Göl yük gemisi - Lake freighter

Geleneksel olarak tasarlanmış bir laker, SSArthur M. Anderson Önde pilothouse ve arkada motor odası, ayrıca kendi kendini boşaltabilen bir bom ile donatılmıştır.

Göl nakliyecileriveya Lakers, vardır dökme yük gemisi katlayan gemiler Büyük Göller Kuzey Amerika. Bu gemilere geleneksel olarak tekneler olarak sınıflandırılmasına rağmen gemiler.^[1][2]

19. yüzyılın sonlarından beri, Lakers dökme yükler kalker, demir cevheri, tahıl, kömür veya tuz gibi malzemelerin üst Büyük Göller madenlerinden ve tarlalarından daha doğudaki kalabalık sanayi bölgelerine kadar. 63 ticari liman, 2006 yılında 173 milyon ton kargo elleçledi.^[3] Göllerdeki kış buzundan dolayı, navigasyon mevsimi genellikle yıl boyunca değildir. Soo Kilitleri ve Welland Kanalı çoğu teknenin bakım için hazırlandığı Ocak ortasından Mart sonuna kadar kapalıdır. Mürettebat üyeleri bu ayları karada geçiriyor.

Uygulamalarına bağlı olarak, lakers ayrıca türlerine göre de adlandırılabilir. Oreboats veya demir tekneler (öncelikle demir cevheri için), düz katlı (kendi kendine boşaltma tertibatı yok), dökme yükleyiciler (dökme yük taşımak), Sternenders (tüm kabinler kıçta), kendi kendine boşaltıcılar (kendinden boşaltma tertibatlı), uzun tekneler (ince görünümleri için) veya göl tekneleridiğerleri arasında.

20. yüzyılın ortalarında, Göller'de 300 laker çalışıyordu, ancak 21. yüzyılın başlarında 140'tan az aktif laker vardı.^[4] SSEdmund Fitzgerald 1975'te batan gemi, Büyük Göller'de en son ve en büyük enkazda yıkılan büyük gemi olarak tanınmaya başladı.

Lakers tuzlulara karşı

Yoluyla Saint Lawrence Denizyolu Daha küçük gölcilerin Atlantik Okyanusu'na erişimi var ve okyanusa giden bazı gemilerin göllere erişimi var. Okyanusa giden gemileri ziyaret eden gemilere "tuzlar" denir. Pek çok modern okyanusa giden gemi, Saint Lawrence Denizyolu'ndaki nispeten küçük kilitler için çok büyüktür, bu nedenle büyük tuzlar, Montreal, Quebec.

Soo Locks'tan biri herhangi bir Seaway kilidinden daha büyük olduğu için, Seaway'den geçebilen tuzlar Büyük Göller'de herhangi bir yere gidebilir. Benzer şekilde, en büyük göller yukarı göllerle sınırlıdır (Üstün, Michigan, Huron, Erie ) çünkü Denizyolu kilitlerini kullanamayacak kadar büyüktürler. Welland Kanalı atlayan Niagara Nehri.

Daha derin taslakları nedeniyle ve daha düşük kaldırma kuvveti tatlı su, tuzlar Büyük Göller'de kısmi yükleri kabul edebilir ve Denizyolu'ndan çıktıktan sonra "tamamlanır".

Kargo

Lakers genellikle toplu taşıyıcılar; yani kaya, maden cevheri, tuz veya tahıl yüklerini kaplarda paketlenmemiş, büyük bitişik ambarlarda taşırlar. Daha önceki gemiler, vagonların boşaltılmasını gerektirdi cevher rıhtımları ve boşaltma makineleri alıcı rıhtımda,^[5] ancak modern laker'lar kendi kendine boşaltıcıdır ve daha hızlı ve daha fazla limanda boşaltmalarına izin verir.

Büyük Göllerdeki en yaygın kargolar takonit, kireçtaşı, tane, tuz, kömür, çimento, alçıtaşı, kum, cüruf, ve potas. Kargonun çoğu, otomobil endüstrisi, ulaşım kolaylığı nedeniyle Büyük Göller çevresinde merkezlenmiştir. Diğer destinasyonlar arasında kömürle çalışan elektrik santralleri, otoyol departmanı tuz kubbeleri ve inşaat sektörü için kireçtaşının boşaltıldığı taş rıhtımlar yer alıyor. Ağırlığa göre tüm kargoların üçte ikisini oluşturan ticaretin en büyük bölümünü ABD bandıralı yük gemileri taşıdı. ABD tekneleri demir, kireç taşı ve çimentonun çoğunu taşırken, Kanadalı tekneler potasın çoğunu taşıdı ve neredeyse tüm tuz ve tahıl göllerde taşındı.

Varış limanları, gemi boyutları ve yasal kısıtlamalar nakliye modelini büyük ölçüde etkiler. Büyük ABD gemileri, göllerdeki demir cevherinin çoğunu (% 79) ABD madenlerinden ABD'deki değirmenlere taşıdı. Bu, Jones Yasası ve birkaç büyük liman konumunda yoğunlaşırken büyük hacimlerde malzeme kullanan endüstri. Tuz ve Kanada tahılı, Kanada'nın Montreal ve Quebec City limanları ile St. Lawrence Deniz Yoluna girebilen daha küçük, çoğunlukla Kanada gemileriyle her iki ülkenin çok sayıda küçük limanına taşınabilir.

