Yüksek Köprü (Coatesville, Pensilvanya) - High Bridge (Coatesville, Pennsylvania)

Yüksek köprü
Coatesville Yüksek Köprüsü.JPG
Köprünün güneydoğu tarafından görünümü.
Koordinatlar39 ° 59′2 ″ K 75 ° 49′39 ″ B / 39.98389 ° K 75.82750 ° B / 39.98389; -75.82750Koordinatlar: 39 ° 59′2 ″ K 75 ° 49′39 ″ B / 39.98389 ° K 75.82750 ° B / 39.98389; -75.82750
HaçlarBatı Şube Brandywine Creek ve Pensilvanya Route 82
YerelChester, Pennsylvania, Amerika Birleşik Devletleri
Tarafından sürdürülürAmtrak
Özellikler
Toplam uzunluk934 ft (285 metre)[1]
Genişlik52 ft (16 metre)[1]
Yükseklik78 ft (24 metre)
Tarih
Tarafından inşa edildiPennsylvania Demiryolu
İnşa edilmiş1 Eylül 1904 (1904-09-01)
NRHP referansıHayır.76001623[2]
NRHP'ye eklendi26 Mart 1976
High Bridge, Pensilvanya'da
Yüksek köprü
Yüksek köprü
Pennsylvania'daki Yüksek Köprünün Konumu

Coatesville Yüksek Köprüsü bir taş duvarcılık kemer demiryolu viyadük Vadisini geçen Batı Şube Brandywine Creek -de Coatesville, Pensilvanya. Tarafından inşa edilmiştir Pennsylvania Demiryolu 1902 ve 1904 yılları arasında, on kemeri (sekiz 78 fit (24 m) ve ikisi 88 fit (27 m)) ve toplam uzunluğu 934 fit (285 m) olup, kanat duvarları 1.287 fit'e ( 392 m). 78 fit (24 m) yüksekliğinde, köprü dört standart ölçü toplam uzunluğu 52 fit (16 m) olan demiryolu rayları.[1]

Pennsylvania Demiryolları Ana Hat Coatesville'in kuzey tarafı boyunca güney yamacında geçer. Kuzey Vadisi Tepeleri. Köprü, Ana Hat'ı su boşluğu Brandywine ve eski Wilmington ve Kuzey Şubesi Demiryolu Okuma ve Pensilvanya Route 82.

Öncüler

Önceki Coatesville Köprüsü'nün stereoskopik görünümü

Sitedeki ilk köprü, Philadelphia ve Columbia Demiryolu 1832 yılında. Taş iskeleler üzerinde tek raylı ahşap bir açıklıktı. Köprü, 1854'te çift rota genişletildi.[3] Bu köprünün yerini bir dökme demir 1867'de köprü ve bu da sırayla dövme demir Pratt makas 1890'da.[4] Bununla birlikte, 20. yüzyılın başlarında, çift yollu köprünün her iki taraftaki dört şeritli ana hatta bir darboğaz olduğu kanıtlanıyordu ve Brandywine Vadisi boyunca dört parça taşıyacak bir köprü için planlar yapıldı.[5]

İnşaat ve tarih

PRR kullanırken çelik 1880'lerden beri köprüler,[5] ve o sırada Downingtown'daki Yüksek Köprü gibi başkalarını inşa ediyordu.[6] Devlet Başkanı A. J. Cassatt bu yerde ve başka yerlerde bir taş köprü lehine karar verdi. Bu, PRR Baş Mühendisi William H. Brown'ın[5] Görev süresi boyunca demiryolunun köprülerinin çoğunu duvarcılıkta yeniden inşa eden.[7] Brown, çelikten daha pahalı olmasına rağmen, taş köprülerin daha güçlü ve daha dayanıklı olduğunu düşünüyordu.[8] ve uzun vadede bakımı daha ucuzdur.[5]

Köprü üzerindeki çalışmalar Kasım 1902'de çift hatlı köprünün biraz güneyinde yer alarak başladı.[5] Köprü 1 Eylül 1904'te tamamlandı[9] ve ana hat, eski köprüyü terk ederek onu geçecek şekilde yeniden düzenlendi. Yeniden hizalama, alandaki eğriliği azalttı ve PRR'nin dört yollu ana hattını Philadelphia için Conestoga Nehri yakın köprü Lancaster.[1]

Daha sonraki yıllarda bir Somut parapet köprüye eklenmiş ve bazı kemerlerin üst kısımları betonla güçlendirilmiştir. Köprüye katener direkleri eklendi. elektrifikasyon 1930'larda.[10] Ana Hattın geri kalanıyla birlikte köprünün mülkiyeti, Penn Central 1968'de ve Amtrak 1976'da.

Notlar

  1. ^ a b c d Messer, s. 113
  2. ^ "NPS Odak". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. Alındı 17 Eylül 2011.
  3. ^ Messer, s. 109
  4. ^ Messer, s. 111
  5. ^ a b c d e Messer, s. 112
  6. ^ Messer, s. 89
  7. ^ HAER PA-38, s. 5
  8. ^ Top s. 59
  9. ^ Messer, s. 114
  10. ^ Messer, s. 115

Referanslar