Supermarine - Supermarine

Supermarine Havacılık İşleri
SanayiHavacılık
KaderBirleştirildi ve isim düştü
HalefVickers-Armstrongs (Uçak)
Kurulmuş1913 (Pemberton-Billing olarak)
Feshedilmiş1960 (kuruluş BAC )
MerkezWoolston
Kilit kişiler
Noel Pemberton Faturalandırması
R. J. Mitchell
Hubert Scott-Paine
Joe Smith
EbeveynVickers-Armstrongs (1928 sonrası)

Supermarine üreten bir İngiliz uçak üreticisiydi. Spitfire savaş uçağı sırasında Dünya Savaşı II, bir dizi deniz uçağı ve uçan tekne ve II.Dünya Savaşı'ndan sonra bir dizi jet motorlu savaş uçağı. Şirket, Schneider Kupası 1927, 1929 ve 1931'de arka arkaya üç galibiyetle deniz uçakları için.

Şirket, 1913 yılında Pemberton-Billing Ltd olarak Itchen Nehri yakın Woolston, Southampton, önceden satın alan yerde Noel Pemberton Faturalandırması motor lansmanları inşa etmek.[1] Düşmek için dört uçlu tasarım kullanan birkaç prototip üretti Zeplinler Supermarine P.B.29 ve Supermarine Nighthawk. Uçağa, geri tepmesiz Davis silahı ve Nighthawk'ın ayrı bir güç santrali vardı. projektör.[2]Olarak seçildikten sonra MP 1916'da Pemberton-Billing şirketi fabrika müdürüne ve uzun süredir birlikte çalıştığı iş ortağına sattı. Hubert Scott-Paine Supermarine Aviation Works Ltd. adını alan şirket, Schneider Kupası deniz uçakları için, özellikle 1927, 1929 ve 1931'de arka arkaya üç galibiyet.

1928'de Vickers-Armstrongs Supermarine'i Supermarine Aviation Works (Vickers) Ltd olarak devraldı ve 1938'de, tüm Vickers-Armstrongs havacılık şirketleri Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd olarak yeniden düzenlendi, ancak Supermarine kendi adı altında tasarlamaya, inşa etmeye ve ticaret yapmaya devam etti. Uçağa Vickers Supermarine ifadesi uygulandı. Üretime giren ilk Supermarine uçak tasarımı, ünlü ve başarılıydı. Spitfire. Daha erken Hawker Kasırgası ve Spitfire, RAF Savaşçı Komutanlığı savaşan savaş uçağı Luftwaffe sırasında savaşçı eskortlarla bombalama baskınları Britanya Savaşı 1940 yazında. Kasırga daha çok sayıda mevcutken ve sonuç olarak daha büyük bir rol oynasa da, yeni Spitfire popüler hayal gücünü yakaladı ve savaşla ilişkili uçak haline geldi. Savaşın geri kalanında bir dizi varyant ve işarette önemli bir rol oynamaya devam etti ve tümüyle üretimde olan tek müttefik savaş uçağıydı. İkinci dünya savaşı. Dönemin diğer uçakları şunları içerir: Seafire (Spitfire'ın deniz versiyonu). Supermarine ayrıca Kindar ve Seafang sırasıyla Spitfire ve Seafire'ın halefleri ve Mors uçan tekne. Supermarine ana işleri 1940'ta ağır bir şekilde bombalandı. Bu, ilk ağır bombardıman uçağı tasarımları olan Supermarine B.12 / 36 ile değiştirildi Kısa Stirling.

Savaşın sona ermesinden sonra, Supermarine bölümü, Kraliyet donanması ilk jet avcı uçağı, Saldırgan, son Spitfire türünden geliştirilmiştir. Uçak gemilerinde ön cephe filolarına ve kıyı üslerinde RNVR filolarına hizmet etti. Saldırganın ardından daha gelişmiş olan Swift avcı ve foto-keşif rollerinde görev yaptı. Supermarine uçağının sonuncusu Pala. İngiliz uçak üretiminin sarsılmasında, Vickers-Armstrongs (Aircraft), British Aircraft Corporation ve bireysel imalat mirası isimleri kayboldu.

Tarih

Kuruluş

Billing'in stüdyo portresi 1916'da basılmak üzere yayınlandı

1909'da Noel Pemberton Faturalandırması Güney Sussex'te 3.000 dönümlük arazi üzerinde bir havaalanı olarak geliştirmeyi planladığı bir dizi mühendislik atölyesi satın aldı. Aynı zamanda, kendi tasarımı olan bir dizi başarısız uçak yaptı. Girişimi tanıtmak için kendi dergisini kurdu Aerocraft. Bazı uçak yapımcılarının ilgisini çekmesine rağmen, havaalanı girişimi bir yıl içinde başarısız oldu ve onun sattığı aynı zamanda Aerocraft.[3]1911'de Billing, Woolston'un yukarısında, Itchen nehri üzerindeki White's Yard off Elm Road'da (daha sonra adını Hazel Road olarak değiştirdi) bir motor fırlatma ve yat ticareti işi için bir üs sağlamak için tesisler satın aldı. Billing işi yönetmek için arkadaşını işe aldı Hubert Scott-Paine Shoreham'da mülk spekülasyonuna katılırken tanıştığı ilk kişi. Billing, karısı ve Scott-Paine, Billing'in yatında yaşıyordu. Ütopya.[3]Scott-Paine'nin yönetimi altında iş kısa sürede karlı hale geldi ve bu, Billing'in (Scott-Paine'nin yardımıyla) çıkarılabilir pervaneli ve kanatlı bir dizi uçan tekne tasarlamasına izin verdi, böylece çıkarıldığında motor fırlatma olarak kullanılabildi.[4]Ekim 1913'te tasarımı için bir patent başvurusu yaptı. Uçuş eğitimine başladıktan sonra 24 saat içinde elde edebileceğine dair Frederick Handley-Page ile 500 £ 'luk bir bahis yaptıktan sonra 17 Eylül 1913'te havacı sertifikasını aldıktan sonra, kendi sertifikasını oluşturmaya karar verdi. uçak.

Billing, Alfred Delves de Broughton ile ortaklaşa 27 Haziran 1914'te 20.000 £ sermaye ile Pemberton-Billing Ltd'yi kurdu. Fatura 6,800 hisseye sahipti, Broughton 3,700 ve iş mühendisi Lorenz Hans Herkomer (1889–1922), 500.[4] Herkomer'in geçmişi, elektrik mühendisliği ve otomobil alanındaydı. Romanyalı Carol Vasilesco, çizimler hazırlamak ve uçak gövdelerinin detaylı tasarımını üstlenmek için işe alındı. Itchen nehri üzerindeki Oakbank Wharf'ta karada Woolston, Southampton Billing'in daha önce satın aldığı şirket, Hubert Scott-Paine ile iş yöneticisi olarak bir fabrika kurdu. Kayıtlı telgraf adresi şirkete telgraf ve kablo göndermek için kullanılan; Supermarine, Southampton.

Erken uçak

Yeni şirket tarafından yapılan ilk uçak, Pemberton-Billing P.B.1 tek koltuklu açık kokpitli çift kanatlı uçan bot.[5][6] Değişikliklerin ardından, P.B.1 teste girdi, ancak uçmayı başaramadı.[7] Uçağı tasarlayan Billing, "yüzen bir uçak yerine uçacak bir tekne istediğini" iddia etti.[8] Kanıt bulunamamasına rağmen, Billing uçağın kısa bir sıçrama yaptığını iddia etti[7] ancak diğer kaynaklar PB.1'in asla uçmadığını belirtiyor.[9][10] Tek başına P.B.1 sonradan söküldü ve başka hiçbir örnek oluşturulmadı.[11]

Bir başka erken tasarım da P.B.7 idi. uçan cankurtaran sandalı Bir sonraki önemli tasarım, Radley-England'dan elde edilen bir dizi kanadı kullanan P.B.9 idi. Bir örnek oluşturuldu ve uçarken, üretimin peşine düşmeye değmeyeceği hissine kapıldı.[12] Hiçbir sipariş gelmediğinden, Billing yatlarından birini satmak ve tesislerin bir kısmını kiralamak zorunda kaldı. Tom Sopwith onu montaj ve daha sonra test etmek için kullanan Yarasa Tekne.[12]

birinci Dünya Savaşı

Hubert Scott-Paine

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, Billing'in Kraliyet Donanması Gönüllüleri rezervine katıldığını gördü ve bu nedenle artık günlük faaliyetlere dahil değildi.[12]Şimdiye kadar sipariş eksikliği nedeniyle iş ciddi mali sıkıntı içindeyken, personelin yüzde 80'i kovuldu ve geriye yalnızca 14 işçi kaldı. 14 Kasım 1914'te Broughton, kaynaklarını şirketin devam etmesine izin veren şirketin borçlarını ödemek için kullandı. iş. Sopwith'ten uçak taşeronluğu ile bazı çalışmalar yapıldı. Broughton daha sonra, Scott-Paine'i sorumlu bırakan askere gitti.[12]1914'te bir noktada Carol Vasilesco, şirketi bir tasarımcısız bırakan kalp krizinden aniden öldü.

