J. G. Brill Şirketi - J. G. Brill Company

İngiltere'deki miras tramvay hattı için (J.G. Brill Company ile ilgisi yoktur) bkz. Brill Tramvayı.
J.G. Brill Şirketi
Özel şirket
SanayiDemiryolu taşımacılığı
TürToplu taşıma
Kurulmuş1868
KurucuJohn George Brill
Feshedilmiş1954 (satın alan GE Ulaşım )
Merkez
Philadelphia, Pensilvanya
,
Amerika Birleşik Devletleri
Ürün:% sTramvaylar (tramvaylar), şehirlerarası vagonlar motorlu otobüsler, ve troleybüsler
J. G. Brill Company tarafından 11 Nisan 1921'de yayınlanan hisse senedi
1903 Brill yapımı bir tramvay miras tramvay sıraya girmek Sintra, Portekiz 2010'da

J.G. Brill Şirketi imal tramvaylar,[1] şehirlerarası antrenörler, motorlu otobüsler, troleybüsler ve Demiryolu araçları Amerika Birleşik Devletleri'nde neredeyse doksan yıldır; en uzun ömürlü el arabasıydı ve şehirlerarası üretici firma. Brill, zirvesinde en büyük tramvay üreticisiydi ve şehirlerarası arabalar ABD'de ve daha fazla tramvay, şehirlerarası ve gaz-elektrik diğer üreticilerden daha fazla araba, tek başına 45.000'den fazla tramvay yapıyor.

Şirket tarafından kuruldu John George Brill 1868'de At arabası imalat firması Philadelphia. Üretim fabrikası kompleksi Southwest Philadelphia'da 62nd St ve Woodland Avenue'de Baltimore ve Ohio Railroad yollarının bitişiğinde bulunuyordu.[2] Yıllar içinde, diğer birçok üreticiyi bünyesine kattı. arabaları ve interurbanlar gibi Kuhlman Cleveland'da ve Jewett Indiana'da. 1944'te ticaretin azalmasıyla birlikte, Amerikan Otomobil ve Döküm Şirketi (ACF) olmak ACF-Brill. Şirket 1954'te üretimi durdursa da, bazı şehirlerarası Philadelphia 1980'lere kadar alan.

Tarih

1868'de Brill şirketi, J.G. Brill ve Sons. James Rawle 1872'de firmaya katıldıktan sonra yeniden adlandırıldı J.G. Brill Şirketi.[3]

1902'de Brill, Amerikan Otomobil Şirketi; 1904'te G. C. Kuhlman Araba Şirketi ve John Stephenson Şirketi; ve 1907'de Wason Üretim Şirketi. Brill, 1908'de Danville Otomobil Şirketi'nin kontrol hissesini satın aldı, 1911'de feshetti ve Kanadalı demiryolu vagonu üreticisi Preston Araba Şirketi 1921'de, 1923'te faaliyete son verdi.

Brill tarafından büyük siparişler kazanılmaya devam ederken, Philadelphia'da çelik demirhaneler ve mağara inşa eden atölyeler gibi yeni tesisler eklenmeye devam etti. 1911'de alınan özellikle büyük bir sipariş, Philadelphia Rapid Transit Company için 1500 tramvay içindi. Ayda yüz arabayı aşan teslimat oranları ile bu arabaları inşa etmek iki yıl sürdü. Sonuç olarak, Brill fabrikasında 30.000'den fazla raylı araç üretildi. En iyi yıllarında, 3.000 Philadelphialı iş gücü Brill tarafından istihdam edildi; bunların çoğu yetenekli işçiler ve zanaatkârlardı.[4]

J.G. tarafından yapılan son vagonlar. Brill, 1939'da Atlantic City için 25 aerodinamik ve iki yıl sonra Red Arrow Lines için son 10 arabaydı. Üretim, 1940'larda inşa edilen 8.000'den fazla benzinli ve elektrikle çalışan otobüs (troleybüs) ile lastik tekerlekli araçlara kaydı. Ancak 1950'lerin başlarında otobüs siparişleri bile kurumuştu. Mart 1954'te, tesis Penn Fruit Company'ye satıldı ve sahanın doğu ucuna bir şerit alışveriş merkezi inşa edildi.[kaynak belirtilmeli ]

