BSA Altın Flaş - BSA Golden Flash

BSA A10 Altın Flaş
BSA Altın Flaş 650ccm 1950.jpg
Üretici firmaBirmingham Küçük Silah Şirketi (BSA)
Olarak da adlandırılırA10
Üretim1950–63
MontajKüçük Heath, Birmingham, İngiltere
SelefYok
HalefBSA A65 Yıldızı
Motor646 cc (39.4 cu olarak) hava soğutmalı ikiz
Delik / inme70 mm × 84 mm (2,8 inç × 3,3 inç)[1]
Güç35 hp (26 kW) @ 4500 rpm[2]
Ateşleme tipiManyeto
Aktarmazincir tahrikine dört vitesli şanzıman
SüspansiyonTeleskopik çatal (ön), sert piston sallanan kol (arka)
FrenlerDavul
Dingil açıklığı1.391 mm (54.75 olarak)
BoyutlarL: 2.100 mm (84 inç)
Ağırlık179 kg (395 lb)[3] (kuru )
Yakıt Kapasitesi3,5 imp gal (16 L)

BSA Altın Flaş, genellikle Altın Flaş,[4] 646 cc idi (39.4 cu inç) hava soğutmalı paralel ikiz motosiklet tarafından tasarlandı Bert Hopwood ve üreten Birmingham Küçük Silah Şirketi (BSA) Küçük Sağlıkta, Birmingham. Golden Flash, BSA A10 serisi. Siyah ve krom renklerde mevcuttu; ancak The Golden Flash'a adını veren ayırt edici altın boya şemasıydı. Üretim 1963 yılına kadar devam etti,[5] yerine geçtiğinde BSA A65 Yıldızı.

Geliştirme

Arka plan ve geliştirme

Bert Hopwood tasarımcı altında çıraklık yaptı Val Sayfası -de Ariel. 1936'da Hopwood, Zafer altında çalıştığı yer Edward Turner 1937'yi geliştirmek için Triumph Speed ​​Twin. Yenilikçi Speed ​​Twin, paralel ikiz 1950'ler ve 1960'larda İngiliz motosikletleri için motor düzeni. Nisan 1947'de Hopwood katıldı Norton tasarlamak Norton Dominator motor.

O zamanlar İngiltere'nin en büyük motosiklet üreticisi olan BSA, paralel ikiz yarışında geride kalıyordu. BSA'nın paralel ikizi olmasına rağmen, BSA A7, rekabetçi kalabilmek için bisikleti geliştirmeleri gerekiyordu. Mayıs 1948'de fabrika, Norton'da sadece bir yıl geçirdikten sonra Hopwood'u baştan çıkardı.[6] ve rekabetçi bir BSA paralel ikiz oluşturmak için görevlendirildi.[7][8] Ekim 1949'da piyasaya sürülen Hopwood'un A10 Altın Flaşı, Page ve A7'nin A7 tasarımından büyük ölçüde yararlandı. Bert Perkins.[9]

Erken dönem Golden Flash A10'larda ya arka süspansiyonu ya da pistonları olmayan şasiler vardı ve şanzıman motorun arkasına cıvatalanmış bir yarı ünite motor ve şanzımana sahipti.

A10, revize edilmiş bir alaşım külbütör kutusu ve dökme demir silindir kafası ve ayrıca tek Amal karbüratör için entegre bir manifold ile 650 cc'ye (40 cu inç) yükseltildi. Yarı üniteli bir dişli kutusu, birincil zincirin ayarlanabilir olduğu anlamına geliyordu üzerinden birincil zincir muhafazası içinde bir kaydırmalı gergi. Çerçeve sert arka formatta mevcuttu, ancak daha yaygın olan seçenek, ihracat pazarı için benimsenen piston süspansiyonuydu.[10] A10, arka tekerleğin sökülmesini kolaylaştırmak için menteşeli bir arka çamurluk içeriyordu. A10, A7'ye o kadar yakından dayanıyordu ki, kanıtlanmış bileşenlerinin çoğunu kullanıyordu ve A7'den bu büyük parça aktarımı, minimum yeni teknik sorun riski ile daha fazla güvenilirlik vaat ediyordu.[9]

Erken atılan Altın Flaş tank rozeti

Üretim

BSA Golden Flash yeni bir altın renginde piyasaya sürüldü ve üretimin% 80'i Amerika Birleşik Devletleri'ne yapıldı. Bu, modeli yalnızca siyah renkte sunan İngiliz müşteriler için uzun teslimat sürelerine neden oldu.[11]

Asla bir spor motosiklet Altın Flaş yine de zamanına göre hızlıydı ve Triumph Tiger 100 1950'deki testlerde saatte 100 milin (160 km / s) üzerine çıkılması ve 16 saniyenin altında dörtte bir milin (400 m) kat edilmesi.[12] Altın rengi, Triumph's Speed ​​Twin'den daha çok satan bir pazarlama başarısı olduğunu kanıtladı ve 6T Thunderbird.

BSA, piston süspansiyonundaki aşınmanın belirsiz kullanıma yol açmasından endişeliydi. 1954 yılında fabrika, sallanan kol,[13] ve menteşeli çamurluk silindi. Görünüşte geriye doğru bir adımda, yarı ünite dişli kutusu ayrı bir "ön ünite" öğesi için terk edildi. Yeni tasarım, farklı bir ana zincir ayarına, değiştirilmiş bir kavramaya ve yeni vites kutusu iç aksamına sahipti.

