Hertford, Luton ve Dunstable Demiryolu - Hertford, Luton and Dunstable Railway

Hertford, Luton ve Dunstable Demiryolu bağlı bir demiryolu Büyük Kuzey Demiryolu. Ne zaman kuruldu Hertford ve Welwyn Kavşağı Demiryolu (1858 açıldı) ile birleştirildi Luton, Dunstable ve Welwyn Kavşağı Demiryoluaynı yıl kısmen açılmıştır. Birleşme ve unvan değişikliği 1860'da gerçekleşti. Hat, Dunstable şubesi of Londra ve Kuzey Batı Demiryolu -de Dunstable.

Bir süredir HL&DR, Luton ve ilk endüstri ondan önemli ölçüde yararlandı ve daha sonra endüstri onun tarafından teşvik edildi. Luton'dan Londra'ya giden rakip direkt hat açıldığında bile, Hatfield Bir süre kendi başına kaldı. Hertford ekstremite o kadar iyi gitmedi, kırsal kaldı ve yaşamı boyunca görece gelişmemişti.

Hatfield'dan Hertford hattına yolcu hizmetleri 1951'de sona erdi; Hatfield ve Dunstable arasındaki ilişkiler 1965'te sona erdi. Mal trafiği çok uzun sürmedi. Bir rehberli otobüs yolu 2013 yılında Luton ve Dunstable arasındaki palet yatağına kuruldu.

Kökenler: Dunstable, ancak ilk başta Luton değil

Hertford, Luton ve Dunstable Demiryolu tam açılışta

Londra ve Birmingham Demiryolu 1838'de hattını açtı, daha sonra adı verilen Leighton'ı geçerek Leighton Buzzard. Luton ve Dunstable önemli imalat şehirleriydi ve 1841'de Leighton'dan Dunstable ve Luton'a bir şube hattı için bir plan ortaya atıldı. George Stephenson hat için bir plan planladı, ancak Luton menfaatlerinden alınacak kamu arazilerinin bir kısmına muhalefet vardı ve plan başarısız oldu.

Basitçe Leighton'dan Dunstable'a ulaşan daha kısa bir hat daha az zor görünüyordu ve program Londra ve Birmingham Demiryollarının desteğini aldığından, teklifler Parlamentoya sunuldu. Dunstable Demiryolu Yasası'nın sonucu[not 1] 30 Haziran 1845'te 50.000 £ sermaye ile Kraliyet Onayı verildi.[1][2][3][4][5]

1846'da Londra ve Birmingham Demiryolu başkalarıyla birleşti ve Londra ve Kuzey Batı Demiryolunu oluşturdu.

Dunstable hattı 1 Haziran 1848'de trafiğe açıldı. Stanbridgeford'da bir ara istasyon vardı, ancak hattın faaliyete geçmesinden sonraki yıla kadar açılmaya hazır değildi. Başlangıçtan itibaren Londra ve Kuzey Batı Demiryolları tarafından çalışıldı ve yeni hat, LNWR'nin Dunstable şubesiydi ve bu şirket tarafından hattın açılışında 2,952 £ tutarında satın alındı.[1][2][4][3]

Luton, bir demiryolu için basınla ilgileniyor

Ayot istasyonu

Luton'un o zamanlar İngiltere'nin bir demiryolu veya kanala bağlı olmayan en büyük kasabası olduğu söyleniyordu.[6][not 2] Yerel çıkarlar, ürünleri için iyi bir ulaşım sistemine sahip olmadıklarından şikayet ettiler. 1845'te Luton'da yapılan bir toplantı, kasabaları için çözümün dolambaçlı bağlantı sağlayan bir şube hattı değil, Luton üzerinden Londra-Manchester ana hat demiryolu olduğu sonucuna vardı. Bu, uzun mesafeli trafik ve maden işleri için LNWR ve bir dereceye kadar Büyük Kuzey Demiryolu ile rekabet halinde olacak ve kesinlikle onlar tarafından desteklenmeyecek iddialı bir programdı. Çözüm hiçbir şeye yol açmış gibi görünmüyor.[5][7]

Büyük Kuzey Demiryolu

1980'lerde Luton Hoo istasyonu

Londra ve Birmingham Demiryolu ve onun halefi LNWR, ülkenin batı yakasında kuzeye giden büyük ana demiryolu olsaydı, doğu tarafında bir başkası inşa etme sürecindeydi: Büyük Kuzey Demiryolu Londra ve York, ilk başta oldukça dolambaçlı bir yoldan. Bir Londra istasyonu ile ana hattının bir bölümünü açtı. Peterborough İnşaat sürecinde GNR yöneticileri, bölgedeki şubeler inşa ederek kendi demiryolları için toprak alanlarının güvenliğini sağlamanın önemli olduğunu gördüler. Bir şirketin bir bölgede yararlı bir şubesi varsa, Parlamento aynı bölgede rakip bir hatta izin verme konusunda isteksiz olacaktır.

