Kuzey Merkez Demiryolu - Northern Central Railway

Kuzey Merkez Demiryolu
NCRY map 1863.jpg
Geçidi gösteren 1863 haritası Susquehanna Nehri üzerinde Marysville Köprüsü. Trafik daha sonra üzerinden yönlendirildi Rockville Köprüsü.
Calvert Sta Baltimore 1936.jpg
Calvert Street İstasyonu -de Kuzey Calvert ve 1849-1850 arasında inşa edilen, Baltimore şehir merkezindeki Bath / East Franklin Sokakları, 1949'u yerle bir etti; tarafından tasarlandı James Crawford Neilson
Genel Bakış
MerkezBaltimore
Raporlama işaretiNCRY
YerelPensilvanya ve Maryland
Operasyon tarihleri1858–1976
SelefBaltimore ve Susquehanna Demiryolu, York ve Maryland Hattı Demiryolu Yolu, Susquehanna Demiryolu
HalefConrail
Teknik
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Uzunluk380 mil (610 km) (kiralık hatlar dahil)[1]

Kuzey Merkez Demiryolu (NCRY) bir Sınıf I Demiryolu Bağlanıyor Baltimore, Maryland ile Sunbury, Pensilvanya, boyunca Susquehanna Nehri. 1858'de tamamlanan hat, Pennsylvania Demiryolu (PRR) 1861'de, PRR bir kontrol faizi Kuzey Merkez hisselerinde rakiple rekabet etmek için Baltimore ve Ohio Demiryolu (BÖ). On bir on yıl boyunca, Kuzey Merkez bir yan kuruluş PRR'nin Maryland bölgesinin çoğuna kadar izleme tarafından yıkandı Agnes Kasırgası 1972'de; Bundan sonra, Penn Central bölümleri onarmayı reddettiği için operasyonlarının çoğu durdu. Şimdi, daha sonra Penn Central'ın (PRR ve ABD'nin birleşmesi) kontrolüne giren, düşmüş bayraklı bir demiryolu. New York Merkez ), Conrail ve sonra parçalandı ve ortadan kaldırıldı. Pennsylvania’nın güney kısmı artık York County Miras Demiryolu Yolu Kuzey Maryland'de Baltimore'a kadar benzer bir yürüyüş / bisiklet yoluna bağlanan Torrey C. Brown Rail Trail. Sadece Baltimore çevresindeki yol kalır. demiryolu servisi.

Erken tarih

Baltimore ve Susquehanna Demiryolu Şirketi oldu Yeminli bir eylemle Maryland Genel Kurulu 13 Şubat 1828'de, eyalette Baltimore'dan kuzeydoğudan kuzeydoğuya bir demiryolu inşa etme yetkisine sahip ikinci belirlenmiş raylı sistem olarak Susquehanna Nehri. Ticari olarak yararlı herhangi bir noktada Susquehanna'ya ulaşmak için, yeni hattın eyalet sınırını geçmesi gerekecekti. York County, Pensilvanya. Ancak Pennsylvania Genel Kurulu güney ilçelerinin ticaretinin kendi ülkesi yerine Baltimore yararına kullanılması ihtimaline olumlu bakmadı. Philadelphia. Pennsylvania'ya erişim hakkı elde etmesine rağmen Chesapeake Körfezi yasama organı, bağlantılı bir demiryolu için bir tüzük vermeyecektir.

Baltimore ve Susquehanna Demiryolu tarihi işaretçisi, Timonium hafif raylı istasyonu

Baltimore & Susquehanna Demiryolunun inşası 1829'da başlamış ve en kuzeye kadar ulaşmıştı. York Yolu -de Cockeysville 1831'de, Baltimore'un kuzeyinde. O sırada, B&S, Maryland yasama meclisinden tüzüğünde, kuzeybatı yönünde inşa edilmesine izin veren bir değişiklik aldı. Westminster, oturma yeri nın-nin Carroll County. Hat, nehrin kaynağına doğru devam edecekti. Monocacy Nehri ve ulaşmak Gettysburg, Pensilvanya. Yeni inşaat başladı Hollins, Maryland ve batıya doğru koştu Yeşil Bahar Vadisi Baltimore'un kuzeyinde. Hat ulaştı Reisterstown Yolu -de Owings Mills Philadelphia'daki ticari ve siyasi çıkarlardan devam eden şiddetli muhalefete rağmen, Pennsylvania yasama organı sonunda York ve Maryland Hattı Demiryolu Yolu 14 Mart 1832'de Baltimore ve Susquehanna'yı birbirine bağlama yetkisi verdi. Mason ve Dixon Hattı / durum satırı ile York, Pensilvanya Keystone Eyaletinin güney kesiminde su erişimi olan ticari bir şehir merkezidir. Codorus Creek.

