Harold Holcroft - Harold Holcroft

Harold Holcroft (12 Şubat 1882 - 15 Şubat 1973), İngiliz demiryolu ve makine mühendisiydi. Büyük Batı Demiryolu (GWR), Güney Doğu ve Chatham Demiryolu (SECR) ve Güney Demiryolu (SR).

GWR'de Holcroft, Baş Makine Mühendisi (CME), George Jackson Churchward, tasarla 4300 sınıfı 2-6-0 Moğollar ve SECR'ye taşındığında bu lokomotif sınıfının tasarım ilkelerini yanına aldı. Burada asistan olarak çalıştı Richard Maunsell ve SECR'nin diğer demiryollarıyla birleştirilmesiyle oluşturulduğunda Güney Demiryoluna transfer olan Maunsell Moğollarının tasarımında yer aldı. Gruplama Maunsell'in 1937'de emekli olmasının ardından Holcroft, Güney Demiryolu için çalışmaya devam etti. Oliver Bulleid 1946'da emekli olana kadar.

Erken yaşam, GWR servisi ve Holcroft konjuge valf dişlisi

Holcroft doğdu Wolverhampton ve GWR'nin (amcası Ernest Edward Lucy tarafından yönetilen) Wolverhampton fabrikalarında birinci sınıf bir çıraklık yaptı. Demiryolu hayatı hakkında çok yönlü bir his elde etmek için montaj atölyesinde ve çizim ofisinde çalıştı ve ona kendi fikirlerini üretme deneyimi verdi. İlk patenti 18 yaşında yapıldı ve bu Holcroft'u Churchward'ın dikkatine çekti ve Swindon çalışır çıraklığı tamamlandığında. GWR lokomotif gelişiminin en parlak döneminde Churchward'ın yükselen dahilerinden biri olan Holcroft, Churchward'ın birkaç lokomotifinin, özellikle 4300 sınıfı 2-6-0'ın tasarımına yardımcı oldu. 1909'da, üç silindirli bir motorun valflerini yalnızca iki set valf dişlisinden çalıştırmak için bir tür birleşik valf dişlisi patentini aldı.

SECR ve Güney Demiryolu ile Servis

Yeni lokomotiflerin Churchward geliştirme programı yavaşlamaya başladığında, Holcroft hala orijinal tasarım çalışmasına ihtiyaç duyan bir demiryoluyla iş aradı. Richard Maunsell'in tasarım ekibine asistan olarak katıldı ve ikincisinin SECR ve Southern Railway'in güdü gücüne katkılarına katıldı.

Nigel Gresley ile işbirliği yaparak Gresley konjuge valf dişlisi LNER 3 silindirli lokomotiflere takılan 3 silindirli lokomotifler için. Holcroft, Gresley'in ön valf millerinden doğrudan transmisyon kullanma yönteminin aksine, bir buharlı lokomotifin orta silindir dişlisini dış silindir kombinasyon kollarından sürerek bu mekanizmayı geliştirmeye devam etti. SECR / SR Moguls durumunda bu gerekliydi çünkü Holcroft'un orijinal dişlisinin silindir ön tekerlekleri ile ilk sürücüler arasına sığması için yeterli alan yoktu. Holcroft'un yönteminin birçok avantajı vardı. Konjuge valf dişlisinin Gresley tasarımı, valf millerinin ısıyla genişlemesi ve kombinasyon kolunun esnemesinin neden olduğu valf olaylarındaki varyasyonlardan muzdaripti - kol ve pivot braketinin önemli ölçüde yeniden tasarlanmasından sonra bile, lokomotifin valf olaylarını etkiledi. yolda. Holcroft, orta silindiri hareket ettirmek için kombinasyon kolu grubunu kullanarak bu sorunları çözmeyi başardı. Daha sonra, bükülme ve hareket kaybı sorunu, dişlinin 1931'de SR Moguls'tan çıkarılmasına, orijinal tasarımda izin verildiği gibi üçüncü bir Walschaerts takımı ile değiştirilmesine neden oldu.

Holcroft'un konjuge valf dişlisi fikirleri, Maunsell'in N1 sınıfı, K1 sınıfı ve U1 sınıfı üç silindirli lokomotifler. Holcroft, Anderson yeniden sıkıştırma sistemi 1930 ve 1935 yılları arasında. Maunsell'in 1937'de emekli olmasının ardından Güney Demiryolunda çalışmak üzere kaldı. Oliver Bulleid.

Emeklilik

Holcroft, 1946'da Güney Demiryolundan emekli oldu ve dergi için süreli yayınlar üzerinde çalıştı. İnşaat Mühendisleri Kurumu. O öldü Tadworth, Surrey, 15 Şubat 1973. Holcroft bir kitap yazdı, Lokomotif Macera İngiltere'deki buharlı lokomotiflerin geliştirilmesine ilişkin deneyimleri hakkında. Ayrıca editörüydü Demiryolu Mühendisliği Özetleri (bu özetlerin bazıları daha sonraki materyaller için kullanılmıştır. Buharlı Lokomotif Geliştirme). Holcroft'un kağıtlarından oluşan bir koleksiyon, Ulusal Demiryolu Müzesi, ve başlıklı ikinci bir otobiyografinin el yazmasını içerir Locos ile Yaşam.

Patentler

  • 23 Kasım 1905'te yayınlanan GB190428183, Vakum veya sıkıştırılmış hava ile sürekli frenlerin çalıştırılmasında kullanım için geliştirilmiş araçlar[1]
  • 25 Kasım 1909'da yayınlanan GB190907859, Sıvı basıncıyla çalışan motorlar için valf dişlilerinde veya bunlarla ilgili iyileştirmeler[2]

Kaynakça

  • Holcroft, H. (Eylül 1946). Bir lokomotif deneyi sıkıştırarak yoğunlaştırma. Mühendis. s. 202–203, 227–229, 248–249.
  • —— (1953). Büyük Batılı Armstronglar: Zamanları, Çevreleri ve Çağdaşları. Londra: Demiryolu Dünyası.
  • —— (1957). Büyük Batı Lokomotif Uygulaması 1837–1947. Lokomotif Yayıncılık A.Ş.
  • —— (1965). Lokomotif Macerası: Buharla Elli Yıl. Londra: Ian Allan.
  • —— (1965). Lokomotif Macera (cilt II): Deneyimleri Çalıştırma. Londra: Ian Allan.
  • —— (1971) [1957]. Büyük Batı Lokomotif Uygulaması 1837–1947'nin Ana Hatları. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0228-2.

Referanslar

  1. ^ "Espacenet - Bibliyografik veriler". Worldwide.espacenet.com. Alındı 14 Ocak 2013.
  2. ^ "Espacenet - Bibliyografik veriler". Worldwide.espacenet.com. Alındı 14 Ocak 2013.

Dış bağlantılar