Buna göre Büyük Kuzey Demiryolu, Hertford, Hatfield ve St Albans Demiryolu olarak bilinen bir hattı destekledi; bağımsız değildi, ancak doğrudan GNR tarafından desteklendi. 22 Temmuz 1847 tarihli Büyük Kuzey Demiryolu Yasası ile yetkilendirildi. Hatfield'den (GNR ana hattı üzerinde) bir hat inşa etmekti. St Albans ve ayrıca Hatfield'den Hertford'a. Yetkili sermaye 300.000 £ idi. 1847 yılı, Demiryolu Çılgınlığı ve aniden demiryolu planları için para elde edilemez hale geldi ve bu yetkili demiryolundan başka hiçbir şey duyulmadı. St Albans hattı daha sonra yeni bir izinle inşa edildi.[not 3][8][9][10]

Hertford ve Welwyn Kavşağı Demiryolu

Hertford'un halihazırda 1843'te tamamlanan bir demir yolu vardı. Kuzey ve Doğu Demiryolu tarafından çalışılan Doğu İlçeleri Demiryolu. Hertford istasyonu, bugünkü Hertford East istasyonunun biraz doğusundaydı.[11]

Para piyasası istikrar kazandıkça, yeni hatlar önermek mümkün hale geldi. Hertford ve Welwyn Kavşağı Demiryolu Yasasını 3 Temmuz 1854'te aldı; Hertford'daki Eastern Counties Demiryolu terminalinden inşa edilecek (onu bir geçiş istasyonuna dönüştürerek).[not 4] Hertford'un merkezine yakın bir Cowbridge istasyonundan güney ucunda yeni bir Welwyn Junction istasyonuna Digswell Viyadüğü GNR'de. Orada üçgen bir kavşak olacaktı ve yeni şirketin Welwyn istasyonuna (şimdi Welwyn North ve viyadüğün kuzey ucunda yer alıyordu) giden güçleri olacaktı. Yetkili sermaye 65.000 £ idi.[5][7][12][11][13][14]

Welwyn istasyonları

Mimram Nehri vadisi, Digswell'de batıdan doğuya uzanır ve Digswell Viyadüğü, Büyük Kuzey Demiryolunun Doğu Sahili Ana Hattını onun üzerinden taşır. Welwyn o zamanlar küçük bir topluluktu ve viyadüğün kuzey ucunda bir Welwyn istasyonu vardı; bu istasyon artık Welwyn North olarak adlandırılmıştır. Welwyn Garden City, 1920 yılına kadar bir topluluk olarak açılmadı.[15] Üçgen kavşak, viyadüğün güney ucunda yer alacaktı; Hertford ve Welwyn Kavşağı Demiryolunun destekçilerinin niyeti, kavşakta Hertford'dan Londra'ya doğrudan güneye doğru gidiş sağlamaktı, fakat aynı zamanda yolcular için kavşak istasyonu olacak olan Welwyn [Kuzey] istasyonuna doğrudan kuzeye doğru koşmayı sağlamaktı. şube. Ware'e kadar mal trenleri için çalışan güçler olacaktı.[11]

Aslında hat inşa edildiğinde bu niyetler değişti. Bugünkü Welwyn Garden City istasyonunun biraz kuzeyinde, bugünlerde Bridge Road'u demiryolu üzerinden taşıyan Hunter's Bridge'in kuzey tarafında yeni bir Welwyn Junction istasyonu açıldı. Bu, dal için tercih edilen bir kavşak olarak kabul edildi ve üçgenin önerilen kuzey eğrisi hiçbir zaman inşa edilmedi.[16][17]

Hertford ve Welwyn Kavşağı Demiryolunun Açılışı

Hat, 28 Şubat 1858'de (Pazar) mal trafiğine ve 1 Mart 1858 Pazartesi günü yolculara açıldı.[16][17][12]