Boyut

1000 altbilgi George A. Stinson (şimdi Amerikan Ruhu) Huron Gölü dalgalarının arasından geçer.

Göllerdeki en büyük gemiler 1000 metredir (300 m). Bu gemiler, 1.000 ila 1.013.5 fit (304.8 ila 308.9 m) uzunluğunda, 105 fit (32 m) genişliğinde ve 56 fit (17 m) gövde derinliğindedir. 78.850'ye kadar taşıyabilirler uzun ton (80.120 t) dökme yük, ancak yüklemeleri özellikle kanal ve limanlarda göl suyu seviyelerine bağlıdır. Bu gemilerden bir düzine inşa edildi, hepsi 1976 ile 1981 arasında inşa edildi ve hepsi bugün hizmette. Bunların en güçlüsü MVEdwin H. Gott,^[6] ikiz kullanan iki Enterprise DMRV-16-4 dizel motor taşıyan pervaneler ve 19.500 olarak derecelendirildi fren beygir gücü (14.500 kW), onu deniz kıyısındaki en güçlü göl teknesi yapıyor. Bu, saatte 16.7 mil (14.5 kn; 26.9 km / s) azami hıza izin verdi.^[7] MV Edwin H. Gott 2011 yılında her biri 9.650 olarak derecelendirilen iki MaK / Caterpillar 8M43C motorla yeniden güçlendirildi fren beygir gücü (7.200 kW),^[8] ve diğer laker yük gemileri de yeniden güçlendirildi. MVPaul R. Tregurtha göllerdeki en büyük teknedir, 1.013 fit 6 inç (308.91 m) ve 68.000 ton dökme yük yükleme kapasitesine sahiptir. Stewart J. Cort, hem Göller'de hizmete sunulan ilk 1000 metrelik, hem de geleneksel tekerlekli ev-ileri Büyük Göller tarzında inşa edilmiş tek olanıdır (tüm konaklama yerleri ileriye doğru olmasına rağmen ve kıç güverte evi, kendi kendini boşaltma ekipmanı ve motorlar). Stewart J. Cort hayata başladı Mississippi ve sadece pruva ve kıç bölümlerinden oluşan çok daha küçük bir gemi olarak denize açıldı (aynı adı Gövde 1173 zamanda ve uygun şekilde takma adı "Stubby" olan), Erie, Pensilvanya, ikiye bölündüğü ve ilave bir 800+ fit gövde eklendi.^[9] Bir başka ilginç 1000-footer ise Presque Isle, Entegre römorkör ve mavna kombinasyon. Presque Isle dünyadaki en büyük römorkör / mavna kompozitidir.

1000 metreliklerin tümü ABD gemileridir. Kanada filosunun St. Lawrence Denizyolu boyunca büyük şehirlerine gidip gelmeleri gerekmektedir, bu nedenle Kanada gemileri için en büyük uzunluk 740 fittir (230 m) (Denizyolu -boyut). Bu standart uzunluğun nedeni, geçişi atlayan Welland Kanalı'dır. Niagara Şelaleleri. Buradaki kilitler kabaca 800 fit (240 m) uzunluğundadır ve güvenlik nedenleriyle gemilerin maksimum uzunluğunu sınırlar. Yüzünden Jones Yasası, Kanada gemileri, Amerikan madenlerinden Amerikan fabrikalarına cevher taşıyamaz. Bu cevher, en büyük gemilerin olağan yüküdür.

Daha yaygın olanı, 600 ve 700 fit (180 ve 210 m) sınıflarındaki göl tekneleridir. Welland Kanalı. Bu gemiler, konfigürasyon ve kargo kapasitesi açısından büyük farklılıklar gösterir ve tek tek tekneye bağlı olarak yolculuk başına 10.000 ila 40.000 ton taşıma kapasitesine sahiptir. Bu küçük tekneler, hizmetlerine düzensiz ihtiyaçları olan Göller çevresinde daha küçük limanlara hizmet edebilir. Göllerde dökme yükler için inşa edilen en son büyük gemi, mafsallı römorkör / mavna kombinasyonudur. Ken Boothe Sr./Lakes Yarışmacısı. 740 fitlik mavna Göller Yarışmacısı ve 135 metrelik (41 m) römorkör Ken Boothe Sr. 2012 yılında hizmete girdi.

Kendinden boşaltmalı yük gemisi, dökme yükleri Duluth, Minnesota.