1915'in başlarında şirket, lisans altında 12 Short S.38 deniz uçağı iş binası aldı.[12]

Bir sonraki gün ışığını P.B.23 olarak görmek için şirketin kendi tasarımları üzerinde çalışmalar devam etti. Prototip, Eylül 1915'te Heldon'da yapılan testlerle tasarımın bazı umutları olduğunu belirten teslim edildi. Sonuç olarak, ters bir sürüm, P.B.25 üretildi, bunun için 20 için sipariş alındı Kraliyet Donanma Hava Servisi.[12] 1915'in sonlarında RNVR ve RNAS Faturalama ile hizmet vermeyi tamamladıktan sonra şirkete geri döndü. Kasım 1914'te hava saldırısının organize edilmesine katılırken yaşadığı tecrübenin bir sonucu olarak Zeplin Friedrichshafen'de barakalar Konstanz Gölü Billing, İngiltere'nin Zeplinlerin saldırılarına karşı savunmasız olduğuna inanıyordu.[13][12]

Sonuç olarak, geri dönüşü, şirketin düşmek için tasarlanmış dört kanatlı P.B.29'u tasarlamaya odaklanmasına yol açtı. Zeplinler. Mayıs 1916'da şirket, Amirallik Hava Bakanlığı için uçan yüzeyleri inşa etme sözleşmesi AD uçan tekne ve detaylı tasarım ve yapımını üstlenmek AD Navyplane.[14] AD Flying Boat'un başlangıçta suda zayıf performans gösterdiği bulundu ve bu sorun çözüldü. Bu, hiçbiri hizmet görmemiş olmasına rağmen 34 inşa edilmesine yol açtı.[14]

Supermarine Havacılık İşleri

Mart 1916'da Fatura, MP. Parlamentoya girdikten sonra hava gücüne verdiği desteği çok konuştu ve sürekli olarak hükümeti konuyu ihmal etmekle suçladı. Karşı bir kampanya yürütmeyi amaçladığı için Kraliyet Uçak Fabrikası ve ürünleri, şirketin Hava Departmanı ile iyi bir ilişki sürdürmesi ve daha fazla sipariş alması durumunda, şirketin Faturalamadan uzaklaşması gerektiği anlaşıldı. Sonuç olarak, Billing şirketteki hisselerini yaklaşık 12.500 £ 'a sattı. Hubert Scott-Paine ve şirketi yeniden adlandıran diğer yöneticiler Supermarine Havacılık İşleri Ltd 27 Haziran 1916'da resmi olarak bu isim altında tescil ettirdi.[14] Scott-Paine'in yanı sıra diğer yönetmenler Alfred Delves de Broughton ve avukat Charles Cecil Dominy idi.[15]

Supermarine P.B.31E Nighthawk

Yeni şirketin ilk ürünü, P.B.31E Gece Kuşu Bu, Billing'in ağır silahlı ve projektörle donatılmış bir ev savunma savaşçısı için zamanından beri bir taşındı. Bir ile donatılmış geri tepmesiz Davis silahı, güç kaynağı için ayrı bir projektör.[2] Sadece, Zeplinlere karşı herhangi bir kullanım için yetersiz performansa sahip olduğu tespit edilen prototip inşa edildi. Nighthawk'ın tamamlanmasının ardından Scott-Paine, Billing'in anti-Zeplin savunma avcıları ile olan fikrini bıraktı ve uçan tekneler için emir alma umuduyla yerel irtibat subayı James Bird aracılığıyla RNAS ile güçlü bir ilişki kurdu.

1916'nın başlarında William Abraham Hargreaves baş tasarımcı olarak işe alındı.[16]

Scott-Paine, 1917'de şirketin teknik kapasitesini güçlendirmesi gerektiğini fark ederek kişisel bir asistan için reklam yaptı.[17] Başarılı başvuran R. J. Mitchell Scott-Paine'i o kadar çok etkiledi ki yerinde işe alındı ​​ve bir yıl içinde de dahil olmak üzere işin her yönüne kendisini tanıtmak için şirket içinde çeşitli roller verildi bir süre iş müdür yardımcısı olarak görev yaptı.[18]

1917'de şirket, Short 184 torpido bombardıman uçakları ve Norman Thompson NT2B eğitmenleri inşa etmek için sözleşme yaptı.[16]

1917 başlarında Navy Air Board Specification N.1 (b) yayınına yanıt olarak, şirket daha sonra adı verilen şeyi tasarladı. Supermarine Bebek.[16] Üçü sonradan inşa edildi.

I.Dünya Savaşı Sonrası

Ateşkes anlaşmasının imzalanmasına ve bir süredir herhangi bir askeri sözleşmenin çok az ihtimaline rağmen, Ford Model T otomobiller için tuvalet koltuklarından ahşap çerçeveli gövdelere kadar her şeyi inşa etmede ağaç işçilerini istihdam ederek şirketin çeşitlenmesine yol açtı.[19]

Savaşın sonunda Supermarine, kendini uçan tekneler inşa etmeye adamış tek İngiliz uçak yapımcısıydı ve Scott-Paine, şirketin bu uzmanlık alanında devam etmesini diledi. Bu amaçla Supermarine, 1919'un sonlarında İngiliz Uçak Üreticileri Derneği'ne katıldı ve hükümetten yaklaşık 16 fazla AD Flying boat ve tamamlanmış iki Supermarine Babys satın aldı. Supermarine, ticari "Type C" Kanallı uçan tekneleri üretmek için AD Flying botlarından 10 tanesini modifiye etti. Yeniden yapılandırılan uçak, üç açık kokpitte bir pilot ve üç yolcu için konaklama sağladı. Mayıs 1919'da sivil uçuş yasağı kaldırıldığında, on uçak Haziran 1919'da tescil edildi ve aynı yılın Temmuz ayı sonunda üçüne sivil uçuşa elverişlilik sertifikası verildi.[20] Hizmetler Ağustos ayında Southampton'dan başladı ve tipik olarak üç hizmette.

Ticari hizmetlere pilotluk yapmak için Scott-Paine, eski RNAS pilotları Henry Biard, Francis Bailey, Philip Brend'i kullandı. John Hoare, Basil Hobbs ve Herbert Horsey.

Kraliyet Donanma Hava Servisi NZAS James Bird (1883–1946) görevlerini tamamladıktan sonra, 1919'da Scott-Paine tarafından Supermarine'e yönetici olarak katılmaya davet edildi. Nitelikli bir deniz mimarı, daha önce RNAS için Solent bölgesindeki çeşitli şirketler tarafından yapılan sözleşmeleri denetliyordu.[21]

1919 yazında William Hargreaves, Vospers için çalışmak üzere ayrıldı ve daha sonra 24 yaşında Mitchell onun yerine baş tasarımcı olarak terfi etti.[20] 1920'de Mitchell'in rolü baş mühendis rolünü içerecek şekilde genişletildi. 1927'de, teknik direktör olarak kurulda bir pozisyon teklif edildi ve kabul edildi.[22]Ticari uçuşlardan elde edilen gelirin dışında, 1919 ile 1921 arasındaki ana gelir, geliştirilmekte olan Kanal II olarak bilinen değiştirilmiş bir tasarıma sahip Kanalların satışından geldi. İngiltere içindeki satışların yanı sıra şirket, Şili, Japonya, Yeni Zelanda, Norveç ve İsveç dahil olmak üzere 19 denizaşırı müşteriye satış yapabildi.

Schneider Kupası 1919'dan 1924'e

Süper Deniz Aslanı I

1919'da Scott-Paine, yaklaşan 1919'da Supermarine'den bir uçağa girmeye karar verdi. Schneider Kupası yarışma. Hükümetten satın aldığı iki Babys'in en küçüğü olan N61'in ağır modifiye edilmesiyle uygun bir uçak üretildi. Bir Napier Lion motoru ile donatılmış olana adı verildi Deniz aslanı. Basil Hobbs tarafından uçurulan uçak, etkinlikte yarışırken flotsam'a çarptıktan sonra 10 Eylül 1919'da battı.

1920 başlarında şirket, Supermarine Sea King Bebeğe ve çağdaş Sea Lion yarış uçağına benzeyen tek koltuklu bir uçan tekne savaşçısı. Prototipi Olympia hava gösterisinde sergilendi ancak satış elde edilemedi. Bu daha sonra yeni kanatlar ve kuyruk yüzeyleriyle donatıldı ve Supermarine tarafından Sea King II olarak tanımladığı daha güçlü bir motorla donatıldı. Ancak herhangi bir satış gerçekleşmedi.