Baltimore & Susquehanna'nın yöneticileri Westminster üzerinden planladıkları rotadan hemen vazgeçmediler, yeni tüzüğün şartları biraz külfetliydi. Adams County Demiryolu Gettysburg'dan Maryland eyalet hattına kadar 6 Nisan 1832'de Pennsylvania'da kiralanmıştı, ancak hiçbir zaman inşa edilmedi ve Westminster'a giden hat (daha sonra Yeşil Bahar Dalı) daha kuzeybatıya kadar uzanır. 1837'de York & Maryland Line tüzüğünde yapılan bir başka değişiklik, ona Wrightsville, York ve Gettysburg Demiryolu finansal olarak yardım ettiği. Baltimore & Susquehanna ve York & Maryland Hattı sonunda 1838'de Baltimore'dan York'a kadar olan hattı tamamlamıştı. Bu hat, Howard Tüneli, (275 fit uzunluğunda), yakın Seven Valleys, Pensilvanya, 1836-1837'yi inşa etti ve 1838'i açtı, bugün hala kullanımda olan ABD'deki en eski demiryolu tüneli.

Kuzey Merkez Demiryolu treni Lutherville, Maryland, sırasında birinci Dünya Savaşı (1917–1918)

1832'de demiryolu ilkini satın aldı lokomotif, HaberciBaltimore'dan Owings Mills'e giden yol boyunca koşuyordu.[2]:168 Bu satın alma büyük bir girişimdi, çünkü İngiltere ve gemi ile taşınır Amerika'nın. Ayrıca, demiryolları çağı Amerika için yeni olduğu için, başkalarına daha ince lokomotif mühendisliği sanatını öğretebilmesi için lokomotifle birlikte bir mühendis gönderildi. John Lawson (d. Makerfield, 27 Kasım 1810) kendi başına, kaptan ve ilk mühendis oldu. Cherokee yardımcı olan vapur Konfederasyon Ordusu sırasında çaba Amerikan İç Savaşı.

Ayrıca 1832'de, Demiryolu, Baltimore'da ilk olarak, bitişiğindeki bir cezaevi ve o zamanlar eski kuzey Baltimore Şehrindeki Bolton ve North Howard Sokaklarındaki dükkanlar, Jones Şelaleleri, Bolton malikanesinin eski George Grundy mülkünün yakınında.[3]:88

Nisan 1840'ta, Wrightsville, York & Gettysburg R.R. York ve Wrightsville, üzerinde Susquehanna. İle bir bağlantı yapıldı Columbia-Wrightsville Köprüsü, trenlerin nehri geçmesine ve Philadelphia ve Columbia Demiryolu ve daha sonra, İç Savaş'tan hemen önce Pennsylvania Demiryolu. Demiryolu, Pennsylvania'nın merkezinden Maryland limanlarına, Gelgit Suyu ve Susquehanna Kanalı. Ancak, genişlemenin maliyeti ve tutarsız tarife politikalar Baltimore ve Susquehanna'yı rahatsız etti ve daha fazla büyümeyi sınırladı.

York ve Cumberland Demiryolu Şirketi York & Maryland Hattını, Cumberland Valley Demiryolu kuzeyinde bir yerde Mechanicsburg. 10 Şubat 1851'de açıldı, kuzeyde York'tan Susquehanna'ya doğru ve ardından nehri takip ederek Lemoyne nehrin karşısında Harrisburg. Kısaca Cumberland Vadisi tarafından işletildi, ancak Baltimore ve Susquehanna 7 Haziran'da operasyonları devraldı. Hannover Şubesi Demiryolu, bağlanan bir hat Hannover York & Maryland Line ile Hanover Kavşağı.

