Yelken kanat tarihçesi - History of hang gliding - Wikipedia

Mühendis Otto Lilienthal, havacılığın atalarından biri. Almanya, 1895.

Deltakanatla uçuş olarak bilinen ayakla fırlatılabilir bir uçak kullanan bir hava sporudur. planör asmak. Tipik olarak, modern bir delta kanat, bir alüminyum alaşımı veya bileşik çerçeveli kumaş kanat. Pilot, askıya alınmış bir koşum takımına yerleştirilmiştir. uçak gövdesi ve vücut ağırlığını bir kontrol çerçevesinin tersine kaydırarak kontrolü uygular.

Genel Bakış

Erken yelken kanat tasarımları güvenli bir şekilde güvenli uçuşa ulaşamadı, inşaatçıları uçuşun temel ilkeleri hakkında kapsamlı bir anlayışa sahip değildi. İlk kaydedilen kontrollü uçuşlar Alman mühendis tarafından yapıldı Otto Lilienthal, 1889'da yayınlanan araştırması sonraki tasarımcıları güçlü bir şekilde etkiledi.[1][2] Lilienthal tarafından kullanılan uçak türü artık yelken kanat olarak anılıyor. 1920'lerde Avrupa'da delta kanat araştırması yapıldı,[3] Avustralya[4] ve ABD,[5][6] tasarımcıların birkaç kanat konseptini ve 'sarkaç ağırlık kaydırma kontrol sistemini' test ettiği yer.

1957'de Amerikan uzay ajansı NASA adlı yeni kanadın çeşitli biçimlerini test etmeye başladı. Rogallo kanadı Gemini için bir kurtarma sistemi olarak tasarımı uygulama niyetiyle uzay kapsülleri. Kanadın tasarım sadeliği ve yapım kolaylığı, yavaş uçuş özellikleriyle birlikte yelken kanat meraklıları tarafından fark edilmedi; Rogallo'nun esnek kanat kanat profili kısa bir süre sonra eğlence amaçlı uçuş amacına uyarlandı ve yelken kanat rönesansı başlattı.[7]

Erken tarih

MS altıncı yüzyılın sonunda Çinliler, ortalama büyüklükte bir adamın ağırlığını taşıyabilecek büyüklükte, bağlı uçurtmalar yapmayı başardı. George Cayley 1853'te bir pilotla uçan yamaçtan fırlatılan bir planör inşa etti. 1880'lerden başlayarak, aerodinamik ve ilk gerçek pratikliğe yol açan inşaat planör; Bu bilgiler, ilk havacılar ve mucitler tarafından sıklıkla paylaşılıp yayınlandı ve uzun bir artımlı başarılar dizisi oluşturdu. 1880'ler boyunca, dünyanın farklı ülkelerinde birkaç havacılık öncüsü ortaya çıktı ve hepsi farklı derecelerde başarıya sahip planör tasarımlarını takip etti. Bunlar arasında şef Otto Lilienthal Berlin, Almanya'da, Lawrence Hargrave içinde Sidney, Yeni Güney Galler Avustralyada, Percy Pilcher Birleşik Krallık'ta, John Joseph Montgomery Otay Mesa'da San Diego, California (1880'ler) ve Santa Clara, California (1905) Octave Chanute ve birkaç isim vermek gerekirse, ABD'nin Gary, Indiana'daki ekibi.

Otto Lilienthal, çağdaşlarının bazı çalışmalarını kopyaladı ve 1874'ten itibaren büyük ölçüde genişletti ve tüm araştırmalarını 1889'da yayınladı.[8] Ayrıca bir dizi planör üretti ve 1891'de 25 metre (82 ft) veya daha rutin olarak kontrollü uçuşların yanı sıra bazı yükselen uçuşlar yapabildi. Daha sonraki tasarımcıları etkileyerek çalışmalarını titizlikle belgeledi; bu nedenle erken dönem havacılık öncülerinden en iyi bilinen ve en etkili olanlardan biridir. Uçağı türü artık bir planör asmak. 1896'da, omurgasını kırarak yaklaşık 15 metre (49 ft) yükseklikten düştüğünde bir dizi tasarımıyla yaklaşık 2.000 metre (820 ft) uçuş yapmıştı.