Göllerdeki 1000 metrelik listesi

Yük gemisi James R Barker Mackinac Boğazı'ndan geçmek

• Dökme yük gemileri (kendinden boşaltıcılar)
  • Amerikan Bütünlüğü (1000 ft × 105 ft)
  • Amerikan Ruhu (1004 ft × 105 ft)
  • Amerikan Yüzyılı (1000 ft × 105 ft)
  • Edgar B. Speer (1004 ft × 105 ft)
  • Edwin H. Gott (1004 ft × 105 ft) Büyük Göllerdeki en güçlü motorlar.
  • James R. Barker (1004 ft × 105 ft) 1. standart yapı 1000-footer
  • Mesabi Madenci (1004 ft × 105 ft)
  • Paul R. Tregurtha (1013 ft 6 inç × 105 ft) Büyük Göllerdeki en büyük gemi
  • Stewart J. Cort (1000 ft × 105 ft) Göllerdeki ilk 1000 ft tekne
  • Burns Limanı (1000 ft × 105 ft)
  • Indiana Limanı (1000 ft × 105 ft)
  • Walter J. McCarthy Jr. (1000 ft × 105 ft) En yüksek kargo kapasitesi (78.850 uzun ton)
• Römorkör / mavna kombinasyonu (ITB)
  • Presque Isle (1000 ft × 104 ft 7 inç) Yalnızca 1000 fitlik çekme / mavna ünitesi

Tasarım

MV John B. Aird, tek bir arka üst yapıya sahip bir Laker (1983).

Çünkü bu gemiler, geminin kilitlerini geçmek zorundadır. Büyük Göller Su Yolu, hepsinin ortak özellikleri vardır ve görünüşleri benzer boyuttaki okyanus akışından farklıdır. yük gemileri. Örneğin, daha dar ve genellikle daha uzundurlar. Tipin erken bir varyasyonu (Alexander McDougall tarafından tasarlanan ve 1887'den 1898'e kadar inşa edilen) "balina sırtında "önemli özelliklere sahip tasarım takla gövdenin yanlarında ve yuvarlak bir yayda, daha çok bir gövdenin arkasına benziyor. balina. Sıradan bir yük gemisinin üst yapısının geminin merkezinde bir köprüye sahip olduğu yerlerde, göl yük gemileri tipik olarak pruva üzerinde köprü ve ilgili üstyapıya sahiptir.^{[kaynak belirtilmeli ]} Geleneksel olarak kıç tarafındaki makine dairesi üzerinde ikinci bir ada vardı. Bu çift kabinli tekneler 1869 ve 1974 yılları arasında inşa edildi. R. J. Hackett stilin prömiyerini yaptı ve ikincisi Algosoo bu şekilde tasarlanan son gemi oldu.^{[kaynak belirtilmeli ]} CSL gibi daha yakın zamanda inşa edilmiş laker'lar Niagara, kıçta tek bir büyük üst yapı adası var.

Bir Lake yük gemisi Soo Kilitleri (sağ alt). Michigan sağ ön planda, Ontario solda ve arka planda.

Göllerde gemi hızları okyanustaki kadar önemli değildir. Limanlar genellikle okyanus ticaretine göre birbirine daha yakındır, bu nedenle kargo kapasitesi hızdan daha önemlidir. Göl gemileri en büyük blok katsayısı Great Lakes / St Lawrence Seaway sistemindeki kilitlerde geminin boyutunu maksimize etmek. Bu nedenle gemi tasarımcıları, aerodinamik yaylar yerine blöf yaylarını tercih ettiler. II.Dünya Savaşı'ndan sonra, birkaç okyanus yük gemisi ve tanker Büyük Göllere nakledildi ve gemileri ucuza almanın bir yolu olarak dökme yük gemilerine dönüştürüldü. Bazıları bu rolde iyi görev yaptı ve bugün yelken açmaya devam ediyor (Lee A. Tregurtha ve birkaç tane daha).

Lake gemileri ile Okyanus gemilerinin bir diğer ayırt edici özelliği, kargo ambar konfigürasyonu. Göl gemilerinde kapaklar geleneksel olarak 7,3 m (24 fit) aralıklıdır. Bu konfigürasyon ambarları yükleme tesisleriyle eşleştirmek için gerekliydi. 19. yüzyılın başında, cevher yükleme tesislerinin çoğunda her 12 fitte (3,7 m) aralıklı yükleme olukları vardı. Gemi tasarımcıları ambar konfigürasyonu için bu modeli kullandılar. Bu model günümüzde modern Lake gemilerinde bile devam etmektedir. Bir göl gemisi, eşit uzunluktaki bir okyanus gemisinden çok daha fazla ambar ağzına sahiptir.

