GWR 1000 Sınıf 1014 Glamorgan Bölgesi - GWR 1000 Class 1014 County of Glamorgan

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "GWR 1000 Class 1014 County of Glamorgan"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Şubat 2018) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

GWR 1014 "Glamorgan İlçesi"
Didcot Demiryolu Merkezi'nin atölyesinde yeni inşa edilmiş GWR 1014 'Glamorgan İlçesi'.
Tür ve menşe Güç türü Buhar Tasarımcı Frederick Hawksworth Oluşturucu Orijinal - GWR Swindon İşleri, Replica - G.W. İlçe Projesi Kuruluş zamanı Orijinal - Şubat 1946 Çoğaltma - 2005-Devam Ediyor
Teknik Özellikler Yapılandırma: ​  • Whyte 4-6-0  • UIC 2'Ch2 Ölçer 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü Önde gelen çap 3 ft 0 inç (914 mm) Sürücü dia. 6 ft 3 inç (1.905 mm) Minimum eğri 8 zincir (528 ft; 161 m) normal, 7 zincir (462 ft; 141 m) yavaş Uzunluk 63 ft 0 1⁄4 içinde (19.21 m) Genişlik 8 ft 11 1⁄8 içinde (2.721 m) Yükseklik Orijinal - 4.089 m (13 ft 5 inç) Değiştirilmiş - 13 ft 1 inç (3.988 m) Aks yükü 19 uzun ton 14 cwt (44.100 lb veya 20 t) (22.1 kısa ton) dolu Yapışkan ağırlığı 59 uzun ton 2 cwt (132,400 lb veya 60 t) (66,2 kısa ton) dolu Loco ağırlığı 76 uzun ton 17 cwt (172.100 lb veya 78.1 t) (86.1 kısa ton) dolu İhale ağırlığı 49 uzun ton 0 cwt (109,800 lb veya 49,8 t) (54,9 kısa ton) dolu Yakıt tipi Kömür Yakıt Kapasitesi 7 uzun ton 0 cwt (15,700 lb veya 7,1 t) (7,8 kısa ton) Su başlığı 4.000 imp gal (18.000 l; 4.800 US gal) Firebox: • Firegrate alanı 28,84 fit kare (2,679 m2) Kazan GWR türü 15 Kazan basıncı 280 psi (1.93 MPa ) daha sonra 250 psi'ye (1,72 MPa) düşürüldü Isıtma yüzeyi: • Borular ve borular 1.545,0 fit kare (143,54 m2) • Firebox 169,0 fit kare (15,70 m2) Kızdırıcı: ​ • Isıtma alanı 254,0 fit kare (23,60 m2) Silindirler İki, dışarıda Silindir boyutu 18,5 inç × 30 inç (470 mm × 762 mm) Valf dişlisi Stephenson Vana tipi pistonlu valfler
Performans rakamları Çekiş gücü 32,580 lbf (144,92 kN), daha sonra 29,090 lbf'ye (129,40 kN) düşürüldü
Kariyer Operatörler Büyük Batı Demiryolu İngiliz Demiryolları Sınıf GWR 1000 Sınıfı Güç sınıfı GWR: D BR: 6MT Sayılar 1014 Aks yükü sınıfı GWR: Kırmızı Emekli Nisan 1964 Eğilim Orijinal lokomotif hurdaya çıkarıldı, kopyası yapım aşamasında

No.1014 Glamorgan İlçesi bir buharlı lokomotif "yeni inşa" projesi olarak yapım aşamasında olan Didcot Demiryolu Merkezi içinde Didcot, Oxfordshire. Devam etmekte olan ve kayıp sınıfların yeni üyelerini oluşturan diğer birçok yeni inşa projesinin aksine 2007 Galler prensi ve 2999 Efsane Leydi Orijinal County sınıfı motorlardan birinin kopyasını yapmaya karar verildi, seçilen motor 1014'tür (son yapılan 1029 numaralı motorun yerine) Worcester İlçesi veya en son 1011 sayılı geri çekilecek Chester İlçesi Proje, 2005 yılında iki ülke arasında 'Üç İlçe Anlaşması'nın oluşturulmasıyla başlatılmıştır. Great Western Society (GWS) ve Vale of Glamorgan Konseyi üç üyesini gördü Barry 10, tüm eski GWR lokomotifleri ve soyu tükenmiş GWR lokomotiflerini diriltmeye yardımcı olmak için 3.500 galonluk bir ihale kullanılıyor. Bu, GWR 1000 Sınıf No. 1014 Glamorgan İlçesi, GWR 3800 Sınıf No. 3840 Montgomery İlçesi, bir GWR 2221 Sınıfı tank motoru ve bir GWR 4700 Sınıf No 4709 parçalarından inşa edilecektir GWR 2800 Sınıf No 2861, GWR 5101 Sınıf No 4115, GWR 5205 Sınıf No 5227, GWR 6959 Sınıf No. 7927 Willington Hall ve 48518 LMS 8F.^[1][2][3]

Kariyer

Orijinal motor isimsiz olarak Şubat 1946'da üretildi ve Bristol Bath Road'a tahsis edildi. Adını aldı Glamorgan İlçesi Mart 1948'de ve aynı yıl içinde İngiliz Demiryolları mülkiyet. Mayıs 1958'de çift baca aldı ve Eylül 1960'ta Bristol St Philip's Bataklık. Kariyeri boyunca sonraki transferler Neyland ve Shrewsbury'ye dahil edildi ve son kulübe tahsisi Swindon.