1926'da, Amerikan Otomobil ve Döküm Şirketi haline gelen Brill Corporation'da kontrol hissesi elde etti. Yeni yapı şunlardan oluşuyordu:

1944 yılında bu iki şirket birleşerek ACF-Brill Motors Company.[5]

Aynı yıl ACF-Brill lisanslı Kanadalı Araba ve Dökümhane nın-nin Montreal Kanada'da motorlu otobüsler üretmek ve satmak ve tramvay koçları tasarımlarının Canadian Car-Brill. Firma adı altında yaklaşık 1.100 troleybüs ve birkaç bin otobüs inşa etti. Brill daha önce (1908'de) Fransa'da bir şirket kurmuştu (1935'te Electroforge'a satılan Cie. J.G. Brill of Gallardon).[3]

1946'da, Consolidated Vultee Aircraft Corporation 7.5 milyon $ karşılığında ACF-Brill'de kontrol hissesi satın aldı. Consolidated Vultee, ertesi yıl Nashville Corporation'a satıldı ve 1951'de hissesini yatırım şirketi Allen & Co.'ya sattı. 1954'ün başlarında, ACF-Brill üretimi durdurduğunda ve kalan siparişlerini taşerona verdiğinde Brill adı ortadan kalktı.[6]

Brill, araçlarını Kanadalı Araba ve Döküm Şirketi (Peter Witt tramvaylar tramvay otobüsleri ve motorlu otobüsler ) ve Güney Avustralya Demiryolları (Model 75 vagon).

Ürün:% s

Bu liste eksik; yardım edebilirsin eksik öğeleri eklemek ile güvenilir kaynaklar.
Korunmuş Güney Avustralya Demiryolları dar gövdeli Brill Model 75 vagon no. 106 Pichi Richi Demiryolu 2006 yılında miras hattı.
Brill Bullet (sağda) bir çift "Strafford Cars" ın (solda) yanından geçiyor, Haziran 1968
Bir 1947 ACF-Brill troleybüs Philadelphia, 1978'de
  • Birney güvenlik aracı - yan kuruluş tarafından, Amerikan Otomobil Şirketi.
  • Geleneksel, kemerli pencereli, tamamı ahşap şehirlerarası arabalar. 1890-1920'ler.
  • Model 55 (1924–38), Model 65 (1924) ve Model 75 (1924–) vagonları. ABD ve yabancı demiryolları için yaklaşık 300 tane inşa edildi. Önemli bir alıcı, Güney Avustralya Demiryolları, 12 aldı Model 55 1924'te elektrikli arabalar ve römorklar, ardından 1928'de 39 Model 75 elektrikli arabalar (ilki hariç tümü, Güney Avustralya'da Islington Demiryolu Atölyeleri ) artı römorklar. Sonuncusu 1971'de hizmetten çekildi.[3][7][8]
  • 1920-1930'larda inşa edilen çelik ağır şehirlerarası arabalar. Brill "Merkez Kapı" arabası, 1920 civarında inşa edilen tipik banliyö arabaları ve şehirlerarası arabaydı. Bunlar büyük, ağır ve çift ​​yönlü arabaların ortasında bulunan kapılardan giren ve çıkan yolcuların olduğu arabalar. Birçoğu tek kişilik arabalara dönüştürüldü.[9]
  • Brill "Ana Birim" 1930'larda inşa edildi. Tamamen çelik; 70 mil / saat kapasiteli standart denetleyici standı vardı. [p86-100]
  • Brilliner - Brill'in rakibi PCC (Başkanlar Konferansı Komitesi) arabası ilk PCC'lere benziyordu. Brilliner, PCC ile karşılaştırıldığında başarılı olamadı. Güçsüz. Çok azı satılırken, PCC'ler dünya çapında iyi satıldı. Atlantic City'nin Miss America Filosu için yirmi dört tane inşa edildi.[9]
  • Brill "Bullet" arabası, 1929–1932. Banliyö / şehirlerarası kullanım için.[9]
  • Brill diners - Brill, genellikle dört yan kuruluşundan biri olan Wason Üretim Şirketi. Çalıştığına inanılan sonuncusu Capitol Lokantası içinde Lynn, Massachusetts, listelenen Ulusal Tarihi Yerler Sicili.
  • Peter Witt tramvay
    • Römorklu büyük arabalar
    • Küçük arabalar
  • Çok sayıda model troleybüsler T30, T40, 40SMT, 44SMT dahil ve ACF-Brill, TC44 ve T46 / TC46 olarak
  • C-36 şehir otobüsü
  • IC-41 şehirlerarası otobüs