İtalya, Napoli'de düzenlenen 1922 Schneider Trophy yarışması için şirket, dümen ve kanat boyutunu artırarak ve yüzde 50 güç artışı sağlayan daha güçlü bir motor takarak Sea King II'yi değiştirdi. Belirlenmiş Deniz Aslanı II uçak yarışmayı kazandı ve böylece İtalyanların kupayı tamamen kazanmasını engelledi.[23]

Scott-Paine, 1923 Schneider Trophy yarışmasında hiçbir İngiliz firmasının bir uçağa girmeyeceği düşünülürken, İngiliz organizatörler tarafından katılmaya ikna edildi. Supermarine kötü bir finansal durumda olduğu için, Mitchell, Sea Lion III olarak adlandırılan ve rekabetsiz olduğu kanıtlanan Sea Lion II'yi değiştirmekle sınırlıydı. 1924 yarışması için Mitchell, bir Rolls-Royce motorla donatılmış olan Sea Urchin adlı tamamen yeni bir çift kanatlı uçan tekne tasarımı üzerinde tasarım çalışmalarına başladı. Bununla birlikte, Supermarine'ın etkinlikten çekilmesine yol açan bir dizi tasarım sorununun üstesinden gelmek için yeterli zaman yoktu.

Kuş devraldı

1920'lerin başında, şirket bir defaya mahsus bir dizi benzer amfibi geliştirdi. Bunlardan en önemlisi, Hava Bakanlığı tarafından ödenen üç kişilik bir filo gözlemcisi olan Seal II idi. RAF tarafından değerlendirilmesi sırasında iyi performans gösterdikten sonra, Martı adlı geliştirilmiş bir versiyonun iki örneği daha sonra 1922'de Hava Bakanlığı tarafından satın alındı. personeli işten çıkarmak. Bird, yardım için Hava Bakanlığı'na başvurdu ve hiçbir emir almamasına rağmen cesaret verdiler.[24] Aynı zamanda Scott-Paine, Supermarine'li uçak siparişi vermesi beklenen British Marine Air Navigation Company'yi kurmaya yakındı. Yöneticiler, emir alma beklentisiyle personel sayısını azaltmamaya karar verdiler. Bu arada, beklenen düzenin gerekliliklerini karşılamak için Mitchell, 1922 sonlarında Sea King'i kapalı bir kabinde altı yolcu taşıyacak şekilde tasarladı. İngiliz hükümetinden sübvansiyonların alınacağına dair onay aldıktan sonra Scott-Paine, Southern Rail ve Asiatic Petroleum ile birlikte 1923'te İngiliz Deniz Hava Seyrüsefer Şirketi'ni kurmayı başardı. Ardından, günlük faaliyete başlamak için kullanılan üç Deniz Kralı sipariş ettiler. 25 Eylül 1923'te Southampton ve Guernsey arasında servis.[25] Daha sonra 1922'nin sonlarında Hava Bakanlığından beş Martı II için siparişler alındı ​​ve ardından 1923'ün başlarında iki yeni sipariş alındı. Daha sonra Martı III adı verilen siparişler 1925'te Avustralya Kraliyet Donanması'ndan alındı.

Kısmen Scott-Paine'in havayolu işini geliştirme konusundaki meşguliyeti nedeniyle, onunla Bird arasındaki ilişki bozulmaya başladı. Sonuç olarak, Bird yeterli fonu topladı ve 16 Kasım 1923'te, görüşmeden sonra Bird'ün hisselerinin 192.000 sterlinlik teklifini kabul eden ve şirketten ayrılan Scott-Paine ile yüzleşti.[26]

1925 yılında, işi genişletmek için ek fonlar elde etme girişiminde, asıl şirket tüm alacaklılara tam olarak ödenmiş ve aynı adı taşıyan yeni bir halka açık limited şirket kurulmuş ve Menkul Kıymetler Borsası'nda, 13.500 - 250.000 Sterlin.[27]

1926'da mevcut Baş Ressam Frank Holroyd Baş Mühendis Yardımcılığına terfi ederken, Joseph "Joe" Smith Baş Ressam olarak atandı.[28]

Southampton

Supermarine Southampton

Blackburn ve Short Brothers'ın pazara girmesiyle daha rekabetçi hale gelen küçük amfibiler ve uçan tekneler pazarından uzaklaşmak isteyen şirket, Hava Bakanlığı şartnamesine göre büyük çok motorlu uçan tekneler tasarladı. Sonuç olarak, bir örnek oluşturuldu Scylla, 14/21 spesifikasyonuna göre bir torpido bombardıman uçağı üç uçağı uçan tekne. Alınacak emir yoktu. Bir örnek de inşa edildi Kuğu, 21/22 spesifikasyonuna göre çift motorlu bir ticari amfibi. 12 yolcu taşıma kapasitesine sahip olan uçak ilk olarak Mart 1924'te uçtu ve MAEE. Hava Bakanlığı sonuçlardan o kadar etkilendi ki, 18/24 şartnamesine göre askeri bir türev sipariş ettiler. Altı sipariş verildi, daha sonra 1925'te hizmete girdi. Southampton. Yakında başka bir sipariş geldi. Önceki tasarımlarından çok daha büyük olan Southampton'ı üretmek için 1924'te yeni bir imalat atölyesi ve 1926'da bir montaj hangarı inşa edildi. Hala yer sıkıntısı olan şirket, 1927'nin başlarında Hava Bakanlığı'nın büyük savaş zamanı uçan teknesini kiraladı. Hythe'deki montaj ve test tesisleri. Southamptons'ın son montajı ve testi, daha sonra Solent'in Woolston fabrikalarının karşı tarafında bulunan Hythe'e taşındı.[29]

Southampton Mk I ahşap gövdelere sahipken, Hava Bakanlığı gelecekteki uçan teknelerin metal gövdeli olmasını istediklerini ve bir prototipin yapımı için ödeme yaptıklarını belirtti. Ahşap gövdelerle karşılaştırıldığında, metal gövdeler daha güçlü, daha hafifti ve ahşap su emdiğinden zamanla ağırlaşmıyordu. of 1925) ve Woolston fabrikalarında metal üretim tesisleri kurdu.[30] Southampton'ın ortaya çıkan metal gövdeli versiyonu Mk II olarak hizmete girdi. Southampton serisi, inşa edilen her türden toplam 83 ile çok başarılıydı.

Martı ve Southampton'ın 1923 ile 1927 arasındaki başarısının bir sonucu olarak, satışlar 137.683 £ 'dan 403.868 £' a ve karlar 58.002 £ 'dan 111.935 £' a yükseldi.[31]

Schneider Kupası 1925 - 1927

Supermarine S.5, 1927'de Venedik'teki Schneider Trophy yarışmasında

Şirketin erken Schneider Trophy yarışmalarına katılmasının arkasındaki itici güç Scott-Paine'in hız sevgisi ve rekabetçi doğası olsa da, Bird şirket profilini geliştirmek için kullanmak istediği için Supermarine'in katılımını sürdürmekten mutlu oldu. Mitchell, 1924'teki başarısızlığından ve diğer ülkelerin tasarımlarının çok daha üstün olduğunu fark ettikten sonra, yarışan uçan teknelerin artık rekabetçi olmadığı sonucuna vardı. Sonuç olarak, adında bir tek kanatlı deniz uçağı tasarladı. S.4 yeni bir dünya hava hızı rekoru kırmak için kullanılan Southampton Su 226,75 mph (364,9 kmh). . Ancak tek örnek, etkinlikten önceki test sırasında çöktü ve şirketi etkinlikten çekilmek zorunda bıraktı.

Hava Bakanlığının sponsorluğuyla Mitchell, yeni bir aerodinamik tek kanatlı uçak tasarlamaya başladı. S.5. Tamamen ahşaptan üretilen S.4 ile karşılaştırıldığında, yeni tasarım metal şamandıralara ve gövdeye sahipti. Bu, Supermarine'in metal konstrüksiyonda daha önce hiç tecrübesi olmadığı ve yeni metal işleme departmanını işletmeye alması gerektiği için büyük bir riskti. Ne yazık ki ya S.5 ya da bir İngiliz firmasının herhangi bir tasarımı hazır olduğundan, Britanya 1926 yarışmasına katılmamıştı. Tasarım tamamlandıktan sonra Supermarine, 1926'nın sonlarında iki örnek için bir sipariş aldı ve 1927'nin başlarında üçüncü bir takip siparişi aldı. S.5, 1927 yarışmasını birinci ve ikinci olarak bitirdi. Üçüncü örnek, 1928'de Solent üzerinden yeni bir hava hızı rekoru kırmaya çalışırken pilotunu öldürerek düştü.

Vickers tarafından satın alındı

1920'lerin sonunda Vickers Ltd grubun gücünü ve karlılığını artırmaya çalışırken bir dizi elden çıkarma ve birleşme başlattı. En dikkate değer olanı, Ocak 1928'de uzun vadeli rakiplerle Armstrong Whitworth oluşturmak üzere Vickers-Armstrongs haricinde Armstrong-Whitworth uçak bölümü ve Armstrong Siddeley tarafından satın alınan motorlu araba bölümü J. D. Siddeley ve bu yüzden yeni gruba katılmadı.

