Güney Doğu ve Chatham Demiryolu - South Eastern and Chatham Railway
Güney Doğu ve Chatham Demiryolu Şirketleri Ortak Yönetim Komitesi (SE ve CRCJMC),[1] olarak bilinir Güney Doğu ve Chatham Demiryolu (SE&CR), iki komşu rakip demiryolunun çalışan bir sendikasıydı, Güneydoğu Demiryolu (SER) ve Londra, Chatham ve Dover Demiryolu (LC&DR), Londra ve güneydoğu İngiltere arasında faaliyet gösteriyor. 1899 ile 1923 yılları arasında SE&CR, demiryolu hizmetleri tekeline sahipti. Kent ve ana Kanal Fransa ve Belçika'ya feribot limanları.
Şirketler, İngiliz demiryolu şirketleri arasındaki en şiddetli çatışmalardan bazılarıyla kapsamlı bir şekilde rekabet etmişti. Aynı varış noktalarına yarışan rotalar inşa edildi, bu nedenle Kent'teki birkaç kasabaya her iki şirket tarafından benzer bir frekans hizmeti verildi. Açık yerlerde, sınırsız rekabet, iki istasyon ve hizmetin birden fazla Londra terminaline girmesine izin verdi.
Oluşumu
19. yüzyılın sonunda, SER ve LC&DR, 40 yıl boyunca küçük ve özellikle kazançlı olmayan bir bölge için savaştı. Her ikisi de hizmetlerinin yetersiz dakikliği ve demiryolu araçlarının yıpratıcılığıyla ün salmıştı ve mücadeleler her iki şirketi de iflasın eşiğine getirmişti. Birleşmeleri ya da boyun eğmeleri kaçınılmaz hale geldi.
SE&CR, 1 Ocak 1899'da SER ve LC&DR, her iki şirketin yöneticilerinden oluşan bir "yönetim komitesi" oluşturduğunda kuruldu. Bu, iki şirketin faaliyetlerini yasal olarak ayrı kalmalarına rağmen birleştirdi ve resmi bir birleşmenin maliyetlerinden ve risklerinden kaçınmak için makbuzlar Gruplandırmaya kadar% 59 SER ve% 41 LC&DR olarak bölündü.
Entegrasyon
SE&CR, iki ağı birbirine bağlamaya başladı ve ortak çalışmanın faydalarından yararlanarak yeni hizmetler tanıtıldı. Önemli bir adım, 1902-4'te SER ve LC&DR ana hatları arasında, Bromley'in doğusundaki Bickley ve St Mary Cray yakınlarında geçtikleri bir kavşağın inşasıydı; LC & DR'nin Maidstone üzerinden Ashford'a giden hattı Ashford'daki SER istasyonuna bağlandı; ve Strood'dan Chatham'a, LC & DR'nin ana hattı ile Chatham'a giden SER şubesi, daha önce kapatıldı birinci Dünya Savaşı. Thanet Adası'ndaki (Margate-Broadstairs-Ramsgate) örtüşen ağlar, Güney Demiryolu tarafından rasyonelleştirildi. BR testere altındaki servis kesintileri Gravesend ikinci istasyonunu kaybetti.
Daha fazla gelişme
SE&CR oluşumundan sonra, üç küçük hat inşa edildi. Güney Demiryolu 1923'te. Bunlar:
- Tattenham Köşe şubesi - Kingswood -e Tattenham Köşesi, 1901'de.
- Sheppey Hafif Demiryolu - dallanma Sheerness dalı, 1901'de (1950 kapalı).
- Bexhill şubesi - Crowhurst, üzerinde Hastings Hattı, için Bexhill Batı, 1902'de (artık kapalı).
