Hillson Bi-mono - Hillson Bi-mono

Bi-mono
Hillson Bi-mono 3view.svg
3 yönlü çizim
RolDeneysel uçak
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaF Hills & Sons
İlk uçuş1941
Sayı inşa1

Hillson Bi-mono bir ingiliz deneysel uçak 1940'ların. Uçağın bir uçak olarak kalkış yapabileceği "kayar kanat" fikrini test etmek için tasarlanmıştır. çift ​​kanatlı uçak, üstteki tek kullanımlık kanadı fırlatın ve uçmaya devam edin tek kanatlı uçak. Uçuş sırasında kayan kanadın fırlatıldığını başarıyla gösteren tek bir örnek oluşturuldu.

Tasarım ve gelişim

1930'larda, uçakların kalkış ağırlıkları artmaya devam ettikçe, tasarımcılar bu ağırlıkların kalkış seferleri üzerindeki etkileri konusunda giderek daha fazla endişe duymaya başladılar ve birkaç tasarımcı, bir "slip-wing" konseptini araştırdı. kalkıştan sonra fırlatıldı. "Kayma kanadın" savunucuları arasında Noel Pemberton Faturalandırması kurucusu Supermarine, havacılık basınında fikri teşvik eden birkaç makale yazan, ya insanlı, yeniden kullanılabilir bir yardımcı kanat ya da tek kullanımlık veya "hurda kanat" ile.[1][2] Blackburn Uçağı ayrıca "kayar kanatları" da araştırdı.[3]

Salgının ardından İkinci dünya savaşı, F Hills ve Oğlu bir hafif uçak üreticisi, Trafford Parkı, Manchester İngilizlere hafif bir savaş uçağı tasarımı teklif etti Hava Bakanlığı. Savaşçının yapımı ucuz olacak ve küçük tarlalardan veya açık yollardan çalıştırılabilecekti. Gerekli kalkış performansını sağlamak için, tasarıma tek kullanımlık bir "kayar kanat" takılması gerekiyordu. Teklif Hava Bakanlığı tarafından kabul edilmezken, Hills and Sons projeye özel bir girişim olarak devam etme kararı aldı ve bu nedenle kayma sürecini kanıtlamak için ölçekli bir test yatağı yaptı.[1][3]

Bi-mono olarak bilinen test yatağı küçüktü traktör tek kanatlı uçak kumaş kaplı çelik boru konstrüksiyon gövde ve ahşap kanat ile. Sabitlendi arka tekerlek alt takımı pilot için kapalı bir kokpit sağlandı. Yardımcı kanat, kokpit kanopisinin tepesine ve alt kanadına, uçaklar arası payandalar. İki farklı üst kanat uçuruldu. Başlangıçta kullanılan kanat açıklığı 32 ft (9,8 m) idi, ancak daha sonra, daha kısa olan 20 ft (6,1 m) kanat açıklığı, alt kanatla aynıydı. Uçak, tek bir de Havilland Gipsy Six motor.[4][5]

Bi-mono, Hills and Sons tarafından inşa edilen tek kanatlı proje değildi, çünkü bunlar aynı zamanda Pemberton Billing tarafından, kayar kanatlı bir dalış bombardıman uçağı için PB.37 tasarımını inşa etmek üzere sözleşme yapıldı. itici 290 hp (216 kW) motorla çalışan tek kanatlı alt bileşen, insanlı kayar kanatlı üst bileşen ise 40 hp (30 kW) motorla çalışan bir traktör tek kanatlı uçaktı. PB.37'de inşaat çalışmaları 1940'ın başlarında başladı, ancak inşaat Temmuz 1940'ta inşaatın neredeyse bitmesine rağmen uçağın uçmadığı zaman terk edildi.[6][7]