Yeni Vickers-Armstrong kuruluşu, Vickers (Aviation) Ltd adında yarı bağımsız bir yan kuruluş olarak yeniden yapılandırılan mevcut Vickers uçak üretim saptırmasını korudu. Robert McLean. McLean, mevcut fabrikanın kapasitesini artırarak ve yeni tesisler arayarak üstlendiği yeni şirketi genişletmekle görevlendirildi. Bir uçan tekne üreticisinin, kara tabanlı uçak tasarlama ve inşa etme konusundaki mevcut uzmanlığına uygun olacağını belirleyerek, bir dizi olası satın alma işlemini değerlendirdiler. Blackburn kötü durumdaydı, Saunders, A.V. tarafından yönetilen bir konsorsiyum olarak potansiyel olarak çok maliyetliydi. Roe onları satın almayı teklif ederken Short çok büyük ve çeşitliydi.[32] Bu Supermarine'den ayrıldı.

Supermarine'in modernize etme ve genişletme yeteneğinin finansal kaynak eksikliği nedeniyle sınırlı olduğunun farkında olan Bird ve diğer yönetmenler 1928'de Vickers'a satmayı kabul etti. Vickers 390,000 £ ödedi ve bunu şu şekilde yeniden adlandırdı: Supermarine Havacılık İşleri (Vickers) Ltd.[33]

Daha sonra, Aralık 1938'de, hem Hava Bakanlığı'nın hem de Vickers yönetim kurulunun Spitfire ve Wellington üretim programlarındaki gecikmelerle ilgili endişelerinin ardından, tüm Vickers-Armstrongs havacılık çıkarları, Vickers-Armstrongs (Uçak) Ltd, hem Vickers hem de Supermarine ile artık tek bir yönetim ekibi altında.[34] Supermarine kendi adı altında tasarlamaya, inşa etmeye ve ticaret yapmaya devam etmesine rağmen, her iki yan kuruluş da daha sonra resmen tasfiye edildi. İfade Vickers Supermarine uçağa uygulandı.

Hisselerini Vickers-Armstrongs'a satmasına rağmen Bird, Supermarine'in Genel Müdürü olarak kalırken Mitchell baş tasarımcı olarak devam etti. 1923'te, Supermarine'den ayrılırsa, yöneticilerin yazılı izni olmadan başka bir rakip için çalışamayacağını belirten bir maddeyi içeren 10 yıllık bir iş sözleşmesi imzalamıştı.

Supermarine son derece karlı olsa da, McLean ve yönetim ekibi, ücretlerin Vickers'dakinden daha yüksek olmasının yanı sıra, verimli bir şekilde çalıştırılmadığı, kötü kayıt tutma, stok kontrolü ve tamamen metal yapmak için yetersiz donanımlı olduğu görüşündeydi. Vickers'ın 3: 1'ine kıyasla vasıfsız / vasıflı işgücü oranı 1: 3'tür.[35] Bu nedenle karlılığı artırmak için çok sayıda fırsat gördüler.

Vickers'ın üstlendiği bir önlem, deneyimli mühendislerini göndermekti. Barnes Wallis tasarım departmanındaki iş uygulamalarını revize etmek. Mitchell, 1929 Noel tatilinde uzaktayken geldi ve kendisini Mitchell'in ofisine yerleştirdikten sonra değişiklikler yapmaya başladı. Mitchell Yeni Yıl'da geri döndü, Wallis'in varsayımına öfkesini dile getirdi ve onu derhal Woolston çalışmasının ücra bir köşesindeki kullanılmayan bir çatı katına taşıdı ve görevlisini rahat ettirmemesi için personeline emir verdi. Wallis, sonunda Vickers-Armstrongs yönetim kurulu ile yükselten McLean'a şikayet etti. Mitchell'in Wallis kalırsa istifa etme tehdidiyle karşı karşıya kaldıklarında, geri çekildiler ve Wallis, Weybridge'e geri çağrıldı.[36]

Wallis'in ayrılmasından kısa bir süre sonra, Vickers tasarım departmanından bir mühendis Binbaşı Harold Payn, Vickers tarafından Mitchell'in yardımcısı olarak atandı. Birinci Dünya Savaşı deneyimine sahip eski bir pilotun yanı sıra, çok az tasarım deneyimine rağmen uçakları test etmek, Supermarine'nin tasarım ofisini Vickers çalışma uygulamaları ile mutabakata getirmek konusunda daha diplomatik olacağı umulmuştu.[37]

Bununla birlikte, ana şirket, araştırma ve geliştirmeyi desteklemek için kombine Vickers (Havacılık) Ltd'ye 1929'da 250.000 £ sağladı.[38]Sonuç olarak, Supermarine'deki tasarım ekibinin yetenekleri, diğerleri arasında Alfred Faddy, William Munro (hidrodinamik ve metal gövde yapımında uzmanlığa sahip olan) ve Beverley Shenstone Supermarine'de akademik olarak eğitilmiş ilk aerodinamikçi olan.[39] Sonuç olarak, Mitchell'in yardımcısı Frank Holroyd'un hizmetleri artık gerekli değildi ve görevden alındı. 1931'de şirketin yeniden yapılandırılması, Mitchell'in hala teknik direktörü ve ona, Alan Clifton'a bağlı Teknik Ofis ve Joe Smith'e bağlı Çizim Ofisi'ne rapor vermesiyle sona erdi.[40]

Vickers'ın kendi pilotları test uçuşunu devraldı ve bu da Henry Biard'ın Supermarine'in 1919'dan beri test pilotu rolünün sona ermesine yol açtı. Sonuç olarak, 1933'te ayrıldı.

Robert McLean'ın 28 yaşındaki ve nispeten deneyimsiz bir koruyucusu olan Trevor Westbrook, fabrikayı iyileştirme özetiyle Works Manager olarak atandı.[37] Doğrudan ve açık sözlü tavrı, personel tarafından evrensel bir onayla karşılanmadı, ancak onun yönetimi altında fabrika yeniden inşa edildi, rasyonelleştirildi ve genişletilirken, üretim yöntemleri geliştirildi.[41] 1937'de Vickers grubunda terfi etti ve Supermarine'den ayrıldı. Supermarine'de H.B. Pratt.

Depresyon

1929'da Buhran'ın başlangıcına yanıt olarak, Southampton için sözleşmelerin tamamlanması ve yeni uçak siparişlerinin alınmaması nedeniyle, inşaat personeli sayısını 1930 kışında üçte bir oranında azaltmak gerekiyordu.[42] Vickers, Supermarine'i kanatları inşa etmek ve ikisinin nihai tamamlanmasını üstlenmek için sözleşme yaparak destekledi. Vickers Viastra yolcu uçakları ve daha sonra onu Galler Prensi için Viastra X adlı özel bir versiyon oluşturmak için kullanıyor. Diğer dikkate değer çalışma, 179 yazın, şirketin bir prototip inşa etmesi için bir sözleşme almasına yol açan altı motorlu bir uçan tekne. İnşaat, sözleşme iptal edilmeden önce teknenin inşasına kadar devam etti.[43]

Schneider Trophy 1929 ve 1931

Supermarine S.6B, S1596

Bir sonraki yarışma için Mitchell tüm metali yarattı S.6 S.4 ve S.5'te kullanılan Napier motorları yerine bir Rolls-Royce motoru etrafında tasarlayabileceği mümkün olan en küçük gövdeye sahipti. Bu tasarım 1929 yarışmasını kazandı. Mitchell, 1931 yarışması için S6'nın bir türevi olan S.6a'yı yarattı. Bu yarışmayı kazandı ve İngiltere arka arkaya üç kez kupayı kazandığında, İngiltere'yi Schneider kupasının kesin ve son galibi olarak onayladı.

Yarışmanın ardından, Flt Lt G.H. Stainforth tarafından uçurulan bir S6b, 407.5 mil / saat yeni bir dünya hava hızı rekoru kırmaya devam etti.

Mors ve Stranraer

Supermarine Stranraer

Bir uçağın Seagull III'lerinin yerini alması için 1929 Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri (RAAF) gerekliliğine yanıt olarak, ancak mancınık -dan başlatıldı kruvazör şirket 1931'de Tip 223'ü belirledi Martı V özel bir girişim olarak ve bir prototip oluşturdu. Bu, sonunda RAAF'ın 1934'te Type 228 olarak adlandırılan 24 üretim versiyonu için sipariş vermesine yol açtı. Martı V. Kraliyet Donanması yeni tasarımdan etkilendi ve daha güçlü bir motor haricinde hemen hemen aynı olan 12 uçak siparişi verdi. Tip 236 adı verildiğinde, hizmete Mors. Supermarine ve diğer firmalar tarafından toplam 740 adet inşa edilene kadar daha fazla sipariş takip edecekti.