En büyük derin kilit Soo 1,200 fit (370 m) uzunluğunda ve 110 fit (34 m) genişliğindeki Poe Kilididir. Boyut kısıtlamaları nedeniyle, göllerdeki otuz gemi, Poe kilidi kullanarak Superior Gölü ile Huron Gölü arasından geçebilir, ancak hiçbiri kilidin boyutuna yaklaşmaz. Birçok laker Göller ile sınırlıdır, kilitleri maksimum 740 fit (230 m) uzunluğunda veya genişliği 78 fit (24 m) olan bir maksimum gemi boyutuna izin veren St Lawrence Deniz Yolu'na gidemez. Nehirlerin uyguladığı sığ su çekimi (kontrol derinliği 27 fit (8,2 m) St. Marys Nehri ve 21 fit (6,4 m) Saint Clair Gölü^[10]) Lakers'ın kargo kapasitesini kısıtlar, ancak bu, ekstra uzunlukları ve kutu tasarımlarıyla kısmen geri kazanılır. Büyük Göl dalgaları, özellikle dalgaların yüksekliği ile karşılaştırıldığında, okyanus dalgalarının büyük uzunluğuna veya periyoduna asla ulaşamadığı için, gemilerin iki dalga arasında asılı kalma ve kırılma tehlikesi daha azdır, dolayısıyla geminin uzunluğu, kirişi ve derinliği arasındaki oran okyanusa giden bir gemininkinden biraz daha büyük. Göl gemileri genellikle 10: 1 uzunluk / kiriş oranına sahipken, okyanus gemileri tipik olarak 7: 1'dir. Lake gemi yapımında kilitlerin boyutu belirleyici faktördür.

Ömür

2006 yılında J. B. Ford (solda) 102 yaşında çimento depolamak için kullanılıyor J. A. W. Iglehart (sağda) 70 yıllık yelken kariyerinin son ayında, U-bot İkinci Dünya Savaşı sırasında Atlantik'te saldırı.

Beri temiz su göller gemiler için daha az aşındırıcıdır. tuzlu su Okyanusların çoğunda, Lakers'ın çoğu uzun süre hizmette kalıyor ve filo, okyanusa giden filodan çok daha yüksek bir ortalama yaşa sahip.^[11] Bir lakerın ortalama ömrü 40-50 yıldır.^[12] 2014 yılına kadar SSSt. Marys Challenger, 1906 yılında inşa edilmiştir. William P. Snyder (552 ft, 168 m), Göller'de aktif görevde olan en eski gemiydi. Port City Steamship tarafından yönetiliyordu ve sahibi St. Mary's Cement, Votorantim Cimentos. E. M. Ford 1898'de inşa edilmiş olan en uzun kariyerlerden birine sahipti ( Presque Isle - 428 ft, 130 m) ve 98 yıl sonra 1996'da gölleri seyrediyor. 2007'de hala nehir kenarındaki bir çimento silosunda sabit bir transfer gemisi olarak yüzüyordu. Saginaw. Kasım 2010'da hurda sahasına gitti. Purvis Marine (Sault Ste. Marie, Ontario }). J. B. Ford, 1904'te inşa edilmiş, son olarak 1985'te yelken açmış ve 2007'de aynı kapasitede hizmet vermiştir. E. M. Ford farklı bir çimento silosunda Üstün, Wisconsin. Birkaç dekore edilmiş Dünya Savaşı II Kıdemli gemiler sivil olmasına rağmen hala aktif durumda, tankerler gibi kullanım Chiwawa ve Neshanic (2018 hurdaya çıkarıldı),^[13] şimdi toplu yük gemileri Lee A. Tregurtha ve Amerikan Zaferisırasıyla ve Çıkarma Gemisi Tankı 203, şimdi çalışan gemi Dış Ada.

En yeni yük gemileri

Bazı nakliye şirketleri Büyük Göllerin sularını döşemek için yeni yük gemileri inşa ediyor. Aşağıdakiler, kullanımda olan veya Büyük Göller'de kullanım için başlatılacak olan yeni yük gemileridir:

• Algoma Mariner - tarafından inşa edildi Chengxi Tersanesi nın-nin Jiangyin, Çin, Ağustos 2011'de teslim edildi Algoma Central Corporation.^[14][15]
• Equinox sınıfı - yeni bir göl yük gemisi sınıfı (beşi Mingde Tersanesi nın-nin Nantong, Çin) ve Algoma Central'ın bir bölümü olan Seaway Marine Transport için 2013-2014'te hizmete girmesi bekleniyor. Bir gemi inşa etmek için yeni bir tasarım her kullanıldığında bir gemi sınıfı oluşturulur ve aynı tasarım planlarına göre birden fazla gemi inşa edildiğinde dikkate değerdir.^[16] Gemiler, kuru dökme göl yük gemileri olarak kullanılacak (iki dişlisiz dökme yük gemisi ve üç kendi kendine boşaltma gemisi).^[15] Serinin ilki, Algoma Equinox, 2013 yılında piyasaya sürüldü.
• Trillium sınıfı - için teslim edilen yeni bir göl yük gemisi sınıfı Kanada Vapur Hatları 2012'de (Baie St. Paul ) ve 2013 (Whitefish Körfezi, Thunder Bay ve Baie Comeau ). Ek bir çift (CSL Welland ve CSL St. Laurent) 2015 yılında Great Lakes'de hizmet vermeye başladı. Kanada'da Cooke Naval Architect Consultants Inc. tarafından sözleşme tasarımı.
• Nehir sınıfı - biri tarafından sipariş edilen yeni bir göl yük gemisi sınıfı Interlake Steamship Şirketi 2022'de teslimat için.

