Harry Coulby - Harry Coulby

Harry Coulby
middle-aged man in business suit in full profile photograph
1917'de Harry Coulby
Doğum(1865-01-01)1 Ocak 1865
Claypole, Lincolnshire, İngiltere, Birleşik Krallık
Öldü18 Ocak 1929(1929-01-18) (64 yaş)
Londra, Birleşik Krallık
Milliyetİngiliz Amerikan
Meslekİşadamı

Harry Coulby (1 Ocak 1865 - 18 Ocak 1929) bir İngiliz Amerikan "Büyük Göllerin Çarı" olarak bilinen işadamı Büyük Göller nakliye filosu Pickands Mather & Company. ve Pittsburgh Steamship Company. Emekli olduktan sonra ilk olarak görev yaptı Belediye Başkanı yeni kurulan kasabanın Wickliffe, Ohio. Eski evi Coulallenby, şimdi Wickliffe'in belediye binası olarak hizmet veriyor. 1905'te, önümüzdeki 65 yıl için standart haline gelen Great Lakes cevher taşıyıcılarının tasarımını seçti ve Ulusal Denizcilik Onur Listesi 1984'te.

Erken dönem

Coulby, 1 Ocak 1865 Claypole, Lincolnshire, Birleşik Krallık'tan Thomas ve Jane'e (kızlık Bugge) Coulby.[1][2] Yedi çocuğun dördüncüsü ve dört oğlunun dördüncüsüydü.[3] Babası bir çiftçiydi ve Coulby çiftlikte çalışıyordu. Yerel özel okulda eğitim gördü ve açgözlü bir okuyucuydu.[4] Gençliğinde Büyük Göller hakkında bir şeyler okudu ve onlardan büyülendi.[5] Coulby 11 yaşında okulu bıraktı.[1] 1879 yazında 14 yaşındayken kasabada ikamet etmek için evi terk etti. Newark-on-Trent.[4]

İle bir pozisyon kazandı (ödemesiz) Londra, Midland ve İskoç Demiryolu öğrenme telgraf. O bir uzmandı Mors kodu üç ay içinde. Şirket onu 12 yaşında resmen işe aldı. şilin bir hafta ve onu köyündeki bir telgraf istasyonunda çalışmaya gönderdi. Ilkeston içinde Derbyshire. Bir yıl sonra, o, telgraf istasyonuna transfer edildi. Marple, Büyük Manchester ve dört şilin zam aldı.[4] 1883'te Coulby, British Cable Company'ye yılda 800 dolarlık bir pozisyon için başvurdu ve kazandı.[1][4][6][a] 26 günlük buharlı gemi yolculuğunun ardından SS Leonora, Coulby geldi Santiago de Cuba içinde Küba.[4]

Küba'ya geldikten iki ay sonra, Coulby sözleşme yaptı sıtma.[4][5][b] Maalesef, Coulby'nin maaşı seyahat masraflarını karşılamak için kullanıldığından, tedavisi için 30 $ borç almak zorunda kaldı. Şirket, tıbbi bakımı için geri ödeme istediğinde yanıt vermedi. Coulby ayrıca kendisini kıdemli bir telgrafçıyla defalarca çatışırken buldu.[4][7] Mart 1884'te, Coulby vapurda istiflendi SS Cienfuegosiçin bağlı olan New York City.[7] Hâlâ sıtmanın etkilerinden muzdarip olduğu için ücretsiz olarak sağlığına kavuşturuldu. New York Hayırsever Kız Kardeşleri.[8]

Hastanede iki hafta kaldıktan sonra, Coulby taburcu edilecek kadar iyiydi. Büyük Göller'e ulaşmaya kararlı ancak parasız olan Coulby, New York City'den 600 milden (970 km) fazla yürüdü. Albany, New York ve sonra batı boyunca Erie Kanalı -e Buffalo, New York. Daha sonra göl kıyısı demiryollarını takip ederek Cleveland, Ohio. İki haftalık yolculuğu boyunca yemek, barınma ve harçlık için tuhaf işler yaptı.[5][9][10]

John Hay için çalışmak

Coulby'yi bir denizcilik patronu olarak kariyerine başlatmada kritik olduğunu kanıtlayan John Hay.

Coulby başlangıçta bir işe başvurdu. gemici gemide Onokoilk demir gövdeli göl gemisi ve Büyük Göllerdeki en büyük gemilerden biri. Tecrübesi olmadığı için reddedildi. Coulby bunun yerine zorlayarak iş aldı el arabaları bir inşaat şirketi için. Gece okuluna kaydoldu ve burada daktilo ve almak kısa gösterim. Sonbaharda, ayda 40 dolarlık bir iş kazandı. stenografın işi ile Lake Shore ve Michigan Güney Demiryolu.[10][11][12]

Amasa Taşı Demiryolunun kurucusu, iki kızı vardı ve John Hay, Başkan Abraham Lincoln'ün eski özel sekreter, onlardan biriyle (Clara) evlendi.[13] Saman ve John George Nicolay Lincoln'ün özel sekreterlerinden bir diğeri, 1874'ten beri Lincoln'ün biyografisi üzerinde çalışıyordu.[14] ancak 1884'te Hay'in daha fazla ilerleme kaydetmek için yardıma ihtiyacı vardı.[15][13][16] Kaynaklar, Coulby'nin Hay ile demiryolu ofisinde tesadüfen karşılaşıp karşılaşmadığı konusunda farklılık gösteriyor[12][17] veya Coulby'nin Hay tarafından yerleştirilen bir gazete ilanına cevap verip vermediği.[16] Ama 1884'ün sonunda,[18][19] Coulby, Hay için çalışıyordu, notlar alıyordu, dikte ediyordu ve Hay'in biriktirdiği kapsamlı belgeler ve yazışmalarla ilgili gerçekleri kontrol ediyordu.[18][20] Çalışma onu Lincoln'e ömür boyu hayran bıraktı.[21]