GNR ve Doğu İlleri Demiryolu tarafından ortaklaşa işletiliyordu ve bazı istasyonlar arasında rezervasyonlar yapıldı. Hat ayrıca GNR'ye ve GNR'den mal trafiği için Londra rıhtımlarına giden yararlı bir rota da sağladı; Welwyn Kavşağı'nda trafiğin değiş tokuş edildiği yan hatlar vardı.[14]

Sonunda yetkilendirilmiş bir Luton hattı

1964'te özel bir trenle Luton GNR istasyonu

Aşağıdaki Parlamento oturumunda, Luton'a hizmet verecek bir şube hattı yetkilendirildi: Luton, Dunstable ve Welwyn Junction Demiryolu 16 Temmuz 1855'te yetkilendirildi. LD & WJR'nin yetkili sermayesi 108.000 £ idi.[not 5][18] Bu, daha sonra çift hatta dönüştürmek için toprak işleri ve köprüler inşa edilen tek hatlı bir demiryolu olacaktır; Dunstable'daki LNWR ile Welwyn'deki GNR arasındaki bir kavşaktan, burada da üçgen bir kavşak olacaktı. Digswell'de Hertford hattıyla bağlantı hattı olacaktı.[not 6] W F Cowper MP bu şirketin ve Hertford ve Welwyn Junction şirketinin Başkanıydı ve net niyet, iki şirketin birlikte çalışacak olmasıydı.[19][14]

Luton, Dunstable ve Welwyn Junction Demiryolu Yasası yetkili sermayeyi artırmak için, gerçekten abonelik almak daha zor bir konuydu. Bu arazi edinimini ciddi şekilde geciktirdi ve yöneticiler hattı daha büyük şirkete kiralamak umuduyla LNWR'ye yaklaştı; LNWR ilgilenmedi. Bir sonraki teklif, iki yerel şirketi birleştirmekti. GNR hattına bağlanmak yerine onları birbirine bağlayan bir köprü ile Büyük Kuzey Demiryolu'nu geçerek Welwyn'de iki hat birleştirilebilir. Yerel hatların kontrolünü kaybedebileceklerini ve hatta LNWR'nin Leighton'dan hat üzerinden GNR ve ECR bölgesine erişim sağlayacağını gören GNR buna karşı çıktı. GNR, köprünün inşası için zahmetli koşullar talep edeceklerini açıkça belirtti ve bazı hissedarlar bu nedenle birleşmeye karşı çıktı; ancak 26 Ocak 1858'de muhalefet reddedildi ve şirketleri birleştirme önerisi yerine getirildi. Aslında köprü hiçbir zaman inşa edilmedi.[5]

Hertford, Luton ve Dunstable Demiryolunun Oluşumu

Dunstable Church Street istasyonu

Birleşme Yasası, 28 Haziran 1858'de 185.000 £ toplam sermaye ile Kraliyet Onayını aldı; adı Hertford, Luton ve Dunstable Demiryolu şirketi olacaktı. Hertford hattındaki çalışma sözleşmesinin feshi için ECR'ye altı ay önceden bildirimde bulunuldu. Hertford hattı, 28 Şubat 1858'de (bir Pazar) mal trafiğine ve 1 Mart 1858 Pazartesi günü bir yolcu servisine açılmış olarak zaten faaliyetteydi.[16][17][12][14]

Luton'dan Dunstable'a bölümü öncekinden daha iyi ilerliyordu ve 18 Mart 1858'de, Col Yolland of Ticaret Kurulu yolcu operasyonundan önce muayene için ziyaret edildi. Leighton'da döner tabla olmadığı için onayı reddetti; ihale motorlarının ana trafikte ilk ihaleyi yürütmesini yasaklayan bir politika vardı. Yolland, bir ay sonra tekrar ziyaret etti ve bu kez Şirket, ihale motorlarını kullanmamayı taahhüt etti ve Yolland, yolcu taşımacılığına uygun olarak hattı geçti.[5]

Açılış ve operasyon, Hatfield'dan Dunstable'a

Mal treni operasyonunun onaya ihtiyacı yoktu ve 8 Mart 1858'de mal trenlerine hattın açılması planlanmıştı; ancak L & NWR ile Dunstable istasyonunun kullanımıyla ilgili bir anlaşmazlıktan kaynaklanan son dakika zorlukları ve sağlam olmayan bir köprünün keşfi, malların açılışının 5 Nisan 1858'e ertelenmesine neden oldu. Yolcu servisi 3 Mayıs 1858'de başladı. Pazar günleri hariç her yönden beş tren vardı ve hat sadece kendi hattına bağlı olduğundan LNWR tarafından çalıştırıldılar. (Hat Welwyn ucuna bağlandıktan sonra LNWR, Dunstable'ın çalışma güçlerini Luton'a korudu.)[20][18][2][14]