Gemi kayıpları ve kazaları

Büyük Göller uzun bir gemi enkazı, karaya oturma, fırtına ve çarpışma geçmişine sahiptir. 1679 batışından Le Griffon kürk yüküyle 1975 yılındaki kayıplara Edmund Fitzgeraldbinlerce gemi ve binlerce can kaybedildi ve çoğu gemi kargo ticaretine dahil oldu. Great Lakes Batık Gemi Müzesi yaklaşık 6.000 gemi ve 30.000 can kaybını kullanır.^[17] David D. Swayze, çoğu ticari gemilerden oluşan 4.750'den fazla iyi belgelenmiş gemi enkazının ayrıntılarını ve bu batışların 5.000'den fazla kurbanının bilinen isimlerinin bir listesini içeren bir liste hazırladı.^[18] Denizcilik tarihçisi Mark Thompson, deniz kayıtlarına göre, 1878 ile 1994 yılları arasında Büyük Göller'de yaklaşık 6.000 gemi enkazının meydana geldiğini ve bunların yaklaşık dörtte birinin toplam 1.166 can kaybıyla birlikte toplam kayıp olarak listelendiğini bildirdi.^[19]

Modern lakerların en son kayıpları (nedenleriyle birlikte):

• SSHenry Steinbrenner, 11 Mayıs 1953, Superior Gölü, 31 mürettebattan 17'si öldü (fırtına sırasında kaybolan kargo kapakları nedeniyle sular altında kaldı)
• SSScotiadoc, 20 Haziran 1953, Superior Gölü, 29 mürettebattan 1'i öldü (yük gemisi çarptı Burlington yoğun siste)
• SSCarl D. Bradley, 18 Kasım 1958, Michigan Gölü, 35 mürettebattan 33'ü öldü (ikiye bölündü hogging fırtına sırasında)^[20]
• SSCedarville, 7 Mayıs 1965, Mackinac Boğazı, 35 mürettebattan 10'u öldü (saltie ile çarpışma Topdalsfjord)
• SSDaniel J. Morrell, 29 Kasım 1966, Huron Gölü, 29 mürettebattan 28'i öldü (ikiye bölündü hogging fırtına sırasında)
• SSEdmund Fitzgerald, 10 Kasım 1975, Superior Gölü, 29 mürettebattan 29'u öldü (fırtına sırasında nedeni bilinmeyen)

Tuzlar Prins Willem V ve Monrovia 1950'lerde Büyük Göller'de de battı; ikisi de diğer gemilerle çarpışıyor. Tuzlu Francisco Morazan karaya oturduktan sonra tam bir kayıptı Güney Manitou Adası 29 Kasım 1960'da. Başka bir tuzlu Nordmeer Kasım 1966'da Thunder Bay Island Shoal'da karaya oturdu, ancak yeniden yüzdürülmeden önce batan aynı fırtınada daha fazla hasar gördü. Morrell ve toplam zarar ilan edildi.

Cedarglen İki ABD Sahil Güvenlik buzkıranı tarafından serbest bırakılıncaya kadar bir Aralık gezisi sırasında buzla kaplı.

Göllerdeki gemiler daha küçük olaylara karıştı. Lakers, değişen göl seviyeleri nedeniyle liman ve kanallarda sık sık karaya maruz kalmıştır ve alüvyon nesnelerle çarpışmalar (örneğin Indiana Limanı ile Lansing Shoals Işık İstasyonu ),^[19] kış gezileri ve gemi yangınları sırasında buzlanma alışılmadık durum 2001'de bir asma köprünün Kanada tahıl taşıyıcısına çarptığı Windoc yangına neden olmak). Çarpışmaları ve topraklamaları önlemek için Büyük Göller, fenerler ve ışıklar ve yüzen seyrüsefer yardımcıları. ABD Sahil Güvenlik ve Kanada Sahil Güvenlik dahil Büyük Göller çevresindeki istasyonları korumak buz kırıcılar ve kurtarma helikopterleri. ABD Ordusu Mühendisler Birliği ve diğer kuruluşlar, kara yollarını sınırlamak için limanları ve deniz yollarını korur. tarama ve denizcilik.^[21]

Kasım, kış düzenlemesinden (ve gölün donmasından) önceki geleneksel nakliye ayıydı. Bu ay, navigasyon sezonunun en kötü hava koşullarının çoğunu görüyor ve orantısız sayıda kaza gördü. Dana Bowen, 1900-1950 yılları arasında tüm karaya oturtmanın yarısından fazlasının ve tüm gemilerin üçte birinin, Kasım ayında kaybedildiğinden bahsediyor.^[22]

Ünlü gemiler

Edward L. Ryerson

En ünlü laker SSEdmund Fitzgerald (popüler Gordon Lightfoot şarkısı "Batığı Edmund Fitzgerald "1976'da), 10 Kasım 1975'te Superior Gölü'nde battı. Fitz 729 fit (222 m) uzunluğundaki ilk tekne ve Columbia Steamship Division'ın amiral gemisiydi. Oglebay Norton Co. MV Stewart J. Cort 300 metre uzunluğundaki oreboatların ilkiydi.