Baltimore & Susquehanna sistemi inşa edildi ve açıldı Calvert Street İstasyonu, yerel olarak ünlü mimar tarafından tasarlanan iki kuleli İtalyan tarzı alçı kaplı tuğladan bir yapı James Crawford Neilson, (1816-1900), (daha sonra ortak oldu John Rudolph Niernsee, (1814-1885), 1850'de Baltimore'un yukarı şehir merkezinde, Kuzey Calvert Caddesi East Franklin Caddesi'nin doğu ucuna bakan Bath Caddesi'nin yanında (daha sonra bitişik 1936 Orleans Caddesi Viyadüğü). Giren demiryolu hatları nehrin batı yakası boyunca izlendi. Jones Şelaleleri Akış. (Bu dönemde Philadelphia, Wilmington ve Baltimore Demiryolu Şehre kuzeydoğudan giren (PW&B), şehir ambar terminalini yeniden inşa ediyordu. President Street İstasyonu.[4]:279B&S, kargo için Bolton Station'ı kullanmaya devam etti.

14 Nisan 1851'de Susquehanna Demiryolu York & Cumberland'dan veya Pennsylvania Demiryolu Susquehanna boyunca Halifax, Millersburg ve Sunbury, iki kola ayrıldığı yerde Williamsport ve Wilkes-Barre. İddialı bir girişimdi, fena halde muhtaç Başkent ve henüz örgütlenmemiş. Tüzük 24 Nisan 1852'de York & Cumberland ve Wrightsville, York & Gettysburg'un şirkete 500.000 $ 'a kadar abone olmasına veya kredi vermesine izin vermek ve ilçe ve ilçelerin fon katkısında bulunmalarına izin vermek için değiştirildi. Maryland yasama organı, Baltimore Şehrine 14 Mayıs'ta aynı miktarda katkıda bulunma yetkisi verdi. Susquehanna RR, nihayet 10 Haziran'da memurları seçti ve kısa bir süre sonra, Sunbury ve Erie Demiryolu geçiş hakkı üzerinden.

Bu arada, 27 Mayıs'ta Baltimore, Carroll ve Frederick Demiryolu (yeniden adlandırıldı Batı Maryland Demiryolu 1853'te) Anonim Owings Mills'teki hattın sonundan Hagerstown. 4 Temmuz'da, Baltimore ve Susquehanna'da özel bir piknik gezisinin Yorklu bir yerel ile çarpışması ve otuz bir kişinin ölümüyle sonuçlanması sonucu ciddi bir kaza meydana geldi. Hanover Şubesi Demiryolu 22 Ekim'de Hannover'e açıldı ve Baltimore & Susquehanna tarafından işletildi. 10 Mayıs 1853'te, Baltimore & Susquehanna'nın tüzüğü değiştirilerek iki şube inşa etmesine izin verildi. Patapsco Nehri (Kanton Uzantısı), ancak bu, yasal sorunlar ve tünel açmadaki zorluklar nedeniyle engellendi.

Kuzeye doğru genişlemede Susquehanna RR, Kasım 1852'de Lemoyne'den Sunbury'ye hat için sözleşmelere izin verdi ve inşaat 22 Şubat 1853'te başladı. 1853 sonbaharında başlayan bir mali kriz Baltimore ve Susquehanna için ciddi bir utanç kaynağı oldu. demiryolları ve 10 Mart 1854'te Maryland yasama organı, Baltimore & Susquehanna, York & Maryland Hattı, York & Cumberland ve Susquehanna Demiryolları'na birleşme yetkisi vererek hatlara yaptığı yatırımı bir ipotek yeni demiryolunda. Susquehanna RR'de inşaat durdu. Pennsylvania yasama organı, 3 Mayıs'ta birleşmeye izin verdi ve konsolidasyon 4 Aralık'ta imzalandı (16 Aralık 1854'te dosyalanmış) Kuzey Merkez Demiryolu Şirketi.[1]

