1958 Federal Havacılık Yasası - Federal Aviation Act of 1958

1958 Federal Havacılık Yasası
Birleşik Devletler Büyük Mührü
Uzun başlıkSivil Havacılık Kurulunun Amerika Birleşik Devletleri'nin bir ajansı olarak devam ettirilmesi, bir Federal Havacılık Ajansı oluşturulması, sivil havacılığın gelişimini ve güvenliğini en iyi şekilde teşvik edecek şekilde düzenlenmesini ve teşvik edilmesini sağlamak ve hava sahasının hem sivil hem de askeri uçaklar tarafından ve diğer amaçlar için güvenli ve verimli kullanımı.
Düzenleyen 85. Amerika Birleşik Devletleri Kongresi
Etkili23 Ağustos 1958
Alıntılar
Kamu hukuku85-726
Yürürlükteki Kanunlar72 Stat.  731
Kodlama
Değiştirilen başlıklar49 U.S.C .: Ulaşım
U.S.C. bölümler oluşturuldu49 U.S.C. ch. 1
Yasama geçmişi
Modern logosu Federal Havacılık İdaresi.

1958 Federal Havacılık Yasası bir eylemiydi Amerika Birleşik Devletleri Kongresi Başkan tarafından imzalandı Dwight D. Eisenhower, Federal Havacılık Ajansı'nı (daha sonra Federal Havacılık İdaresi veya FAA) ve selefi olan Sivil Havacılık İdaresi (CAA).[1][2] Yasa, FAA'yı denetleme ve düzenleme yetkisi verdi Emniyet içinde havayolu endüstrisi ve Amerikan kullanımı hava boşluğu ikisiyle askeri uçak ve sivil uçak.

Arka fon

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki havacılık, Hava Ticaret Yasası 1926'da kanun oldu.[3] Yasa, içinde bir Havacılık Şubesi oluşturdu. Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Bakanlığı sivil havacılık üzerinde düzenleyici yetkilerle. Havacılık Şubesinin gerçekleştirdiği işlevler arasında şunlar vardı: pilot test ve lisanslama, veren uçak uçuşa elverişlilik sertifikaları, güvenlik yönetmeliklerinin oluşturulması ve uygulanması. Ajans ayrıca, kazaları ve olayları soruşturmanın yanı sıra hava yollarının kurulmasından ve hava seyrüsefer yardımlarının işletilmesi ve sürdürülmesinden sorumluydu.

1934 yılında, Havacılık Şubesi, Hava Ticaret Bürosu. 1936'da Büro, daha önce tarafından işletilen hava trafik kontrol merkezlerini devraldı ticari havayolları ve genişletmeye başladı hava trafik kontrolü sistemi.

1938'de Sivil Havacılık Yasası, askeri olmayan havacılığın denetimini yeni ve bağımsız bir ajans olan Sivil Havacılık Kurumu.[4] Yeni acente, otoriteye ticari havayollarının ücretlerini ve rotalarını düzenleme yetkisi kazandı. 1940'ta CAA'nın yetkisinin bölünmesiyle başka bir değişiklik yapıldı. CAA, hava trafik kontrolü, güvenliği ve sivil havacılığın teşviki için yetkiye sahip olmaya devam etti. Yeni Sivil Havacılık Kurulu (CAB) kuruldu ve kaza incelemesinin yanı sıra sivil havacılığın güvenliği ve ticari havacılığın fiyatlandırılmasından sorumluydu.

1950'lerde uçak teknolojisi ve havayolu endüstrisindeki bir patlama Amerikan hava sahasını doldurdu ve hava trafiğinin düzenlenmesi modası geçmiş kabul edildi.[Kim tarafından? ]

1956'da Başkan Dwight D. Eisenhower görevlendirilmiş Edward Peck Curtis Havacılıkta Özel Asistan olarak. O yılın ilerleyen günlerinde Curtis, Eisenhower tarafından havayolu trafiğindeki dramatik artışı incelemek ve havalimanlarındaki uçak trafik sıkışıklığıyla başa çıkmanın yollarını önermek üzere bir komisyona başkanlık etmek üzere seçildi.[5]

Bu komisyondan, hava operasyonlarını konsolide etmek, hava yollarını modernize etmek ve güvenlik kurallarını yapmak ve uygulamak için Sivil Havacılık İdaresi ve Sivil Havacılık Kurulu'nun yerini alacak yeni bir Federal havacılık ajansı oluşturma teklifi geldi.[5]

Ardından gelen bir dizi uçak kazası, daha sonra adıyla anılacak olan Federal Havacılık Dairesinin kurulmasına neden oldu. Federal Havacılık İdaresi.[6]