Kazalar ve olaylar
- 21 Mart 1898'de, bir yolcu treni F sınıfı No. 205 arkadan çarpışmada bir yolcu treni ile Aziz John, Londra bir sinyalci hatası nedeniyle. Üç kişi öldü ve yirmi kişi yaralandı.[2]
- Mart 1904'te, bir yolcu treni C sınıfı No 294 raydan çıktı Gomshall, Surrey.[3]
- 6 Aralık 1905'te Charing Cross istasyon bir bağlantı çubuğu takıldıktan sonra çöktü. Altı kişi öldü ve sekiz kişi yaralandı.
- 5 Mart 1909'da, bir ekspres yolcu treni sinyalleri aştı ve bir posta treniyle çarpıştı. Tonbridge Kavşağı, Kent. İki kişi öldü ve on bir kişi yaralandı.[4]
- 11 Mart 1913'te, bir yolcu treni durdu. Ramsgate Kasabası istasyon, Kent ve tamponlardan itilen bir minibüse çarptı. Kaza, fren borusunun lokomotif ile treni arasına bağlanamaması nedeniyle meydana geldi. On kişi yaralandı.[4]
- 5 Mayıs 1919'da, bir yük treni sinyalleri geçti ve şu anda manevra yapılan bir yük treni ile çarpıştı. Padok Ahşap, Kent. Bir kişi öldürüldü.[5]
SE&CR lokomotifleri
LC & DR'ler şurada çalışır: Longhedge, Battersea 1911'de kapatıldı ve üretim Ashford. Harry Wainwright ile değiştirildi Richard Maunsell 1913'te Lokomotif Müfettişi olarak.
Elektrifikasyon
Geliştirilmesi ve uygulanması ile elektrifikasyon tarafından L & SWR, LB ve SCR, "Tüp "SECR, yirminci yüzyılın başlarında şirketler ve tramvay operatörleri heyecanlandırıcı çizgileri. Önerilen yöntem kullanırdı dört ray, iki ek raydan biri +1500 V DC'de ve diğeri −1500 V DC'de enerjilendirilmiştir. Akım, üstte ve yanlarda ahşap kaplama ile korunan iletken raylar ile yan temasla toplanacaktı. Trenler, her biri iki motorlu koç içeren, her biri iki çekiş motoruna sahip olan birden çok üniteden oluşacaktı: bir motorlu koç, pozitif iletken ray, diğeri negatif tarafından beslenecekti.[6][7] Raylı hat seviyesi sistemleri için bu çok yüksek voltaj, İngiltere'de yalnızca L & YR'nin 1200 V DC yandan temaslı üçüncü ray hattında kullanılmıştır. Bury için Manchester Victoria. Gruplama 1923'te Güney Demiryolu SECR ağında L & SWR'nin 660 V DC üçüncü ray standardını benimsemek.
Önemli insanlar
- Harry Wainwright, Baş Makine Mühendisi 1899-1913
- Richard Maunsell, Baş Makine Mühendisi 1913-1923
- Alfred Weeks Szlumper, Mühendislik Asistanı 1880-1882.[8]
Gemiler
SE&CR, gemileri kanallar arası hizmetlerle işletiyordu.
- Eski SER gemiler.
| Gemi | Başlatıldı | Tonaj (GRT) | Notlar |
|---|---|---|---|
| Albert Victor | 1880[9] | 814[9] | 1899 hurdaya çıktı.[9] |
| Boulogne | 1878[9] | 407[9] | 1903'te British Central Africa Co.Ltd'ye satıldı.[9] |
| York Düşesi | 1895[9] | 996[9] | 1904'te hurdaya çıkarıldı[9] |
| Folkestone | 1878[9] | 398[9] | 1903'te hurdaya çıkarıldı.[9] |
| Louise Dagmar | 1880[9] | 818[9] | 1899'da hurdaya çıkarıldı.[9] |
| Mary Beatrice | 1882[9] | 803[9] | 1900'de hurdaya çıktı[9] |
| Galler prensesi | 1898[9] | 1,009[9] | 1910'da satıldı Arjantin, yeniden adlandırıldı Río Uruguay.[9] |
- Eski LC&DR gemiler.