1 Nisan 1855'te Kuzey Merkez, bağımsız operasyona başlayan Hannover Şubesi RR'yi işletmeyi durdurdu. 20 Aralık 1855'te, inşaat kuzeye doğru devam etti ve 28 Aralık 1856'da hat Susquehanna'yı Dauphin ve Millersburg'a ulaştı. Dauphin ve Susquehanna Demiryolu ve Lykens Vadisi Demiryolu, sırasıyla. Bunlar yanal çizgilerdi kömür madenleri Susquehanna'nın doğusunda ve uzantı onlara kanal teknesi yerine demiryolu ile doğrudan bir çıkış sağlıyordu. 1857'de Herndon ve Trevorton Kömür ve Demiryolu Şirketi, başka bir maden hattı. 28 Haziran 1858'de hat, Sunbury'ye açıldı ve burada Shamokin Vadisi ve Pottsville Demiryolu, için Shamokin, ve Sunbury ve Erie Demiryolu, Williamsport'a.

1861'de PRR, rakip B&O ile rekabet edebilmek için Kuzey Merkez hissesinde kontrol sahibi bir pay aldı. Bundan sonra, Kuzey Merkez, Pennsylvania Demiryolunun 20. yüzyılın sonlarında ölümüne kadar bir yan kuruluşu olarak faaliyet gösterdi.[3]:22

23 Şubat 1861'de Başkan tarafından seçilen Lincoln'ün, açılış Whistle-Stop tren yolculuğunun bir parçası olarak Calvert İstasyonuna gelmesi planlandı; ancak, Baltimore Arsa Lincoln planlarını değiştirdi ve o sabah 3: 30'da daha erken ama şehir merkezindeki President Street İstasyonu'na geldi, böylece suikast girişiminden kaçındı.[5][6][7][8]

1856'dan 1858'e kadar, kuzeye Sunbury'ye giden trenler, Trevorton Kömür Demiryolu köprüsü üzerinden Herndon'daki Susquehanna Nehri boyunca yönlendirildi. Yolcular buradan kanal teknelerine bindiler ve Pennsylvania Kanalı üzerindeki Sunbury yolculuğuna, nehrin doğu yakasında Sunbury'ye giden demiryolu hattı tamamlanana kadar 1858'e kadar devam ettiler.

Konsolidasyon ve İç Savaş

Lincoln's cenaze treni kalıntılarını, 300 yaslıyı ve oğlu William'ın tabutunu Nisan 1865'te Kuzey Merkez Demiryolu'nda taşıdı.

İç Savaş sırasında, Pennsylvania Demiryolları tarafından kontrol edilen Kuzey Merkez, malzeme, yiyecek, giyim ve malzeme için önemli bir ulaşım yolu olarak hizmet etti. malzeme ve Güneyden Güney'e giden birlikler gibi Camp Curtin ve diğer Kuzey askeri eğitim istasyonları. 1863 sırasında Gettysburg Kampanyası, Konfederasyon Tümgeneral Jubal A. Early York işgali sırasında NCRY'ye baskın düzenledi, demiryolu aracı ve birkaç makine atölyeleri içinde demiryolu sahası. Baltimore ve Harrisburg arasındaki trafiği bozmak için, süvari Başlangıçta B&S tarafından inşa edilen çok sayıda York County köprüsünü yıktı. Tarafından hızla yeniden inşa edildi Herman Haupt ve ABD Askeri Demiryolu NCRY ile bağlantılı olarak. Kısa süre sonra trafik yeniden başladı ve binlerce yaralı asker Gettysburg Savaşı, dahil olmak üzere Birlik Binbaşı Gen. Daniel Sickles, Kuzey Merkez üzerinden Harrisburg, Baltimore, York ve başka yerlerdeki hastanelere tahliye edildi.

Kuzey Merkez, 10 Temmuz 1864'te, 130 kişilik bir Konfederasyon süvari müfrezesinin, Cockeysville yakınlarındaki çizgiye saldırdığı sırada, yeniden saldırıya uğradı. Gen. Bradley T. Johnson. Kestikten sonra telgraf Harford Road boyunca teller, kamp kurdular Towson bir gecede. Ertesi gün, Konfederasyon süvarileri, General Johnson'ın ana kuvvetine yeniden katılmak için batıya gitmeden önce, York Yolu boyunca Govens'e kadar güneyde daha küçük bir Birlik süvari kuvveti ile çarpıştı.[9]:127–129