Kendi kendine boşaltma ekipmanına sahip ilk laker, Hennepin (vakti zamanında George H. Dyer) 1902'de ekipmanla yeniden takılan küçük bir ahşap laker. Kendi kendine boşaltıcı olarak inşa edilen ilk laker Wyandotte 1908'de denize indirildi. Bunlardan önce tüm tekneler kıyı ekipmanı ile indirildi. Kendi kendine boşaltma ekipmanı, ambarlardan kömür ve kireçtaşı gibi kayışlara "akabilen" kargolar için iyi çalıştı. Çok kolay akan ve konveyörlerden dökülen tahıl veya iyi akmayan ve ambarda asılı kalan demir cevheri için işe yaramadı. Lakers için baskın yük demir cevheri olduğundan, 1970'lerde daha yüksek tenörlü cevherler tükenene ve takonit peletleri geliştirilinceye kadar kendi kendine boşaltıcılar yaygın hale gelmedi. Buhar gücü ilk olarak 1860'larda ortaya çıktı ve yüzyılı aşkın süredir standart güç kaynağı haline geldi. Kanadalı tahıl teknesi Feux Folletleri 1967, bir ile inşa edilen son gölcüydü. buhar türbünü ve böylece sonuncuydu vapur göller üzerine inşa edilmiştir. Ford Motor Şirketi 's Henry Ford 2 ve Benson Ford 1924'ün ilk göl tekneleriydi. dizel motorlar. Dizel santraller 1970'lere kadar standart hale gelmedi. 1920'lerin en son aktif gemileri ve hala ihtisas dışı toplu ticarette faaliyet gösteren en eski gemiler motorlu gemilerdir. Maumee Aşağı Göller Taşımacılığı. O olarak inşa edildi William G Clyde US Steel için. S. T. Crapo1996'dan beri aktif olmayan, 1927'de Huron Cement Co. için çimento taşımak için inşa edildi ve bu tasarımın ikinci gemisiydi, ilki John G Boardman aynı şirketin. S. T. Crapo Büyük Göller'de kömür yakan son yük gemisiydi.

Ambarın üzerinde açık güvertelere sahip ileri ve geri kabinlerin klasik tasarımı, 208 fit (63 m) uzunluğunda başladı R. J. Hackett1869'da Elihu Peck tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiştir. İlk demir gövdeli laker Brunswick, başlatıldı Detroit 1881'de. Brunswick o yıl bir çarpışmadan sonra battı ve görünüşe göre çok az biliniyordu. Birçoğu çağdaşın liderliğini takip ediyor Cleveland basın ve kredi Onoko 1882'de piyasaya sürülen ilk demir gövdeli laker olarak. Onoko'Daha yüksek merkez bölümü daha sonraki Lakers için bir standart haline geldi. 302 fitte (92 m), Onoko resmi olmayan unvanına sahip ilk toplu taşıyıcı oldu Göller Kraliçesi (göllerdeki en uzun gemi). SSCarl D. Bradley (1927 - 640 ft (200 m)), klasik tasarımın diğer tüm lakerlarından daha uzun süre 22 yıl boyunca unvanı elinde tuttu. Carl D. Bradley 1958'de Michigan Gölü fırtınasında sırtını kırması ve batmasıyla da tanınıyor. Hayatta kalan sadece iki kişi vardı.

MVPaul R. Tregurtha kış mevsiminde Sturgeon Körfezi, Wisconsin, 19 Şubat 2008.

Şu anda başlığı Göller Kraliçesi modern sert adam tarafından düzenleniyor Paul R. Tregurtha. 1981 yılında William J. Delancyve 1.013.5 fit (308.9 m) ölçüsünde, Paul R. Tregurtha unvanı lansmanından beri elinde tutuyor. Wilfred Sykes (1949 - 678 ft (207 m)), modern laker'ların ilki olarak kabul edilir ve 1975'te kendi kendine boşaltıcıya dönüştürüldüğünde, ekipmanı kıç tarafına monte eden ilk kişi olur. O zamandan beri tüm kendi kendine boşaltma ekipmanları arka tarafa monte edildi. Algoisle (vakti zamanında Silver Isle) (1962 - 715,9 ft (218,2 m)), okyanusa giden dökme yük gemilerinin öncülüğünü izleyen ve küçük nehir buharı tarafından kullanılan bir asırlık formu yeniden canlandıran, kıç taraftaki tüm kamaralar (bir "kıç taraf") ile inşa edilen ilk modern gölcüydü. mavnalar ve balina sırtları. Stewart J. Cort (1971), klasik kabinlerde ileri-geri tarzda inşa edilen ilk 1000 fitlik ve tek "alt bilgi" idi. Algosoo (1974 - 730 ft (220 m)), klasik tarzda inşa edilen son lakerdı.

