Gatwick Taşıma - Gatwick Handling

GHI Ltd
Uçak yer hizmetleri
SanayiHavacılık (Dış Kaynak Kullanımı )
Kurulmuş1972 (Gatwick Handling Ltd olarak)
Feshedilmiş2000 (Midland Airport Services ile birleşti,
British Midland Handling Hizmetleri ve
Reed Havacılık
oluşturmak üzere Aviance UK
MerkezLondra Gatwick Havaalanı
Kilit kişiler
Efendim Ivor Broom
Sör Robert Hardingham
Frank Horridge
Graham Hutchinson
Angus J. Kinnear
Cliff Nunn
Michael Newman
Martin O'Regan
Peter Ryan
John T. Seear
Alan J. Snudden
David J. Quinn
Charles R. Whyte
Ken Smith
Ürün:% sUçak yer hizmetleri Havaalanı salonları
EbeveynDavies ve Newman Holdings
(1972–1992)
Laker Airways (Hizmetler)
(1972–1982)
Northwest Havayolları
(1983–1998)
Delta Havayolları
(1984–1998)
ingiliz Havayolları
(1992–1993)
Devam Eden Grup
(1998–2000)

Gatwick Handling Limited bir uçak yer hizmetleri merkezi şurada bulunan ajan Londra Gatwick Havaalanı.

Gatwick Handling, 1960'ların sonlarında, Airbourne Aviation ve Messrs Metcalfe ve Foukes'in ortaklaşa sahip olduğu yeni bir şirket olarak kuruldu. Şirketin tasfiye oluşumundan kısa bir süre sonra mülkiyetin geçmesine neden oldu Davies ve Newman (D&N), ana şirket of ingiliz bağımsız[nb 1] havayolu Dan-Air. D & N, yeni modeli için ortak sahip arıyor Zemin taşıma birimi, eski bir ortak şirket olan Laker Airways'e (Hizmetler) yüzde 50 hissenin satışına yol açtı. Gatwick Birleşik Krallık merkezli bağımsız havayolu Laker Havayolları Dan-Air'in çağdaş bir rakibi olan.[1][2][3]

Gatwick Handling'in resmi havaalanı olarak atanması imtiyaz sahibi arasında bir anlaşmanın imzalanmasının ardından 1972'nin başlarında meydana geldi. İngiliz Havaalanları Kurumu (BAA), Dan-Air ve Laker Airways. Bu anlaşma kapsamında, BAA, Gatwick Handling'e, Londra Gatwick üçüncü şahıslar adına.[4][5][6]

Gatwick'teki tüm Dan-Air ve Laker uçuşlarını idare etme sorumluluğunu üstlenmenin yanı sıra, giderek artan sayıda üçüncü taraf havayolu, Gatwick Handling'i havaalanında kendi işlem acentesini atadı.[7]

Laker Airways'in ölümü 1982'nin başlarında, D & N'nin Gatwick Handling'in% 100 kontrolünü elde ettiğini ve ardından daha önce feshedilmiş havayolunun bir ortak şirketinin sahip olduğu% 50 hissesinin satışını gören bir mülkiyet değişikliği meydana geldi. BİZE taşıyıcılar Northwest Havayolları ve Delta Havayolları.[4][5][8]

1980'lerin sonunda, Gatwick Handling Birleşik Krallık'taki coğrafi kapsamını diğer havalimanlarına doğru genişletti ve GH Manchester ve GH Stansted sırasıyla.[9][10]

Dan-Air'in devralması ingiliz Havayolları (BA) 1992 sonlarında Gatwick Handling'in mülkiyetini Kuzey Batı ve Delta.[11][12]

1994'te Gatwick Handling coğrafi kapsamını şu şekilde genişletti: Gana içinde Batı Afrika. Şirket, daha uluslararası bir imaj vermek için adını kısaltmıştır. GHI (için GAtwick HAndling benuluslararası).[10]

1998 yılında, Devam Eden Grup GHI'nin sahibi olarak Northwest ve Delta'nın yerini aldı.[13]

2000 yılında Go-forward, GHI'yi diğer Birleşik Krallık uçak yer hizmetleri operasyonları, Midland Airport Services, British Midland Handling Services ve Reed Aviation ile birleştirdi. Aviance UK marka.