Abraham Lincoln teslim etme yolunda Kuzey Merkez'de seyahat etti Gettysburg Adresi Kasım 1863'te trenlerin değişmesi Hanover Kavşağı, Pensilvanya. Sonra Lincoln suikastı, vücudu cenaze treni yolculuğunda aynı raylar üzerinden nakledildi. Washington DC., için Springfield, Illinois. Dokuz vagonlu tren, 21 Nisan 1865'te Washington'dan ayrılıp Baltimore's Camden İstasyonu B&O Demiryolunda saat 10'da.[9]:152 Başkanın cesedini halka açık bir şekilde gördükten sonra tren, Baltimore'dan saat 15: 00'te Kuzey Merkez'den ayrıldı. ve Harrisburg'a York'ta kısa bir mola vererek 20: 20'de geldi.[10][11]

1873'te NCRY, Charles Street İstasyonu'nu açtı ve Baltimore Birlik Demiryolu istasyona bağlanan yeni bir hat açtı. Bu 9,62 mil (15,48 km) demiryolu, NCRY'ye Kanton üzerinde bir nakliye terminali kurduğu alan İç Liman. Hat aynı zamanda Baltimore'un merkezinde NCRY, PW&B ve NCRY arasında önemli bir bağlantıyı tamamladı. Baltimore ve Potomac Demiryolu. Şubat 1882'de Kuzey Merkez, Union Railroad'u satın aldı.[12] Union Railroad bağlantısı, PRR'nin Philadelphia, Baltimore ve Washington, D.C. arasında trenlerle çalışmasını sağladı ve rota B&O için ciddi bir rekabet yarattı. Bugün bu PRR sistemi, Kuzeydoğu Koridoru.

1898'de NCRY, Millersburg Yolcu Tren İstasyonu.[13]

Yirminci yüzyıl

Cockeysville yük istasyonu, 1892 yapımı

Pennsylvania Demiryolunun Kuzey Merkez hattı, çift ​​izlenen ve ile donatılmış blok sinyalleri Baltimore ve Harrisburg arasında birinci Dünya Savaşı. Hat ağır taşıyordu yolcu ve navlun 1950'lere kadar trafik. On-line navlun un, kağıt, süt, çiftlik ürünleri, kömür ve az araba yükü gönderileri White Hall, Parkton, Bentley Springs gibi yerleşim yerleri arasında, Lutherville ve Baltimore şehri. Yerel banliyö servisi "Parkton yerel" olarak anılan, Baltimore'daki Calvert İstasyonu ile 45 km arasında Parkton, Maryland. Uzun mesafe yolcu trenleri uyuyanlar ve yemek arabaları PRR tarafından ayrıca Baltimore Penn İstasyonu -e Buffalo, Toronto, Chicago, Illinois, ve St. Louis, Missouri, uyuyan araba servisi ile Houston, Teksas (bkz. 1955 zaman çizelgesi, altında).[14] Batıdaki noktalara nakliye hizmeti aracılığıyla PRR'nin çoğu, elektrikli Liman Yolu Şubesi Susquehanna Nehri boyunca Enola Yard Harrisburg'da ise Kuzey Merkez hattı yerine.

1950'lerde demiryolu yolcu ve yük hizmetindeki düşüşle birlikte, Baltimore-Harrisburg Otoyolu'nun (I-83 ), "Parkton yerlileri" 1959'da bırakıldı ve hat çift şeritten tek yola indirildi. kırmızı ok Washington'ın Detroit'e olan bölümü 1960 yılında hizmete son verdi.[15] Gibi bazı uzun mesafeli trenler Genel (Chicago'ya), Penn Texas (St. Louis'e) ve Buffalo Günü Ekspresi (Pennsylvania'nın kuzeyindeki Williamsport üzerinden Buffalo'ya) 1960'ların sonlarına kadar faaliyetini sürdürdü. 1972'de ne zaman Agnes Kasırgası hat boyunca köprü hasarı ve yıkımlara neden oldu, operasyonları tamamen durdurdu. Ülkenin en eski demiryolu hatlarından biri, toplam 134 yıldır çalışıyordu.