Biyografi üzerindeki çalışmaların büyük ölçüde 1886'da bitmesiyle Hay, Washington, D.C.'ye taşınmaya karar verdi.Coulby, Cleveland'ı terk etmek istemedi. Hay ona stenograf olarak yılda 1.800 dolarlık bir hükümet işi buldu, bir pozisyon Coulby'yi hayatının geri kalanında mali olarak güvende bırakacaktı. Ancak Coulby hırslıydı ve işin ilerleme ihtimali yoktu, bu yüzden teklifi geri çevirdi.[16] Amasa Stone'un diğer kızı Flora evlenmişti. Samuel Mather varisi Cleveland Demir Madencilik Şirketi servet ve (1883'te) hızla genişleyen madencilik endişesinin kurucusu Pickands Mather & Co. Hay, Coulby'yi 10 Nisan 1886'da sekreter olarak ayda 50 dolara Coulby'yi işe alan Mather'a tavsiye etti.[13][20]

Denizcilik kariyeri

Pickands Mather

Pickands Mather, madenlerden demir cevheri taşıyordu. Minnesota -e Çelik Fabrikaları Büyük Göllerin her yerinde. Coulby'nin göllere olan hayranlığı, Büyük Göller nakliyesi hakkında elinden gelen her şeyi öğrenmesine yol açtı: teknelerin türü, liman tesisleri, hava durumu, rotalar, maliyet ve daha fazlası.[18] Olabildiğince sık, kendine has özelliklerini, sorunlarını ve işçilik sorunlarını öğrenmek için gemilerde seyahat etti. Coulby, maliyetleri azaltmanın yollarını ve şirketin işini minimum maliyetle genişletmenin yollarını hızlıca belirledi.[22] Firmanın çeşitli alanlarında çalıştı, ancak tekrar tekrar Denizcilik Departmanına döndü.[19] 1900 yılında firmaya ortak oldu.[23]

Coulby, Great Lakes nakliye filosunun o zamana kadar görülen en büyük genişlemesinin planlanmasına yardım etti ve katıldı.[24] 1889'da Pickands Mather ortağı ve demir madeni sahibi Jay C. Morse ve diğerleri ortak nakliye ihtiyaçlarını karşılamak için Minnesota Steamship Company'yi organize ettiler. Üç yıl içinde, şirketin dokuz vapur ve beş mavnadan oluşan bir filosu vardı.[25] 1892'de Pickands Mather, Huron Mavna Şirketini satın aldı.[26] ve ertesi yıl bir buharlı gemi kömür yakıt ikmal işi kurdu.[27] Firma, 1894 yılında Interlake Şirketini kurdu,[28] ve 1895'te en büyüğü inşa eden American Steel Barge Company'yi satın aldı. balina sırtında Büyük Göllerdeki nakliye filosu.[29][c] 1897'de, John D. Rockefeller Pickands Mather'a bir istekle yaklaştı: Consolidated Iron Mines, Oliver Iron Mining Company ve Minnesota Iron Company için demir taşıyacak 12 buharlı gemiden oluşan bir filo inşa et. Pickands Mather, Minnesota Iron'da bir mülkiyet hissesine sahipti ve filoyu inşa etmeyi kabul etti. Rockefeller'ın yeni ortaya çıkan Bessemer Steamship Company'ye devredilen gemilerin inşasını denetlemek için Coulby görevlendirildi.[30][31]

Pickands Mather, 1901'de Minnesota Steamship filosunu yönetme sözleşmesini kaybettiğinde,[d] Coulby, onunla rekabet etmek için Mesaba Steamship Company'yi kurdu.[29] Mesaba Steamship büyük yük gemilerini inşa etti Amasa Taşı 1905'te[32] ve Samuel Mather 1906,[33] ve iki kişi daha.[34] Ayrıca Acme Steamship Co., Peavey Steamship Co. ve Provident Steamship Co. filolarını yönetmeyi de ayarladı.[23] 1903'te Coulby, 50 buharlı gemiden oluşan bir filonun denetimine sahipti.[35] (sadece beşi doğrudan Pickands Mather'a ait olmasına rağmen).[36] Aynı zamanda işveren örgütü olan Dock Managers Association'ın bir üyesiydi. toplu pazarlık ile işçi sendikası (gibi Longshoremen ve gemiyi yükleyen ve indiren diğer işçiler).[37]

1903'ün başlarında Coulby, Başkanlık ve Saymanlık görevlerini üstlendi. Great Lakes Çekme Şirketi Pickands Mather'da Denizcilik Departmanının yönetici ortağı olarak çalışmasına ek olarak.[38] Ancak 29 Aralık 1903'te, Great Lakes gemicilik bölümü olan Pittsburgh Steamship Company'nin Başkanı ve Genel Müdürü olmak için bu görevinden istifa etti. ABD Çelik.[37] Bu anlaşmanın hükümlerine göre, Coulby, Pickands Mather Denizcilik Departmanının müdürü olarak kaldı.[29]

Pittsburgh Buharlı Gemisi

Kuzey Amerika'daki en büyük Great Lakes buharlı gemi şirketinin başkanı olarak,[e] Coubly tam tersi bir çalışmaydı. İngiltere'de satın alınan özel takım elbiseler giyer ve kaliteli puro içerdi. Yine de, çiftlikteki hayatı ve Amerika'daki ilk haftaları hakkında hikayeler anlatmayı severdi, saldırgan bir şekilde astlarının ne kadar para kazandığını bilmek istedi ve gemileri, hava durumu ve seyir tehlikeleri hakkında bilgi edinmek için rıhtımda yürümeyi severdi. .[17][21][40]