Ayrıca not, vapur Edward L. RyersonSanatsal tasarımıyla tanınan ve Great Lakes'in ABD tarafında hala aktif hizmette olan tek düz güverteli (kendi kendine boşaltma makinesi olmayan) yük gemisi (hala listelenen diğer tek ABD düz güverteli) John Sherwin, 1981'den beri denize açılmadı ve şu anda demirledi Detour, Michigan kendi kendine boşaltıcıya dönüştürüldükten ve yeniden çalıştırma Kasım 2008'de durduruldu).^[23] 2006 yazında, Edward L. Ryerson 1998'de başlayan uzun vadeli bir düzenlemenin ardından monte edildi ve hizmete girdi. Edward L. Ryerson genellikle turlar için müze botu olarak kullanılmıştır. Göller'de güvenilir gövdelerin bulunmaması ve daha fazla tonaja ihtiyaç duyulması nedeniyle tekrar hizmete alındı.^{[kaynak belirtilmeli ]} (Kanada filosu, kendi kendini boşaltma ekipmanı için pek uygun olmayan tahılların taşınmasında kullanılmak üzere bir dizi aktif düz güverteli araç bulundurmaktadır. ABD tahıllarının çoğu şu anda demiryolu ile taşınmaktadır.)

Filmde, W. W. Holloway (hurdaya çıkarıldığından beri) göl yük gemisi olmasıyla ünlüdür. Blues kardeşler Elwood açık 95th Street Draw Köprüsü'nden atladığında 1974 Dodge'larını atla.

Film versiyonunun ayarı olarak hizmet veriyor David Mamet oyun Lakeboat, Kanadalı düz katlı Denizyolu Kraliçeönceden Upper Lakes Shipping'e ait olan ve hurdaya çıkarıldığından beri (aşağıya bakınız), geçici olarak bir ABD bayrağını dalgalandırdı ve bazı çekimler için Chicago'yu ana liman olarak gösterdi.

Müze gemileri ve tekneleri, hayatta kalan gövdeler

Cleveland, Ohio

William G. Mather, 1925'te inşa edilmiş bir laker ve eski bir amiral gemisi Cleveland-Cliffs Demir Şirketi, bir Denizcilik Müzesi ve Cleveland'da halka açık North Coast Limanı.

MV MaumeeGöllerdeki uzun ömürlü dökme yük gemilerinden biri, Hollanda, Michigan. 2012 yılında 83 yaşındayken hurdaya çıkarıldı.

Duluth-Superior, Minnesota-Wisconsin

SS William A. Irvin başkanı için seçildi ABD Çelik denize indirildiği sırada ve 1938'den 1975'e kadar US Steel'in Great Lakes filosunun amiral gemisi olarak görev yaptı. Tasarımına kaynak uygulayan ilk gölcüydü ve turlara açık. Great Lakes Yüzen Denizcilik Müzesi içinde Duluth, Minnesota. Bir diğeri müze gemisi, Meteor, geminin hayatta kalan son gemisi balina sırtında tasarım ve içinde bir müzedir Üstün, Wisconsin, nerede olduğu Amerikan Çelik Mavna Şirketi, balina botlarının yapıldığı yer.

Sault Ste. Marie, Michigan

Valley Camp 1917'de inşa edilmiş ve National Steel Corporation, Republic Steel Corporation, ve Wilson Transit Co. 1917–1966 çalışma hayatı boyunca. O, 1968'de Soo Locks'ın doğusundaki 'American Soo'nun kıyısındaki bir müze gemisi oldu. SSEdmund Fitzgerald ikisi dahil Edmund Fitzgerald'Yaralı filikalar.^[24]

Toledo, Ohio

Willis B. Boyer ve Buckeye Maumee Nehri, Toledo. Buckeye daha sonra bir mavnaya dönüştürüldü ve yeniden adlandırıldı Lewis J. Kuber ve şu anda adlandırılmıştır Menominee.

Albay James M. Schoonmaker eski Cleveland-Cliffs Demir Şirketi 1911'den 1980'e kadar seyreden gemi. Aslen Shenango Furnace Company'ye aitti, ancak Willis B. Boyer Cleveland Cliffs mülkiyeti altında. Albay James M. Schoonmaker hizmete girdiğinde dünyanın en büyük dökme yük gemisi oldu. Bugüne kadarki en iddialı Great Lakes gemi restorasyonlarından birinde, Albay James M. Schoonmaker 1 Temmuz 2011'de, Toledo'da geminin denize indirilmesinin 100. yıldönümünde yeniden vaftiz edildi.^[25] Uluslararası Park'ta uzun yıllar müze olarak halka açıktı. Toledo, Ohio ancak 27 Ekim 2012'de nehrin aşağısında, yeni evinin yanında bir konuma taşındı. Büyük Göller Ulusal Müzesi. Müzenin açıldığı Bahar 2014'te halka yeniden açıldı.^[26]

Hayatta kalan diğer gövdeler ve kısmi gemiler

DeTour, Michigan

Lewis G. Harriman'pruva ve pruva üst yapısı burada korunur. Lewis G. Harriman, amaca yönelik çimento buharlı pişirici olarak piyasaya sürüldü John W. Boardman, hurdaya çıkarıldı, ancak pruva bir DeTour konutu olarak kurtarıldı. Yakın zamanda Boardman renklerine geri yüklendi.