Tarih

Özel, sübvanse edilmemiş bir havayolu olarak, varlığının büyük bir kısmı için çoğunlukla düşük marjlı, çoğunlukla sezonluk charter uçuşları Nedeniyle planlanan hizmetlerde devlet kısıtlamaları Dan-Air'in Genel giderler karlılığını sağlamak için. Bunu yapmanın bir yolu, dışarıdan temin etmek üçüncü taraf bir işleyiciye yer hizmetleri.[7][14]

1960'ların sonlarında, Dan-Air, Gatwick'teki yer hizmetlerini, havaalanındaki havayolunun yer hizmetleri biriminde görevli personeli olan Bay Herbert Snowball'a ait bağımsız bir işleyici olan Airbourne Aviation ile sözleşme yaptı.[7][14]

Dan-Air'in Gatwick operasyonunun büyümesine ayak uydurmak ve havayolunun sözleşmesini korumak ve havaalanında daha fazla üçüncü taraf işi kazanmak için Herbert Snowball, Messrs Metcalfe ve Foukes adında yeni bir şirket kurmak için ortaklık kurdu. Gatwick Taşıma. Kötü sonuçlar, Gatwick Handling'i ticareti durdurmaya ve kısa bir süre içinde tasfiyeye gitmeye zorlayarak, Dan-Air ve şu anda feshedilmiş şirkete Gatwick'teki yer hizmetleri işini veren diğer havayollarını zor bir duruma soktu. Dan-Air'in Gatwick Handling ile anlaştığı check-in masalarını güvence altına almak ve elleçleme acentesinin başarısızlığından kaynaklanan ek maliyetleri en aza indirmek ve ayrıca tarafından önceden bilgilendirilmiş seyahat eden halkın kafasını karıştırmamak için tur operatörleri ve seyahat acenteleri check-in için Gatwick Handling'e, Dan-Air'e ebeveyn D&N, BAA ve başarısız şirketin diğer alacaklıları ile ödenmemiş borçların ödenmesi karşılığında aynı isim altında ticarete devam etme konusunda anlaştı.[3][4]

Dan-Air'in Gatwick'te ek check-in masaları gereksinimi, bağımsız bir havayolu ve havalimanı sakini ile yeni bir ortak elleçleme şirketinin kurulması hakkında tartışmalara neden oldu. Caledonian Havayolları genişletilmesi, havaalanında daha fazla check-in masasına ihtiyaç duyulmasına yol açtı. Her iki taraf arasındaki görüşmeler iyi bir ilerleme kaydetmiş olsa da, ikincisi başarılı bir şekilde devralma girişiminin ardından anlaşmadan geri adım attı. British United Airways (BUA) Kasım 1970'in sonlarında. As Britanya Gatwick'in en büyük yerleşik havayolunun yanı sıra en büyük bağımsız havayolu ve önde gelen bağımsız tarifeli taşıyıcısı olan BUA, havalimanında halihazırda iyi gelişmiş bir yer hizmetleri altyapısına sahipti. Bu, tüm uçuşlarını şirket içinde gerçekleştirmesini ve üçüncü şahıslara yer hizmetleri sunmasını sağladı. İçin Kaledonya bu, artık Gatwick'teki bir üçüncü taraf yer hizmetçisinin hizmetlerini gerektirmediği anlamına geliyordu. Caledonian'ın koşullardaki değişikliğinin bir sonucu olarak, D&N, henüz kurulmamış olan ortak yönetim şirketinin ortak sahibi olmaya istekli yeni bir ortak bulması gerekiyordu. Laker Airways'in kurucusu ve çoğunluk sahibinden bir ilgi ifadesi Freddie Laker Havayolunun kendi havaalanında daha fazla özerklik elde etmesini isteyen D & N'nin ortak bir elleçleme şirketinin kontrolünü paylaşacak bir ortak arayışını sona erdirdi.[4][5]