Southampton Mk II'yi takiben şirket, genel bir keşif uçan botu için R.20 / 31 spesifikasyonuna yanıt olarak çift kanatlı ikiz motorlu Southampton IV'ü geliştirdi. Kumaş kaplı uçan yüzeylere sahip tamamen metal bir yapıya sahip, kapalı bir kokpiti vardı. Prototip ilk olarak Temmuz 1932'de uçtu. Scapa on beş inşa edildi.

Scapa'nın tasarımının tamamlanmasından kısa bir süre sonra, Hava Bakanlığı çift motorlu genel amaçlı bir uçan tekne için R.24 / 31 şartnamesini yayınladı ve Supermarine buna yanıt olarak Stranraer. Prototip ilk olarak Temmuz 1934'te uçtu ve sonuncusu 1939'da RAF'a teslim edildikten sonra Nisan 1937'de hizmete girdi. Kanada'daki Vickers ayrıca Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri için yaptı.

Supermarine Spitfire

R.J. Mitchell

1930'da Hava Bakanlığı, 1931 sonbaharında bir dizi uçak üreticisine verilen F.7 / 30 spesifikasyonunda belirtilen gelişmiş bir yüksek performanslı savaş uçağı için gereksinimleri formüle etmeye başladı. Bunların arasında deniz uçakları ve uçan teknelerden ürün yelpazesini genişletmek isteyen Supermarine de vardı. Mitchell, şartnameye yanıt olarak, açık kokpitli, çaprazsız kranklı kanatlı ve sabit alt takımı olan tamamen metal tek kanatlı bir tasarım olan Type 224'ü tasarladı. Tek bir prototip üretildi ve ilk olarak Şubat 1934'te uçtu. Uçuş testleri bunun sadece ortalama performansa sahip olduğunu belirledi ve bu nedenle Supermarine hiçbir üretim sözleşmesi almadı.

Tip 224'ün Mitchell'in ortaya çıkmasından ve 1934 Temmuz'unda alışılmışın dışında ortaya çıktığı gibi, çok daha gelişmiş bir avcı olacağını umduğu şeyi tasarlamaya başlamasından dolayı mutsuz, buna Type 300 adı verildi. Daha kısa olan Type 224'ten çok daha aerodinamikti. kanat, geri çekilebilir alt takım ve kapalı bir kokpit. Mitchell, motor ve gövde kombinasyonundan alabileceği maksimum performansı elde etmek için çabalayarak tasarımı geliştirmeye devam etti. Kasım 1934'te tasarım, daha sonra Merlin olarak adlandırılan, gelecek vaat eden yeni Rolls-Royce PV.XII (PV-12) motorunu barındıracak şekilde daha da revize edildi. Yeni tasarımın tahmini performansı, McLean Kasım 1934'te bir prototipin ayrıntılı tasarımı için yapılan harcamaları onaylayacak şekildeydi, çünkü bir prototipin finansmanının destekleyici bir Hava Bakanlığı'ndan büyük olasılıkla olacağından emindi. İlk verileri aldıktan sonraki bir ay içinde, Hava Bakanlığı, Tip 300 prototipinin yapımını kapsayacak şekilde F.37 / 34 şartnamesini yayınladı.

Adı verilen Spitfire Vickers yönetim kurulu tarafından, prototip Type 300 ilk kez 5 Mart 1936'da yakınlarda uçtuğunda Eastleigh havaalanı RAF için devrim niteliğinde bir ilerlemeye işaret etti. Hava Bakanlığı o kadar etkilendi ki 3 Haziran 1936'da 310 sipariş etti.

Daha erken Hawker Kasırgası ve Spitfire, RAF Savaşçı Komutanlığı savaşan savaş uçağı Luftwaffe sırasında savaşçı eskortlarla bombalama baskınları Britanya Savaşı 1940 yazında.

Kasırga daha fazla sayıda mevcutken ve sonuç olarak daha büyük bir rol oynasa da, yeni Spitfire hem halk hem de pilotları tarafından beğenildi ve savaşla ilişkili uçak haline geldi. Savaşın geri kalanında bir dizi varyant ve işarette önemli bir rol oynamaya devam etti ve tümüyle üretimde olan tek müttefik savaş uçağıydı. İkinci dünya savaşı.

1954'te hizmet dışı kaldı.

Supermarine Spitfire Mk.XIX, 2008'de

Üretim kapasitesini artırmak

At the time of receiving its first order for the Spitfire the company did not have the management skills, organisation tools and physical space as this one order was more than double the total number of aircraft they had built in the previous 20 years. As a result, much of the work had to be sub-contracted to other firms, which led to chaos with drawings and the delivery of parts. To compound the problem skilled sheet-metal workers were in short supply. Supermarine had contracted to deliver the first Spitfire in September 1937, but by early 1938 a single plane had still not left the factory.Upon receipt of the order Supermarine commenced fitting out its Woolston Works for production of the new fighter. With the orders for the Spitfire as well as for the Stranraer and Walrus the company a new factory to the designs of the noted 1930's modernist architect, Oliver Percy Bernard and known as the Itchen Works was built on land reclaimed from the River Itchen just upstream from the Woolston Works. Opened in 1939, it was originally intended that it would be used to build the Walrus and Sea Otter, but because of its importance it was soon being used to construct Spitfire fuselages.[44]

In 1938 with Walrus production having peaked the previous year the facility at Hythe was closed.

While it was intended that outside sub-contractors would be employed in manufacturing many major components, Vickers-Armstrongs was initially reluctant to see companies from outside of the group involved and so was slow in releasing the necessary sub-components and drawings. As delays mounted the Air Ministry proposed that Supermarine would only complete the initial order and then once the Hawker Typhoon was ready for service in 1941 switch over to making Bristol Beaufighters. Supermarine was able to convince the Air Ministry that the problems would be overcome, which allayed the concerns sufficient for them to receive another order for 200 Spitfires on 24 March 1938. Supermarine was to subsequently organise over 200 sub-contractors to produce components for the Spitfire, with 27 of them producing fully assembled major components, four building the main section of the wing, four building wing tips and another five building flaps. The major components were then taken on trucks to Eastleigh Airport where fitting of the engines, final assembly and flight testing was undertaken before being distributed to operational RAF bases.

Due to the production delays, the first RAF unit, 19 Squadron at Duxford, didn't start receiving Spitfire Mk Is until 4 August 1938.[45]Even then, production was slow to build up, and only 49 Spitfires had reached the RAF by 1 January 1939.[45] By 3 September 1939 a total of 306 Spitfire Mk Is had been delivered to the RAF.[45]

Bromwich Kalesi

Aware of the desperate shortage of modern aircraft, the lack of manufacturing capacity and that as the majority of aircraft manufacturers were located in the south of England, which made them vulnerable to enemy air attack, the British government in 1935 commenced the "Shadow Factory" programı. These massive new "Shadow Factories", which it was intended would employ the latest production techniques, were to be set up in areas away from the immediate threat of attack and where it was felt there would be sufficient transferable skills which could be employed on the manufacturing process. For the Spitfire, Lord Nuffield offered to build the massive Castle Bromwich Shadow Factory near Birmingham.Work began on its construction on 12 July 1938. However continual problems beset the factory and despite it having been planned that it would be producing 60 aircraft per week by April 1940 it was not until June 1940 (well into the Battle of Britain) that the problems were resolved by new management, with the first 10 Spitfires being delivered that month. Thereafter production increased to reach a maximum rate of 320 aircraft per month. By the end of the war it had produced a total of 12,129 aircraft (which was over half of all Spitfires made).[46]

Ağır bombardıman uçağı

In response to Air Ministry specification B.12/36, which was issued in July 1936 to all the major aircraft manufacturers for a four-engined heavy bomber, Mitchell designed the 316 yazın which carried its bombs in both the fuselage and wings. After submitting the Supermarine proposal, Mitchell in characteristic fashion began a total redesign called the Type 317 with new wings and different gun turrets. Two prototypes of the Type 317 were ordered in March 1937.

Following the death of Mitchell in June 1937 after a long battle with cancer and with Supermarine having problems meeting the demand for the Spitfire the Air Ministry realised that work on the prototypes would be delayed. Therefore, as a precaution they provided funding in 1937 for the development of the competing design from Short Brothers. This design eventually entered service as the Kısa Stirling.

The Type 317 prototypes were destroyed by an air raid in 1940, before work had progressed to a point where they flew.

Death of Mitchell

Following the death of Mitchell, his deputy Harold Payn was appointed Chief Designer.[47] However a security check in September 1939 identified that Payn had a German born wife. Concerns about the risk this posed to a major war program saw Payn dismissed.[48] Joe Smith was promoted from Chief Draughtsman, at first to acting manager of the design department and finally to chief designer in 1941 following approval from the Ministry of Aircraft Production.[48][49]

Dünya Savaşı II

In 1940 Bird retired as general manager and was superseded by W.T. Elliot.

Upon the commencement of the war to protect the Supermarine factory at Woolston, anti-aircraft guns were placed at Peartree Green, the Railway Bridge and Taggarts Wharf.