Coulby'nin filo başkanı olarak görev süresi, iki büyük başarıya imza attı.[41] Birincisi, filoyu önemli ölçüde yükselterek ahşap gövdeli gemileri ortadan kaldırdı ve bunların yerini çok daha uzun ve daha büyük çelik gövdeli gemiler aldı.[42] Büyük Göller gemilerinin önemli ölçüde yeniden tasarlanmasını emretti ve balina sırtlarının kavisli güvertesini ortadan kaldırarak ambarlara daha fazla erişim sağladı. Bu, daha hızlı yükleme ve boşaltmaya ve limanda daha az zamana (nakliye işleminin en maliyetli kısmı) izin verdi. Ayrıca mürettebat kamaralarının kıç tarafındaki güvertenin üstüne yerleştirilmesini, mürettebat kamaralarını da kundak ve bir Pilothouse baş kabinlerinin üstünde. Bu, kargo için güverte altında yer açtı. Coulby'nin Great Lakes cevher taşıyıcısını yeniden tasarlaması, ilk olarak Elbert H. Gary 1905'te, sonraki 65 yıl için standart oldu.[43][44] Daha sonra eski, daha küçük gemilerin çoğunu sattı.[45] Gemi mürettebatı önemli ölçüde küçültüldü ve vasıflı yelken mürettebatının yerini düzensiz mavi yakalı işçiler aldı (örneğin itfaiyeciler, Oilers ve güverte bekçileri). Bir denizcinin becerileri hakkındaki yargıları genellikle kritik olan gemi kaptanları, şimdi çok daha sınırlı roller oynadılar ve mürettebatın yapısı hakkında çok az katkı sağladılar.[42]

İkinci olarak, Coulby filo yönetimini önemli ölçüde yeniden düzenledi ve işçi sendikalarına ücret ve sosyal yardım kesintileri için baskı yaptı. Şirket merkezini Duluth, Minnesota Cleveland'a; Duluth'taki operasyonları denetlemek için yeni bir başkan yardımcısı atadı; birkaç orta düzey yöneticiyi terfi ettirdi; ve yönetimsel ücrette kesintiler (bazen yüzde 48'e kadar).[41] Buharlı gemi işçileri arasında büyüyen sendikalaşmayla,[46] Göl Taşıyıcıları Derneği (LCA), istihdam politikalarını uygularken Coulby için kritik olduğunu kanıtladı.[f] 22 Ocak 1903'te LCA İcra Kurulu'na seçildi,[48] ve gruba hakim olmaya geldi.[17] Coulby'nin etkisi, Pickands Mather filosunun yöneticisi olmasından ve göllerdeki en büyük nakliye filosunun başkanı olarak Great Lakes Towing'in (yaygın olarak "Tug Trust" olarak bilinir), şirketinin US Steel (çok daha fazlasını sevk eden diğer şirketlerden daha çok göllerdeki cevher) ve doğal saldırganlığı ve kendisini "iyiliksever bir despot" olarak görme eğilimi.[17][49][41] Coulby, LCA'yı hemen yeniden düzenledi. Grup, bir şirket birliği Göl Taşıyıcıları Faydalı Federasyonu, 1901'de, ancak bu çaba sendikalaşmayı engelleyemedi.[50]

1904'ün ilk aylarında Coulby, LCA'nın gemi ve liman işçileri arasında üyelik için savaşan çok sayıda küçük sendikayla pazarlık yapmasına öncülük etti. Stratejisi, önce artan ihbarları müzakere etmek, ardından çabayı büyük bir sendika karşıtı hamleye dönüştürmek oldu. İkna etti Deniz İtfaiyecileri, Petrolcüler ve Su İhaleleri Birliği küçük bir ücret kesintisini kabul etmek, mavnalardaki mühendislerin ortadan kaldırılmasını kabul etmek ve bir geminin limanda üç günden fazla olması durumunda kaptanların işçileri işten çıkarmalarına izin vermek. Sonra LCA zorla Uluslararası Gemi Adamları Birliği bırakmayı kabul etmek mesai benzer bir işten çıkarma hükmünü ödeyin ve kabul edin. LCA daha sonra ile pazarlık yapmayı reddetti Deniz Aşçıları ve Komiserler Birliği. Sendika bir grev oyu kazanamadı ve üyeleri sözleşme yapmadan işe geri döndüler (maaşlarında ayda sadece 70 dolara kadar keskin bir düşüşü kabul ederek). Nisan ayında nakliye sezonunun başlamasından sadece birkaç hafta önce, Coulby Pittsburgh Steamship Company filosundaki tüm kaptanları kovdu ve onları işleri için yeniden başvurmaya zorladı (Blackballing bir sendikaya katılanlar). Amerikan Kaptanlar ve Pilotlar Derneği direndi, bir kaptanın sendikaya üye olma hakkı ve yüzde 13,6'lık bir ücret artışı (dokuz ay boyunca 2.250 dolara) talep etti. LCA'nın pek çok üyesi başlangıçta Coulby'yi desteklemeyi reddetmiş olsa da, onlara U.S. Steel'in geri çekilirlerse gemilerini kiralamayacağını söyledi. Sahipler Coulby'yi desteklemeye karar verdi. Sendika devam etti vuruş ancak grev 14 Haziran 1904'te, birçok sendika üyesinin sözleşmesiz işe dönmesinin ardından kesildi. Sendika bir daha asla gemi kaptanları örgütleme girişiminde bulunmadı.[51] Coulby daha sonra çalışanlarını imzalamaya zorladı sarı köpek sözleşmeleri Deniz İtfaiyecileri grev tehdidinde bulunduğunda, Coulby, Göl Denizciler Birliği ve Deniz Mühendisleri Faydalı Derneği sağlamak grev kırıcılar. Uluslararası Longshoremen's Association 1 Mayıs'ta yine de grev yaptı, ancak başka herhangi bir sendikadan destek görmeyince grev çöktü.[52]

Kasım 1905'in sonlarında, Pittsburgh Steamship Company 10 gemiyi kaybetti (ama şaşırtıcı bir şekilde sadece 12 mürettebat üyesi) Mataafa Fırtınası Büyük Gölleri vurdu. Coulby, kurtarma ve kurtarma operasyonlarını denetlemek için Duluth'a koştu.[53] Coulby 21'i hızla inşa ederek felakete müdahale etti Morgan-sınıf cevher yük gemileri: Mevcut buharlı gemilerden birkaç fit daha geniş olan gerçek 180 metrelik (180 m) uzun yük gemileri.[44][54]