BAA, yeni şirkete a taviz Havaalanının atanmış yer hizmetlerinden biri olmak. Bunu Şubat 1972'de sözleşmenin resmi olarak imzalanması izledi. İmzacılar arasında Dan-Air genel müdürü Alan Snudden, havaalanı direktörü David Livingstone ve Freddie Laker vardı. Lisans için sözleşme süresi[nb 2] Gatwick Handling'in havaalanı imtiyaz sahibi olarak atanmasını kapsayan on yıl oldu. Bu düzenleme, Gatwick havayollarının o zamanki en yeni nesil ile havalimanına hizmet etmesini sağlamak için yeni yer hizmetleri ekipmanına yatırım yapmak için Gatwick Handling'e görev süresi güvenliğini sağladı. geniş gövdeli uçak.[4][5][6]

Şubat 1982'de Gatwick Handling'in orijinal on yıllık lisansının sona ermesi, yarı sahibi Laker Airways'in aynı ay çöküşüyle ​​aynı zamana denk geldi. Başlangıçta bu, D & N'nin Gatwick Handling'in tam kontrolünü almasıyla sonuçlandı. Ancak BAA, D&N iştiraki Dan-Air'in kardeş şirketinin üçüncü şahıs yer hizmetleri tekel sağlayıcısı statüsünden haksız bir avantaj elde etmesini önlemek için diğer havayollarının ek hissedarlar haline gelmesi konusunda ısrar etti. Gatwick Havaalanı. ABD'li taşıyıcılar Northwest ve Delta, transatlantik uçuşlar Gatwick'i kendi Londra erişim kısıtlamalarının bir sonucu olarak terminal Heathrow uygulanan Bermuda II İngiltere - ABD ikili anlaşma ve Londra'daki yer hizmetleri Gatwick Handling ile sözleşmeli olan her biri, sırasıyla 1983 ve 1984'te yer hizmetleri şirketinin% 25 hissesini satın aldı. Bu hareketler, Gatwick Handling'in sürekliliğini ve istikrarını sağladı. Ayrıca, yeni hissedarların yer hizmetleri görevlisinin eski Laker temsilcilerinin yerini almasıyla sonuçlandı. Yönetim Kurulu kendi insanlarıyla.[4][5][8]

Gatwick'e olan bağımlılığını azaltmak ve 1980'lerin sonunda diğer Birleşik Krallık havalimanlarındaki yeni iş fırsatlarından yararlanmak için Gatwick Handling kuruldu GH Manchester ve GH Stansted yer hizmetleri operasyonlarına başlamak için Manchester ve Stansted sırasıyla.[9] (İlki, operasyonlarını devraldı. Manchester Handling,[nb 3] 80'lerin ortasında bir Dan-Air ortak şirketi kuruldu.[15])

Gatwick Handling'in mülkiyetinde bir başka değişiklik, BA'nın D & N'yi bazı varlıklarıyla birlikte satın almasıyla meydana geldi. Dan-Air için £1 Ekim 1992'nin sonlarında. İngiltere olarak bayrak taşıyıcı Tüm Gatwick uçuşlarını şirket içinde gerçekleştirdi ve Gatwick Handling'in check-in masalarına ihtiyaç duymadı; bu, yer hizmetleri şirketinden miras aldığı hissenin 1993'te kalan hissedarlar Delta ve Northwest'e devredilmesine neden oldu ve böylece yer hizmetleri personelinin tamamını böldü İkisi arasında sermaye paylaşmak Amerikan taşıyıcılar.[11][12]

Yeni bir uluslararası genişleme strateji Gatwick Handling'in 1994 yılında Gana, Batı Afrika'da ilk denizaşırı yer hizmetleri operasyonunu başlattığını gördü. Gatwick Handling International kısaltılmış haliyle isim GHI.[10]

GHI'nin mülkiyeti, Delta ve Northwest'in Go-Ahead Group'a satılmasıyla 1998'de yeniden değişti.[13]

GHI'nin 2000 yılında Midland Airport Services, British Midland Handling Services ve Reed Aviation ile birleşmesinin ardından, Go-Ahead'in tüm Birleşik Krallık havacılık çıkarları şu şekilde yeniden markalandı: Aviance UK.

