Everett – Snohomish Şehirlerarası - Everett–Snohomish Interurban - Wikipedia

Everett – Snohomish Şehirlerarası
Karayolu demiryolu incelemesi (1891) (14760824402) .jpg
Buhar ve elektrik hatlarının ve sehpanın Kuzey ve Pasifik yollarının birleştiği yer
Genel Bakış
MerkezEverett
YerelEverett –Snohomish, Washington
Operasyon tarihleri1903 (1903)–1921 (1921)
Teknik
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
Uzunluk9 mil (14 km)

Everett – Snohomish Şehirlerarası 9 mil (14 km) uzunluğundaydı şehirlerarası elektrikli demiryolu arasında Everett ve Snohomish, Washington. Everett, Everett Demiryolu ve Elektrik Şirketi tarafından 1 Aralık 1903'te açıldı.

Kiralama

Elektrikli arabalar, eskiden trenlerin kullandığı pistteki buharlı trenlerin yerini aldı. Kuzey Pasifik Demiryolu kıtalararası sisteminin bir kolu olarak yerel trenleri için. Elektrik Şirketi, birkaç yıllık bir süre için Kuzey Pasifik'ten parça kiralamasını müzakere etti ve Snohomish'teki tüm Kuzey Pasifik trenleriyle bağlantı kurmayı ve Everett ile Snohomish arasındaki tüm yolcu, normal bagaj ve ekspres işlerini halletmeyi taahhüt etti. Kuzey Pasifik üzerindeki kıtalararası yolcular, bagajlar ve ekspres, Electric şirketi tarafından Everett ve Snohomish arasında Electric şirketi tarafından idare edildi. pastalar tüm biletlerde.[1]

İstasyonlar

Şehirlerarası, Everett ve Snohomish'te iki terminal ve çeşitli kasaba ve mahallelerde altı ara durak hizmet verdi. Her durağın tahmini nüfusu yaklaşık 200 kişiydi.[1]

Elektrifikasyon

Düz hat ve direk yapımı, 70 fit (21 m) yüksekliğinde çift katlı sehpa ve tipik eğri ve baş üstü çalışma

Tepegöz trolley sistemi, yan direk yapısındaki esnek braketlerle her 110 feet'te (34 m) bir desteklenen No. 0000 Şekil 8 troley telinden oluşuyordu. Ohio Brass Co. malzeme sadece araba yapımı için kullanılmıştır. 38-45 fit (12-14 m) uzunluğundaki sırıklar üstte 12 inç (300 mm) sedir ağacındandı ve yere 8 fit (2,4 m) yerleştirildi ve 6 fit 4 inç (1,93 m) mesafeye yerleştirildi. ray. Alt konstrüksiyon kullanılması halinde buharlı yük trenlerinde fren görevlilerinin tehlikeye girmesi nedeniyle, tramvay teli rayın tepesinden 23 fit (7.0 m) yüksekti. Direklerin raydan uzaklığı nedeniyle, 10 fit (3.0 m) dirsek kullanıldı.

350.000 santimetre. (177 mm²) besleyici kablo hattın sonunun bir mil (1,6 km) içinde kullanıldı, her 1000 fitte (300 m) bir bağlantı yapılırken, bir başka 350.000 c.m. (177 mm²) kablo, en ağır eğim noktasında, santralin 3 mil (4.8 km) uzağına kadar kullanıldı.

Havai hatlar için pivot direkli asma köprü

Bu demiryolu ile iki çekme köprüsü geçildi, bu da arabanın nehrin yukarısına geçişine izin verecek kadar yükseklikte bu direğin üzerinden yukarı doğru olan çekme açıklığının merkezinde bir pivot direği, arabayı, besleyiciyi ve geri dönüş akımı kablolarını gerektirdi. Pivot direğinde bu kablolardan troleye ve köprü üzerinde raylara kılavuzlar yapılır.

Bu demiryolunun tüm inşaatı, Kuzey Pasifik üzerinde günde ortalama on buharlı tren çalıştırılırken, işi son derece zor ve tehlikeli hale getirirken yapılması gerekiyordu. Söz konusu tehlike ve alışılmışın dışında yapılanma nedeniyle çalışma, şirketin genel müfettişi Bay R.P. Stevens'ın kişisel gözetimi altında yapıldı.