LNWR Dunstable istasyonu, şehrin batı tarafında bir terminal olarak inşa edilmişti. Watling Caddesi ve Luton'dan gelen hat açıldığında, trenler onu istasyon ile o noktanın batısındaki kavşak arasında ters çevirerek kullandı. Dunstable'da Church Street adlı ayrı bir istasyon 1858 Haziran'ında açıldı.[5]

Hattın Welwyn sonunda ilerleme o kadar iyi değildi. Aslında Şirketin zamanı doldu ve 21 Temmuz 1859 tarihli Yasa ile daha önceki Yasaya getirilen zaman sınırının uzatılması gerekiyordu. Yöneticiler için bir gösteri yürüyüşü 12 Haziran 1860 tarihinde yapıldı ve hissedarların özel treni devam etti. 17 Temmuz 1860. Luton ile Welwyn Kavşağı arasındaki bölüm 1 Eylül 1860'da yolcu ve eşya trafiğine açıldı ve Great Northern Demiryolu tarafından işlendi.[2][18][14] Welwyn Junction istasyonu aynı gün kapatıldı ve bunun yerine trenler Hatfield istasyonuna devam etti. Pazar günü bir yolcu treni servisi işletildi, ancak 1 Haziran 1866'dan itibaren Dunstable LNWR'ye kadar koşmadı, ancak Dunstable Church Caddesi'nde sona erdi. Orada koşuşturma tesisi olmadığından, gelen motor, motor yan taraftayken vagonları çekerek trenin etrafında çalıştırıldı.[5][21] LNWR, 1866 ve 1881 yılları arasında Dunstable ve Luton arasında hizmet vermeyi bıraktı.[14]

Great Northern Demiryolu, yolun bir kısmı için daha uzun rota ve şube hattı hizalamasına rağmen, Luton'dan Hatfield üzerinden Londra'ya ticari olarak rekabetçi bir servis yürüttü.[2]

Welwyn istasyonları ve kavşakları

Welwyn Junction istasyonu, Hertford ve Welwyn Junction Demiryolu trenlerini kullanan yolcuların ana hat trenlerine katılmasını sağlayan bir kavşak olarak hizmet vermek üzere 1858'de açıldı. İki platformu vardı ve mevcut Welwyn Garden City istasyonunun kuzeyinde yer alıyordu. 1 Eylül 1860 tarihinde Dunstable şubesinin Welwyn Junction to Luton bölümü açıldığında kapatıldı. Hatfield daha sonra her iki şube hattı için de değişim istasyonu yapıldı. Hertford ve Dunstable'dan gelen trenler, Welwyn Kavşağı'ndaki çift hatlı ana hatta katıldı ve ana hat üzerinden Hatfield'a doğru ilerledi.

1868'de şubeler, Welwyn Kavşağı'ndan Hatfield'e kadar bağımsız yollardan geçti, böylece ana hattın batı tarafında Luton hattı için tek bir hat ve doğu tarafında Hertford hattı için tek bir hat vardı.[22]

Büyük Kuzey Demiryolu tarafından ele geçirildi

Hertford Cowbridge tren istasyonu

Hertford, Luton ve Dunstable Demiryolu, 12 Haziran 1861 tarihli Yasa ile Büyük Kuzey Demiryolu tarafından satın alındı. Dunstable'dan Luton'a LNWR çalışan güçleri Yasa ile sürdürüldü.[16][18]

Wrottesley bu noktada "GN daha sonra Welwyn'de önerilen kısa eğrileri terk etti" diyor. Bu, hem Hertford hem de Luton hatları için hiç inşa edilmemiş olan kuzeye doğru mahmuzları ifade eder; "terk etme" onları yapma niyetidir.[14]

Dunstable istasyonu yeniden konumlandırıldı

Dunstable'daki durum, GNR trenlerinin LNWR istasyonuna geri dönmesi nedeniyle açıkça tatmin edici değildi ve Ocak 1866'da yeni bir Dunstable North istasyonu açıldı. GNR'nin Church Street istasyonu elverişsiz ve yetersizdi ve 1871'de çıkan bir yangından sonra yeniden inşa edildi.[5][4]

