Finlandiya-İsveç buz sınıfı - Finnish-Swedish ice class

Ürün tankeri Georg Essberger için beklemek buz kırıcı dışarıda yardım Loviisa içinde Finlandiya Körfezi. Buz sınıfı 1A, o sırada trafik kısıtlamalarının asgari gerekliliklerini yerine getirdi ve gemiye limana kadar eşlik edildi.

Finlandiya-İsveç buz sınıfı bir buz sınıfı ilk yıl buzda çalışan bir gemiye atandı. Baltık Denizi ve arıyor Fince veya İsveççe bağlantı noktaları. Gemiler, teknenin yapısal tasarımı, motor gücü ve buzdaki performans gereksinimlerine göre, tarafından yayınlanan yönetmeliklere göre altı buz sınıfına ayrılır. Finlandiya Ulaştırma ve İletişim Ajansı (Traficom) ve İsveç Denizcilik İdaresi.

Amaç

Kruvaziyer Finlandiya, İsveç ve Estonya arasındaki düzenli rotalarda yelken açmak genellikle en yüksek Finlandiya-İsveç buz sınıfı olan 1A Super'e göre yapılır. Yüksek motor gücü nedeniyle, kruvaziyer gemileri normalde buz kırıcı yardımı gerektirmez.

Kış aylarında, Fin ve İsveç makamları, bölgede faaliyet gösteren gemilerin buzla kaplı sularda güvenli ve verimli bir şekilde seyredebilmesini sağlamak için Kuzey Baltık Denizi'nde trafik kısıtlamaları ilan edebilir.[1] Bu kısıtlamalar, örneğin "buz sınıfı 1A, 2000 DWT ", minimum buz sınıfını ve sağlanabilecek gemiler için diğer gereksinimleri beyan edin buz kırıcı yardım. Yönetim ve buz kırıcı yardım masraflarını karşılamak için deniz yollarının kullanımı için alınan bir ücret sistemi olan Fin çim geçiş ücretleri de gemilerin buz sınıfına bağlıdır. Daha düşük buz sınıfına sahip gemiler genellikle kış aylarında daha fazla yardıma ihtiyaç duyduğundan, fairway ücretleri en yüksek buz sınıfına sahip gemilere göre oldukça yüksektir.[2] Bu nedenle, düzenli olarak Finlandiya limanlarını arayan gemilerin çoğu, en yüksek buz sınıflarına göre inşa edilmektedir. 2008 yılının başında, Finlandiya tonajının% 47'si ice class 1A Super idi.[3]

Birçok uluslararası sınıflandırma toplulukları Fin-İsveç buz sınıfı kurallarını kendi kural kitaplarına dahil etmiş ve Fin ve İsveç yetkilileri tarafından tanınan buz sınıfı notasyonları sunmuşlardır. Bu buz sınıfları sırayla aşağıdaki ülkeler tarafından kullanılmaktadır: Estonya ve Letonya trafik kısıtlamaları atamak için.[4] Buz sınıfı kuralları yıllar içinde birkaç kez revize edilip değiştirildiği için, Finlandiya ve İsveç limanlarını ziyaret ettiklerinde eski gemiler için doğru resmi buz sınıfını atamak için eşdeğer buz sınıfı notasyonlarının bir listesi kullanılır.[5] Esas olarak Baltık Denizi'nde kullanılmasına rağmen, Finlandiya-İsveç buz sınıfları ve sınıflandırma topluluklarından gelen eşdeğer buz sınıfı notasyonları bazen dünyanın diğer donma denizlerinde çalışan gemiler tartışılırken kullanılır.

Fin-İsveç buz sınıfları, geçiş ücretlerini toplamak amacıyla buz kırıcılara verilebilirken, kurallar öncelikle buz kırıcı eskortu altında çalışan ticari gemiler için tasarlanmıştır. Özellikle çok yıllı buzun varlığında, buzla istila edilmiş sularda bağımsız olarak çalışmak üzere tasarlanmış gemilerdeki motor çıkışı ve buz güçlendirme seviyesi, genellikle Finlandiya-İsveç buz sınıfı kurallarının gerekliliklerini aştığından, sınıflandırma toplulukları kullanır. gibi farklı buz sınıfı gösterimleri IACS Polar Sınıfı, buz kırıcılar için. En yüksek iki Fin-İsveç buz sınıfı, 1A ve 1A Super, sırasıyla en düşük iki Polar Sınıfı olan PC 7 ve PC 6'ya eşittir.[5]

Tanım ve gereksinimler

Tek başına çalışırken itici Rautaruukki ile aynı buz sınıfına sahip entegre römorkör ve mavna, 1A Süper, ancak serbest Kalla ice class 3'e indirildi.

