Farman MF.7 - Farman MF.7
| MF.7 | |
|---|---|
 | |
| Rol | Keşif |
| Üretici firma | Farman Havacılık İşleri |
| Tasarımcı | Maurice Farman |
| Giriş | 1913 |
| Emekli | 1922 |
| Birincil kullanıcılar | Fransız Hava Kuvvetleri Kraliyet Uçan Kolordu; Avustralya Uçan Kolordu Danimarka Kraliyet Hava Kuvvetleri |
Maurice Farman MF.7 Longhorn bir Fransız çift kanatlı uçak daha önce geliştirildi birinci Dünya Savaşı Savaşın ilk aşamalarında hem Fransız hem de İngiliz hava servisleri tarafından, bir eğitmen olarak hizmete gönderilmeden önce keşif amacıyla kullanılmış.
Tasarım ve gelişim
"Uzun Boynuz" bir üç bölme ileriye sahip çift kanatlı asansör iniş kızaklarının yukarı kıvrımlı uzantılarına monte edilmiş ve imparatorluk Üst yüzeyin arka kenarına tutturulmuş bir asansör ve çift dümen ile çift kanatlı yatay dengeleyicilerden oluşan dört bom üzerinde taşınır. Gövde bir kombinasyonu kullanılarak inşa edildi kül ve gümüş ladin ve dış uçlar arası destekleri ve kuyruk yüzeylerini taşıyan avara kolları bomları dahil birçok elemanın içi boştu.[1] Bir Renault hava soğutmalı V8 motorla çalıştırılıyordu. itici kumaş kaplı bir pervane arkasına monte edilmiş nacelle. Pervane, motorun eksantrik mili ve bu nedenle motor hızının yarısında dönüyordu.[1] Adı, öne monteli asansör ve uzatılmış kızaklardan türetilmiştir.
Tasarım, Maurice Farman'ın 1910 yılında inşa edilen ikinci uçağıyla ortaya çıktı. Bu 12,75 m (41,8 ft) uzunluğundaydı ve her ikisi de 11 m (36 ft) genişleyen üst ve alt kanatlara sahipti. Kanatlar yuvarlak uçlara sahipti ve dış çift kanatlı dikmeler kumaşla kaplanmıştı. voisin tarzı yan perdeler. Alt takım da Voisin desenindeydi ve kızakların altındaki arka kollara monte edilmiş bir çift ana tekerlek vardı. Yanal kontrol, kanatçıklar sadece alt kanatlara monte edilmiştir. Eğim kontrolü yalnızca öne monteli bir asansörle gerçekleştirildi, kuyruk yüzeyleri çift kanatlı sabit sabitleme yüzeylerinden ve ikiz dümenlerden oluşuyordu. Kanatlar arasındaki boşluk 1.5 m (5 ft) idi.[2]
Yan perdeler kısa süre sonra kaldırıldı ve sonraki uçaklar, Maurice Tabateau tarafından 1910'u kazanmak için uçuruldu. Coupe Michelin, kare uçlu kanatlara ve modifiye edilmiş kuyruk yüzeylerine sahipti ve üst arka dengeleyiciye bir asansör eklendi.
Michelin Puy de Dôme ödülünü kazanmak için uçulan 1911 Maurice Farman uçağının kanat açıklığı artırıldı, üst kanat 16 m (52 ft 6 inç) ve alt 14.5 m (47 ft 7 inç) genişledi. Kanatçıklar hem üst hem de alt kanatlara monte edildi. Alt takımda artık elastik halatlar kullanılarak kızaklara bağlanmış iki çift tekerlek vardı.[3]
Maurice Farman, dergisinin sayısında ayrıntılı bir teknik açıklamanın konusudur. Uçuş 6 Temmuz 1912 tarihli. Bu, onu yeni bir tip olarak tanımlıyor, ancak aynı zamanda tasarımın özünde en az iki yıllık olduğunu da not ediyor. Açıklanan uçak, temel olarak kanatlar arasında 2 m (6 ft 7 inç) boşluk olması açısından önceki uçaklardan farklıdır.[1]
Operasyonel geçmişi
Erken sivil uçuşlar
Tasarımın ilk versiyonları, Maurice Farman'ın Buc.