Percy Pilcher havacılığa artan bir ilgi duydu ve adında bir planör inşa etti Yarasa ilk kez 1895'te uçtu. Aynı yıl Pilcher, planörde lider uzman olan Otto Lilienthal ile tanıştı ve görüştü; bu tartışmalar Pilcher'ın iki tane daha yelken kanatları inşa etmesine yol açtı. Böcek ve Martı.[9] Akıl hocası Otto Lilienthal'ın çalışmalarına dayanarak, Pilcher 1897'de üçüncü bir yelken kanat inşa etti. Şahin 250 metre (820 ft) uçtuğunda dünya mesafe rekorunu kırdı.[10]

Wasserkuppe

Yelken kanat, 1902'de Wright kardeşler ve sonradan kanatçık Fransızların kontrolü. Birinci Dünya Savaşı 1918'de sona erdiğinde, Versay antlaşması Almanya'da motorlu uçuşları pratik olarak sona erdirdi, dolayısıyla 1920'lerde ve 1930'larda, dünyanın geri kalanındaki havacılar ve uçak üreticileri motorlu uçakların performansını iyileştirmek için çalışırken, Almanlar daha verimli planörler tasarlıyor, geliştiriyor ve uçuruyordu. daha uzağa ve daha hızlı uçmalarını sağlamak için atmosferdeki doğal hava akışlarını kullanmanın yollarını keşfetmek. Bu faaliyetler Wasserkuppe süzülme havacılığının rönesansını destekledi. 1920'de uçan bu planörlerin çoğu, yalnızca pilotun ağırlık kayması ile kontrol edildikleri için planördü.[11][12] İlk Wasserkuppe planör yarışması 1920'de yapıldı ve 1924'ten itibaren Rhön-Rossitten Gesellschaft. Önümüzdeki on yıl içinde, yarışma popülerliği arttı. Avrupa'dan 70 kadar planör kulübü süre, irtifa ve mesafe ödülleri için yarışmak üzere en iyi planör ve pilotlarını gönderirken, en çok beğenilen ödül, Başkan tarafından bağışlanan ödüldü. Paul von Hindenburg. 60.000 kadar seyirci bu olayları izlemek için dağ yamaçlarını noktaladı.[13] O zamanın neredeyse her Avrupalı ​​havacılık mühendisi, uçaklarını orada test edip modifiye etti ve raporlar oluşturuldu.[14] Bazı rakip yelken kanat tasarımcıları Alfried Gymnich'ti.[15] Gottlob Espenlaub,[16] Alexander Lippisch,[17] Heinz Schneider,[18] Francis Chardon,[19] Willi Pelzner,[20] ve Hans Richter[21] mühendis iken Henri Mignet Fransa'da meşguldü[22] ve Czesław Tański Polonya'da meşguldü.[23]

Esnek kanadın icadı

1904'te Jan Lavezzari Fransa, Berck-sur-Mer'de uçuşta sertleştirilmiş esnek kanatlı bir yelken kanat gösterdi. 1908 yılında, üçgen kontrol çerçeveli bir planör ve arkasına bağlı pilot Breslau topraklarında gösterildi.[24] Bu iki gelişme uçak tasarımcılarına bildirilmedi, bu nedenle sonraki esnek kanat geliştirmeleri üzerinde hiçbir etkisi olmadı.

1948'de havacılık mühendisi Francis Rogallo 20 Mart 1951'de patentini aldığı kendi kendine şişen bir kanat icat etti[25][26][27] olarak Esnek Kanat,[28] olarak da bilinir esnek kanat ve Rogallo kanadı. Francis Rogallo, esnek kanat konseptini ilk olarak Langley Araştırma Merkezi 1940'ların sonlarında eğlence amaçlı uçuşa basit, ucuz bir yaklaşım olarak, ancak fikir bir proje olarak kabul edilmedi.[29]

Amerika Birleşik Devletleri ikizler burcu 's Paresev planör çekme kablosu ile uçuşta.