Notlar ve Alıntılar

Notlar
  1. ^ bağımsız devlete ait şirketler
  2. ^ BAA, şirketlerin çoğalmasını ve yıkıcı rekabeti önlemek için Gatwick'teki yer hizmetleri için katı bir lisans rejimi uyguladı
  3. ^ karıştırmamak Manchester Handling Limited, mevcut bir uçak taşıma hizmetleri sağlayıcısı, Manchester Havaalanı
Alıntılar
  1. ^ "6 Ticari faaliyetler - BAA'nın politikası ... 6.32 Lisanslar: 6.34 Yer hizmetleri, Rekabet Komisyonu, 1991, s. 96" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 3 Aralık 2011'de. Alındı 20 Kasım 2011.
  2. ^ Dan-Air Ruhu, Simons, G.M., GMS Enterprises, Peterborough, 1993, s. 81/2
  3. ^ a b Airliner Classics (Dan-Air - Popüler İngiliz Charter operatörü: Gatwick Handling Limited), Key Publishing, Stamford, UK, Kasım 2011, s. 92, 95
  4. ^ a b c d e f Dan-Air Ruhu, Simons, G.M., GMS Enterprises, Peterborough, 1993, s. 82
  5. ^ a b c d e Airliner Classics (Dan-Air - Popüler İngiliz Charter operatörü: Gatwick Handling Limited), Key Publishing, Stamford, UK, Kasım 2011, s. 95
  6. ^ a b "Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesi - Hava tarafı yer hizmetleri sağlayıcılarının sayısını sınırlandırma başvuruları hakkında kararlar: Servisair davası (18.), GH1 / 98, s. 6" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 4 Aralık 2011 tarihinde. Alındı 20 Kasım 2011.
  7. ^ a b c Dan-Air Ruhu, Simons, G.M., GMS Enterprises, Peterborough, 1993, s. 81
  8. ^ a b Delta, Gatwick Handling hissesini aldı, Air Transport, Flight International, 4 Şubat 1984, s. 314
  9. ^ a b "Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesi - Hava tarafı yer hizmetleri sağlayıcılarının sayısını sınırlandırma başvuruları hakkında kararlar: Servisair davası (20.), GH1 / 98, s. 6" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 4 Aralık 2011 tarihinde. Alındı 20 Kasım 2011.
  10. ^ a b c "Hakkında ... Havacılık Yer Desteği: Genel Müdür - Mick Ward". Arşivlenen orijinal 25 Temmuz 2011'de. Alındı 20 Kasım 2011.
  11. ^ a b Gatwick Taşıma, Business, Flight International, 24–30 Mart 1993, s. 21
  12. ^ a b "Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesi - Hava tarafı yer hizmetleri sağlayıcılarının sayısını sınırlandırma başvuruları hakkında kararlar: Üçüncü şahıs elleçleme pazarı (37., 38.), GH1 / 98, s. 12" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 4 Aralık 2011 tarihinde. Alındı 20 Kasım 2011.
  13. ^ a b FundingUniverse - The Go-Ahead Group Plc: Şirket Geçmişi
  14. ^ a b Airliner Classics (Dan-Air - Popüler İngiliz Charter operatörü: Gatwick Handling Limited), Key Publishing, Stamford, UK, Kasım 2011, s. 92
  15. ^ "Dünya Havayolu Rehberi", Uluslararası Uçuş, 30 Mart 1985, s. 72

Dış bağlantılar