Farman III - Farman III

Farman III
Louis Paulhan, Henry Farman çift kanatlı uçağında bir yolcuyla (Bayan Dick Ferris?), Dominguez Field Air Meet, Los Angeles'ta uçuyor, Ocak 1910 (CHS-5602) .jpg
Louis Paulhan onun içinde Farman III -de Dominguez Sahası, Los Angeles 1910
Rolİtici çift kanatlı
Ulusal kökenFransa
Üretici firmaFarman
TasarımcıHenry Farman
İlk uçuşNisan 1909
Farman Çift Kanatlı, yak. 1909

Farman IIIolarak da bilinir Henry Farman 1909 çift kanatlıtarafından tasarlanan ve inşa edilen erken bir Fransız uçağıydı. Henry Farman[1][2] Tasarımı geniş ölçüde taklit edildi, öyle ki benzer düzendeki uçaklar genellikle "Farman" tipi olarak anıldı.

Arka fon

Henry Farman'ın ilk uçağı, Voisin İlk uçuşlarından kısa bir süre sonra Farman, Farman I veya Farman I olarak bilinen uçağın tasarımını değiştirmeye ve geliştirmeye başladı. Voisin-Farman I. 1908'de Farman, uçağı 'Continental' kauçuklaştırılmış kumaşla kapladı ve yan perdeleri ekledi ve yeniden Farman I-bis olarak belirlendi.[3]Takiben Wilbur Wright pilotlu uçuş gösterileri Le Mans Ağustos 1908'de Farman, uçağa kanatçıklar taktı.

Voisin kardeşler, tasarımın iyileştirmelerini Farman'ın şartnamesine dahil eden, Farman II olarak adlandırılan başka bir uçak yaptılar. Voisin daha sonra bu uçağı sattı J.T.C. Moore-Brabazon.[4] Brabazon daha sonra uçağı İngiltere'ye ihraç etti ve burada Passage Kuşu. Bu bölüm Farman'ı kızdırdı ve 1909'un başlarında Voisin ile olan ilişkisini kesmesine ve kendisi için uçak yapımına başlamasına neden oldu.

Tasarım ve gelişim

Farman III, Voisin gibi eşit aralıklıydı itici tek bir forvet ile çift kanatlı asansör ve bomlar üzerinde taşınan çift kanatlı kuyruk yüzeyleri. Farman'ın tasarımı kapsananları ortadan kaldırdı nacelle Voisin'deki asansörü de taşıyan pilot için: bunun yerine asansör iki çift yakınsayan bom üzerine monte edildi. Yanal kontrol, kanatçıklar hem üst hem de alt kanatlarda. Alt takım da önemli ölçüde farklılık gösterdi; tekerleği, her biri bir çift yaylı tekerleği taşıyan bir çift kızakla değiştirdi. bungee kordonu ve tarafından kısıtlandı yarıçap çubukları.

İlk olarak Nisan 1909'da uçtuğunda, uçağın arka kenarlarında ikiz dümen taşıyan sabit dikey yüzeyleri ve çok geniş akor kanatçıkları vardı. Gövde esas olarak ahşaptan yapılmıştır kül, kullanarak katılmış üyelerle alüminyum prizler. Kanat ve kuyruk yüzeyleri tek bir kumaş yüzeyi ile kaplandı. pirzola ve iki direkler cepler içinde. Ağustos ayında uçak Reims'te görünene kadar sabit dikey yüzeyler kaldırılmış ve kanatçıklar daha küçük olanlarla değiştirilmiştir. Orijinal motor 50 hp (37 kW) 4 silindirli, su soğutmalı Vivinus'du.[2] Farman, motoru yeni ve daha güvenilir 50 hp (37 kW) ile değiştirdi Gnome Omega döner motor uçak oradayken Grande Semaine d'Aviation Reims'te ve yeni motorun güvenilirliği, oradaki başarısına katkıda bulundu. Uçağa Vivinus motoruyla girilmişti ve son dakikada motor değişimi, bazı rakiplerinin onu diskalifiye etmeye çalışmasına neden oldu. Üretim uçağı, Gnome ve Gnome dahil olmak üzere çeşitli motorlarla donatılmıştı. E.N.V. su soğutmalı V-8 motor.[5] 1910'da tasarım, üst arka düzlem yüzeyine bir asansör eklenerek değiştirildi.[6]

Farman III, özellikle İngiltere'de Avrupa uçak tasarımı üzerinde muazzam bir etkiye sahipti. Uçağın çizimleri ve detayları İngiltere'de yayınlandı. Uçuş,[7] ve o kadar yaygın bir şekilde taklit edildi ki, düzeni "Farman Tipi" olarak anıldı. Bu uçaklar arasında Bristol Boxkite, Kısa S.27 ve Howard Wright 1910 Çift Kanatlı. Bristol uçağı, Farman'ın tasarımına o kadar benziyordu ki yasal işlem yapmayı düşünüyordu.[8]

Farman ticari başarı ile ödüllendirildi ve türün birçok örneği satıldı. Farman III uçağı da Almanya'da Albatros Flugzeugwerke -de Johannisthal Albatros F-2 olarak.