| Gemi | Başlatıldı | Tonaj (GRT) | Notlar |
|---|---|---|---|
| Esinti | 1863[10] | 385[10] | 1899'da hurdaya çıkarıldı.[10] |
| Calais | 1896[10] | 979[10] | 1911'de Hattemer'e satılır, Boulogne, yeniden adlandırıldı Au Revoir.[10] |
| Calais-Douvres | 1889[10] | 1,212[10] | 1900'de Liverpool ve Douglas Steamers'a satıldı.[10] |
| Dover | 1896[10] | 979[10] | 1911'de hurdaya çıkarıldı.[10] |
| İmparatoriçe | 1887[10] | 1,213[10] | 1906'da hurdaya çıktı[10] |
| Köpük | 1862[10] | 495[10] | 1901'de hurdaya çıkarıldı.[10] |
| Fransa | 1864[10] | 365[10] | 1899'da hurdaya çıkarıldı.[10] |
| Invicta | 1882[10] | 1,282[10] | 1899'da hurdaya çıkarıldı.[10] |
| Lord Warden | 1896[10] | 979[10] | 1911'de hurdaya çıkarıldı.[10] |
| Petrel | 1862[10] | 503[10] | 1899'da hurdaya çıkarıldı.[10] |
| Prens | 1864[10] | 338[10] | 1899'da hurdaya çıkarıldı.[10] |
| Safir | 1861[10] | 336[10] | 1899'da hurdaya çıkarıldı.[10] |
| Victoria | 1886[10] | 1,042[10] | 1904'te hurdaya çıkarıldı[10] |
| Dalga | 1863[10] | 385[10] | 1899'da hurdaya çıktı[10] |
- SE&CR için inşa edilmiş gemiler.
| Gemi | Başlatıldı | Tonaj (GRT) | Notlar |
|---|---|---|---|
| Biarritz | 1914[11] | 2,495[11] | 1949'da hurdaya çıktı Dover.[12] |
| Canterbury | 1900[13] | 561[13] | 1926'da satıldı W E Guinness, yeniden adlandırıldı Arpha. 1938'de Sark Motorships Ltd.'ye satıldı. Kraliyet donanması 1939'da HMSArpha. 1946'da Shell Caribbean Petroleum Ltd'ye satıldı, yeniden adlandırıldı Coriano. 1951'de J M Perez Hernandez'e satıldı. 1955'ten sonra hurdaya çıkarıldı.[13] |
| İmparatoriçe | 1907[11] | 1,689[11] | Talep eden Kraliyet donanması 1914'te, 1923'te Fransa'ya satıldı. Dunkirk 1933'te.[14] |
| Engadin | 1911[11] | 1,676[11] | 1914'te Kraliyet Donanması tarafından talep edildi, 1920'de iade edildi. 1933'te Filipinler'e satıldı ve yeniden adlandırıldı Corregidor. Çarptı benim 17 Aralık 1941'de battı.[15] |
| Invicta | 1905[11] | 1,680[11] | 1923'te Fransa'ya satıldı. 1932'de hurdaya çıkarıldı.[16] |
| Mabel Grace | 1899[9] | 1,289[9] | 1909'da hurdaya çıkarıldı.[9] |
| Orleans Hizmetçisi | 1918[11] | 2,384[11] | 28 Haziran 1944'te torpillendi ve battı.[17] |
| İleri | 1905[11] | 1,671[11] | 1918'de Folkestone'da alev aldı ve battı. 1920'de kurtarıldı, satıldı Man Adası Steam Packet Company ve yeniden inşa edildi Mona'nın Adası, bu adı taşıyan dördüncü IoMSPCo gemisi. Kasım 1948'de hurdaya çıkarıldı Milford Haven, Pembrokeshire.[18] |
| Riviera | 1911[11] | 1,674[11] | 1914'te Kraliyet Donanması tarafından talep edildi, 1920'de iade edildi. 1932'de Burns & Laird Lines Ltd'ye satıldı, yeniden adlandırıldı Laird's Isle. Ekim 1957'de hurdaya çıkarıldı Troon, Ayrshire.[19] |
| Kraliçe | 1903[11] | 1,676[11] | 26 Ekim 1916'da Alman muhrip S-60 tarafından yakalandı ve battı.[20] |
| Victoria | 1907[21] | 1,689[11] | 1928'de IoMSPCo'ya satıldı. Ocak 1957'de hurdaya çıktı Mobilyalı El Arabası.[21] |
- SE&CR tarafından işletilen diğer gemiler
| Gemi | Başlatıldı | Tonaj (yer değiştirme) | Notlar |
|---|---|---|---|
| Gannet | 1878 | 1,130 | Olarak kullanılır konaklama gemisi -de Port Victoria 1900-03'te. |
Referanslar
Notlar
- ^ Awdry (1990), sayfa 199
- ^ Trevena, Arthur (1981). Trouble in Trouble: Vol. 2. Redruth: Atlantik Kitapları. s. 10. ISBN 0-906899-03-6.