Havada meydana gelen çarpışmalar değişikliği teşvik eder

30 Haziran 1956 sabahı, United Flight 718, TWA Flight 2 ile çarpıştı üzerinde büyük Kanyon o sırada bir havacılık kazasında en büyük can kaybı olan 128 ölümle sonuçlandı. Kontrolsüz hava sahasında meydana gelen bu yüksek profilli kaza, havayolu güvenliğine ilişkin halkın endişesini artırdı.[7] 1957'de Kongre geçti Havayolları Modernizasyon Yasası kuran Havayolları Modernizasyon Kurulu (AMB) başkanı General Elwood Quesada.[6]

Askeri uçak ve uçak arasında birbirini izleyen iki havada çarpışma ticari uçaklar, yakın Las Vegas, Nevada (United Airlines Uçuş 736 ) 21 Nisan 1958'de 49'u öldü ve biri Capital Havayolları (Capital Airlines Uçuş 300 ) bitmiş Brunswick, Maryland bir ay sonra 20 Mayıs'ta, 11 cana mal olan, hava trafiğinin düzenlenmesinde, özellikle de sivil ve askeri uçuşlar için hava sahasının birleşik kontrolüne duyulan ihtiyaçta daha fazla kusur olduğunu gösterdi.[8][9] Brunswick çarpışmasının ertesi günü, Senatör Mike Monroney ve Temsilci Oren Harris Federal Havacılık Yasasını tanıttı.[kaynak belirtilmeli ] Capital Airlines havada uçuştan iki gün sonra, 1) askeri jet uçağının sivil hava yollarında 25.000 ft'nin altındayken Aletli Uçuş Kurallarına göre uçmasını gerektiren (daha sonra 20.000 ft'e düşürüldü) bir geçici başkanlık ilanı yayınlandı; 2) yasaklı jet penetrasyonu, sivil hava yollarından yüksekten alçak irtifalara doğru hızla ilerler. Ulusal savunma için gerekli olduğunda devam edecek olan acil durum jet-bombardıman uçağı ve avcı "mücadeleleri" için bir istisna yapıldı.[10]

Başkan Eisenhower, "trajik insan hayatını kaybeden uçakların yakın zamanda havada çarpışmalarına" atıfta bulunarak, Beyaz Saray'ın yasayı desteklediğini açıkladı. Yasa, Kongre'yi geçti ve 23 Ağustos 1958'de Eisenhower tarafından imzalandı. Eisenhower, AMB Başkanı olarak atandı. Quesada, ilk FAA Yöneticisi.[6]

Savunma Bakanlığı ile FAA arasında Radar Yaklaşım Kontrollerinin Geleceğine Dair Anlaşma Memorandumu (MOA) Ulusal Hava Sahası Sistemi, 14 Aralık 1988, FAA'nın "NAS ekipmanı ve ATC tesisleri için standardı belirlediğini" ve "Savunma Bakanlığı sivil kullanıcılara hizmet veren tesisleri ATC hizmetinin kullanıcı için şeffaf olacak şekilde donatacağını" belirtmektedir. [11]

Kodlama ve yürürlükten kaldırma

1994 Kongresinde yeniden kodlanmış mevcut havacılık mevzuatı ve 1958 Havacılık Kanunu yürürlükten kaldırıldı.[12]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Federal Havacılık Yasası, P.L. 85-726, 72 Stat. 731. 1958-08-23'te Onaylandı.
  2. ^ Seyahat Sektörü Sözlüğü. "1958 Federal Havacılık Yasası."
  3. ^ 1926 Hava Ticaret Kanunu, 44 Stat. 568. 1926-05-20'de Onaylandı.
  4. ^ 1938 Sivil Havacılık Yasası, P.L. 75-706, 52 Stat. 973. 1938-06-23'te Onaylandı.
  5. ^ a b "Edward P. Curtis, Eisenhower Havacılık Yardımcısı". New York Times. 15 Mart 1987
  6. ^ a b c "Tarih". www.faa.gov. Alındı 2015-06-16.
  7. ^ Arizona Endeksi civarında. "Büyük Kanyon Çarpışması." 2007-10-16 revize edildi.
  8. ^ 21 Nisan 1958'de Las Vegas, NV yakınlarında havada çarpışma için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı
  9. ^ 20 Mayıs 1958 Brunswick, MD üzerinde havada çarpışma için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı
  10. ^ "HAVA ÇAĞI: Afet için Mezar". Zaman. 2 Haziran 1958. Alındı 2009-11-06.
  11. ^ ABD Savunma Bakanlığı. "Operasyonel Gereksinimler Dokümanı II: Ulusal Hava Sahası Sisteminde DoD Hava Trafik Kontrol ve İniş Sistemleri."
  12. ^ 49. başlık, Birleşik Devletler Yasası, "Taşımacılık" ın II, III ve V-X alt başlıkları olarak taşımayla ilgili belirli genel ve kalıcı yasaları önemli bir değişiklik olmaksızın revize etmek, kodlamak ve yürürlüğe koymak ve diğer teknik iyileştirmeler yapmak için bir Yasa Kodda. P.L. 103-272. 1994-07-05'te onaylandı.