28 Ekim 1910'da Maurice Tabateau, Coupe Michelin 6 sa 1 dk 35 sn'de 464,72 km (288,76 mil) uçarak ödül [4]
7 Mart 1911'de Eugène Renaux, Paris'ten yolcu taşıyan bir uçuş için teklif edilen Michelin Ödülü'nü kazanmak için bir örnek uçtu. Puy de Dôme.[5]
Géo Fourny tarafından 2 Eylül 1911'de 11 saat 29 dakika 11 saniye içinde 720 km'lik (450 mil) bir dayanıklılık rekoru kırmak için üst kanadın genişliğini 20 m'ye (66 ft) çıkaran ekstra bölmeli bir varyant kullanıldı. Bu, Maurice Farman'ın Kasım 1911'de düzenlenen Fransız askeri uçak yarışması için girdiği iki uçaktan biriydi.[6] İkinci uçak benzer açıklığa sahipti, ancak kademeli kanatlara sahip olacak şekilde donatıldı.
Askeri kullanım
- Norveç'e dört MF.7 satıldı ve Norveç Ordusu Hava Servisi.
- Bir Yunan örneği, bir deniz uçağı: tarafından uçtu Michael Moutoussis ile Aristeidis Moraitinis gözlemci olarak dünyanın ilk hava-deniz işbirliği görevini Birinci Balkan Savaşı.
- Bazı Maurice Farman 7 İspanya'ya satıldı ve 1913'ten beri Servicio de Aeronáutica Militar'da görev yaptı.
- MF.7'ler, Japon İmparatorluk kuvvetleri tarafından birinci Dünya Savaşı Tsingtao Savaşı, biri Alman kuvvetlerinin çalışan tek uçağı tarafından düşürüldü. Bu, savaşta bir uçağın düşürüldüğü ilk belgelenmiş olaydı.
- Avustralya Uçan Kolordu (AFC), MF.7 ile birlikte İngiliz Hint Ordusu sırasında ameliyat etti Mezopotamya kampanyası 1915–16.
Operatörler
- Avustralya Uçan Kolordu
- Mezopotamya Yarım Uçuşu
- Merkez Uçuş Okulu AFC şirketinde Point Cook, Victoria.
- Norveç Ordusu Hava Servisi 1920'lerin sonlarına kadar dört uçak işletti.
Hayatta kalanlar
- Musée de l'Air et de l'Espace, Paris
- Norsk Teknisk Müzesi, Oslo
- Yunan Savaş Müzesi Atina, Yunanistan'da
Özellikler (MF.7)
Verileri Askeri Uçak Ansiklopedisi[7][8]
Genel özellikleri
- Mürettebat: 2
- Uzunluk: 11.35 m (37 ft 3 olarak)
- Kanat açıklığı: 15,4 m (50 ft 6 inç)
- Yükseklik: 3,45 m (11 ft 4 inç)
- Brüt ağırlık: 855 kg (1.885 lb)
- Enerji santrali: 1 × Renault 8C V-8 hava soğutmalı pistonlu motor, 52 kW (70 hp)
Verim
- Azami hız: 95 km / saat (59 mil, 51 kn)
- Servis tavanı: 4.000 m (13.000 ft)
Ayrıca bakınız
İlgili gelişme
İlgili listeler
Referanslar
- ^ a b c "Maurice Farman Çift Kanatlı". Uçuş: 603–6. 6 Temmuz 1911.
- ^ "Le Biplan Maurice Farman 1910". l'Aérophile (Fransızca): 251–3. Haziran 1910.
- ^ "Le Biplan Maurice Farman de Pais-Puy de Dome". l'Aérophile (Fransızca): 126–7. 15 Mart 1911.
- ^ "1910 Michelin La Coupe Dökün". l'Aérophile (Fransızca): 506. 15 Kasım 1910.
- ^ "Renaux, Michelin Puy de Dome Ödülü'nü kazandı". Uçuş. 11 Mart 1911.
- ^ "Les Records de Distance ve Durée San Escale". l'Aérophile (Fransızca): 439–40. 15 Eylül 1911.
- ^ Jackson, Robert, Askeri Uçak Ansiklopedisi, Paragon, 2002. ISBN 0-7525-8130-9
- ^ Angelucci, Enzo (1983). Rand McNally askeri uçak ansiklopedisi, 1914-1980. Askeri Basın. s. 21. ISBN 0-517-41021-4.
Dış bağlantılar
- Luftfahrtmuseum
- "Maurice Farman Çift Kanatlı" (PDF). Uçuş. IV (27): 603–606. 6 Temmuz 1912. Sayı 184. Alındı 10 Haziran, 2011. MF.7'nin fotoğraflar ve çizimlerle çağdaş teknik açıklaması.