- ^ Trevena, Arthur (1980). Trouble'daki Trenler. Cilt 1. Redruth: Atlantik Kitapları. s. 18. ISBN 0-906899-01-X.
- ^ a b Earnshaw, Alan (1991). Trouble in Trouble: Vol. 7. Penryn: Atlantik Kitapları. sayfa 12, 15. ISBN 0-906899-50-8.
- ^ Earnshaw, Alan (1993). Trouble in Trouble: Vol. 8. Penryn: Atlantik Kitapları. sayfa 8-9. ISBN 0-906899-52-4.
- ^ Moody, G.T. (Mayıs 1958) [1957]. Güney Elektrik (2. baskı). Hampton mahkemesi: Ian Allan. s. 20. 786/262/100/558.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
- ^ Kahverengi, David (2009). Southern Electric - Yeni Bir Tarih: Birinci Cilt - Londra Banliyö Ağının ve Trenlerinin Gelişimi. Sermaye Taşımacılığı. s. 30–31. ISBN 978-1-85414-330-3.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
- ^ "Alfred Weeks Szlumper". Mühendis. 16 Kasım 1934.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x "Güneydoğu Demiryolu Şirketi". Gemiler Listesi. Arşivlenen orijinal 16 Haziran 2012'de. Alındı 5 Ocak 2010.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah ai aj ak al am bir ao ap "Londra, Chatham & Dover Demiryolu Şirketi". Gemiler Listesi. Arşivlenen orijinal 16 Haziran 2012'de. Alındı 5 Ocak 2010.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q "Güney Doğu ve Chatham Demiryolu". Simplon Kartpostallar. Alındı 12 Aralık 2009.
- ^ "1136809". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 15 Aralık 2009.
- ^ a b c "1112803". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 15 Aralık 2009.
- ^ "1123846". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 15 Aralık 2009.
- ^ "1132640". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 15 Aralık 2009.
- ^ "1120560". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 15 Aralık 2009.
- ^ "1142610". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 15 Aralık 2009.
- ^ "1120522". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 15 Aralık 2009.
- ^ "1132546". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 15 Aralık 2009.
- ^ "1118293". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 15 Aralık 2009.
- ^ a b "1123811". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 15 Aralık 2009.
Kaynaklar
- Awdry, Christopher (1990). İngiliz Demiryolu Şirketleri Ansiklopedisi. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Dendy Marshall, C.F. (1963). Güney Demiryolunun Tarihi. Ian Allan. ISBN 0-7110-0059-X.
- Jowett, Alan (Mart 1989). Jowett'in Büyük Britanya ve İrlanda Demiryolu Atlası: Ön Gruplamadan Günümüze (1. baskı). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- Jowett Alan (2000). Jowett'in Millileştirilmiş Demiryolu Atlası (1. baskı). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
- SECR'nin saklanmış geçmişi