At the time completed Spitfire wings and fuselages were taken on lorries from the Woolston and Itchen works, to the assembly hangar at Eastleigh Airport where the Merlin engines were fitted and the assembled aircraft tested. Under the supervision of works manager H.B. Pratt, a partial dispersal of Spitfire production away from the works at Woolston also begun. However, the production delays at Castle Bromwich meant that Supermarine could not afford any interruption in production at Woolston and Itchen which constrained dispersal. However progress was made on identifying suitable sites and requisitioning them.

To allow Supermarine to concentrate on Spitfires, Saunders Roe on the Isle of Wight took on the manufacture of the Walrus and Sea Otter.

Hava saldırıları

The Supermarine factory and the Thornycroft naval shipyard (building destroyers, near the Woolston works) made Southampton a prime target for the Luftwaffe. Shortly after 5.30pm on the evening of 15 September 1940, the factory was directly attacked by eighteen Me 110s, each carrying two bombs. Only a few windows were broken, though nine people were killed in nearby houses.[50]

The raid brought home that immediate action was now needed to disperse production. The buildings that had been sitting idle were prepared, and tools and jigs were gradually moved from Woolston and Itchen to the new facilities.

The Commercial and Personnel departments (which included payroll) moved to Deepdene House in Bitterne. This was fortunate as it allowed workers to receive emergency pay following later raids, when it was desperately needed, as the homes of many were destroyed by bombs.

On 24 September 1940, the works were attacked by 17 aircraft at 1.50pm and again by three aircraft at 4.15pm. The initial raid of Me 110s was led by Martin Lutz of TG210, and by flying low and fast achieved complete surprise, with the workforce receiving little warning of the raid.[51] Twenty-nine high explosive bombs and one incendiary were dropped.[52] There was little damage to the factory as most of the 17 bombs which fell on the site landed in the mud of the river. However, 42 were killed and 161 injured,[53] many when the railway bridge, under which workers were still making their way to air raid shelters, received a direct hit, as did one of the already occupied bomb shelters beneath a railway embankment, where 24 were killed and 75 injured. Also many nearby houses were destroyed with terrible loss of life. Works manager H.B. Pratt was wounded and badly traumatised by the attack.

Two days later, on 26 September, sixty Heinkel He 111s of KG55 escorted by 60 Me 110 fighters of ZG26 attacked from 5.45pm onwards in two waves.[54] The incoming attack was detected early, with factory sirens sounding just after 4pm, which gave the workers ample time to evacuate. In spite of anti-aircraft fire more than 70 tons of bombs were dropped, with seven bombs directly hitting the Woolston works and one hitting the Itchen works. The factory buildings at Woolston were so badly damaged that they were never rebuilt, and the ruins were at one stage used to train commandos in street fighting. Both prototypes of the Type 317 bomber and three complete Spitfires were destroyed, while over 20 Spitfires were damaged.[55] Luckily, several of the critical production jigs had already been moved to other sites and the remainder of the most important precision machines were virtually undamaged. One bomb scored a direct hit on a bomb shelter, but it was unoccupied as – after the experience of previous raid – many of the employees had run well away from the factory area.[52] Even so, 55 were killed and 92 injured.[56]

Complete dispersal of production

By this time the new factory at Castle Bromwich was producing Spitfires, but with a desperate need for more aircraft Lord Beaverbrook, the Minister of Aircraft Production (MAP), visited Southampton and immediately ordered a complete dispersal of Supermarine's facilities. The top floor of the Polygon Hotel in the centre of Southampton was immediately requisitioned by the MAP for the use of Supermarine's production team.

Work immediately began by the production team under the leadership of the company's works engineer, Leonard G. Gooch on a dispersal programme. Gooch's impressive efforts meant that by December 1940 he formally replaced Platt as Works Manager. The replacement of Pratt is also believed to have been partially orchestrated by Beaverbrook in retaliation for Pratt's refusal prior to the air raids to allow staff from the MAP into the Supermarine factories without the proper credentials. Pratt, overworked and suffering from depression, committed suicide soon afterwards.[57]

During the 26 September air raid at least one bomb had passed through the drawing office, out of the window and into the mud on the river bank below; another went straight through the floor without exploding. As a result, the majority of the design material and drawings survived. The design team were quickly moved to temporary accommodation in old World War I army huts, being used by the University College in Highfield.

On 7 December 1940 all of the company's design, production and administration was moved to a new permanent home at Hursley Evi.[58] Located close to Winchester, this large stately house was requisitioned by the Ministry of Aircraft Production from the Dowager Lady Mary Cooper, who remained in residence until June 1942.[58]

It was decided that new dispersed facilities should stay within 50 miles of Southampton so that control and communication could be maintained. By mid November 1940, 35 workshops were up and running.[59] Eventually there were 250[60] sub-contractors supplying 60[60] workshops in Hampshire, Wiltshire and Berkshire, clustered around four production centres: Reading (with assembly at Aldermaston and Henley), Salisbury (with assembly at Chattis Hill and High Post), Southampton (with assembly at Eastleigh) and Trowbridge (with assembly at Keevil).[45] An additional area around Winchester and Chandler's Ford was linked to the main design base at Hursley Park.

Each production centre had workshops able to make each part of the plane and an airfield at which final assembly and delivery could be performed. The smallest assembly centre was High Post where the assembly hangar was so small that only three Spitfires could be assembled at a time. Production was six a week.[60]Castle Bromwich concentrated on the standard models of Spitfires, including the Mk II, V, IX and XIV, as it was time-consuming to change its mass assembly production lines from one model to another. In contrast the dispersed production and small output from each individual production centre surrounding Southampton had the advantage of allowing flexibility and responsiveness without major disruption to the overall production. Each production centre tended to specialise on a particular model of Spitfire and so could much more quickly provide smaller numbers of specialised aircraft in response to a new threat or requirement of the RAF and Royal Navy.

The Southampton workforce increased from 2,880 at the start of the war to 3,660 in September 1940, dropped to 3,079 in December 1940 as a result of the air raid before increasing to 10,000 (half of them women) by the end of 1944.[60]

When looking for suitable sites, preference was placed on buildings with wide concrete floors, uncluttered by pillars, with high ceilings and large access doors. While garages, vehicle showrooms and other workshops were capable of constructing sub-assemblies and even complete fuselages, bus depots with their extra height were valued for the making of wings. Many local garages and large store premises were requisitioned to provide the required facilities. Among the buildings requisitioned were Carey & Lambert's showroom at Austin House in Southampton, Chiswell's Garage, Elliott's furniture factory in Newbury, Hendy's Garage, off Pound Tree Road in the centre of Southampton, Hendy's Agricultural Equipment Showroom at Chandlers Ford, Lowthers Garage on Park Road in Shirley, Seward's Garage, on Winchester Road in Shirley, Shorts Garage, Southampton, Sunlight Laundry also on Winchester Road, and Vincent's Garage in Reading.[57][61]

While most owners left with little complaint there were some who objected. The Hants and Dorset Bus Depot on Winchester Road in Southampton was already being used to store sandbags and pumps needed by the Fire Brigade in the event of an air raid. The deputy town clerk refused to move the pumps as he considered them to be more important. Eventually sufficient official pressure was brought to bear and the council moved the buses and pumps out, leaving Supermarine with the job of disposing of sandbags.[60] The Mayor of Salisbury initially objected to the takeover of the city's bus depot until it was pointed out to him by MAP that as the local patron of the Spitfire Fund, it was no use collecting money if there was nowhere to build the aircraft.[60] Yakın Trowbridge the owner of the Barnes steamroller factory on Church Street in Southwick thought his steamrollers were more important and appealed to his local MP. An arbitration panel ruled that Supermarine could have 75% of the factory; a wall was built to separate the two activities.[60] Later a large purpose-built facility was built on Bradley Road in Trowbridge, where the main body and wing were made, and parts incorporated from other Towbridge factories added, before being transported on trucks to Keevil Airfield. In a hangar at Keevil the Spitfire would be assembled, tested and then flown by an ATA (Air Transport Auxiliary) pilot to a frontline airfield.[62]

Often there were also conflicts with other Ministries, who had already requisitioned sites needed by Supermarine, but the Ministry for Aircraft Production usually ruled supreme as the production of aircraft had the highest priority.

Production fell from 363 aircraft in the quarter before the raids to 177 and 179 respectively in the next two quarters. It took another nine months before it was back to 100 per month, as the programme both had to find suitable new facilities, sufficient skilled workers to replace those killed and wounded and also the additional numbers needed to increase production, while at the same time provide accommodation for them.[63] There was a great reluctance of Southampton-based workers to move away to the new dispersal facilities. Once the existing skilled workers were relocated it took time to train new semi-skilled workers. Many were straight out of school or older men who had undergone the Government's basic engineering training. As the war progressed more woman entered the workforce and began to take on more senior roles. By the end of the war, 8,000 planes had been built in the dispersal factories around Southampton.[60]

In addition to the Spitfires and Seafires made at Supermarine's dispersed Southampton factories and at Castle Bromwich, several companies were subcontracted to make entire Supermarine designs. En önemlileri Westland Uçağı who were responsible for the manufacture of the majority of the Seafire, making over 2,000, while Cunliffe-Owen Uçağı at their shadow factory at Eastleigh from 1942 converted 118 Spitfires VBs into Seafires before constructing over 520 new Seafires.

