, genel müdür
- F. C. Storton, müfettiş
Şirket ve Evansville & Mt. Vernon Elektrikli Demiryolu, Evansville Demiryolları Şirketi tarafından düzenlendi ve işletildi.[1]
Trafik
İki terminal şehri de dahil olmak üzere, hat boyunca nüfus, yolun her iki tarafında 2½ mil (4 km) geri alınan mil başına 400'den (km başına 640) fazla değildi. Indiana'nın kuzey kesiminde, nüfusu iki veya üç kat fazla olmayan topraklarda çok az hat inşa edildi. Bununla birlikte, Evansville & Eastern Traction Company'nin olası kazançlarını tahmin ederken, bölgenin hem yolcu hem de navlun hizmetleri için tamamen bağlı olduğu ve bu özel bölgenin bazı yerlerde hattan çok daha büyük olduğu unutulmamalıdır. mesafe olarak 6 mil (9,7 km). Dahası, Evansville'in hat üzerinde olmasa da, ilk çalıştırma koşulları altında bir terminal olarak görülmesi gerektiği unutulmamalıdır.
İlk birkaç aylık işletme sırasında, makbuzlar, buharlı yollardan uzakta, yoğun yerleşik tarım ülkesinden dışarıya itmek yerine, elektrikli demiryolu yapımında halihazırda mevcut buhar hatlarına paralel olarak çok büyük bir eğilim olduğu inancını haklı çıkaracak şekildeydi .[1]
Demiryolunun işletmesi 1938'de durduruldu.[2]
Bu makale, bu kaynaktan alınan metni içermektedir.