Pist Ohio Brass Co. ile bağlandı. esnek No. 0000 bağları, sıkıştırılmış terminaller ile genişletildi 7⁄8 raylarda inç (22 mm) delikler. Bu bağ 12 inç (300 mm) uzunluğundaydı ve köşebentlerin altına yerleştirildi. Her 300 m'de bir aynı türden 0000 çapraz bağ kullanılmıştır.[1]

Bu demiryolunun işletilmesi için güç, Everett Railway & Electric Co.'nun Everett elektrik santralinden, hattın diğer ucundan yaklaşık 10 mil (16 km) ve Everett terminalinden 1 mil (1,6 km) uzakta sağlandı.[2]

Demiryolu taşıtları

Bu hatta kullanılan demiryolu araçları, iki binek otomobil ve bir kombine yolcu ve bagaj arabasından oluşuyordu. Binek otomobiller 43 fit (13 m) uzunluğunda ve 8 fit 4 inç (2.54 m) genişliğindeydi. 48 kişilik koltuk sağladılar. Biraz daha uzun olan kombinasyon arabaları toplam 43 fit 8 inç (13,31 m) uzunluğunda ve 8 fit 4 inç (2,54 m) genişliğindeydi. 40 kişi oturuyordu ve 9 fit (2.7 m) uzunluğunda bir bagaj bölmesine sahipti.

Arabaların çapraz koltukları ve çift kanatlı pencereleri vardı, üst kanat sabit ve alt kanat aşağı iniyordu. Consolidated Car Heater Co'nun sekiz ısıtıcılı ekipmanları ile ısıtıldı ve üzerine monte edildi. Brill 5 inç (130 mm) ve 33 inç (840 mm) numaralı 27-E-1 kamyonlar, dört tanesi bir arabaya olmak üzere St. Louis Car Co. Westinghouse No. 68 motorları tarafından yapılan jantlara sahipti. Westinghouse K-6 kontrolörleri ve Westinghouse hava frenleri üç arabanın hepsinde kullanıldı.[1]

Operasyon

Operasyon, Kuzey Pasifik’in baş memurunun, Seattle hizmet sıklığı nedeniyle bu blokta kullanılmakta olan kart sistemi ve Kuzey Pasifik halen yük trenlerini bu hatta çalıştırmaktadır.

Everett'den Snohomish'e tek yön ücret 25 sentti. Gidiş-dönüş biletleri şehrin herhangi bir yerine veya herhangi bir yerine transfer dahil olmak üzere 40 sente satıldı. Biletler hattın her iki ucundaki istasyonlarda ve arabalarda satıldı, nakit ücret makbuzları şefler tarafından verildi. Herhangi iki istasyon arasında beş sent suçlandı.[1]

Kapanış

Aradaki şehirlerarası sehpa Lowell ve Snohomish, Aralık 1921'de büyük bir sel sırasında tahrip edildi.[3] Şehir içi yeniden inşa edilmedi ve kısa süre sonra terk edildi.[4] Bir 1⁄3-Şehirlerarası'nın mil (0.54 km) bölümü yol hakkı Kuzey Snohomish'te çakıl yaya yolu olarak korunmuştur.[5]

Referanslar

  1. ^ a b c d e Street Railway Review, Cilt. XIV, No. 2, 20 Şubat 1904, s. 79-81. Bu makale, bu kaynaktan alınan metni içermektedir. kamu malı.
  2. ^ Bu güç binasının tam bir açıklaması, Sokak Demiryolu İncelemesi 20 Mayıs 1903, s. 267-271.
  3. ^ "Basamaklı Tren Hizmeti Kesildi". Seattle Times. 13 Aralık 1921. s. 4.
  4. ^ Ryan, Cheri; Stadler Kevin K. (2010). Seattle – Everett Şehirlerarası Demiryolu. Charleston, Güney Carolina: Arcadia Yayıncılık. s. 52. ISBN  978-0-7385-8019-7. OCLC  700409706. Alındı 30 Mart, 2018 - Google Kitaplar aracılığıyla.
  5. ^ "Centennial Trail ve Diğer Yollar". Snohomish Şehri. Alındı 22 Eylül 2019.