Heinkel HeS 40 - Heinkel HeS 40

Heinkel HeS 40 (HeS - Heinkel Strahltriebwerke) deneysel bir sabit hacimdi Jet motoru tarafından tasarlandı Adoph Müller takımının Heinkel 1940 veya 41'de bir süre başladı. O 30 ama geleneksel olanın yerini aldı alev kutuları büyük olanlar dahil büyük boy olanlar poppet valfler ateşleme sırasında odaları kapatan. Sabit hacimli yanma, benzer Otto döngüsü Çoğu pistonlu motorda kullanılan, yakıt açısından çok daha verimlidir. sabit basınçlı yanma tipik bir jet motorunda kullanılır.^[1]

Tasarım

Tasarım, yalnızca parçaları daha kolay kullanılabilir hale getirmek ve ikisi arasında doğrudan karşılaştırmalar yapmak için HeS 30'a dayanıyordu. Ana değişiklikler, kompresörün sıkıştırma oranını yaklaşık 2: 1'e (2.8: 1'den) düşürmek ve yeni yanma odalarını eklemekti. Yeni bölmeler, orijinallerinden önemli ölçüde daha büyüktü ve sayısında on brülörden altı brülörün azalmasına neden oldu. Valf, kompresörün arkasındaki giriş alanındaki aerodinamik kaportalara doğru çıkıntı yapıyor.^[1]

Motorun çalışma döngüsü, geleneksel altı silindirli bir motora biraz benzer, ancak kompresör bir piston stroku yerine tüm sıkıştırmayı yapmıştır ve bölme, bir sıkıştırma, yanma ve genleşme odası yerine yalnızca bir yanma odası olarak hizmet etmiştir. bir pistonlu motorda. İle donatılmış bir otomobile benzer basınçlı hava turboşarj, ancak daha yüksek bir basınç oranında, sırayla silindirlere kanalize edildi, poppet valflerle kapatıldı ve sonra yakıldı. Yanma tamamlandığında, alev kutularındaki basınç çok daha yüksek olacaktır, ancak gerçek genişleme oranı belirtilmedi. Sıcak gaz daha sonra serbest bırakıldı ve bir pistonu hareket etmeye zorlamak yerine güç elde etmek için bir türbinden aktı (ancak çıktının çoğu beklenen turbojet motor biçimi - bir turboşaft - olarak çıkarılır itme ve türbin, döngüyü devam ettirmek için yalnızca kompresöre güç sağlamak için hareket etti). Yanma süresi boyunca bir miktar yük kaybı yaşanacak ve bu nedenle tasarım gerçek Otto çevriminden daha az verimli olacak olsa da, yine de biraz karmaşıklık pahasına geleneksel bir jet motorundan biraz daha verimli olacaktır.^[1]

Tarih

Görünüşe göre HeS 40 asla inşa edilmedi ve kağıt tasarım olarak kaldı. Bununla birlikte, tasarım üzerindeki çalışma 1942'de sona erdi ve bu noktada HeS 30 iyi bir ilerleme kaydetti.^[1]

Referanslar

Kaynakça

• Kay, Anthony L. (2002). Alman Jet Motoru ve Gaz Türbini Geliştirme 1930–1945. Crowood Press. ISBN  1-84037-294-X.
• Kay, Anthony L. (2007). Turbojet Tarihçesi ve Gelişimi 1930–1960. 1. Ramsbury: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-912-6.