Fairthorpe Arabalar - Fairthorpe Cars - Wikipedia

Fairthorpe arabalar yapıldı Chalfont St Peter, Buckinghamshire, İngiltere 1954 ve 1961 arasında, 1961'den 1973'e kadar Denham, Buckinghamshire'da.[1]

Fairthorpe Ltd, tarafından kuruldu Hava Yardımcısı Mareşal Donald Bennett.[2]

Fairthorpe Ltd, Denham Green Lane'de (2007'de olduğu gibi) listelenmeye devam ediyor (Technical Exponents Ltd gibi), ancak Fairthorpe ticaret yapmıyor.

1962 Fairthorpe Electron Minor İngiliz Spor Arabası

Atom ve Atomota

İlk otomobiller, motosiklet motorları ve cam elyafı gövdeler ile güçlendirilmiş iki koltuklu hafif modellerdi.

1954 Atom, arkaya monte edilmiş, iki zamanlı, hava soğutmalı bir motor çevrimi motoruyla güçlendirilmişti, arka tekerlekleri üç hızlı bir Albion motor döngüsü şanzımanı ve zinciri arka aksa götürüyordu. 250 cc veya 350 cc BSA tek silindirli ve 322 cc Anzani çift silindirli motor seçenekleri sunuldu. Gövde bir omurga şasisi üzerine monte edildi ve helezon yaylar ve hidrolik frenlerle tamamen bağımsız süspansiyona sahipti. 44 yapıldı.[3]

Atomota, 1957'de Atom'un yerini aldı ve öne monte edilmiş motor ve yeni şasi ile tamamen yeniden tasarlandı. Motor, ikiz silindirli, 646 cc BSA üstten supap ünitesiydi. BSA Altın Flaş model. Bir Standart 10 şanzıman ve arka tekerlekleri bir kardan mili ve hipoid konik dişli ile sürdü. Süspansiyon kullanılan helezon yaylar, arkada arka salıncak kemiği ile birlikte. Yapılan numara belirsizdir ve son araba 1960 yılında yapılmış gibi görünüyor.[4]

Elektron

1957 Fairthorpe Electron Minor
Fairthorpe Electron Minor 848cc 1959 arka dörtte üçü. JPG

1956'da yeni ve daha büyük bir araba olan açık 2 koltuklu Electron, 1098 cc'lik bir tepe kamerası kullanılarak ortaya çıktı. Coventry Climax motor. Ön süspansiyon, helezon yaylar kullanılarak bağımsızdı ve her yerde kampanalı frenler kullanıldı. Motor, şirketin satın alması için pahalıydı ve 1050 £ (tam) veya 734 £ (kit) gibi yüksek bir fiyatla sonuçlandı; sadece 20-30 civarında yapıldığı düşünülüyor.[4]

Electron Minor'un 1957'de takip ettiği indirimli fiyat versiyonu Standart SC motoru, şanzıman ve arka aks Standart On. 1963'te araba, SC motorunun daha büyük bir versiyonunu Triumph Spitfire ve ön disk frenler 1966'da aynı kaynaktan geldi. A hardtop bir seçenek olarak mevcuttu. Çeşitli özellik değişiklikleri ile arabalar bir Mark I'den bir Mark VI'ya geçti. Triumph GT6 şasi.[4]

1973 yılına kadar üretimin temel dayanağıydı ve yaklaşık 700 adet üretiliyordu.

Kapalı bir 2 + 2 versiyonu da vardı. Triumph Herald Electrina olarak adlandırılan mekanikler, ancak sadece 20 kadar üretildi.

Arabalar tamamen monte edilmiş veya kit formu. Üretim ayda yaklaşık 20 otomobille zirveye ulaştı.