Put-In-Bay, Ohio

Benson Ford adını Henry Ford'un torunundan almıştır ve Ford Motor Company'nin amiral gemisidir (1924). Ön kabin şimdi bir uçurumun üzerindedir. South Bass Adası Lake Erie'de, 1986 yılında Cleveland, Ohio'dan Frank J. Sullivan ve Lydia Sullivan tarafından taşındı. 1999'dan beri Ohio, Sandusky'den Bryan Kasper'a ait özel bir müze konutudur. Birçok dergide ve HGtv's gibi ulusal televizyon şovlarında yer almıştır. Extreme Evler ve Travel Channel'ın Extreme Tatil Evleri.

Mississauga, Ontario

SS Ridgetown yakınlarında dalgakıran olarak (yığın ve kabinler bozulmadan) kısmen batırılmıştır. Toronto Liman Kredisi'nde. 1905 yılında inşa edilmiştir ve gölde hayatta kalan en eski gövdelerden biridir. Silueti, 1900'lerin başındaki göl nakliye gemilerinin görünümüne bir örnek sağlar.

Detroit, Michigan

Pilot evi William Clay Ford parçasıdır Dossin Büyük Göller Müzesi Belle Isle üzerinde.^[27] Pilot ev, turlar için açıktır ve Detroit Nehri'ne bakmaktadır.

Başarısız müze denemeleri, gemiler hurdaya çıkarıldı

Modern bir laker, Earl W. (şimdi Manitowoc), geçer Rönesans Merkezi Detroit, Michigan'da.

Diğer birkaç laker neredeyse müze haline geldi, ancak finansman eksikliği, siyasi muhalefet ve diğer nedenlerle hurdaya çıkarıldı.

• Lewis G. Harriman: 1923 amaca yönelik inşa edilmiş, türünün ilk örneği olan ve lansmanından 1980 yılına kadar yelken açan bir çimento taşıyıcı. 2003 yılına kadar depolama mavnası olarak kullanılan bir grup, onu kurtarmaya çalıştı, ancak şirket içindeki kötü iletişim, geminin 2004 yılında satıldığını gördü ve Sault Ste. Marie, Purvis Marine. Gövdenin çoğunluğu Algoma Çelik Fabrikasına beslendi, ancak kundak yazlık olarak kaydedildi Detour, Michigan.
• SS Niagara: 1897 yapımı yük gemisi, daha sonra kum emiciye dönüştürüldü. 1997'de Liberty Iron & Metal tarafından hurdaya çıkarıldı Erie, Pensilvanya, onu Erie'de müzeye dönüştürmek için başarısız bir girişimden sonra. Hurdalıktan 11 yıl önce kurtarılmıştı.
• John Ericsson: Sondan ikinci balina sırtlı yük gemisi. John Ericsson 1969 yılında kentinde hurdaya çıkarıldı Hamilton, Ontario. Politika, olduğu gibi Canadiana, geminin kaybında merkezi bir rol oynadı.
• SS Denizyolu Kraliçe: Kanadalı düz katlı Denizyolu Kraliçe, önceden Upper Lakes Shipping'e ait olan ve film versiyonunun ayarı David Mamet oyun Lakeboat, onu bir müze olarak kurtarmak için bir girişimde bulundu. Sonunda, şirket onu korumak için yetenekli ve istekli bir organizasyon bulamadı ve satıldı ve hurdaya çıkarıldı Alang, Hindistan, 2004 yılında.
• JB Ford: 1905'ten sağ kalan 1904 yük gemisi Mataafa fırtınası ve 1913 Büyük Göller Fırtınası son üç zamanlı pistonlu buhar motoru ile müzeye dönüştürülemeyecek kadar pahalıydı ve 2015 yılında hurdaya çıkarılmak üzere Duluth'taki Azcon Metals'e gönderildi.^[28]

Gelecekteki müze potansiyeli

MVRoger Blough Şubat 2014'te kış turnuvası için Milwaukee'de

• Çimento vapurları: Vapurların çimento filosunun yerini, aşağıdaki gibi çekme / mavna kombinasyonları almıştır. Bütünlük ve Yenilikçilik. Tarihi çimento taşıyıcıları şunları içerir: SSSt. Marys Challenger (1906), SSS. T. Crapo (1927), SSJ. A. W. Iglehart (1936), SSAlpena (1942) ve SSPaul H. Townsend (1945). SS St. Marys Challenger Bir mavnaya dönüştürüldü, ancak onun tekerlek yuvası Toledo, Ohio'da bir rıhtımda oturuyor ve Büyük Göller Ulusal Müzesi'nin bir parçası olmayı bekliyor.
• SSArthur M. Anderson. 1952'de başlatılan, hala çalışıyor. Son teması olmasıyla ünlüdür. Edmund Fitzgerald ikincisi batmadan önce. Aynı zamanda aranacak ilk kurtarma gemisiydi. Edmund Fitzgerald.
• SS Cason J Callawy, Aruther M Anderson'ın kardeş gemisi

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

• Boatnerd İnternet sitesi
• Willis B. Boyer İnternet sitesi
• William G. Mather İnternet sitesi
• Valley Camp İnternet sitesi
• Norisle İnternet sitesi
• Great Lakes Deniz Anıtı ve Müzesi - USS Gümüşler & USCGC McLane