New designs

Joe Smith was confident that the Spitfire had great development potential and was successful in obtaining the maximum capability from the Spitfire and its naval version the Seafire through numerous variants, including the introduction of the Rolls-Royce Griffon -engined series, all of which ensured that it remained a front line fighter until the end of World War II.

By 1942, the designers had realised that the characteristics of the Spitfire's wing at high Mach numbers might become a limiting factor in further increasing the aircraft's high-speed performance. As a result, work commenced on the Kindar ve Seafang, which were designed to be successors of the Spitfire and Seafire, respectively. However, with the advent of jet propulsion, the future of high-performance fighters was clearly with the jet fighter, so only a small number were built.

İkinci Dünya Savaşı Sonrası

Hızlı FR.5, Farnborough air show, 1955

Following the end of the war with no further need for dispersal of production the Itchen works was rebuilt but not the Woolston works.[64] The manufacturing facilities were split into the Southern (Chilbolton, Eastleigh, Hursley and Itchen) under Leonard Gooch and Northern (South Marston and Trowbridge) under Stuart Lefevre.[64]

With little demand for flying boats and lacking expertise in large multi-engined aircraft Supermarine concentrated on jet fighters, building the Kraliyet donanması 's first jet fighter, the Saldırgan. To expedite its development Smith used the wings of Spiteful mated to a new fuselage housing a Nene engine. It served front line squadrons aboard aircraft carriers and RNVR squadrons at shore bases. The Attacker was followed by the more advanced Swift which served in the fighter and photo-reconnaissance roles.

The last aircraft to bear the Supermarine name was the Pala, the final examples of which were delivered in 1957.

In the late 1950s Supermarine became engaged in non-aviation related work ranging from film equipment to hovercraft (from 1961). The Vickers-Armstrongs VA-3 hovercraft which was constructed in the reconstructed Itchen works.

In the consolidation of British aircraft manufacturing in the late 1950s, Vickers-Armstrongs (Aircraft) became a part of the British Aircraft Corporation in 1960 and the individual manufacturing heritage names were lost.

A separate Supermarine design office continued to exist at Weybridge until 1957 when many staff were absorbed into the main Vickers-Armstrong organisation or relocated to the new Supermarine headquarters at South Marston in Wiltshire. In response to government specification GOR.339, Vickers-Armstrong whose design team largely consisted of ex-Supermarine engineers (based in Weybridge) offered the Type 571. This design was eventually merged with that proposed by English-Electric/Short design to create the final design for the BAC TSR-2.

Medyada temsil

Premiering in February 2018 at NST City in Southampton Howard Brenton's play Gölge Fabrikası told the story of the impact of the air raids on the Supermarine factory in 1940.The production starred David Birrell (Fred/Hugh), Catherine Cusack (Lil/Sylvia), Lorna Fitzgerald (Jackie Dimmock), Hilton McRae (Lord Beaverbrook) and Daniel York (Len Gooch).[65]

Anıtlar

The former Woolston Works is today the site of an aggregate unloading wharf and an apartment block. A nearby memorial plaque remembers those who died during the three air raids in 1940 that targeted the Supermarine works.[52]

Reuse of the Supermarine name

The name was revived in 1990[66] by a company in Burslem called Supermarine Aero Engineering Ltd. that hand builds parts for Spitfire planes.[67][68]

Northshore Marine Motor Yachts builds a range of motorlu tekneler under the Supermarine name in Itchenor yakın Chichester, İngiltere.[69] The name is also used for Spitfire replicas made by an Australian company in Cisco, Texas.

Supermarine aircraft

Initially, the company had no system for naming projects with a structured system only coming into use just prior to the company being purchased by Vickers-Armstrongs. The new owners imposed the Vickers' system where once a new project was approved for further work a Type number was allocated. Vickers initially assigned a block of Type numbers from 178 to 190 to Supermarine.[37]

Supermarine Air-Yacht
Supermarine Attacker TS413 on the ground 1947
  • Supermarine Attacker (1946) – Jet fighter.
  • Supermarine Martı ASR-1 (1948) – Air-sea rescue and reconnaissance.
  • 508 yazın (1951) – Twin Nene engined fighter prototype with Attacker wings and a V-tail which initially had no undercarriage as it was designed to Naval specification for "mat" landings on aircraft carriers.
  • 510 yazın (1948) – Prototype which had an Attacker fuselage fitted with swept wings and tail surfaces. It was the first fully swept wing aircraft to land on an aircraft carrier
  • Supermarine 521 (1950) – Modified Attacker fuselage as basis for Handley Sayfası HP.88.
  • 535 yazın (1950) – Swift predecessor with Nene engine.
  • Supermarine Swift (1951) – Jet fighter.
  • Type 525 (1954) – Similar to the Type 529 but with swept wings and conventional tail arrangement. Immediate predecessor of Scimitar.
  • 545 yazın – Supersonic version of the Swift. Prototype built but cancelled before flown.[70]
Supermarine Scimitar on HMS Ark Royal (R09) c1957

Designs and submissions only

[71][72]