Zeta

Zeta, modifiye edilmiş bir altı silindirle güçlendirilmiş, 1959'da tanıtıldı. Ford Zephyr 2553 cc motor Altı adede kadar karbüratör ve bir BRM sırasıyla 1.198 £, 1.281 £ ve 1.407 £ fiyatlı silindir kapağı; temel kit 740 £ karşılığında mevcuttu.[5] Çok azı, muhtemelen beş tane yapıldı.[3]

Rockette

Zeta'nın yeni bir versiyonu olan Rockette, 1962'de tanıtıldı. Hafifçe modifiye edilmiş bir cam elyaf gövde kabuğu ile spor yapmak ve bir Triumph Vitesse 1600 cc motor ve Triumph bağımsız ön süspansiyon. 997 £ veya kit şeklinde 625 £ olarak fiyatlandırıldı.[6] 1967'ye kadar yaklaşık 25 tane yapıldı.[3]

TX

1967'de Donald Bennett'in oğlu Torix şirkete katıldı ve yeni bir araba olan TX-GT coupé'ye Triumph GT6 şasili ancak çapraz çubuklu bağımsız arka süspansiyon duyuruldu. Motor, yine GT6'nın 1998 cc birimiydi. Bu zamana kadar el yapımı küçük üretim arabaları pazarı düşüyordu ve son model olan TX-S, çeşitli motorlara ve standart GT6 arka süspansiyon seçimine sahip modifiye bir TX-GT idi. Triumph yakıt enjeksiyonlu motorlara sahip TX-SS olarak da mevcut olabilir. TX arabalarının sadece yaklaşık 30'u üretildi.[3]

Bir başka otomobil olan TX Tripper, Torix'in Fairthorpe ile ortak mülkleri paylaşan şirketi Technical Exponents tarafından üretildi. Bir plaj arabası ile bir spor otomobil arasında saykodelik bir haç gibi görünen, TX olarak pazarlandı ve Triumph şasi veya TX tasarımlı şasi ile sunuldu. Triumph motorları çeşitli modellerine güç verdi: 1300, 2000 ve 2500. Yaklaşık 20 tane yapıldı.[3]

Arabalar

  • Fairthorpe Atom (1954–57): 250 cc ila 650 cc, zincir tahrik
  • Fairthorpe Atomota (1958–60): 650 cc, canlı arka aks
  • Fairthorpe Electron (1956–65): Coventry Climax motoru. 1957'den itibaren ön disk. Triumph Spitfire motorlu son versiyon. Vücut Mikroplas Mistral.
  • Fairthorpe Electron Minor (1957–73): Standart 10 / Triumph Herald motoru. Spitfire motorlu Triumph GT6 şasisinin son versiyonu (1968).
  • Fairthorpe Electrina (1961–63): Electron'un kapalı 4 koltuklu versiyonu
  • Fairthorpe Zeta (1959–65): yarış versiyonu
  • Fairthorpe Rockette (1963–67): Zeta olarak ancak Triumph Vitesse motorlu
  • Fairthorpe TX-GT (1967–76): Triumph 2 litrelik 6 silindirli motora sahip 2 koltuklu coupe
  • Fairthorpe TX-S ve TX-SS: (1969–76): TX-GT'ye benzer, ancak daha geniş motor ve şanzıman paketleri çeşitliliği ile hepsi Triumph.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ Georgano, N. (2000). Beaulieu Otomobil Ansiklopedisi. Londra: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.
  2. ^ "Air Vice Marshall Donald (Pathfinder) Bennett'in vizyonu". fairthorpescc.com. Alındı 10 Mart 2012.
  3. ^ a b c d e Robson Graham (2006). A-Z İngiliz Arabaları 1945-1980. Herridge & Sons. ISBN  0-9541063-9-3.
  4. ^ a b c Sedgwick, Michael; Gillies (1993). Otomobillerin A-Z'si 1945–1970. Bay View Kitapları. ISBN  1-870979-39-7.
  5. ^ Nye (1970), s. 40
  6. ^ Nye (1970), s. 41

Kaynakça

  • Nye, Doug (1970), Altmışların İngiliz Arabaları (2008 baskısı), Parker House Publishing, ISBN  978-0-9796891-6-1

Dış bağlantılar