4 Ekim 1957'de Rus uydusu Sputnik Amerika Birleşik Devletleri için bir endişe haline geldi ve 'uzay yarışı ve yaratılışı NASA. Rogallo, fırsatı değerlendirebilecek pozisyondaydı ve yardımlarıyla rüzgar tünelleri, NASA, Rogallo'nun esnek kanadını test eden bir dizi deney başlattı. Parawing, bunu bir kurtarma sistemi olarak değerlendirmek amacıyla İkizler projesi uzay kapsülleri.[30] Rogallo esnek kanadını, astronotların tekrar giriş sırasında onu ses altı hızlarda bir paraşüt gibi konuşlandırmalarına, ardından kapsüllerini belirli bir temas noktasına kaydırmalarına izin verecek şekilde tasarladı.[31] F.Rogallo'nun ekibi en az iki Amerikan uçak şirketi ile işbirliği yaptı, Ryan Havacılık Şirketi ve Kuzey Amerika Havacılığı planör, zeplin paraşütleri ve diğer yeni insanlı uçak türleri için potansiyel olduğu için; bu esas olarak ön kenarların basınçlı hava kirişleriyle veya alüminyum tüpler gibi sert yapılarla dengelenmesini içeriyordu. 1961'de NASA, deneysel bir STOL havadan hizmet uçağı - Ryan XV-8 ("Uçan Jip" veya "Fleep" olarak da bilinir)[32][33] ve Mart 1962'ye gelindiğinde, adı verilen ağırlık kaydırmalı planör Paresev.

Yuvarlak paraşüt Gemini uzay aracında kullanılmak üzere Rogallo kanadı üzerinden seçildi ve 1965'te esnek kanat araştırmaları durduruldu.

Esnek kanatlı planörler

Havacılık mühendisi Barry Hill Palmer. Rogallo'nun esnek kanadına dayanan ilk yelken kanat. ABD, 1961. (Video:[34]).
'Standart Rogallo' yelken kanat. 1975.

Rogallo kanadının basitliği, yapım kolaylığı, yavaş uçuş kabiliyeti ve yumuşak iniş özellikleri, bazı yelken kanatları tarafından fark edilmedi ve ultra hafif planör meraklıları. Tanıtım[35] Fleep ve Paresev testleri gibi bağımsız inşaatçılara ilgi uyandırdı. Barry Palmer[36] ve John Dickenson, ayrı ayrı keşfeden uçak gövdeleri ve kontrol sistemleri bir Rogallo kanadı ve yelken kanat gibi uçmak.

Ağustos 1961'de Amerikalı mühendis Barry Palmer ilk ayakla fırlatılan Rogallo kanatlı yelken kanatlı planörü geliştirdi ve uçurdu.[37] Bu, Latrobe yakınlarında, doğusunda Sacramento, Kaliforniya. Palmer, montaj sırasında bükülme korkusuyla alüminyum boru kullandı ve inşaat için kablo kullanmadı. Çoğu uçuş, ağırlığını koltuk altları ve elleri arasında paylaştıran bir dizi eğimli paralel çubukla gerçekleştirildi.

Palmer'ın ayakla fırlatılan yelken kanatlarından sonuncusu 1962 yazında uçtu ve sarkaç ağırlık kaydırma kontrolü için evrensel bir mafsal ile omurgaya monte edilmiş kayak lifti tipi bir koltuk vardı. 1961'den 1963'e kadar Barry Palmer bu konsepti kullanarak onlarca uçuş yaptı. En uzun uçuş uzunluğu 24 metreye (79 ft) kadar olan yüksekliklerde 180 metreye (590 ft) kadar uzanıyordu ve genel olarak süzülme oranı 4,5 ile 1 arasında.

Palmer'ın kanadı günümüz standartlarına göre ağırdı ve özellikle taşınabilir değildi. Palmer, iyi bir havacılık işi olduğunu ve eğlence için uçtuğunu anlatıyor. Esnek kanatlı delta kanatları modernize etmeye veya pazarlamaya kalkışmadı ve ilgilenen herhangi biriyle tüm detayları paylaştı.[38][39]

Nisan 1963'te Mike Burns ilk olarak Atlama uçağı, dubalarda esnek bir kanat planör.[40] Eylül 1963'te Avustralyalı mucit John Dickenson inşa etmeye su kayağı yükseklikte serbest bırakılabilen ve güvenli bir inişe doğru süzülen kanat. Paraşütle süzülen bir Rogalo kanadını gördükten sonra[35][41] bir dergide Dickenson, adını verdiği kayak uçurtmasını tasarladı Kayak Kanadı.[42][43] Dickenson bir uçak gövdesi bir üçgen kontrol çerçevesi içeren ve yükü Rogallo kanat profiline dağıtmak için tel destek kullanan; pilot sallanan bir koltuğa oturdu.[44][45][46][47] Dickenson'ın Kayak Kanadı, düz insanlılardan farklı olarak sabit ve kontrol edilebilirdi uçurtmalar kullanılan su kayağı o anda gösterir.[48]