En yüksek Finlandiya-İsveç buz sınıfı 1A Super olan gemiler, çoğunlukla buz kırıcı yardımı olmadan zorlu buz koşullarında çalışmak üzere tasarlanırken, daha düşük buz sınıfı 1A, 1B ve 1C gemilerinin buz kırıcı yardımına dayandığı varsayılır. Bununla birlikte, en yüksek buz sınıfına sahip gemilerin bile zaman zaman buz kırıcı yardımına ihtiyaç duyduğu varsayılmaktadır. Buna ek olarak, çok hafif buz koşullarında bağımsız olarak çalışabilen, buz takviyesi olmayan, kendinden tahrikli çelik gövdeli gemiler için buz sınıfı 2 ve diğer sınıfa ait olmayan gemiler için buz sınıfı 3 vardır. mavnalar ve tahtadan yapılmış gemiler.[6] Fin-İsveç buz sınıfları genellikle şu şekilde yazılır: Roma rakamları, Örneğin. IA, resmi bağlamda ve mevzuatta.[1]

Çift etkili gemiler buzda bağımsız çalışabilen, örneğin Mastera, önerilen yeni buz sınıfı 1A Super + için uygun olabilir.

Fin ve İsveç makamlarından buz sınıfını alabilmek için gemiler belirli tasarım gereksinimlerini karşılamalıdır. Buz sınıfı 1A Super için tasarım gerekliliği, ortada 1,0 metre (3,3 ft) kalınlığa ve 0,1 metre (3,9 inç) konsolide (yeniden dondurulmuş) buz katmanına sahip kırık bir buz kanalında minimum 5 knot hızdır. 1A, 1B ve 1C buz sınıfları, ortada sırasıyla 1,0, 0,8 ve 0,6 metre (3,3, 2,6 ve 2,0 ft) kalınlığa sahip konsolide olmayan buz kanallarına karşılık gelen daha düşük tasarım gereksinimlerine sahiptir. Buz sınıfı kuralları, geminin ana boyutlarına ve gövde şekline bağlı olarak minimum motor gücünü hesaplamak için denklemler sağlarken, daha düşük minimum motor gücü ile sonuçlanan daha kesin hesaplamalar veya buz modeli testleri de onaylanabilir, ancak bu durumda buz sınıfı, Geminin uygulamadaki performansının deneyimi bunu motive ediyorsa iptal edildi.[6]

Ek olarak, geminin gövdesi, sevk sistemi ve dümen donanımının mukavemeti, buzun varlığında güvenli çalışmaya izin verecek kadar yeterli olmalıdır ve kurallar, asgariyi belirlemek için tablolar ve formüller sağlar. boyutlar ve her buz sınıfı için diğer tasarım kriterleri.[6] Bu hesaplamaların temeli olarak kullanılan buzun kalınlığı, bazen buz sınıfına sahip teknenin minimum buz kırma kapasitesi gerekliliği ile karıştırılır.

1A Süper +

Buz sınıfı 1A Super gemilerinin bile zaman zaman buz kırıcı yardımına bel bağladıkları varsayıldığından, son zamanlarda tüm buz koşullarında bağımsız çalışabilen gemiler için mevcut tüm buz sınıflarını aşan yeni bir buz sınıfı olan 1A Super + 'ı tanıtma konusunda bir araştırma yapılmıştır. ve bu nedenle bazı limanlarda buz kırıcı yardımı ihtiyacını azaltır. Bu gemilere aynı zamanda "buz kırıcı statüsü" verilebilir ve daha yüksek işletme maliyetleri kısmen, buz kırıcı yardımının maliyetini karşılamak için kullanılan aynı fonlardan hükümet sübvansiyonları ile karşılanabilir.[3] 2013 itibarıyla yeni buz sınıfı, Finlandiya-İsveç buz sınıfı kurallarında uygulanmadı.

Tarih

Fin buz sınıfı kuralları (1890–1971)

Buzda seyreden gemiler için ilk Finlandiya yasal düzenlemesi 27 Mart 1890'da verildi. Öncelikle güvenliği artırmak ve kış koşullarında düzenli olarak çalışan yolcu gemileri için bir dizi gereklilik belirlemek amaçlandı. Bunlar arasında motorlar ve kazanlar yolunda çift dip, kurallara göre inşaat Lloyd's Register veya Bureau Veritas, en az beş enine su geçirmez perde ve iki bölmenin su baskınından batmadan hayatta kalması için yeterli hasar dengesi. Son gereklilik ilginçtir çünkü ikinci buz sınıfı kurallarına dahil edilmemiştir ve 1960 yılına kadar uluslararası trafiğe katılan gemiler için tekrar zorunlu hale gelmemiştir.[7]