  • Supermarine Type 178 00 (1929) - Sea Hawk three-engined civilian flying boat.
  • Supermarine Type 178 01 (1931) - Monoplane civilian mail carrier.
  • Supermarine Type 178 02 (1931) - Single-engine bomber and reconnaissance amphibian.
  • Supermarine Type 178 03 (1931) - Twin-engined air mail flying boat.
  • Supermarine Type 178 04 (1931) - Twin-engined Southampton flying boat.
  • Supermarine Type 178 05 (1931) - Twin-engined flying boat.
  • Supermarine Type 178 06 (1931) - Sea Hawk three-engined biplane flying boat.
  • Supermarine Type 178 07 (1931) - Southampton IV.
  • Supermarine Type 178 08 (1931) - Proposal to reduce landing speed of the S.6b.
  • Supermarine Type 178 09 (1931) - High performance day bomber.
  • Supermarine Type 178 10 (1931) - Single-seater day and night fighter.
  • Supermarine Type 178 11 (1932) - Three-engined monoplane flying boat. Known as the Military Air Yacht.
  • Supermarine Type 178 12 (1932) - Single-seater biplane day and night fighter. Modified from the Type 178 10.
  • Supermarine Type 178 14 (1932) - Single-seater monoplane day and night fighter. Modified from the Type 178 10.
  • Supermarine Type 180 (1929) - Four-engined civilian flying boat.
  • Supermarine Type 182 (1931) - General purpose civilian high-wing monoplane.
  • Supermarine Type 183 (1931) - General purpose civilian low-wing monoplane.
  • Supermarine Type 232 (1934) - Four-engined flying boat to Air Ministry specification R.2/33.
  • Supermarine Type 238 (1934) - Biplane flying boat to Air Ministry specification R.2/33.
  • Supermarine Type 239 (1934) - Four-engined flying boat to Air Ministry specification R.2/33.
  • Supermarine Type 240 (1934) - Twin-engined coastal reconnaissance landplane.
  • Supermarine Type 302 (1935) - Four-engine flying boat for Imperial Airways
  • Supermarine Type 305 (1935) - Two-seater day and night fighter with all four guns in a turret to Air Ministry specification F.9/35.
  • Supermarine Type 306 (1935) - Four-engined high wing monoplane flying boat.
  • Supermarine Type 307 (1935) - Seagull V with Pegasus VI engine.
  • Supermarine Type 308 (1935) - Long range flying boat to Air Ministry specification R.12/35.
  • Supermarine Type 310 (1935) - Long range flying boat.
  • Supermarine Type 312 (1936) - Single seat day and night fighter to Air Ministry specification F37/35.
  • Supermarine Type 313 (1936) - Single seat day and night fighter to Air Ministry specification F37/35.
  • Supermarine Type 314 (1936) - High performance flying boat to Air Ministry specification R.1/36.
  • Supermarine Type 315 (1936) - Walrus for Argentina.
  • Supermarine Type 316 (1937) - Four-engined heavy bomber to Air Ministry specification B12/36.
  • Supermarine Type 317 (1937) - Four-engined heavy bomber with Hercules engines to Air Ministry specification B12/36. Abandoned after prototypes destroyed by German bombing attack.
  • Supermarine Type 318 (1937) - Four-engined heavy bomber with Merlin engines to Air Ministry specification B12/36.
  • Supermarine Type 319 (1937) - Two-seater turret fighter, developed from F11/37
  • Supermarine Type 305 (1938) – Design project for a turret armed derivative of the Spitfire
  • Supermarine Type 323 (1938) - Speed Spitfire.
  • Supermarine Type 324 (1938) – Twin Merlin engined, tricycle undercarriage fighter based on Spitfire wing and fuselage to Air Ministry specification F18/37.
  • Supermarine Type 325 (1938) - Twin-engined fighter to Air Ministry specification F18/37. Version of the Type 324 but with two pusher engines.
  • Supermarine Type 327 (1938) - High speed single-seater pusher fighter to Air Ministry specification F18/37.
  • Supermarine Type 328 (1939) - Flying boat to Air Ministry specification R.5/39.
  • Supermarine Type 333 (1939) - Two-seater fleet fighter to Air Ministry specification N9/39.
  • Supermarine Type 334 (1939) - Submission to Air Ministry specification S6/39.
  • Supermarine Type 553 (1953) – Mach 2 research aircraft project to ER.134T.
  • Supermarine Type 559 (1955) – Submission for Operasyonel Gereksinim F.155 for a high altitude supersonic fighter.
  • Supermarine Type 571 – Submission for GOR.339 TSR.2 requirement.[73]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Tarihi İngiltere. "Supermarine Slipway (1402622)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 8 Kasım 2018.
  2. ^ a b The World's Worst Aircraft James Gilbert ISBN  0-340-21824-X
  3. ^ a b Pegram, p. 13.
  4. ^ a b Pegram, p. 14.
  5. ^ Londra 2003, s. 8.
  6. ^ Jarrett Hava Meraklısı Forty-eight, pp. 7–8.
  7. ^ a b Jarrett Hava Meraklısı Forty-eight, p. 9.
  8. ^ Walpole, p. 11.
  9. ^ London 2003, pp. 8–9.
  10. ^ Andrews ve Morgan 1987, s. 15.
  11. ^ Jarrett Hava Meraklısı Forty-eight, p. 10.
  12. ^ a b c d e f g Pegram, p. 15.
  13. ^ Forder, Nick. "The Friedrichshafen Raid". Avro Aircraft. Alındı 13 Mart 2018.
  14. ^ a b c Pegram, p. 16.
  15. ^ Pegram, p. 20.
  16. ^ a b c Pegram, p. 18.
  17. ^ McKinstry, pp. 19–20.
  18. ^ Pegram, pp. 17–18.
  19. ^ Walpole, p.12.
  20. ^ a b Pegram, p. 21.
  21. ^ "Bird, Sir James". Sotonopedia. Alındı 13 Mart 2018.
  22. ^ Pegram, p. 96.
  23. ^ Pegram, pp. 34–36.
  24. ^ Pegram, p. 43.
  25. ^ Pegram, p. 39.
  26. ^ Pegram, p. 52.
  27. ^ Pegram, p. 92.
  28. ^ Pegram, p. 66.
  29. ^ Pegram, p. 62.
  30. ^ Pegram, p. 78.
  31. ^ Ritchie, s. 11.
  32. ^ Pegram, p. 97.
  33. ^ Pratley, Tony (2017). "The Supermarine Spitfire: Palimpsest, Performance, and Myth" (PDF). Doctor of Philosophy (PHD) Thesis. University of Kent.
  34. ^ Ritchie, s. 96.
  35. ^ Ritchie, s. 14.
  36. ^ McKinstry, p. 30.
  37. ^ a b c Pegram, p. 98.
  38. ^ Ritchie, s. 15.
  39. ^ Pegram, p. 99.
  40. ^ Pegram, p. 100.
  41. ^ McKinstry, pp. 76–77.
  42. ^ Pegram, pp. 101, 110.
  43. ^ Pegram, p. 119.
  44. ^ Andrews and Morgan, p. 334.
  45. ^ a b c d "Supermarine Spitfire Mks.I-III". Aeroflight. Alındı 16 Mart 2018.
  46. ^ Air International 1985, s. 187.
  47. ^ Beaver, p. 32.
  48. ^ a b Beaver, p. 33
  49. ^ Pegram, p. 206.
  50. ^ McKinstry, p. 247.
  51. ^ "Luftwaffe Raid on Southampton - 24 September 1940". Spitfire Society. Alındı 15 Mart 2018.
  52. ^ a b c Gale, Jez (6 March 2016), "Hampshire's vital role in keeping the Spitfire flying", Southern Daily Echo, alındı 16 Mart 2018
  53. ^ McKinstry, p. 248
  54. ^ "Luftwaffe Raid on Southampton - 26 September 1940". Spitfire Society. Alındı 15 Mart 2018.
  55. ^ Bishop, Patrick (2009). Battle of Britain: A day-to-day chronicle, 10 July-31 October 1940 (Ciltli) | format = gerektirir | url = (Yardım). London: Quercus Editions. ISBN  978-1-84916-224-1.
  56. ^ McKinstry, p. 249.
  57. ^ a b "The Dispersal (1940–1941)". The Supermariners. Alındı 26 Mart 2018.
  58. ^ a b Walpole, p. 18.
  59. ^ McKinstry, p. 250.
  60. ^ a b c d e f g h McKinstry, pp. 253–255
  61. ^ "Supermarine dispersal sites in and around Southampton". www.airfieldresearchgroup.org.uk. Alındı 4 Nisan 2018.
  62. ^ "Discovering the history of Trowbridge Spitfires and RAF Melksham. What role did your town play during World War Two?". Forces War Records. 25 Şubat 2016. Alındı 4 Nisan 2018.
  63. ^ Walpole, p. 17.
  64. ^ a b Walpole, p. 20.
  65. ^ Clode, George (13 December 2017). "New Southampton theatre stages The Shadow Factory". Travel GBI. Alındı 16 Mart 2018.
  66. ^ Supermarine Aero Engineering Ltd. "Supermarine Aero Engineering Ltd". companiesintheuk.co.uk. Alındı 16 Nisan 2016.
  67. ^ Supermarine Aero Engineering Ltd. "Supermarine". Supermarine.net. Alındı 16 Nisan 2016.
  68. ^ Supermarine Aero Engineering Ltd. "Engineer Mark Harris supplies Spitfire spare parts". BBC.co.uk. Alındı 16 Nisan 2016.
  69. ^ Supermarine. "Power Boat Supermarine Motor Yachts Ltd Chichester". supermarinemotoryachts.com. Alındı 27 Mayıs 2019.
  70. ^ Andrews and Morgan 1987, pp. 294–196.
  71. ^ Pegram, pp. 229–234.
  72. ^ Buttler. British Secret Projects : Jet Fighters since 1950, pp. 327–328.
  73. ^ Andrews and Morgan 1987, pp. 308–309.

Referanslar

  • Andrews, C.F .; Morgan, E.B. (1987). Supermarine Aircraft since 1914, Second edition (Ciltli). Londra: Putnam. ISBN  0-85177-800-3.
  • Beaver, Paul (2015). Spitfire People : The men and women who made the Spitfire the aviation icon (Ciltli). Sherborne, Dorset: Evro Publishing. ISBN  978-1-9105050-5-2.
  • Bruce, J.M. (1969). War Planes of the First World War: Volume Three: Fighters. Londra: Macdonald & Co. ISBN  0-356-01490-8.
  • Buttler Tony (2017). British Secret Projects: Jet Fighters since 1950 (Hardback) (2nd ed.). Manchester: Crecy Yayınları. ISBN  978-1-910-80905-1.
  • Chorlton Martyn (2012). Supermarine: Company Profile 1913–1963. Cudham, Kent: Kelsey Publishing Group (Aeroplane). ISBN  978-1-90742-646-9.
  • Jarrett, Philip (December 1992). "Supermarine Origins Pemberton-Billing Flying Boats". Hava Meraklısı. No. Forty–eight. sayfa 4–10. ISSN  0143-5450.
  • Londra, Peter (2003). İngiliz Uçan Tekneler. Stroud, Birleşik Krallık: Sutton Publishing. ISBN  0-7509-2695-3.
  • McKinstry, Leo (2007). Spitfire: Bir Efsanenin Portresi (Ciltsiz kitap). Londra: John Murray. ISBN  978-0-7195-6875-6.
  • Pegram, Ralph (2016). Spitfire'ın Ötesinde - R.J.'nin Görünmeyen Tasarımları Mitchell (Ciltli). Brimscombe Limanı: Tarih Basını. ISBN  978-0-75096-515-6.
  • Phipp, Mike (2013). Flying Boats of the Solent and Poole (E-kitap). Stroud: Amberley Yayıncılık. ISBN  978-1-44561-305-5.
  • Ritchie, Sebastian (1997). Industry and Air Power: The Expansion of British Aircraft Production, 1935-1941 (Ciltli). Abington: Routledge. ISBN  0-7146-4724-1.
  • Shelton, John (2008). Schneider Trophy to Spitfire – The Design Career of R.J. Mitchell (Ciltli). Sparkford: Hayes Publishing. ISBN  978-1-84425-530-6.
  • Walpole, Nigel (2004). Hızlı Adalet (Ciltli). Barnsley: Kalem ve Kılıç Havacılığı. ISBN  1-84415-070-4.

Dış bağlantılar