1868'de Midland Demiryolu, ana hattını St Pancras'tan Bedford'a, Luton'da GNR istasyonuna bitişik bir ana istasyonla açtı.[23]

1895 zaman çizelgesi

1895'te yolcu servisi Bradshaw'da kaydedildi. LNWR Dunstable şubesinde hafta içi her gün yedi tren vardı; Dunstable ve Hatfield arasında on, Luton ve Dunstable arasında yedi (Cumartesi günleri 8) vardı. Hertford şubesinde her yöne üç yolculuk yapıldı.[24]

Hertford hattındaki Railmotors

Yirminci yüzyılın ilk yıllarında bir dizi demiryolu şirketi bunu denedi yağmur motorları, küçük entegre buhar motorlu tek yolcu otobüsü yolcu birimleri. Bunlar, seyrek olarak trafiğe maruz kalan hatlarda yararlıydı ve genellikle, minimum tesislerle ucuz yol seviyesinde "platformların" kullanılmasını sağlamak için geri çekilebilir adımlara sahipti. GNR bu sistemi 1904'te Hatfield'den Hertford'a hattında denedi. Attimore Hall Halt ve Hatfield Hall Halt 1904'te bu temelde açıldı, ancak deney başarısız oldu ve durdurmalar ve sistem 1905'te durduruldu.[11]

Hatfield parça genişletme

1953'te Hertingfordbury tren istasyonu

1908'de yazan Goodman, Hatfield'den Welwyn Junction'a giden yol düzenini tanımladı; ana hat üzerindeki yoğun ve yavaş maden trafiği GNR'nin hattı genişletmesine neden olmuştu; altı yol vardı: doğudan batıya:

  • Hertford şube hattı;
  • Yukarı Mal Hattı
  • Yukarı Ana Hat;
  • Ana Hat Aşağı;
  • Aşağı Eşya Hattı;
  • Luton Şube Hattı.[25]

1910 tren hizmeti

1910 için Bradshaw, yolcu hizmetinin önemli ölçüde arttığını gösteriyor; Leighton'dan Dunstable'a her hafta içi yedi tren vardı; Stanbridgeford'daki istasyon açıktı, ancak çoğu tren için "sig" (istek üzerine çağrılar için) olarak işaretlendi; Dunstable ve Hatfield arasında on tren vardı ve bunlara ek olarak yedi (Cumartesi günleri 8) Luton ve Dunstable arasında. Pazar günleri Luton ve Dunstable (Church Street) arasında iki ve iki tren daha vardı. Hatfield'den Hertford'a günde 13 tren, Cumartesi günleri 14, Pazar günleri ise iki tren güvenceye alınmıştı.[26]

Welwyn istasyonları

Wheathampstead tren istasyonu

1917'de, Hunter's Bridge'in hemen kuzeyindeki Dunstable ve Hertford şubelerinde durdurma platformları inşa edildi. Orada halka açık Welwyn istasyonu olmadığından, bunlar yalnızca demiryolu çalışanlarının kullanımı içindi. 16 Ağustos 1920'de, kereste inşa edilmiş istasyon binalarının sağlanmasıyla geliştirilen Dunstable şubesindeki platform, Hunter's Bridge'den erişime sahip yolculara açıldı ve böylece Welwyn Garden City'deki mevcut istasyonun selefi oldu. Kasım 1920'de, zaman çizelgesindeki bir trene atıfta bulunan dipnotta " Durdur Welwyn Garden City'de Hatfield ve Ayot arasında. Hafta içi her gün beş inen tren ve yukarı yönde üç tren vardı.

Ağustos 1926'da, mevcut istasyonun açılmasından hemen önce, 'Durma', Welwyn Garden City'nin büyümesini gösteren hafta içi her gün on yedi aşağı ve on altı yukarı trenle servis edildi. Bu sırada, zaman çizelgesinde 'Garden City Express' olarak anılan bir tren, Kings Cross'tan sabah 10.55'te ayrıldı ve Finsbury Park'ı aradıktan sonra 11: 30'da varan 'Durma'ya kadar hiç durmadan koştu. Ekspres saat 17.33'te geri döndü ve Finsbury Park durağından sonra saat 6.5'te Kings Cross'a vardı. İstasyon üzerine dikilen isim tahtaları, Welwyn Garden City harfiyle işaretlendi ve durma statüsüne atıfta bulunulmadı.