Bullet şehirlerarası arabalar

aerodinamik şehirlerarası vagon Madde işareti P&W hattından. 92 mph (148 km / s) azami hız ile yüksek Hızlı Tren. No. 206, Scranton, Pennsylvania'daki Steamtown'da sergileniyor.

Şehirlerarası binek otomobilleri çalıştıran hatlar, 1920'lerin ortalarında daha hızlı, daha sessiz ve daha fazla güç verimli ekipmana ihtiyaç duyduklarını fark etti. O zamana kadar, ahşap ve şehirlerarası çelik arabaların çoğu büyüktü, yüksekte oturuyordu ve ağırdı. Tramvaylar yavaş, gürültülü ve zamanın motor kontrol cihazını kullanarak çalışmak için beceriksizdi. Gibi otomobil üreticileri Cincinnati Araba Şirketi (1922'de yavaş, şehirlerarası da olsa hafif sıklet yapan), St. Louis Araba Şirketi, Pullman ve Brill, yüksek hızda daha iyi bir sürüş, gelişmiş yolcu konforu ve daha az güç tüketimi için ekipman tasarlamaya çalıştı. Bu özellikle düşük seviyeli kamyonların (bojiler ) zorlu parkuru hızlı bir şekilde idare edebilir. Brill, ile birlikte Westinghouse ve Genel elektrik, yeni bir şehirlerarası tasarım ve yeni bir tramvay tasarımı üzerinde çalıştı ( PCC ).

Şehirlerarası tasarım sonucu, alüminyum ve çelik, rüzgar tüneli tarafından geliştirilmiş eğimli çatı oldu "Madde işareti " çoklu birim Bunlardan ilki 1931'de tarafından satın alınan arabalar Philadelphia ve Batı Demiryolu, Philadelphia bölgesindeki 69th Street Upper Darby'den Norristown'a giden üçüncü bir demiryolu hattı.[6] Bu hat hala SEPTA'lar olarak çalışıyor Norristown Yüksek Hızlı Hat. Mermiler, 92 mil / saate (148 km / sa) kadar yüksek hızlara ulaşabilirdi.[10] Çok başarılıydılar ve 1980'lere kadar ameliyat ettiler, ancak Brill birkaç tane daha sattı. Sadece merkezi New York eyaleti şehirlerarası Fonda, Johnstown ve Gloversville Demiryolu tek uçlu, tek birimli "arabalı" versiyonu olsa da sipariş edilen Mermiler. 1932'nin ortalarında, hızla düşen yolcu işi için beşi satın alındı. 1936'da kapanış FJ&G bu Mermileri Bamberger Demiryolu Utah'da, onları Salt Lake City ve Ogden arasında 1950'lerin ortalarına kadar yüksek hızlı serviste çalıştırdı.[3]

SEPTA Bullet arabalarından üçü şimdi Sahil Arabası Müzesi; biri şurada Electric City Trolley Müzesi Scranton'da; biri şurada Rockhill Trolley Müzesi Orbisonia, Pensilvanya'da; biri şurada Ulusal Ulaşım Müzesi St. Louis, Missouri; ve biri şurada Pennsylvania Trolley Müzesi Washington, Pennsylvania'da. Bir Bamberger Bullet, Orange Empire Demiryolu Müzesi Kaliforniya'nın Perris kentinde ve bir diğeri Utah Eyalet Demiryolu Müzesi. Üçüncüsü, Utah, Springville'deki bir restoran binasının bir parçası, ancak bir Bullet olarak zar zor tanınabilir.