Varyantlar

  • Type de Course

Bir yarış varyantı örnekleri 1910'da inşa edildi. Bu, kanat açıklığı azaltılmıştı, üst kanat 8.5 m (27 ft 11 inç) ve tek kanatlı bir kuyruğu kapsıyordu.[5]

  • 1910 Michelin Kupası çift kanatlı

1910'u kazanma girişiminde bulunmak için üretildi Michelin Kupası uzun mesafeli rekabet, bu uçak aynı temel konfigürasyona sahipti, ancak üst kanatta 2,5 m (8 ft 2 inç) uzantıya sahip olmasıyla farklıydı ve toplamda 70 m kanat alanı veriyor.2 (750 fit kare) ve uzun nacelle pilotu soğuktan korumak için. Sadece üst kanada kanatçıklar takıldı, akaryakıt ve yağ tankajları sırasıyla 230 lt ve 80 lt'ye çıkarılarak 12 saat dayanıklılık sağlandı.[9]

Operasyonel geçmişi

İnşa edilen ilk örneklerden biri tarafından satın alındı Roger Sommer Uçmayı öğrendikten sadece iki ay sonra 1 Ağustos 1909'da 1 saat 50 dakikalık uçuşla yeni bir Fransız dayanıklılık rekoru kıran,[10] Bunu 2 saat 27 dakika 15 saniye uçuşla iyileştirmek, bir hafta sonra yapıldı: bu, resmi olarak gözlemlenmiş olsaydı, yeni bir dünya rekoru olarak nitelendirilecekti. Sommer daha sonra uçağı kendisi üretmeye başladı, ilk tasarımı Farman'dan geldi.

Sommer'in performansı, Farman tarafından Grande Semaine d'Aviation O ayın ilerleyen saatlerinde Rheims'da düzenlenen ve 3 saat 5 dakikadan kısa bir sürede 180 km (110 mil) uçuşla mesafe ödülü kazandı. Rheims 27 Ağustos'ta Farman da yolcu taşıma ödülünü kazandı ve irtifa yarışmasında ikinci oldu.[11]

'Da düzenlenen havacılık toplantısına iki örnek katıldı. Blackpool Eylül 1909'da biri Farman tarafından, ikincisi ise Louis Paulhan mesafeli uçuşlarda birincilik ve üçüncülük, hız yarışmasında birincilik ve ikincilik ödülleri kazanan,[12] ve Ekim 1909'un sonunda Paulhan ilk sergi uçuşunu gerçekleştirdi. Brooklands Farman'ında, 20.000 kişilik bir kalabalık tarafından izlendi. 1910'un başlarında Paulhan, Amerika'ya gitti. Los Angeles havacılık toplantısı Blériot XI tek kanatlı uçak ve bir Farman. Farman'ı uçurarak, 12 Ocak'ta 1.258 m (4.126 ft) rakım rekoru kırdı.[13]

Farman, kazanmak için türü uçurdu Uluslararası Michelin Kupası 232 km (144 mil) uçuşla 4 saat 17 dakika 53 saniyede Mourmelon 3 Kasım'da.[14]

Nisan 1910'da Paulhan, Londra'dan Manchester'a hava yarışı bir Farman III ile rekabet ederek Claude Grahame-Beyaz, ayrıca bir Farman uçuruyor.

Tip yaygın olarak eğitim uçağı olarak kullanıldı. 1911'in başlarında Aéro-Club de France 354 pilot lisansı vermişti, bunlardan 81'i Farman III ile uçarak kazanılmıştı; toplamda yalnızca uçmaya hak kazanan 83 pilot tarafından aşıldı Blériot tek kanatlı uçak.[15]

Sırasında Yunan ordusu tarafından yedi örnek kullanılmıştır. Balkan Savaşları, keşif için kullanılıyor.[16]

Maurice Farman çift kanatlı uçaktan farklılıklar

Henry Farman'ın kardeşi Maurice Farman 1909'da kendi çift kanatlı uçağını yaptı,[17] ilk kez o yıl Şubat ayında uçtu.[18] Her iki makine de Voisin 1907 çift kanatlı hepsi benzer konfigürasyonlara sahip. Henry'nin uçağı, pilotun eksikliğinden Maurice'inkinden farklıydı. nacelle ve bir Renault sıralı motor kullanmamak.[17] Maurice ve Henry, 1912'de yakın işbirliği yapmaya başladı.[19]

Hayatta kalanlar ve kopyalar

Farman III'ün uçulabilir kopyası, 2011 Bistrampolis, Litvanya

Bugüne kadar hiçbir orijinal Farman III uçaklarının hayatta kaldığı bilinmemektedir.