Fairway ücretlerini içeren ilk Fin buz sınıfı kuralları 1920 yılında yayınlandı. Kurallara göre, başlayan kış sezonu boyunca buzda seyir için gemilerin net sicil tonajına, sınıflandırmasına ve güçlendirilmesine göre "buz ücreti" ödemesi gerekiyordu. 1 Aralık'ta ve 16 Nisan'da sona erdi. Finlandiya Körfezi Ve içinde Bothnian Denizi ve 1 Kasım'dan 1 Mayıs'a kadar ülkenin kuzey kesimlerinde Bothnia Körfezi. 1923'te en büyük klas kuruluşlarına buzla güçlendirilmiş gemilerin sınıflandırılmasıyla ilgili bir genelge gönderildi.[7] Gövdenin buzla güçlendirilmesi, kabuk kaplama kalınlığında% 45 artış gibi, sınıflandırma toplulukları tarafından belirlenen minimum gereksinimlere eklenen bir yüzde olarak tanımlandı.[8]

1932'de yayınlanan Finlandiya buz sınıfı kuralları, buzda seyir için güçlendirilmiş gemiler için buz sınıfları 1A, 1B ve 1C'yi, sınırsız hizmet için sınıflandırılan ancak buzda seyir için güçlendirilmemiş gemiler için buz sınıfı 2'yi ve diğer gemiler için buz sınıfı 3'ü tanıttı. Buz sınıfı 2 ayrıca iki alt sınıfa, 2A ve 2B'ye bölündü ve gemiler, bir radyoya sahiplerse birincisi için uygun hale geldi. Yine açık su ihtiyacının ek bir yüzdesi olarak, gövde, su hattındaki kabuk kaplaması, takviyeler, dümen ve dümen yatakları ve tahrik makinesi için ayrıntılı minimum gereksinimler verildi. En düşük buz sınıfı olan 1C'de, gereksinimler geminin pruvasıyla sınırlıydı.[7]

1960 Fin buz sınıfı kuralları, mevcut kurallarda yalnızca küçük değişiklikler içeriyordu. Radyolar daha yaygın hale geldiğinden, buz sınıfı 2'nin alt bölümü kaldırıldı.[7]

1960'larda Fin buzkıran filosunun genişlemesi, daha şiddetli buz koşullarında seyrüsefere izin verdi ve 1965'te yayınlanan Finlandiya buz sınıfı kuralları, mevcut sınıflardan önemli ölçüde daha güçlü olan yeni bir buz sınıfı olan 1A Super'i tanıttı. Buz sınıfı 1A halihazırda buz ücretlerinden muaf tutulduğu için, yeni buz sınıfındaki gemilere deniz feneri ücretlerinde% 50 indirim yapıldı.[7] Ancak, en yüksek buz sınıfının ek gereksinimleri aşırı kabul edildi ve bu türden yalnızca üç gemi inşa edildi.[9]

Finlandiya-İsveç buz sınıfı kuralları (1971–)

1970 yılında Finlandiya Denizcilik İdaresi'nden oluşan bir çalışma grubu, Wärtsilä Helsinki Tersanesi ve Fin gemi sahiplerinin birliği, büyük klas kuruluşlarıyla yakın işbirliği içinde yeni buz sınıfı kuralları üzerinde çalışmaya başladı. Çalışmanın başlamasından kısa bir süre sonra İsveç Denizcilik İdaresi katıldı ve 1971'de yayınlanan yeni yönetmelik Fin-İsveç buz sınıfı kuralları olarak tanındı. Yeni kurallara göre, buz sınıfı 1A, ölü ağırlık tonajı 3.500 ton ve motor gücü 1.500 hp olan bir geminin gereksinimleri büyük ölçüde aynı tutuldu, ancak en düşük buz sınıfı 1C olan gemiler için gereksinimler, aşağıdaki gibi önemli ölçüde artırıldı. geçmişte bu tür gemiler esasen güçlendirilmiş bir pruvaya sahip açık deniz gemileriydi. En yüksek buz sınıfı olan 1A Super için minimum gereksinimler, gemileri armatörlere daha çekici hale getirmek için düşürüldü ve gemi sahiplerini navigasyon için daha iyi kabul edilen daha büyük gemilere yönlendirmek için 3500 tonun altındaki ölü ağırlığa sahip gemiler için gereklilikler tüm sınıflarda artırıldı. buzda.[7]