1906 ve 1907 nakliye sezonları boyunca, Coulby sessizce LCA'nın çok çeşitli işçi sendikalarıyla bir yıllık sözleşmeler imzalamasına izin verdi. Ancak bu süre zarfında, demir ve kömür şirketleri büyük miktarlarda hammadde stokladılar. 1908'in başlarında Coulby, Pittsburgh Steamship Co.'nun açık dükkan. Mühendislerin, yönetim olarak sınıflandırmalarını kabul ettikleri sarı köpek sözleşmelerini imzalamaları gerekiyordu. Diğer LCA üyeleri daha da ileri giderek kara listeyi yürürlüğe koydu, sendika temsilcilerini şirket mülklerinden alıkoydu ve tüm gemi mürettebatının bir sendika üyesi olmadıklarını onaylayan yeminler imzalamasını istedi (ve imzalamayı reddeden veya yeminini bozan herkesi işten attı) . LCA'nın sendika karşıtı çabaları ertesi yıl da devam etti. Coulby, tüm mürettebat üyelerinin sendika destekçilerini etkili bir şekilde ayıklayan bir emeklilik planına katılmalarını gerektiren LCA "refah planı" nın tasarlanmasına yardımcı oldu.[55][g] Mayıs 1909'da birkaç sendika grev yaptı, ancak işverenler grev kırılmaları kiraladılar ve Uluslararası Longshoremen Derneği grevi desteklemeyi reddetti.[57] Grev sırasında duygular yükseldi. 1910'da, sendika işçileri Buffalo'da sendika üyesi olmayan bir elin kulağını kestiler ve kulağı ve Coulby'ye ölüm tehdidi içeren bir deri postaladılar.[58] Ancak grev 1912'ye kadar devam etse de, sendikalar büyük ölçüde dağıldı. Nihayet sona erdiğinde, geriye kalan birkaç sendika üyesi sözleşme olmadan işe geri döndü. Açık işyeri, Great Lakes nakliye filoları arasında on yıllar boyunca bir kural olarak kaldı ve sendikalaşma oranları hiçbir zaman düzelmedi.[59][60] Önümüzdeki yarım yüzyılda bazı ücret artışları ve çalışma koşullarında iyileştirmeler meydana gelse de, bunlar işçi talepleri nedeniyle değil, iyi iş uygulamaları olarak görüldükleri için işverenlerin takdirine göre uygulandı.[61]

1907'den sonra Coulby, kendine güvenen ve agresif bir yönetici oldu. Pittsburg ve Pickands Mather filolarının kaptanları ve yöneticileri ile toplantılar yapmaya, çabalarını koordine etmeye ve programları, yükleme sorunlarını, rotaları, seyir sorunlarını ve çok daha fazlasını tartışmaya başladı.[62] Çalışma ilişkileri durgun olduğundan, 1910, 1911 ve 1912 denizcilik sezonları sorunsuz geçti. Ancak Kasım 1913'ün başlarında, 1913 Büyük Göller Fırtınası vurdu. Korkunç fırtına 17 gemi battı ve 250'den fazla mürettebat hayatını kaybetti. Ancak Pittsburgh Steamship Co. birkaç mavna kaybederken, büyük yük gemilerinden sadece ikisi enkaz haline geldi ve can kaybı neredeyse yok oldu.[63][64]

Coulby 1924'te emekli olduğunda, "Çelik Güven Filosu" nu Büyük Göller'deki en baskın filoya genişletmişti. Onun gözetimi altında, şirket 26 600 fit (180 m) yük gemisi ve dört 500 fit (150 m) inşa etti ve üç 600 fit (180 m) yük gemisi ve altı 400 fit (120 m) yük gemisi satın aldı.[65] Hunilerinin gümüş rengi nedeniyle "teneke istifleyici" olarak bilinen bu gemiler,[66] 1970'lere kadar Büyük Göller gemilerine hakim olmaya devam eden bir filonun parçasıydı.[65]

Interlake Steamship Co.

Coulby tüm dikkatini hem Pickands Mather hem de Pittsburgh Steamship filolarına adadı. Maliyet düşürme ve işçilik sorunları Pittsburg Steamship'teki faaliyetlerine hakimken, Pickands Mather filosunu genişletmeye odaklandı. Bu gemilerin inşasını finanse etmek için Pickands Mather başka bir şirketle (genellikle bir kömür, demir veya çelik firması) ortak olacaktı. İki ortak daha sonra inşa edilen gemilerin mülkiyetini elinde bulunduracak yeni bir nakliye şirketi kuracak. Gemileri dördüncü bir şirket yönetecekti.[65] 1906'da Coulby, Pickands Mather'ın bir yan kuruluşu olan Lackawanna Steamship Co. şirketini kurdu ve filosunu stoklamak için sekiz buharlı gemi satın aldı.[67] 1912'den başlayarak, Pickands Mather'ın başkanı Henry Dalton, şirketin işlerini tartışmak için tüm bölüm başkanlarıyla bir toplantı yaptı. Dalton'un yokluğunda, Coulby bu toplantılara başkanlık etti.[68]

Mayıs 1913'te Coulby, bir dizi daha küçük bağımsız ve bağlı buharlı gemi hatlarının Interlake Steamship Company adlı yeni bir şirkette birleşmesini organize etti. Pickands Mather yeni hatta yüzde 100 hisseye sahipti. Tek bir ahşap gemiye sadece 13 / 20'nci faizle başlayan firma,[25] şimdi 37 yük gemisi ve iki mavna ile Pittsburgh Steamship Co.'nun yanındaki Great Lakes'deki en büyük ikinci nakliye filosu olan bir şirkete sahipti. Birleşme Acme Steamship Co., Gilchrist Transportation, the Huron Barge Co., the Lackawanna. Steamship Co., Mesaba Steamship Co., Provident Steamship Co. ve Standard Steamship Co.[69][h] Coulby, yeni filonun başkanı seçildi.[70]