Yunan Farman III "Daedalus" un tam bir kopyası, Atina Savaş Müzesi (Atina, Yunanistan), ilk Alman askeri uçağı Farman III'ün bir kopyası Militärhistorisches Müzesi Flugplatz Berlin-Gatow (Berlin, Almanya), Farman III'ün bir kopyası da sergileniyor. Museo nazionale della scienza e della teknolojisi Leonardo da Vinci Milano (Milan, İtalya)

Hafifçe değiştirilmiş kanat profiline sahip uçabilir bir kopya, 2011 yılında Litvanya, Panevėžys yakınlarında Stasys Čepaitis tarafından inşa edildi.[20]

Özellikler (1909 standart tip)

Verileri [21]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 1
  • Uzunluk: 12 m (39 ft 4.5 inç)
  • Kanat açıklığı: 10 m (33 ft 9,75 inç)
  • Yükseklik: 3,5 m (11 ft 6 inç)
  • Kanat bölgesi: 40 m2 (430,56 fit kare)
  • Brüt ağırlık: 550 kg (1.213 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Gnome Omega 7 silindirli döner motor , 37 kW (50 hp)

Verim

  • Azami hız: 60 km / saat (37 mil, 32 kn)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

  1. ^ Monash Üniversitesi: Hargrave Geçmişleri - Henry Farman Tarih ve fotoğraflar
  2. ^ a b Henry Farman'ın "No. 3" Çift KanatlıUçuş, 24 Nisan 1909, s. 235.
  3. ^ Opdycke 1999, s. 264.
  4. ^ "Brab'ın" İlk Uçuşları, Uçuş 28 Mayıs 1964, s. 895.
  5. ^ a b "H. Farman". l'Aérophile (Fransızca): 318. 15 Temmuz 1910.
  6. ^ Ön ve Arka Asansörler Uçuş 19 Mart 1910
  7. ^ Farman Çift Kanatlı Çizimi Uçuş 26 Ekim 1909
  8. ^ Barnes C. H., 1910'dan beri Bristol Uçağı (1. baskı) Londra: Putnam, 1964, s. 47
  9. ^ "Le Biplan H.Farman Type" Coupe Michelin 1910"". l'Aérophile (Fransızca): 8–9. 1 Ocak 1911.
  10. ^ "Rekor Kıran Sommer". Uçuş: 475. 7 Ağustos 1909.
  11. ^ "Tablolı Performanslar & Rheims Toplantısında c". Uçuş: 536. 4 Eylül 1909.
  12. ^ "Blackpool Uçuş Toplantısı". Uçuş: 686. 30 Ekim 1909.
  13. ^ "Paulhan 4,126 feet yüksekte uçuyor". Uçuş: 44. 15 Ocak 1910.
  14. ^ "Les Grandes Épreuves de Fin 1910". l'Aérophile (Fransızca): 27. 15 Ocak 1911.
  15. ^ "Liste Alphabétique des Pilotes-Aviateurs". l'Aérophile: 36. 15 Ocak 1911.
  16. ^ "Savaşta Havacılık". Uçuş: 89. 25 Ocak 1913.
  17. ^ a b "Maurice Farman Çift Kanatlı" Uçuş 13 Şubat 1909, s. 78.
  18. ^ "Maurice Farman Uçar" Uçuş 6 Şubat 1909, s. 92
  19. ^ Villard, Henry (2002-12-11). İletişim! Erken Havacıların Hikayesi. s. 42–45. ISBN  978-0-486-42327-2.
  20. ^ "Pristatyta Farman III lėktuvo kopija» Lietuvos aviacijos muziejus ". www.lam.lt. Alındı 2020-05-05.
  21. ^ Orbis 1985, s. 1734

Kaynakça

  • Opdycke, Leonard E. Büyük Savaştan Önce Fransız Uçakları Atglen, PA: Schiffer 1999 ISBN  0-7643-0752-5
  • Taylor, Michael J. H. Jane'in Havacılık Ansiklopedisi. Londra: Stüdyo Baskıları, 1989
  • Resimli Uçak Ansiklopedisi. Orbis Publishing, (Part Work 1982–1985)

Dış bağlantılar