Hertford şubesindeki ahşap platformun fotoğrafları, hiçbir zaman bir isim levhası taşımadığını ve aynı şubedeki Attimore Halt'ın aksine, halka açık tarifelerde hiçbir zaman yolcu hizmetleri için bir durak olarak gösterilmediğini gösteriyor. Bu nedenle, gerçekten sadece demiryolu çalışanlarının kullanımına yönelik olduğunu varsaymak güvenli görünmektedir. Muhtemelen Luton line platformu ile aynı zamanda söküldü. Mevcut istasyonun 20 Eylül 1926'da yolculara açılmasının ardından Rt Hon tarafından resmi açılış yapıldı. Neville Chamberlain 5 Ekim 1926'da. Yeni istasyon, Hertford ve Dunstable şube trenleri için ayrı platform yüzleri içeriyordu.[27]

Demiryolu yeniden yapılanmaları

Sonra birinci Dünya Savaşı Hükümet, Büyük Britanya'nın ana hat demiryollarını, 1923'ün "gruplanması" olarak bilinen bir süreçte, dört yeni büyük şirketten birine veya diğerine katılmaya zorlamaya karar verdi. Demiryolları Yasası 1921. Büyük Kuzey Demiryolu, yeni Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu.

Bu süreç, 1948'de demiryolları kamulaştırıldığında tekrarlandı. Taşıma Yasası 1947.

Hertford hattı düşüşü

Hatfield'den Hertford'a hattı, ömrü boyunca gelişmemiş olarak kaldı. Hertford'dan direkt hattın açılması Enfield, oluşturma Hertford Döngü Hattı 1924'te tüm Londra işini hattan soyutladı. Hertford Cowbridge istasyonu kapatıldı ve trenler Hertford Loop'taki yeni Hertford North istasyonunu kullandı.[28]

LNER (GNR'nin halefi olarak), 1939'a kadar Hatfield'den Hertford hattına günlük sekiz veya dokuz trenlik iyi bir tren hizmeti sağlamada ısrar etti, başka yerlerde görülen konut gelişiminin burada tekrarlanacağı umuduyla. Ancak yolcu trenleri 18 Haziran 1951'de geri çekildi; olağan mal trafiği 1962'ye kadar devam etti ve bir ev çöpü treni, 23 Mayıs 1966'da Hertford hattının tamamen kapanmasına kadar Holwell Pit'e çalıştı.[28]

1948'den sonra Luton ve Dunstable

Eski LNWR Leighton - Dunstable şubesi 2 Temmuz 1962'de kapandı.[29][2]

Hatfield'dan Dunstable bölümüne yolcu servisi 26 Nisan 1965'te kapandı.[23][2]

Luton'da Dunstable hattı ile Midland ana hattı arasında bir bağlantı yapıldı; 1 Ocak 1966'da hizmete girdi ve Welwyn yakınlarındaki Luton ile Blackbridge kenarları arasındaki hat tamamen kapatıldı. Aynı tarihte, Dunstable North ve Grovebury Sidings arasındaki bölüm kapatıldı ve sadece Welwyn'den Blackbridge Dump'a, Luton'dan Dunstable Cement Sidings'e ve Grovebury Sidings'den Leighton Buzzard'a kadar olan kısım kapandı.[23][2]

Kılavuzlu otobüs yolu

Birkaç yıl boyunca, Luton ve Dunstable arasındaki hattın yeniden açılmasından söz edildi, ancak finansman hiçbir zaman sağlanamadı. Daha cazip bir fırsat, rehberli otobüs yolu. 25 Eylül 2013'te açıldı.[30]