1916'da Coulby, Cleveland Steamship Co.'dan 13 kargo uçağı satın aldı ve 180 metrelik ilk yük gemisi olan Henry G. Dalton.[71] 1916'da 180 metrelik (600 fit) altı yük gemisi daha inşa edildi.[72] Bu alımlar, Interlake filosunu Büyük Göller'deki en büyük ikinci olan 52 gemiye getirdi.[63]

Coulby, şirketin diğer alanlarında da giderek daha aktif hale geldi. 1905'te Pickands Mather, damıtma yapan Yan Ürünleri Kok Şirketi'ne yatırım yaptı. kömür içine kola ve geniş bir kimyasal ürün yelpazesi. Pickands Mather nakliye şirketleri artık Büyük Göller'deki demir dökümhanelerine kok taşımaya başladı. Yan Ürünler, 1915'te Federal Fırın Şirketi ile birleştirildi. 1920'de, Yan Ürünler tesisleri eskimeye girerken, Coulby ve diğer bazı ortaklar ve üst düzey yöneticiler, başarılı bir Yan Ürün stokunun satın alınmasını destekleyerek şirketi bir Pickands Mather'in yüzde yüz iştiraki. Şirket daha sonra şirket tesislerinin iyileştirilmesi ve yenilenmesi için büyük yatırımlar yaparak büyük bir kok ve kimyasal üreticisi haline geldi.[73] Yan Ürünlerin yönetimi C.D. 1929'da Pickands Mather'in yeni Interlake Iron Corporation'ın başkanı ve firmanın ortağı olan Caldwell.[74]

Kişisel hayat

Coulallenby'nin batı kanadı, Harry Coulby'nin Wickliffe, Ohio'daki malikanesi.

Coulby hayatı boyunca birçok kez Claypole'a döndü. Orada yaşayan birkaç erkek ve kız kardeşi vardı ve geliri arttıkça oradaki yerel okullara, kiliselere ve sosyal kurumlara önemli bağışlar yapmaya başladı.[75]

1887'de Coulby, Jale Eliza Cottier ile evlendi. Man Adası.[ben] Evlilikleri, yaklaşık 1909 veya 1910'da boşanmayla sona erdi. 13 Eylül 1924'te Cleveland'da öldü ve boşanma anlaşmasının çoğunu kentte kendisi için 35.000 dolarlık bir anıt mezar inşa etmek için kullandı. Göl Manzaralı Mezarlığı.[76]

4 Mart 1911'de Coulby, May Allen Scott ile evlendi. 1892'de Dr. Xenophon C. Scott ile evlendi ve çiftin Kenneth adında bir oğlu oldu. Ancak evlilik boşanmayla sona erdi (ve 1909'da öldü).[77][78]

Temmuz 1911'de Coulby, 28730 Ridge Road'da lüks bir konut inşaatına başladı. Wickliffe, Ohio. Tanınmış yerel mimar Frederic William Striebinger, Rönesans Uyanışı 54 dönüm (220.000 m) üzerine oturan yapı2) arazi ve Wm tarafından yaptırılmıştır. T. Paul's Sons. 1 milyon dolarlık, 16 odalı, iki katlı konakta yedi şömine (mantoları İtalyan mermerinden oyulmuş) ve girişinde bir tavan penceresi vardı. Louis Comfort Tiffany. Dış kısım alışılmadık bir şekilde kaplıydı pişmiş toprak İtalya'dan ithal edilmiş ve parlak beyaz sırlı. Yüksek Palladyan pencereler zemin kattaki her odaya yoğun doğal ışık alıyordu. Arazide resmi bahçeler, bir gölet, bir inek ahırı, bir park ve bir kapı evi (şimdi Wickliffe Polis merkezi) bulunuyordu. Coulby mülkünün kuzey tarafındaki ağaçları kesilmiş halde tuttu, böylece yelken açan gemileri görebildi. Erie Gölü ikinci kattaki ana yatak odasından. 1912'de tamamlanan, Coulallenby ("Coulby" ve "Allen" ın bir portmanteau'su) adlı konak, 20. yüzyılın başlarındaki Rönesans Revival mimarisinin mükemmel bir örneği olarak kabul edilir.[79][80] ve listelenmiştir Ulusal Tarihi Yerler Sicili.

Allen Coulby 11 Kasım 1921'de öldü ve Lake View Mezarlığı'na gömüldü.

Emeklilik

Harry Coulby, 1924'te Pickands Mather ve Pittsburgh Steamship'teki görevlerinden emekli oldu.[81] Elton Hoyt II tarafından Pickands Mather'da Denizcilik Departmanı müdürü oldu.[74]

Coulby, özellikle çelik endüstrisinde faaliyet göstermeye devam etti. Price McKinney'nin yakın arkadaşıydı.[82] Corrigan, McKinney & Company demir madenciliği firması ve Corrigan, McKinney Steel Company'nin ortak sahibi ve kurucu ortağı.[83] Başka bir yakın arkadaş Cyrus S. Eaton,[84] elektrik ve doğal gaz Yarar, bankacılık ve çelik patron. Eaton'ı çelik işine girmeye çağıran Coulby'di.[85] Şirket ilk olarak 1903 yılında United Steel Corporation olarak örgütlenmiş ve adını (satın alma, birleşme ve yeniden yapılanma nedeniyle) 1916'da United Alloy Steel Corporation olarak değiştirmiştir.[86] Pickands Mather, United Alloy Steel'e büyük yatırım yaptı.[87] ve Eaton 1925'te şirketin kontrolünü ele geçirdi.[88] Pickands Mather, Coulby'nin Nisan 1926'da United Alloy'un yönetim kurulu başkanı seçilmesini sağlayarak etkisini gösterdi.[70][89] Eaton ile işbirliği içinde Coulby, United Alloy ve Central Steel Company'nin birleşmesine yardımcı oldu. Massillon, Ohio, Temmuz 1926'da yeni Central Alloy Steel Company bünyesine katıldı. Bu birleşme, Amerika Birleşik Devletleri'nin altıncı en büyük çelik şirketini oluşturdu.[70][90] Coulby daha sonra Ağustos 1926'da yeni şirketin müdürü seçildi ve önemli yönetim komitesine atandı.[91] Coulby, ölümüne kadar Central Alloy Steel Corporation iş ilişkilerinde aktif kaldı.[84]