Operasyonel geçmişi

Hiçbir şey taşımayan Bi-mono seri numarası veya Sicil Kaydı, ilk uçuşunu yaptı Barton Aerodrome 1941 sırasında.[8] Test uçuşları hem tek kanatlı hem de çift kanatlı olarak yapıldı ve daha kısa olan üst kanat seçildi.[4] Kanadın düşmesi nedeniyle insanların karşılaşabileceği olası tehlikelerden kaçınmak için, kanattan fırlatma testleri Squires Gate Havaalanı, Blackpool üst kanat başarılı bir şekilde irlanda denizi 16 Temmuz 1941'de.[5] Testin başarılı olduğunu kanıtladı, kırpmak ve üst kanat fırlatıldığında birkaç yüz fit irtifa kaybedildi.[9]

Bi-mono, daha ileri testlere tabi tutuldu. Uçak ve Silahlanma Deneysel Kuruluşu -de Boscombe Down A & AEE, çift kanatlı konfigürasyonun maksimum hızının, tek kanatlı konfigürasyonun durma hızından daha yavaş olduğunu buldu. İniş özellikleri bir kanguru.[10]

Hills and Sons, kayan kanat konseptini daha da geliştirerek Hillson FH.40'ı uçurdu. Hawker Kasırgası kayar kanat ile donatılmıştır.[11]

Özellikler (kısa üst kanat)

Verileri Nothing Ventured ... 1. Kısım "[12]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 19 ft 6 inç (5,94 m)
  • Kanat açıklığı: 20 ft 0 inç (6.10 m)
  • Yükseklik: 7 ft 0 inç (2,13 m) çift kanatlı olarak - 6 ft 4 inç (1,93 m) tek kanatlı uçak olarak
  • Kanat bölgesi: 132 fit kare (12,3 m2) çift kanatlı olarak - tek kanatlı uçak olarak 66 ft2 (6,13 m²)
  • Kanat profili: Alt kanat RAF 34, Üst kanat Clark Y
  • Brüt ağırlık: 1,940 lb (880 kg) (çift kanatlı)
  • Enerji santrali: 1 × de Havilland Gipsy Six hava soğutmalı altı silindirli satır içi motor, 200 beygir (150 kW)

Notlar

  1. ^ a b Jarrett Aylık Uçak Nisan 1990, s. 204.
  2. ^ Jarrett Hava Meraklısı Ağustos - Ekim 1993, s. 3–7.
  3. ^ a b Ellis Hava Meraklısı Eylül / Ekim 2003, s. 49.
  4. ^ a b Jarrett Aylık Uçak Nisan 1990, s. 205.
  5. ^ a b Ellis Hava Meraklısı Eylül / Ekim 2003, s. 50.
  6. ^ Jarrett Hava Meraklısı Ağustos - Ekim 1993, s. 3–4.
  7. ^ Partington, Dave (Aralık 2017). Hillson Bi-Mono. Air Britain Arşivi: 2017/164.
  8. ^ Ellis Hava Meraklısı Eylül / Ekim 2003, s. 51.
  9. ^ Jarrett Aylık Uçak Nisan 1990, s. 206.
  10. ^ Duvarcı Gizli Yıllar: Boscombe Down'da uçuş testi s209
  11. ^ Ellis Hava Meraklısı Eylül / Ekim 2003, s. 50–51.
  12. ^ Jarrett Aylık Uçak Nisan 1992, s. 205–206.

Referanslar

  • Ellis, Ken. "Çift Kanatlı Uçağa Dönüş: 'Kayma Kanadı' ve Kasırga". Hava Meraklısı, No 107, Eylül / Ekim 2003. ISSN  0143-5450. sayfa 47–51.
  • Jarrett, Philip. "Cesaret Yok ...: Bölüm 1". Aylık Uçak, Nisan 1990, Cilt 18, Sayı 4. ISSN  0143-7240. s. 204–206.
  • Jarrett, Philip. "PB'nin Rüya Makineleri". Hava Meraklısı, Elli bir, Ağustos - Ekim 1993. ISSN  0143-5450. s. 1–7.