İstasyon listesi

  • Hertford Doğu Kavşağı; Doğu İlçeleri Hertford şubesinden sapma;
  • Hertford; 1 Mart 1858 açıldı; ECR istasyonundan ayırt etmek için bazen Cowbridge olarak bilinir; Hertford North 1923 olarak yeniden adlandırıldı; 2 Haziran 1924 kapalı;
  • Hertford North; Hertford Loop'taki istasyon; 2 Haziran 1924 açıldı; hala açık;
  • Hertingfordbury; Aralık 1858 açıldı; 18 Haziran 1951 kapalı;
  • Hatfield Hyde Halt; Mayıs 1905'te açıldı; Haziran 1905 kapalı;
  • Cole Green; Aralık 1858 açıldı; 18 Haziran 1951 kapalı;
  • Attimore Hall Halt; Mayıs 1905'te açıldı; Haziran 1905'ten sonra kapandı;
  • Welwyn Kavşağı; 1 Mart 1858 açıldı; 1 Eylül 1860 kapalı.[31][4]
  • Hatfield; ana hat istasyonu; 7 Ağustos 1850 açıldı; hala açık;
  • Welwyn Garden City; ana hat istasyonu; 16 Ağustos 1920 açıldı; (14 Ağustos 1920 Quick) 20 Eylül 1926'da kapandı; (15 zincir)
  • Welwyn Garden City; yeni ana hat istasyonu; 20 Eylül 1926 açıldı;
  • Ayott St Peters; 2 Temmuz 1877 açıldı; Ayot Nisan 1878 olarak yeniden adlandırıldı; 26 Eylül 1949'da kapandı; mal servisi 1 Mayıs 1963'e kadar devam etti;
  • Wheathampstead; 1 Eylül 1860 açıldı; 26 Nisan 1965 kapalı; mal servisi 26 Temmuz 1965'e kadar devam etti;
  • Harpenden; 1 Eylül 1860 açıldı; 25 Eylül 1950 olarak Harpenden East adını aldı; 26 Nisan 1965 kapalı; mal servisi 25 Kasım 1963'e kadar devam etti;
  • Yeni Değirmen Sonu; 1 Eylül 1860 açıldı; 1 Aralık 1891 Luton Hoo olarak yeniden adlandırıldı; 26 Nisan 1965 kapalı; mal servisi 25 Kasım 1963'e kadar devam etti;
  • Luton; 3 Mayıs 1858 açıldı; 25 Eylül 1950 Luton Bute Caddesi olarak yeniden adlandırıldı; 26 Nisan 1965 kapalı; mal servisi 26 Haziran 1967'ye kadar devam etti;
  • Dunstable Church Caddesi; 3 Mayıs 1858 açıldı; 1 Ocak 1927'de Dunstable Kasabası olarak yeniden adlandırıldı; 26 Nisan 1965 kapalı; mal servisi 7 Aralık 1964'e kadar devam etti;
  • Chaul End Halt; cephane işçileri tarafından kullanımda 1914 - 1919;[4]
  • Dunstable; LNWR istasyonu; 1 Haziran 1848 açıldı; Ocak 1866 istasyonuna taşınmak üzere yeniden yerleştirildi; 25 Eylül 1950 adını Dunstable North olarak değiştirdi; 26 Nisan 1965 kapalı; mal servisi 9 Ekim 1967'ye kadar devam etti;
  • Stanbridgeford; 1849 sonlarında açıldı; 1860 açıldı; 2 Temmuz 1962 kapalı;
  • Leighton; ana hat istasyonu; 9 Nisan 1838'de açıldı; yeniden adlandırıldı Leighton Buzzard 1911; hala açık.[32][4][31]

daha fazla okuma

Luton'da hasır şapka ticaretiyle uğraşan demiryollarının kapsamlı bir açıklaması: F Goodman, Traffic Dept, G.N.R., Demiryolları Özel Trafik Sınıflarıyla Nasıl Başa Çıkıyor: 1. Luton Hasır Şapkalar, Railway Magazine, Kasım 1898.

Notlar

  1. ^ Resmen Dunstable & London & Birmingham Demiryolu Yasası.
  2. ^ Midland Ana Hattı vasıtasıyla Luton 1868 yılına kadar yolcu trafiğine hazır değildi.
  3. ^ Woodward'da kafa karıştırıcı bir pasaj var, sayfa 7: 22 Temmuz 1847 Yasası "St Albans'tan Hertford - Ware şubesinin Hertford istasyonuna ... Hatfield'daki Great Northern'a bağlantıları olan bir şube hattının inşasına izin verdi ... İlçe. Ancak ilerleme çok yavaştı - arazi satın alımı 1853'te hala görüşülüyordu - ama sonunda inşa edildi ve 21 Ekim 1865'te açıldı. " Bu, Hatfield'den St Albans'a (farklı) hattan bahsedebilir, ancak Leleux'e göre (sayfa 32), bu hat 16 Ekim 1865'te açıldı.
  4. ^ Hatfield hattı ile ECR hattı arasında yolcu hizmeti öngörülmedi, bu nedenle yeni hattın mal sahasına gitmesi gerekiyordu. ECR istasyonu 1888'de 300 yarda batıya taşınarak şu anda Hertford East istasyonunu oluşturdu.
  5. ^ Woodward 120.000 sterlin diyor, sayfa 8, Wrottesley gibi, sayfa 126
  6. ^ Kuzey kavisi asla inşa edilmedi; ne de seviyedeki GNR ana hattını geçecek olan bağlantı hattı.