Wickliffe şehri 1916'da bir köy olarak kuruldu. Coulby, köyün ilk belediye başkanı seçildi ve bir yıllık bir dönem görev yaptı.[81]

Mayıs 1917'de,[92] Coulby, yönetim kuruluna seçildi Youngstown Levha ve Tüp, ülkedeki beşinci en büyük çelik üreticisi.[93] Görevi, Pickands Mather'ın firmaya olan mali ilgisinden kaynaklanıyordu. Pickands Mather'ın Youngstown ile olan ilişkisi, Youngstown'un Amerika Sac ve Boru Şirketi ve Brier Hill Çelik Şirketi ile birleşmesine olanak sağlamak için finansman sağladığında 1923'te başladı.[94] Ertesi yıl, Pickands Mather Minnesota'daki Newport demir madenini işletmeye başladı. Mesabi Sıradağları Youngstown Sheet and Tube adına.[95]

Coulby, Union Club, Tavern Club ve Cleveland Country Club (tamamı Cleveland) üyesiydi; Duquesne Kulübü Pittsburgh'un; Chicago Kulübü Chicago; ve Duluth Kitchigami Kulübü.[2]

Ölüm

Aziz Petrus Kilisesi, Claypole. Coulby buradaki kilise avlusuna gömüldü.

10 Aralık 1928'de Coulby, Birleşik Krallık'a doğru yola çıktı. Tatillerini kardeşleri Lucy (Claypole'dan), William ve Robert'ı (Newark-on-Trent'in son ikisi) ziyaret ederek geçirdi.[81] Claypole köy okulunu yeniden inşa etmek için büyük bir bağış yapmıştı (Noel'de yeniden adanmıştı) ve Newark-on-Trent'deki hastanede hemşireler için bir yatakhane inşa etmek için 25.000 dolarlık bir bağış yaptığını duyurmuştu. Gemiye çıkmadan önce geceyi Londra'da geçirmek Batı Hint Adaları, Coulby doğal nedenlerden öldü The Ritz Hotel Londrada. Kız kardeşi Lucy, St Peter Kilisesi'nin kilise avlusuna gömülmesi gerektiğine karar verdi.[96] Cenazesi 24 Ocak'ta düzenlendi.[97]

Coulby, 3,2 milyon dolardan fazla miras ve bağış bıraktı.[98] Vasiyeti, Claypole köyüne, Claypole köy okuluna ve Claypole'deki Aziz Peter Kilisesi'ne büyük miras bıraktı. Ancak arazinin büyük bir kısmı Cleveland'daki Lakeside Hastanesine gitti (şimdi Üniversite Hastaneleri Case Tıp Merkezi ) ve Cleveland Vakfı. Mülkün dörtte biri, işletmeye önemli katkılarda bulunan Pickands Mather çalışanlarına yıllık ödüller veren bir vakıf kurmaya gitti.[99] Cleveland Vakfı katkısı özellikle önemliydi. Büyük çöküntü neredeyse vakfı iflas etmişti. Ancak Coulby'nin 3 milyon dolarlık mirası sadece vakfı kurtarmakla kalmadı, aynı zamanda "onu] ülkenin en büyük beş topluluk tröstü arasına itti."[100]

Grundy, Virginia'dan Heney Adkins, 1930'da Coulby malikanesini, babasının (Coulby veya Tolby adlı) Adkins bebekken Büyük Göller denizcisi olmak için terk ettiğini iddia ederek dava açtı. Coulby'nin arkadaşı Homer H. McKeehan, davayı bozmak ve Coulby'nin yaşam geçmişinin izini sürmek için çok çalıştı. Daha sonra dava hakkında bir kitap yazdı.[101]

Colby'nin Wickliffe mülkündeki işçiler olan 13 kişi daha, ev hizmetçisi olarak vasiyet hükümleri uyarınca bir yıllık maaş alacaklarını iddia ederek mülkü dava etti. Bir veraset mahkemesi, bu kişilerin ev personeli değil, yer bekçisi olduklarına karar verdi.[102]

Eski

L.C. Smith Transit Co. bir whaleback yük gemisi inşa etti, Harry Coulby, 1906'da Harry Coulby'nin denizcilik uzmanlığını ve daktiloyu bir genç olarak erken benimsemesini onurlandırmak için. Gemi yeniden adlandırıldı Finlandiya 1927'de.[103]

1927'de Interlake Steamship Co., devasa bir yeni cevher gemisi inşa etti. Harry Coulby, Coulby'nin Pickands Mather ve Great Lakes gemiciliğine katkılarını onurlandırmak için.[103][104] 631 fit (192 m) -uzunluk Harry Coulby Büyük Göller’deki en büyük üçüncü gemiydi. Lemoyne (633 fit (193 m); 1926'da inşa edilmiş) ve Carl D. Bradley (638 fit (194 m); 1927'de inşa edilmiştir). Harry Coulby kadar Interlake'in en büyük gemisi olarak kaldı. J.L. Mauthe 1953'te piyasaya sürüldü.[75]

"Büyük Göllerin Çarı" olarak anılır[44][60][100] ve "Göllerin Efendisi"[17][105] kariyerinin büyük bir bölümünde, Coulby 1984'te Ulusal Denizcilik Onur Listesi'ne seçildi.[60]