Ayarlanmış bir versiyon. Süper Flaş ABD'de 1963 - 1964'te mevcuttu. ABD'den daha güçlü bir versiyon talep edilmesi üzerine, motor rekabet departmanından parçalarla döndürüldü. Bu geçici bir önlem iken, A10'un spor motosiklet versiyonu, Yol Roketi geliştiriliyordu.[14]

Geç Altın Flaş A10'lar, yakl. 1961, sallanan kol çerçevelerine ve ayrı bir motor ve dişli kutusuna sahipti

1957'de altı yerine 4 yay ve geliştirilmiş sürtünme malzemesi kullanılarak geliştirilmiş bir kavrama tanıtıldı.[4][15]

Daha fazla güvenilirlik için, Golden Flash 1958'de "kalın flanşlı" silindirlere (taban flanşı 3/8 "den 1/2" ye yükseltildi) ve orijinal olarak Road Rocket'e takılan daha büyük büyük uçlara yükseltildi.[16]

1960 için model 356 spor eksantrik mili ile donatıldı[17] ve daha büyük (1 1/8 "delikli) 389 Monoblok karbüratör.[18] ABD'de "Kraliyet Turisti" olarak yeniden adlandırıldı.[19]

Bir alternatör üretimin son üç yılı olan 1961'den 1963'e kadar dinamoya alternatif olarak sunuldu.

1950'lerin sonunda, motosiklet elektrikli bileşen üreticisi Lucas üretimi manyeto / dinamo sistemlerinden alternatörlere / bobin sistemlerine geçirmeye karar verdi. Bu, İngiliz motosiklet üreticilerini motorlarını tamamen yeniden tasarlamaya zorladı. Yeni lansmanla birlikte birim yapımı (kombine motor / vites kutusu) BSA A50 ve BSA A65 A7 ve A10 1963'te durduruldu.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "BSA A10". Classic-British-Motorcycles.com. Alındı 8 Temmuz 2018.
  2. ^ "BSA A10 Altın Flaş - Ulusal Motor Müzesi Vakfı". Ulusal Motor Müzesi Vakfı. Alındı 6 Temmuz 2018.
  3. ^ Pastırma Roy (1980). BSA İkizleri ve Savaş Sonrası A7 / A10, A50 / 65 ve Roket III'ü Üçe Katladı. Osprey. s. 37. ISBN  978-0-85045-368-3.
  4. ^ a b "BSA A10 Altın Flaş Alıcılar kılavuzu". Karter. Alındı 8 Temmuz 2018.
  5. ^ Jones, Rob; Trigwell, Ray. "BSAOC Yıl Listesi". www.bsaownersclub.co.uk. Arşivlenen orijinal 7 Ekim 2019. Alındı 28 Haziran 2018.
  6. ^ "Norton Dominator" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 28 Temmuz 2011'de. Alındı 20 Aralık 2008.
  7. ^ "1954 bsa a10sf super flash Değerler - Hagerty Değerleme Aracı®". www.hagerty.com. Alındı 9 Temmuz 2018.
  8. ^ "BSA Sahipleri Kulübü Kütüphanesi arşivleri". Arşivlenen orijinal 11 Haziran 2008'de. Alındı 20 Aralık 2008.
  9. ^ a b Kemp, Andrew (2001). Klasik İngiliz Bisikletleri. Bookmart Ltd. s.120–121. ISBN  978-1-86147-058-4.
  10. ^ "Lot 031: 1950 BSA A10 Altın Flaş". Motorbase. Alındı 13 Mayıs 2008.
  11. ^ "BSA Altın Flaş testte". Klasik Bisiklet Rehberi. Mayıs 2008.
  12. ^ Real Classic BSA A10 (erişim tarihi: 2008-05-13)
  13. ^ Kahverengi, Roland (2002). Klasik Motosikletler. Anness Yayıncılık. s. 120–123. ISBN  978-1-84038-433-8.
  14. ^ "BSA Süper Flash Hikayesi". Beezagent. 16 Şubat 2009. Alındı 7 Temmuz 2018.
  15. ^ Doç, Amerikan Motosikletçi (1957). Amerikan Motosikletçi. Amerikalı Motosikletçi Doç.
  16. ^ "Ön Ünite A Grubu". www.draganfly.co.uk. Alındı 7 Temmuz 2018.[kalıcı ölü bağlantı ]
  17. ^ "Ön Ünite A Grubu". www.draganfly.co.uk. Alındı 7 Temmuz 2018.[kalıcı ölü bağlantı ]
  18. ^ "Karbüratör Ayarları - B.S.A" (PDF). Draganfly Motosikletleri. Alındı 7 Temmuz 2018.
  19. ^ Amerikan Motosikletçi. Amerikalı Motosikletçi Doç. 1959.

daha fazla okuma

  • Pastırma Roy (1980). BSA İkizleri ve Üçlüsü Savaş sonrası A7 / A10, A50 / 65 ve Rocket III. Oxford: Osprey Yayıncılık.

Dış bağlantılar