2010'larda tıpatıp benzeyen arabalar

2015 yılından itibaren JR Kyushu kurucu şirketlerinden biri Japonya Demiryolları Grubu, ameliyat etti Aru Ressha "tatlı tren", lüks bir gezi treni. Demiryolunun 1908'de sipariş ettiği ancak hiç kullanılmayan lüks bir Brill arabasına dayanan iki elektrikli araba ve iki yeni inşa edilmiş römork arabasından oluşur. Tasarımı türetmek için orijinal arabaların ölçekli modelleri kullanıldı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Genç Andrew D. (1997). Veteran ve Vintage Transit, s. 101. St. Louis: Archway Yayıncılık. ISBN  0-9647279-2-7
  2. ^ Pennsylvania Tarih Kurumu
  3. ^ a b c d e Brill, Debra (Ağustos 2001). J.G.'nin tarihi Brill Company (Seri: Geçmiş ve Günümüz Demiryolları). Indiana University Press. ISBN  0253339499.
  4. ^ Szilagyi, Mike (5 Ocak 2012). "Ve sonra bir tane vardı". Hidden City Philadelphia.
  5. ^ Sebree, Mac; ve Ward, Paul (1973). Transit'in Üvey Çocuğu: Trolley Coach, s. 127. Los Angeles: Interurbanlar. LCCN 73-84356.
  6. ^ a b "J.G. Brill Şirketi". American-Rails.com. Alındı 23 Şubat 2016.
  7. ^ "[Sergi 60: 55 sınıfı vagon] 8 Güney Avustralya Demiryolları - Geniş Ölçü". Ulusal Demiryolu Müzesi. National Railway Museum Incorporated. Kasım 2017. Alındı 30 Kasım 2017.
  8. ^ "[Sergi 61: 75 sınıfı vagon] R.C. 41 Güney Avustralya Demiryolları - Geniş Ölçü". Ulusal Demiryolu Müzesi. National Railway Museum Incorporated. Kasım 2017. Alındı 30 Kasım 2017.
  9. ^ a b c Springirth Kenneth C. (2007). Banliyö Philadelphia Arabaları. Charleston: Arcadia Yayınları. ISBN  9780738550435.
  10. ^ Middleton, William D. (1965). Şehirlerarası Dönem. Milwaukee: Kalmbach Yayıncılık Şirketi. ISBN  9780890240038.

Kaynakça

  • Middleton, William D. Şehirlerarası Dönem, Kalmbach Yayıncılık Şirketi, Milwaukee, 2000 [1965]. ISBN  9780890240038. (Kapsam: ABD şehirlerarası otomobil üreticilerinin listesi, s. 416–417; Bullet tasarımı, s. 68-70.)
  • Volkmer, William D. Renkli Pennsylvania Arabaları, Morning Sun Books, Scotch Plains, 1998. Cilt. 2. ISBN  978-1878887993. (Kapsam: Philadelphia ve Western serisinde ve mağazalarda Brilliners, Bullets ve diğer Brill tasarımlarının fotoğrafları.)
  • Hilton, George W. & Due, John F. Amerika'da Elektrikli Şehirlerarası Demiryolları, Stanford University Press, Stanford, 2000'i yeniden yayın. ISBN  9780804740142. (Kapsam: geliştirilmiş şehirlerarası otomobil tasarımının geliştirilmesi.)
  • Springirth, Kenneth C. Banliyö Philadelphia Arabaları, Arcadia Publishing, Charleston, 2007. ISBN  9780738550435. (Kapsam: Bullet tasarımının geliştirilmesi.)
  • Bradford, Francis H. ve Dias, Ric A. Hall-Scott: Harika bir Amerikan motor üreticisinin anlatılmamış hikayesi, SAE International Book Publishing, Warrendale, 2007. ISBN  9780768016604.

Dış bağlantılar