Referanslar

Notlar
  1. ^ Kaynakların çoğu firmanın İngiliz Kablo Şirketi olduğunu söylerken, bazıları onun Batı Hint Adaları ve Panama Telgraf Şirketi olduğunu söylüyor.[7][5] Havighurst, West Indies ve Panama Telegraph Co.'nun British Cable Company'nin bir yan kuruluşu olduğunu ima ediyor.[4]
  2. ^ Brown, Coulby'nin hastalanmadan sadece iki hafta önce Küba'da olduğunu söyledi.[7]
  3. ^ Filo, yedi buharlı gemi ve 20 mavnadan oluşuyordu.[25]
  4. ^ Minnesota filosu, U.S. Steel'in sahibi olduğu Pittsburg Steamship Co.'nun bir parçası oldu.[23]
  5. ^ 110 gemi ile filosu, Amerika Birleşik Devletleri Donanması.[39]
  6. ^ Cleveland Gemi Sahipleri Derneği, 1880'de Cleveland bölgesi nakliye şirketleri tarafından gemilere sendikasız mürettebat sağlamak için kuruldu. Paket yük ve yolcu şirketlerinin oluşturduğu bir grup olan Göl Taşıyıcıları Derneği, Büyük Göller genelinde aynı amaca hizmet etmek üzere 1885 yılında düzenlendi. İki grup 1892'de birleşerek Lake Carriers 'Association adını korudu ve 1902'de birleşti.[47]
  7. ^ Wright, planın nasıl çalıştığını açıklıyor:

    Plana dahil olmak için şirket kurallarına uymaya ve aylık küçük bir sigorta primi ödemeye söz vermesi gerekiyordu. Her adama daha sonra fiziksel tanımını listeleyen ve önceki hizmetinin geçmişini sağlayan bir 'sürekli kayıt taburcu defteri' verilecektir. Bir adamın yaptığı her iş için, o geminin kaptanı yaptığı işin iyi mi yoksa adil mi olduğunu işaretleyecekti. Bir adamın çalışması yetersiz görülürse, gemi kaptanı tahliye defterine el koyabilir ve onu Göl Taşıyıcıları Birliği'ne postalayabilir. Bir denizci ölürse, refah planı, belirlenen yararlanıcıya, adamın rütbesine bağlı olarak 75 ila 500 dolar arasında herhangi bir yerde ödeme yapacaktır. Ek olarak, Göl Taşıyıcıları Derneği, plan üyelerinin bir iş için çağrılmayı beklerken güvenli bir şekilde okuyabileceği, uyuyabileceği veya ilerlemek için çalışabileceği büyük limanlarda toplantı odaları kuracaktı. ... [Plan] Göl Taşıyıcıları Derneği üyelerine sendika üyelerini elemek ve işe alınan erkeklere baskı uygulamak için kullanışlı bir yol sağladı. Sonuçta, bir adamın davranışı, tahliye defterine el koyma ve onu başka bir gemide iş bulamayacak hale getirme tehdidi ile kontrol edilebilir. Yelkeni bırakan herhangi bir adam, refah planına ödediği parayı kaybeder. "[56]

