Hannover Şubesi Demiryolu - Hanover Branch Railroad

1863 yılında Hannover Kavşağı istasyonu

Hanover Şubesi Demiryolu Şirketi bir demiryolu ameliyat edilen Pensilvanya 19. yüzyılın ortalarında. Şirket 16 Mart 1847'de kuruldu ve faaliyete geçti trenler 1852'de. Dünyanın en eski bölümünü temsil eder. Batı Maryland Demiryolu. İle bağlantıdan genişledi Baltimore ve Susquehanna Demiryolu (daha sonra Kuzey Merkez Demiryolu ve sonra 1911'de Pennsylvania Demiryolu ) Hanover Kavşağı, Pensilvanya, için Hannover.

Tarih

Hannover Şubesi Şirketi Yeminli 16 Mart 1847'de. Mektuplar patent şirket için 18 Ekim 1849'da Pennsylvania'da yayınlandı.[1]:614–15 Demiryolu genel olarak "Eski Şube" olarak anılıyordu ve Mart 1851'de inşaatına başladı ve Ekim 1852'de faaliyete geçti.[1]:615 [2] Hannover'de demiryolu ile Gettysburg Demiryolu 1858'de, İç savaş.

Hanover Şubesi, önemli miktarda Demir cevheri yerel madenlerden. 1873'te Bachman Vadisi Demiryolu Valley Junction'daki Hanover Şubesine bağlantı ile açıldı. Hanover Şubesi Demiryolunun 21. Yıllık Raporu (1873), Bachman Vadisi'nden dört aylık bir süre içinde yaklaşık 12.000 ton demir cevheri alındığını belirtiyor.[3] Bu Bachman Valley rotası, sonunda Batı Maryland Demiryollarının bir parçası oldu. Hannover Alt Bölümü Emory Grove, Maryland'den Hannover'e ve Gettysburg. Şirketin bir parçası olduktan sonra bile Batı Maryland Demiryolu Eski Dal adı kaldı.[4]

İç Savaş dönemi

Hanover Şubesi Demiryolu, tarihi olaylarla ilişkilidir. İç savaş. Taraflarını taşıdı Devlet Başkanı Abraham Lincoln ve Pennsylvania Valisi Andrew Curtin Hannover Kavşağı'ndan 18 Kasım 1863'te Gettysburg'a, Başkan Lincoln ertesi gün Gettysburg Adresi ithafında Gettysburg Ulusal Mezarlığı. Kuzey Merkez Demiryolu Başkan Lincoln'ü taşıyan trenler Baltimore ve Vali Curtin Harrisburg, iki grup Hanover Kavşağı'nda buluşuyor ve Hannover Şubesi'nde Gettysburg'a doğru ilerliyor.[4]

Lincoln's cenaze treni kalıntılarını, 300 yaslıyı ve oğlu William'ın tabutunu 1865 Nisan'ında Hannover Kavşağı'ndan Kuzey Merkez Demiryolu'nda taşıdı.

Sonra Gettysburg Savaşı 1863 yılında, Hannover Şubesi, İç Savaş sırasında Gettysburg'dan dış dünyaya açılan tek demiryolu çıkışı olduğundan, yaralı askerlerin Hanover Kavşağı üzerinden uzak hastanelere ve şehirlere taşınması için bir rota sağladı.[4] Hanover Kavşağı'ndaki Hanover Şubesi Demiryolu tesisleri, demiryolu tarafından inşa edilen ve demiryolunun ofislerini de barındıran bir oteli içeriyordu.[4] Esnasında Gettysburg Kampanyası İç Savaşın Konfederasyon süvarileri bozdu telgraf Hat ve otel hariç, Hannover Kavşağı'ndaki demiryolunun tesislerini yok etti.

21 Nisan 1865'te, Başkan Lincoln'ün dokuz arabalık cenaze treni Baltimore ve Ohio Demiryolu Washington'daki (B&O) istasyonu sabah 8: 00'de Baltimore's'a varıyor Camden İstasyonu B&O'da saat 10'da.[5] Başkan'ın Baltimore'daki kalıntılarını halka açık bir şekilde gördükten sonra tren, Kuzey Merkez'de saat 15: 00'te hareket etti ve kısa bir mola verdikten sonra saat 20: 20'de Harrisburg'a vararak 17: 55'te Hanover Kavşağı'nı geçtikten sonra York.[4][6][7] Ertesi sabah tren Harrisburg'dan ayrıldı. Philadelphia saat 11: 00'de gezisine devam etti. Springfield, Illinois New York, Albany, Buffalo, Cleveland, Columbus ve Indianapolis şehirleri üzerinden cenaze töreni için.

Savaş sonrası birleşmeler

1874'te Hannover Şubesi ile birleşti Susquehanna, Gettysburg ve Potomac Demiryolu (Gettysburg Demiryolunun halefi) Hanover Kavşağı, Hannover ve Gettysburg Demiryolu. Yeni şirket, demiryolu hattını Gettysburg'dan batıya, 1884'te Marsh Creek'e ve Orrtanna 1885'te. 1886'da şirket, Baltimore ve Hanover Demiryolu oluşturmak için Baltimore ve Harrisburg Demiryolu. Baltimore ve Harrisburg, Western Maryland Demiryolu tarafından kontrol ediliyordu ve WM, şirketi 1917'de satın aldı.

Sonraki yıllarda

1920'lerde, Batı Maryland'in "karma" treni, Hanover'den Hanover Kavşağı'na pazartesi, çarşamba ve cuma günleri öğlen saatlerinde geldi. Varışta motor, motor desteğiyle trenin başında olacaktı. Ardından, Hannover'e dönüş yolculuğu için, motor yine varış noktasına doğru giden trenin önünde olacaktı. Bu tren yolcuları 8021 numaralı York'tan York'a 12: 32'de veya 500 numaralı Treni Baltimore'a 13: 28'de bağlayabilmek için Kavşağa taşıyabilir. Hanover Junction-Valley Junction rayları 1928–1934 döneminde kaldırıldı.[4]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b Prowell, George R. (1907). York County Tarihi, Pensilvanya. ben. Chicago: J.H. Bira.
  2. ^ Zavallı Henry V. (1860). Amerika Birleşik Devletleri Demiryolları ve Kanalları Tarihi. New York: John H. Schultz ve Co. s. 443.
  3. ^ Killough, Edward M. Batı Maryland Demiryolunun Tarihi. Baltimore: Batı Maryland Demiryolu Gönüllü Yardım Departmanı Basını, 1940.
  4. ^ a b c d e f Shaffer Roger E. (1999). "Hanover Şubesi Demiryolu (" Eski Şube ")". Hanover Junction PA, bir ömür hatıralar. Alındı 2009-05-24.
  5. ^ Daniel Carroll Toomey (1983). Maryland'deki İç Savaş. Baltimore, Md.: Toomey Press. s. 152. ISBN  0-9612670-0-3.
  6. ^ Goodrich, Thomas (2005). En Karanlık Şafak. Bloomington, Ind .: Indiana Üniversitesi. s.195. ISBN  0-253-32599-4.
  7. ^ Hansen, Peter A. (Şubat 2009). "Cenaze treni, 1865". Trenler. Kalmbach. 69 (2): 34–37. ISSN  0041-0934.

Dış bağlantılar