Kayak Kanadı, ilk olarak Almanya'daki Grafton Jacaranda Festivali'nde halka açık olarak uçuruldu. Grafton, Yeni Güney Galler, Eylül 1963'te Rod Fuller tarafından bir motorlu tekne. Ski Wing hafif ve taşınabilirdi, bu yüzden Dickenson bir patent başvurusunda bulunmaya karar verdi; ancak, kaynaklardan yoksun olan Dickenson, daha sonra geçersiz olacak geçici bir patent aldı.[49] 1972'ye gelindiğinde, Avustralyalı inşaatçılar Bill Bennett ve Bill Moyes, su kayağı uçurtmasının Dickenson formatını ayakla fırlatılan bir yelken kanatına dönüştürdü.[50]

2012 yılında John Dickenson, Altın madalya tarafından Fédération Aéronautique Internationale "modern yelken kanat icadı" için.[51]

Sert kanatlı planör

Uçuş Tasarım Uzmanlığı kanatları ve rüzgarlığı gösteren sert kanatlı planör, düzgün bir iniş için işaret fişekleri; 2001.

Otto Lilienthal'in 1890'larda ilk uçuşlarını yapmasından bu yana, birkaç sert kanatlı planör uçtu.[52] İlk iki yüksek performanslı modern yelken kanat, ancak Mitchell Wing ve Icarus.

1908'de Breslau'daki bir kayma kulübü, pilotu ağırlık kaydırma kontrolü için askılı bir üçgen kontrol çerçevesinin arkasına asmıştı. Benzer kontrole sahip yelken kanatları da Percy Pilcher, Augustus Herring, John J. Montgomery, Gottlob Espenlaub, Charles Richards, Barry Hill Palmer, George Spratt, Mike Burns ve John Dickenson tarafından yapılmıştır.[53][54]

1940'ların başlarında bir havacılık mühendisi olan Don Mitchell, ilk olarak uçan kanatlı planör tasarımı ve inşası ile ilgilenmeye başladı. İkinci Dünya Savaşı, planör çılgınlığının ortaya çıkmasıyla 1974 yılına kadar araştırmasına ara verdi; maceracılar dünya çapında tasarımla deneyler yapıyor ve kayıtları araştırıyorlardı. O zaman Mitchell'in uçan kanadı yeniden ortaya çıktı. Dr. Howard Long ilgilendi ve Don Mitchell'den ona rafine bir 'uçan kanatlı' yelken kanat yapmasını istedi. Sonuç ayakla fırlatıldı Mitchell Wing. Ayakla fırlatılan Mitchell Wing B-10, 1977 ABD Vatandaşları'nda uçtuğunda, yelken kanat dünyası tamamen şaşkına döndü. Mitchell Wing daha sonra sınıfındaki tüm dünya rekorlarını kırdı ve elinde tuttu. 1980'de George Worthington, 17.000 fit (5.200 m) yüksekliğe yükseldi ve 105 mil (169 km) süzülerek iki yeni sert kanat rekoru kırdı. Mitchell Wing, uçak huş ağacı kontrplak burulmaya dayanıklı ön kenarı ve 3 eksenli kontrolü olan tek bir "D" dirseğe sahipti.[55] Her 4,5 inçte (110 mm) bir yerleştirilen köpük çubuklar D şeklini korur. Direk arkasındaki yerleşik kafes kirişler kumaşla kaplanmıştır. Bu yapısal tasarım basit, son derece güçlü ve hafiftir (36,5 kg'ın (80 lb) altında.)

1950'lerde Volmer Jensen, VJ-11 ve VJ-23 çift kanatlı sert kanatlı yelken kanatları tasarladı.

1971'de Kaliforniya'dan bir öğretmen olan Jack Lambie, popüler Gevşek asın Chanute tarzı çift kanatlı planör.[56][57] Lambie, Eylül 1972'de Balboa tepelerinde ilk modern çağda yelken kanat buluşması olan orijinal Otto Meet'i ve 23 Mayıs 1971'de Corona del Mar, California'da bir tepede düzenlenen Otto Lilienthal Evrensel Yelken Planör Şampiyonası'nı düzenledi.[58]

1971 ve 1972'de Icarus ben ve Icarus II sırasıyla inşa edildi.[59] Bunlar, sert çift kanatlı uçan kanat tasarımlarıdır. Taras Kiceniuk, Jr. Icarus V aslında önceki Icarus'un tek kanatlı bir versiyonuydu