  8. ^ Gilchrist Transport 17 vapur, Lackawanna Steamship Co. yedi vapur, Mesaba Steamship Co. dört vapur, Acme Steamship Co. üç vapur, Provident Steamship Co. üç vapur, Interlake Co. bir vapur ve bir mavna, Huron Barge Co. bir vapur ve bir mavna ve Standard Steamship Co. bir vapur.[34]
  9. ^ John ve Eliza C'nin kızıydı (kızlık Scuell) Coltier of Almanca, Man Adası. 5 Ekim 1848'de doğdu. 15 Aralık 1870'de John J. Caine ile evlendi; evlilik muhtemelen boşanmayla sonuçlandı.
Alıntılar
  1. ^ a b c Greenwood 1984, s. 159.
  2. ^ a b McCleary 1911, s. 72.
  3. ^ Aile Tarihi Grubu (1985). Toprak Direk - St. Peter, 1862–1985 (PDF) (Bildiri). Lincolnshire Tarih ve Arkeoloji Derneği. s. 10. Alındı 11 Ocak 2016.
  4. ^ a b c d e f g h Havighurst 1958, s. 66.
  5. ^ a b c d Miller 1999, s. 51.
  6. ^ "S.S. Harry Coulby: Elli Yıllık Miras". İç Denizler: 208–213, 210. Sonbahar 2002.
  7. ^ a b c d Kahverengi 2008, s. 96.
  8. ^ Havighurst 1958, s. 66–67.
  9. ^ Kahverengi 2008, s. 96–97.
  10. ^ a b Wicklund 2009a, s. 8.
  11. ^ Kahverengi 2008, s. 97.
  12. ^ a b Havighurst 1958, s. 67.
  13. ^ a b c Wicklund 2009a, s. 9.
  14. ^ "John G. Nicolay'ın Ölümü". Washington Times. 27 Eylül 1901. s. 2. Alındı 12 Ocak 2016.
  15. ^ Havighurst 1958, s. 67–68.
  16. ^ a b c Yarın 1917, s. 34.
  17. ^ a b c d e Roland, Bolster ve Keyssar 2008, s. 248.
  18. ^ a b c Miller 1999, s. 52.
  19. ^ a b Weiss ve Leonard 1920, s. 275.
  20. ^ a b Kahverengi 2008, s. 98.
  21. ^ a b Wright 1969, s. 53–54.
  22. ^ Wicklund 2009a, s. 9–10.
  23. ^ a b c Havighurst 1958, s. 70.
  24. ^ Havighurst 1958, s. 69.
  25. ^ a b c "1883'te Pickands Mather, ahşap bir vapurla 13 / 20'nci faizle işletmeye açıldı". Denizyolu İncelemesi. Yaz 1981. s. 55.
  26. ^ Havighurst 1958, s. 88.
  27. ^ Havighurst 1958, s. 92.
  28. ^ Havighurst 1958, s. 89.
  29. ^ a b c Wright 1969, s. 52.
  30. ^ "Göl Madenciliği Önemlidir". Demir Çağı. 17 Aralık 1903. s. 8. Alındı 12 Ocak 2016.
  31. ^ Havighurst 1958, s. 93.
  32. ^ Greenwood 1984, s. 339.
  33. ^ "Wyandotte bahçesinde". Demir Ticareti İncelemesi. 16 Ağustos 1906. s. 18. Alındı 12 Ocak 2016.
  34. ^ a b Arılar Deniz Rehberi 1914, s. 181.
  35. ^ "Bay Wolvin'in Halefi". Deniz İncelemesi. 10 Aralık 1903. s. 22. Alındı 12 Ocak 2016.
  36. ^ Wicklund 2009b, s. 8.
  37. ^ a b "Pittsburgh Steamship Company'nin Yeni Müdürü". Demir Çağı. 31 Aralık 1903. s. 25. Alındı 12 Ocak 2016.
  38. ^ Financial News Association 1904, s. 520.
  39. ^ Kahverengi 2008, s. 100.
  40. ^ Kahverengi 2008, s. 99–100.
  41. ^ a b c Wright 1969, s. 54.
  42. ^ a b Kahverengi 2008, s. 100–101.
  43. ^ Wright 1969, s. 59–60.
  44. ^ a b c Wicklund 2009b, s. 9.
  45. ^ Wright 1969, s. 62–63.
  46. ^ Wright 1969, s. 56.
  47. ^ Bas 1919, s. 76.
  48. ^ Göl Taşıyıcıları Derneği 1928, s. 151.
  49. ^ Hoaglund 1917, s. 60.
  50. ^ Wright 1969, s. 57.
  51. ^ Wright 1969, s. 57–58.
  52. ^ Wright 1969, s. 58.
  53. ^ Wright 1969, s. 80–83.
  54. ^ Wright 1969, s. 85–87.
  55. ^ Wright 1969, s. 88–89.
  56. ^ Wright 1969, s. 90–91.
  57. ^ Wright 1969, s. 91.
  58. ^ "Ölüm Tehdidi Olarak Şişedeki Kulak". New York Times. 14 Eylül 1910. s. 1.
  59. ^ Roland, Bolster ve Keyssar 2008, sayfa 248–249.
  60. ^ a b c Blume 2012, s. 130.
  61. ^ Roland, Bolster ve Keyssar 2008, s. 249.
  62. ^ Havighurst 1958, s. 97.
  63. ^ a b Wicklund 2009c, s. 16.
  64. ^ Wright 1969, s. 97–101.
  65. ^ a b c Wicklund 2009c, s. 13.
  66. ^ Wright 1969, s. 62.
  67. ^ Havighurst 1958, s. 98.
  68. ^ Havighurst 1958, s. 157.
  69. ^ "Interlake Steamship Co.". Deniz İncelemesi. Mayıs 1913. s. 184. Alındı 12 Ocak 2016.
  70. ^ a b c Blume 2012, s. 129.
  71. ^ Havighurst 1958, s. 99.
  72. ^ Havighurst 1958, s. 101.
  73. ^ Havighurst 1958, s. 152–154.
  74. ^ a b Havighurst 1958, s. 158.
  75. ^ a b Wicklund 2009c, s. 17.
  76. ^ "İş Kısaltmaları". Taş. Ekim 1916. s. 541. Alındı 13 Ocak 2016.
  77. ^ Avery 1918, s. 460–461.
  78. ^ "Notlar". Kuzeybatı Miller. 14 Mart 1917. s. 776. Alındı 13 Ocak 2016.
  79. ^ Kahverengi 2008, s. 275–276.
  80. ^ "Striebinger, Frederic William". Cleveland Ansiklopedisi. 10 Temmuz 1997. Alındı 13 Ocak 2016; "Cleveland Brick Haberleri". Kil-İşçi. Ağustos 1911. s. 173–174. Alındı 13 Ocak 2016.
  81. ^ a b c Kahverengi 2008, s. 276.
  82. ^ "McKinney 15.000.000 $ bıraktı". New York Times. 21 Nisan 1926. s. 27.
  83. ^ Bellamy 2010, s. 96.
  84. ^ a b Gleisser 2005, s. 39.
  85. ^ Howard, N.R. (23 Mart 1930). "Ohio Çelik Birleşmesi Muhalefetle Buluştu". New York Times. s. 55.
  86. ^ Upmann, L.V. (28 Nisan 1917). "Birleşik Alaşım Çelik Şirketi". Haftalık Yatırım. s. 26–27. Alındı 13 Ocak 2016.
  87. ^ Hill, John W. (29 Temmuz 1926). "Ohio Birleşmesi Alaşımlı Çelik Endüstrisinin Yükselişini Müjdeliyor". Demir Ticareti İncelemesi. s. 249–250.
  88. ^ Gleisser 2005, s. 37–38.
  89. ^ "Coulby Heads United Ally Board". New York Times. 29 Nisan 1926. s. 32.
  90. ^ "Alaşımlı Çelik Cos, Plan Ohio Birleşmesi". New York Times. 22 Temmuz 1926. s. 26.
  91. ^ "Alaşımlı Çelik Seçimi". New York Times. 21 Ağustos 1926. s. 20.
  92. ^ "Panoyu Genişletir". Yurtiçi Mühendislik ve Mekanik Taahhüt Dergisi. 7 Mayıs 1927. s. 94.
  93. ^ "Youngstown Sheet'in Planı". New York Times. 24 Nisan 1929. s. 59.
  94. ^ Havighurst 1958, s. 171.
  95. ^ Havighurst 1958, s. 62.
  96. ^ "Harry Coulby Öldü". New York Times. 19 Ocak 1929. s. 11.
  97. ^ "Harry Coulby İngiltere'de Gömüldü". New York Times. 25 Ocak 1929. s. 3.
  98. ^ "Harry Coulby 3.200.000 Dolar Bıraktı". New York Times. 9 Şubat 1929. s. 8.
  99. ^ Havighurst 1958, s. 159.
  100. ^ a b Magaw, Timothy (8 Haziran 2014). "100 Yıllık Hediye". Crain'in Cleveland İşi. Alındı 12 Ocak 2016.
  101. ^ Havighurst 1958, s. 158–159.
  102. ^ "Harry Coulby Malikanesinde 13 Pay Reddedildi". The Plain Dealer. 12 Aralık 1935. s. 4.
  103. ^ a b Wicklund 2009b, s. 11.
  104. ^ Gül 1950, s. 594.
  105. ^ Havighurst 1958, s. 72.

Kaynakça

Dış bağlantılar