Gara de Nord metro istasyonu - Gara de Nord metro station - Wikipedia

Bu makalenin birden çok sorunu var. Lütfen yardım et onu geliştir veya bu konuları konuşma sayfası. (Bu şablon mesajların nasıl ve ne zaman kaldırılacağını öğrenin) Bu makale genel bir liste içerir Referanslar, ancak büyük ölçüde doğrulanmamış kalır çünkü yeterli karşılık gelmiyor satır içi alıntılar. Lütfen yardım edin geliştirmek bu makale tanıtım daha kesin alıntılar. (Ekim 2020) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Gara de Nord
İstasyonun içinde, Haziran 2003'te. Ön tarafta Piața Victoriei'ye doğru dar bir dönüş var ve 4 şeritli bir yan yol dümdüz ileride. Çatıların düşük seviyesi terk edilmiş iki seviyeli konfigürasyondan kaynaklanıyor olabilir.
yer	Gara de Nord Tren İstasyonu, 1. sektör, Bükreş Romanya
Koordinatlar	44 ° 26′50″ K 26 ° 04′35 ″ D / 44.44722 ° K 26.07639 ° D / 44.44722; 26.07639Koordinatlar: 44 ° 26′50″ K 26 ° 04′35 ″ D / 44.44722 ° K 26.07639 ° D / 44.44722; 26.07639
Platformlar	1 ada platformu (4. satır) 2 yan platformlar (satır 1)
Parçalar	4
İnşaat
Yapı türü	Yeraltı
Tarih
Açıldı	24 Aralık 1987 (M1) 1 Mart 2000 (M4)
Hizmetler
Önceki istasyon   Bükreş Metrosu   Takip eden istasyon Başarab doğruDristor M1 Hattı Piata Victoriei doğruRepublica Başarab doğruStrăulești M4 Hattı Terminus

Gara de Nord yakınında bulunan iki ayrı metro istasyonunun adıdır Gara de Nord tren istasyonu içinde Bükreş ve hizmet hatları M1 ve M4. Ne metro istasyonları ne de tren istasyonu birbirine bağlı değil, yolcuların bir sonraki istasyonu kullanmaları gerekiyor (Başarab ) geçiş yapmak için M1 -e M4 doğrudan, bir bileti doğrulamak zorunda kalmadan.

İlk istasyon 24 Aralık 1987'de doğu terminali olarak açıldı. Crângași. 17 Ağustos 1989'da, Dristor açıldı. M4 istasyonu, Gara de Nord'dan Gara de Nord'a giden hattın açılış bölümünün bir parçası olarak 1 Mart 2000'de açıldı. 1 Mai.^[1]

Esasen hikayesi nedeniyle çok sıra dışı: Başlangıçta iki aşamalı bir istasyon olarak tasarlanan istasyonun düzeni büyük ölçüde değiştirildi ve açılışına kadar bir yıllık bir gecikmeye yol açtı (bu, iki seviyeli planını terk etmeyi ve Piața'ya doğru sıkı bir dönüş yapmayı içeriyordu) Victoriei). Başarab'a giden tünelde iki seviyeli tünel için yapılan yapılar dikkat çekiyor. İkinci istasyonun inşaatına 1989 yılında başlandı, ancak aynı yıl yaşanan devrimin ardından yaşanan ekonomik kriz nedeniyle inşaat çalışmaları dondu. M4 hattı üzerindeki yapımına 1996 yılında, tünellere doldurulan su kaldırılarak yeniden başlanmış ve 2000 yılında açılmıştır. Bu mevcut konfigürasyon sayesinde, yolcular arasında bir çeşit bağlantı tüneli olmasına rağmen sistemden çıkıp tekrar girmek zorunda kalmaktadır. istasyonları.

Yaygın olarak dolaşan bir kentsel hikaye, iki seviyeli tünellerden birinin üst güvertesinin, başka yerlerde kapasite olmaması durumunda trenlerin bir gecede bırakılabileceği bir yan cephe olarak nasıl hizmet ettiğini anlatıyor. Güya bir Astra IVA set üst güvertede bırakılmış, ancak yanlara giden raylar inşaat çalışmaları nedeniyle tahrip edilmiş ve orada terk edilmiş, yerine aynı numaralarda başka bir set teslim edilmiştir. Hikaye ayrıca setin sonunda 1989'dan sonra çalışır durumda bulunduğunu, ancak çıkarılamadığı için orada bırakıldığını ve yıllar sonra hırsızların tünellere girerek üniteden parçalarını söktüğünü iddia ediyor.

Referanslar