Referanslar

  1. ^ a b Ernest F Carter, Britanya Adaları Demiryollarının Tarihi Coğrafyası, Cassell, Londra, 1959, sayfa 102 ve 103
  2. ^ a b c d e f g h Robin Leleux, Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi, cilt 9: East Midlands, David ve Charles, Newton Abbot, 1976, ISBN  0 7153 7165 7, sayfa 30
  3. ^ a b Donald J Grant, Büyük Britanya Demiryolu Şirketleri Rehberi, Matador Yayıncılar, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537, sayfa 30
  4. ^ a b c d e f Keith Scholey, Bedfordshire'ın Kayıp Demiryolları, Stenlake Publishing, Catrine, 2004, ISBN  1 84033 2719, sayfa 11 ila 14
  5. ^ a b c d e f g h G ve S Woodward, Hatfield, Luton ve Dunstable DemiryoluOakwood Press, Trowbridge, 1971, ISBN  0 85361 218 8, sayfa 6 ila 13
  6. ^ James Dyer, Frank Edward Stygall ve John G Dony, Luton'un HikayesiWhite Crescent Press, 1977, ISBN  0 900804114, sayfa 125, "1851 nüfus sayımının derleyicileri" nden alıntı yapıyor.
  7. ^ a b Donald J Grant, Büyük Britanya Demiryolu Şirketleri Rehberi, Matador Yayıncılar, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537, sayfa 264
  8. ^ Ernest F Carter, Britanya Adaları Demiryollarının Tarihi Coğrafyası, Cassell, Londra, 1959, sayfalar 182 ve 183
  9. ^ Woodward, sayfa 7
  10. ^ Leleux, sayfa 32
  11. ^ a b c d D ben Gordon, Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi: cilt 5: Doğu İlçeleri, David ve Charles, Newton Abbot, 1977, ISBN  0 7153 7431 1, sayfa 121'den 123'e
  12. ^ a b c Carter, sayfa 251
  13. ^ Gordon, sayfa 123
  14. ^ a b c d e f g h John Wrottesley, Büyük Kuzey Demiryolu: Cilt 1: Kökenler ve GelişimB T Batsford Limited, Londra, 1979, ISBN  0 7134 1590 8, sayfa 125 ila 127
  15. ^ Claire Edwards ve Rob Imrie, Kentsel Politika Kısa Kılavuzu, Policy Press, Bristol, 2015, ISBN  978 1 4473 0800 3, sayfa 146
  16. ^ a b c d Grant, sayfa 264
  17. ^ a b c Woodward, sayfa 9
  18. ^ a b c d Carter, sayfa 264
  19. ^ Woodward, sayfa 7 ve 8
  20. ^ Woodward, sayfa 10
  21. ^ Woodward, sayfa 27
  22. ^ Rahip Tom W Gladwin, Peter W Neville ve Douglas E White, Welwyn'in Demiryolları: 1850'den 1986'ya Büyük Kuzey Hattının Tarihi, Castlemead Yayınları, Ware, 1986, ISBN  0-948555-04-1, sayfa 13 ve 14
  23. ^ a b c Woodward, sayfa 37
  24. ^ Bradshaw’ın Büyük Britanya ve İrlanda için Rail Times: Aralık 1895, yeniden yazdırma, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN  978 1 908174 11 6
  25. ^ F Goodman, Büyük Kuzey Demiryolunun Hatfield Kolları, Railway Magazine, Kasım 1908, sayfa 393
  26. ^ Bradshaw, 1910
  27. ^ Gladwin ve diğerleri, sayfa 16 ila 20
  28. ^ a b Gordon, sayfa 122 ve 123
  29. ^ Woodward, sayfa 37-39
  30. ^ Dunstable Today (gazete), 24 Eylül 2003, at https://www.dunstabletoday.co.uk/news/the-91m-luton-dunstable-guided-busway-is-finally-open-1-5521822
  31. ^ a b Michael Quick, İngiltere, İskoçya ve Galler'deki Demiryolu Yolcu İstasyonları: Bir Kronoloji, Demiryolu ve Kanal Tarih Kurumu, Richmond, Surrey, 2002
  32. ^ Woodward, sayfa 68