Tahsisler ve tarih

Orijinal 1014'ün belirli tarihlerdeki yerleri.

Para çekme ve hurdaya çıkarma

Nisan 1964'te Swindon'un 82C kulübesinden 18 yıl 2 aylık bir çalışma ömrü ile çekildi. Geri çekildikten sonra bir süre saklandıktan sonra Cashmore'un Newport'taki hurdalığına gönderildi ve Aralık 1964'te kesildi.

Kopya yapımı

Orijinalin hiçbiri ilçe sınıf motorları koruma altına alındı ​​(sonuncusu 1011 Chester İlçesi Kasım 1964'te geri çekildi ve doğrudan Cashmore's, Newport'a hurdaya gönderildi), karar, Didcot Demiryolu Merkezi Sınıfın yeni üyeleri olarak çok sayıda yeni inşa motoru inşa edildiğinden, sınıfın bir sonraki üyesini inşa etmek yerine GWR ve BR günlerinden orijinal motorlardan birinin bir kopyasını oluşturmak.

Orijinalden parçalar Modifiye Salon No. 7927 Willington Hall ve LMS Stanier Sınıfı 8F Projede 48518 numaralı parçalar kullanılmıştır (parçalar 7927'den çerçeve ve 48518'den kazan dahil), 48518 çerçeveler ve 7927'den kazan daha sonra Llangollen Demiryolu yeni yapıda kullanılan kazan ile GWR 6800 Sınıfı 4-6-0 Hayır. 6880 Betton Grange. Diğer yeni inşa projeleri gibi, ilçe dışında başka hiçbir GWR motor sınıfında 6 ft 3 tahrik tekerleği ve 7927 ile gelen tekerlekler 6 olduğu için tahrik tekerleklerini içeren çok sayıda yeni parça inşa edilmelidir. ft boyutunda. Orijinal County parçaları da 1006'dan kalma orijinal bacayı içeren 1014'ün yapımında kullanılıyor. Cornwall İlçesi 1011'den regülatör Chester İlçesi & 1024'ten ters çevirici Pembroke İlçesi.^[4]

İlçenin orijinal yüksekliği 13 ft 5 inçti, ancak buharlı lokomotiflerin ana hatta çalışmasına izin verilen maksimum yükseklik Ağ Ray havai kablolar nedeniyle boşluklar 13 ft 1 inçtir. Kopyayı orijinal yüksekliğine inşa etmek, yalnızca üzerinde çalıştırılabilmesine neden olur miras demiryolları yüksekliği izin verilen maksimum değerin üzerinde olacağından ve motor sahipleri tamamlanmış replika motorunu ana hatta çalıştırmayı planladığından, motor biraz daha küçük bir yükseklikle üretiliyor. Tamamlandığında ana hatta çalışabilmek için, motor ayrıca şunların da takılmasını gerektirecektir: Hız göstergesi, AWS, TPWS, OTMR & GSM-R.

Motorların ihalesinde de bazı modifikasyonlar yapılacak, çünkü şu anda motorların başlangıçta olduğundan daha fazla su taşıması ve ana hatta birkaç seçilmiş konumdan başka su sütunları olmaması nedeniyle daha az kömür taşıması yaygın. ya hidrantlar ya da yol kenarındaki tankerler tarafından) ve su olukları çoktan kayboldu. Mürettebat üyelerinin yanı sıra motor için alet ve yedek parçaları taşıyan bir destek koçunun da muayene edilmesi gerekecektir. Plan, tamamlandığında motora gerekli ana hat ekipmanını yerleştirmemek, ancak çalışmadan kaynak sağlandığında ve olası bir itirazda bulunulduğunda, gelecekteki ana hat operasyonları için motora zorunlu ekipman takılacaktır.

Didcot Demiryolu Merkezinin lokomotif atölyesindeki 1014 ihalesi.

^[5]

Geçtiğimiz birkaç yılda, lokomotifin yakın gelecekte tamamen işlevsel olmasını sağlamak için çok fazla ilerleme kaydedildi. 2019 yılında plakaları tamamlandı.^[6] 2020 yılında çok önemli iki kilometre taşına ulaşıldı. 2020 yılının Eylül ayında lokomotif boru plakalarının tamamlandığı açıklandı. Lokomotifin üç sıralı süper ısıtıcıya sahip olacağı da açıklandı.^[7] İkinci kilometre taşı 4 Kasım 2020'de açıklandı. Lokomotif için fon yaratma kampanyalarında 980.000 £ 'a ulaştı.^[8]

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi
• http://www.didcotrailwaycentre.org.uk/locos/1014/1014.html
• 1014 yapımı ile ilgili belgesel