Pennsylvania Demiryolu programı Kuzey Merkez hat, 1955

Penn Central ve sonrası

1968'de PRR, New York Merkez demiryolu, oluşturmak için Penn Central (PC). St. Louis Ruhu Washington-Harrisburg bölümü ile yolcu treni operasyonlarının geçişine kadar sürdü. Amtrak.[16]

Agnes Kasırgası nedeniyle ana hat boyunca hasar gördükten sonra, PC, Eyaletlerarası Ticaret Komisyonu York'un güneyindeki demiryolunu terk etmek. Hattın York ile New Freedom arasındaki bölümü, Pennsylvania Ulaştırma Bakanlığı Haziran 1973'te.[17]

Modası geçmiş hükümet düzenlemeleri, enflasyon, sendika kural katılığı, kötü yönetim, anormal derecede sert hava koşulları ve hükümet garantili 200 milyon dolarlık işletme kredisinin geri çekilmesi gibi bir dizi olay, Penn Central'ı başvuruda bulunmaya zorladı. iflas 1970 yılında koruma.[18]:233–234 Penn Central, hatlarının aktarıldığı 1976 yılına kadar mahkeme gözetiminde faaliyet gösterdi. Conrail Pennsylvania yasalarına göre kurulmuş özel bir şirket.[19]:4–5 (Görmek Demiryolu Yeniden Canlandırma ve Düzenleyici Reform Yasası.)

Eski bugün

Baltimore ve Cockeysville arasındaki eski Kuzey Merkez'in 13 millik bölümü, Conrail halefi tarafından işletilmeye devam edildi. Norfolk Güney Demiryolu (NS) 2005'e kadar Cockeysville Industrial Track olarak. 1980'lerin sonunda şimdi çift izli için yeniden inşa edildi ve elektriklendi. Baltimore Hafif Raylı NS yerel yüklerinin, hiçbir yolcu treninin çalışmadığı gece geç saatlerde Hafif Raylı hattı üzerinden işlemesine, Maryland Transit İdaresi. NS, Cockeysville Industrial Track nakliye hizmetini 2005 yılında sona erdirdi.

Demiryolu yolları

Maryland Doğal Kaynaklar Bakanlığı Cockeysville'in kuzeyindeki koridoru 1984'te halka açılan bir patikaya dönüştürdü. Torrey C. Brown Rail Trail Parkurun tarihi, daha popüler adı olan Northern Central Railroad (NCR) Trail'e de yansımıştır. İz, Pennsylvania'ya doğru devam ediyor ve burada York County Miras Demiryolu Yolu.[20]

York County'de Köprü 182 + 42, Köprü 5 + 92, Köprü 634, Güney Yolu Köprüsü, Howard Tüneli, ve Yeni Özgürlük Demiryolu İstasyonu listelenmiştir Ulusal Tarihi Yerler Sicili.[21]