Ancak, önceki Finlandiya buz sınıfı kurallarında yapılan en büyük değişiklik, yapısal gereksinimlerin belirlenme şeklidir. Yüzdeler ve deneyim yerine, minimum gereksinimler plastik deformasyon teorisine ve Baltık Denizi'ndeki geçmiş buz hasarlarının gözlemlerinden belirlenen basınç yüklerine dayanıyordu. Gemiler üç bölgeye ayrıldı (pruva, geminin ortası, kıç) ve her alan için basınç yükleri, geminin deplasmanına ve motor gücüne bağlı olarak hesaplandı. Dümen, motor ve tahrik sistemi ile ilgili kurallar da buna göre değiştirildi ve tahrik sistemi, motora doğru mukavemeti artacak şekilde tasarlanacaktı. Bu, onarım maliyetlerini en aza indirdi çünkü kırılma olasılığı en yüksek parçalar olan pervane kanatları aynı zamanda değiştirilmesi en kolay ve en ucuz olanıydı.[7] Ayrıca, buzla güçlendirilmiş gemilerin buz kırıcıları takip edecek kadar güçlü olması ve trafiği yavaşlatmaması için minimum güç gereksinimi verildi.[8]

1985 Fin-İsveç buz sınıfı kuralları, gövde boyutlandırmasına değişiklikler getirdi. Önceki kurallarda kullanılan plastik deformasyon teorisi elastik olarak değiştirildi ve yük yüksekliği daha gerçekçi hale getirildi.[8] Minimum motor gücü gereksinimleri, gemi boyutu ve gövde geometrisinin bir fonksiyonu olarak hesaplanan, sert buz kanalındaki geminin direncine karşılık gelecek şekilde 2002 yılında değiştirildi.[10] Kurallar 2002, 2008 ve 2010'da da revize edildi.[6]

Mevcut Finlandiya-İsveç buz sınıfı kuralları 2017'de yayınlandı ve 1 Ocak 2019'da veya sonrasında inşaat için sözleşme yapılan gemiler için geçerli.[6] Ancak, mevcut buz sınıfı kuralları geriye dönük olarak 1A ve 1A Süper buz sınıfı gemilere de uygulanabilir hale gelir. koydu 1 Eylül 2003 tarihinden önce, geminin tesliminden 20 yıl geçtiği yılın başında[1] ve gereksinimleri karşılamayan gemilerin buz sınıfları düşürülür.[11]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c "Gemilerin Buz Sınıfları". Traficom. 28 Haziran 2019. Alındı 28 Eylül 2019.
  2. ^ Aro, Ilmari: Finlandiya kıyılarında buz kırma yönetimi Arşivlendi 2011-07-20 de Wayback Makinesi. Finlandiya Denizcilik İdaresi. Erişim tarihi: 2010-06-22.
  3. ^ a b Riska, Kaj: Yeni Buz Sınıfı IA Süper + 'nın tanımı. Kış Seyrüsefer Araştırma Kurulu Raporu No 60. Eylül 2009.
  4. ^ Buz haritası. Baltık Denizi Portalı. Erişim tarihi: 2012-02-04.
  5. ^ a b Fin buz sınıfları, tanınmış klas kuruluşlarının sınıf işaretlerine eşdeğerdir ve gemilerin buz sınıflarının belirlenmesi için gerekli belgeler. Deniz Güvenliği Yönetmeliği TRAFI / 31299 / 03.04.01.00 / 2010, Finlandiya Ulaşım Güvenliği Ajansı, 23 Kasım 2010. Erişim tarihi: 2011-11-21.
  6. ^ a b c d e "Buz Sınıfı Yönetmelikleri ve Uygulanması" (PDF). Traficom. 14 Kasım 2017. Alındı 28 Eylül 2019.
  7. ^ a b c d e f g Pohjanpalo, Jorma (1978). 100 vuotta Suomen talvimerenkulkua. Merenkulkuhallitus. s. 233–244. ISBN  951-46-3661-9. Alıntıda boş bilinmeyen parametre var: | ay = (Yardım)
  8. ^ a b c Kujala, Pentti; Riska, Kaj (2010). Talvimerenkulku (TKK-AM-13). Teknillinen Korkeakoulu. s. 149.
  9. ^ Kaukiainen, Yrjö (1992). Navigare Necesse - Merenkulkulaitos 1917–1992. Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. s. 325–326. ISBN  951-47-6776-4.
  10. ^ Riska, K. ve Juva, M: Finlandiya-İsveç buz sınıfı kurallarındaki güç gereksinimleri hakkında. Kış Seyrüsefer Araştırma Kurulu rapor no. 53. 2002.
  11. ^ "Fin-İsveç buz sınıfını korumak". DNV GL. 15 Ocak 2019. Alındı 28 Eylül 2019.

Dış bağlantılar