Miras demiryolu

Kuzey Merkez Demiryolu 17 York

Bir miras demiryolu 1990'ların ortalarından 2000'lerin başına kadar bir akşam yemeği treni olarak NCRY hattında işletildi. 2013 yılında, History, Inc.'e Steam Bir İç Savaş döneminin bir Kloke Lokomotif İşleri kopyasını işleten New Freedom ve Hanover Junction arasındaki operasyonlara başladı 4-4-0 Amerikan tipi buharlı lokomotif.[22]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b Henry Varnum Fakir (1900). Poor's Manual of the Railroads of the United States. 33. New York: H.V. & H.W. Yoksul. s. 703.
  2. ^ White, Jr., John H. (1980). Amerikan lokomotifinin tarihi: gelişimi, 1830-1880. Mineola, NY: Courier Dover Yayınları. ISBN  978-0-486-23818-0.
  3. ^ a b Harwood, Jr., Herbert H. (1990). Kraliyet Mavi Hattı. Sykesville, MD: Greenberg Yayınları. ISBN  0-89778-155-4.
  4. ^ Wilson, William Bender (1895). Organizasyon Planı, Yetkililerin Portreleri ve Biyografik Eskizlerle Pennsylvania Demiryolu Şirketinin Tarihçesi. 1. Philadelphia: Henry T. Coates & Company. Alındı 25 Kasım 2012.
  5. ^ Lincoln'ün sonuna giden yol, Baltimore, Jonathan M. Pitts, The Baltimore Sun'dan geçiyor
  6. ^ Baltimore Sokaklarında Lincoln'ü Öldürmek İçin Engellenen Komplo, Sınır Taşları, WETA'nın Washington DC Tarih Blogu
  7. ^ Abraham Lincoln'ü Öldürmek İçin Başarısız Komplo, Daniel Stashower, Smithsonian Dergisi
  8. ^ Baltimore Plot, Abraham Lincoln Suikasti İçin İlk Komplo, Michael J. Kline, Bölüm 16, Beklenmedik Bir Varış, sf. 258-259
  9. ^ a b Toomey, Daniel Carroll (1983). Maryland'deki İç Savaş. Baltimore, MD: Toomey Press. ISBN  0-9612670-0-3.
  10. ^ Goodrich, Thomas (2005). En Karanlık Şafak. Bloomington, IN: Indiana Üniversitesi. s. 195. ISBN  0-253-32599-4.
  11. ^ Hansen, Peter A. (Şubat 2009). "Cenaze treni, 1865". Trenler. Kalmbach. 69 (2): 34–37. ISSN  0041-0934.
  12. ^ Hall, Clayton C., ed. (1912). Baltimore: Tarihi ve İnsanları. 1. Lewis Historical Pub. Co. s. 487–8.
  13. ^ "Pensilvanya'daki Ulusal Tarihi Simgeler ve Ulusal Tarihi Yerler Kaydı" (Aranabilir veritabanı). CRGIS: Kültürel Kaynaklar Coğrafi Bilgi Sistemi. Not: Bu içerir Elizabeth Roman (Temmuz 2001). "Tarihi Yerler Ulusal Sicili Envanter Aday Formu: Millersburg Yolcu Tren İstasyonu" (PDF). Alındı 2011-11-12.
  14. ^ Daha genel olarak, 18 Ocak 1954 Pennsylvania Demiryolları tarifesine de bakınız. http://streamlinermemories.info/PRR/PRR54-1TT.pdf
  15. ^ Pennsylvania Demiryolu tarifesi, 18 Ocak 1954, özellikle Tablolar 36, 37 http://streamlinermemories.info/PRR/PRR54-1TT.pdf
  16. ^ Washington-Baltimore-Harrisburg bölümü, Amtrak'ın 1 Mayıs 1971 tarihli ilk takviminde elendi http://www.timetables.org/browse/?group=19710501&st=0001
  17. ^ Kuzey Merkez Vagon Birliği, Yeni Özgürlük, PA. York, PA'dan Sunbury'ye uzanan eski ana hattın kuzey kısmı, Harrisburg civarında bazı değişikliklere rağmen bugün hala kullanılıyor. "Kuzey Merkez Tarihi" Erişim tarihi 2012-05-26.
  18. ^ Stover, John F. (1997). Amerikan Demiryolları (2. baskı). Chicago: Chicago Press Üniversitesi. ISBN  978-0-226-77658-3.
  19. ^ Amerika Birleşik Devletleri Demiryolu Birliği (USRA), Washington, DC. "Taşıma Süreci: Birleşik Devletler Demiryolu Birliği Nihai Raporuna Ek." Aralık 1986.
  20. ^ "Bir İz Bırakmak". Chesapeake Life Dergisi. İletişimi Değiştir. Temmuz 2002. Arşivlenen orijinal 2007-11-25 tarihinde. Alındı 2008-01-27. NCR boyunca yolcu hizmetleri 1959'da kısıtlanmıştı, ancak nakliye hizmeti, Agnes Kasırgası bölgeyi süpürüp yolun çoğunu, köprüleri ve menfezleri tahrip ettiği 1972 yılına kadar devam etti.
  21. ^ "Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 9 Temmuz 2010.
  22. ^ "Kuzey Merkez Demiryolunda Tarihe Buhar". New Freedom, PA: Steam Into History, Inc. Alındı 2015-02-09.
  • Gunnarsson, Robert L. (1991). Kuzey Merkez Demiryolunun Hikayesi. Sykesville, MD: Greenberg Publishing Co. ISBN  978-0-89778-157-2.

Dış bağlantılar