Popülerlik

NASA tarafından yapılan araştırmanın yanı sıra esnek kanadın hükümet raporları ve fotoğrafları yayınlandı ve halka açık hale geldi ve kısa süre sonra Rogallo kanadı kolayca inşa edilen, ucuz, ayakla fırlatılabilen bir planör haline getirildi. Barry Palmer, 1964'te Bambu Kelebek,[60] ardından Tara Kiceniuk's Batso. Dave Kilbourne, Rogallo kanadı için planını yayınladı Kilbo Uçurtma 1970'lerin başında planör asmak.[61][62] Jim Foreman, Yarasa Planör Rogallo kanatlı bir yelken kanat için planlar ve tüm dünyada 5 ABD dolarına satılan kopyalar; daha sonra Taras Kiceniuk, Tom Dickinson ve diğer iki ekip üyesi benzer bir yelken kanat yaptı. Batso ve planlarının kopyalarını sattı. Bu yelken kanatlarının planları, 1960'ların ortalarında bazı dergilerde dolaşıma girdi.

Sonunda, John Dickenson'ın başarısından söz edildi ve daha portatif esnek kanatlı planörler yapıldı; Bill Bennett gibi üreticiler tarafından 1969'da geliştirilmiş su kayağı yelken kanatlarının ani ticari mevcudiyeti[63] (Delta kanat) ve Bill Moyes[64][65] (Moyes Gliders) esnek kanadın dünya çapında tam teşekküllü bir spor olarak yükselmeye başlayan popülaritesine önemli ölçüde katkıda bulundu.

Yüksek performanslı yelken kanat fırlatma, 2006.

Ayakla fırlatılan süzülüşün aşırı doğası, bir hava sporundan çok, özgürlüğün bir ifadesi olarak, 1970'lerin başındaki Amerika'da serbest dönme kültürüne hitap ediyordu.[66] Popülerlik, aşağıdaki gibi uzmanlaşmış uluslararası yayınların dağıtımı ile daha da artmıştır. Alçak yavaş 1971 yılında kurulan dergi, Hang Planör Haftalık[67] ve Zemin Sıyırıcı 1972'de[68] ve Planör Rider 1975'te.[69] Yelken kanat gibi önemli uluslararası yayınlar eşzamanlı olarak tanıtıldı. Popüler Mekanik,[70] Popüler Bilim[71] ve Hayat dergi[72] üç dergi de 1971'de dünya çapında dağıtılır; Gökyüzü Binicileri Yelken kanat filmi 1976'da gösterime girdi[73][74] güçlü bir etkiye sahip. İngiliz SkyWings dergi 1975'ten beri aylık olarak yayınlanmaktadır[75] ve Memleket boyunca, ilk gerçek uluslararası yelken kanat dergisi 1988'de yayınlanmaya başladı.[76]

Yelken kanat sporunun bir su kayağı sporu olduğu ve bu sporun bir parçası olduğu Avustralya'da serbest planörle uçmayı yakalamak daha uzun sürdü Yeni Güney Galler Su Kayağı Derneği. Aslında, Dickenson'ın Kayak Kanadı NSWWSA uçurtma uçurma bölümünde çokgen Japon tarzı düz uçurtmalara karşı yarışıyordu.[77] Avustralya'da kaydedilen ilk ayakla fırlatılan uçuş 1972'de gerçekleşti ve Avustralya Kendi Kendine Yükselen Derneği 1974 yılında ayakla fırlatılan pilotlar tarafından kuruldu. İlk ayakla atılan Avustralya Şampiyonası 1976'da yapıldı.[78]

İlk uçuşlar 1970'lerin başında Mt. Kilimanjaro Moyes ve Caril Ridley'in uçuşları Hindistan manşetlerde buluştu. 1973'te ZDF Alman Televizyonu, Mike Harker'in Mt.'den dünya rekoru yelken kanat uçuşu hakkında 30 dakikalık bir belgesel çekti. Zugspitze Almanyada. Bu TV belgeseli, Avrupa'da yelken kanat sporunun gelişmesine yardımcı oldu. Harker ayrıca 1970'lerin ortalarında 16 ülke tarafından TV'de gösterilen yelken kanatlı belgesellerin yapımcılığını üstlendi.[79]

1970'lerin başında birçok sert kanat geliştirilmesine rağmen, hiçbiri çok iyi satmazken, düzinelerce esnek kanatlı kanatlı kanat şirketi tüm dünyada yayılıyordu. 1970'lerin ortalarında, imalatçılar yeni ve geliştirilmiş modelleri hızlı bir şekilde piyasaya sürdükçe yelken kanat tasarımında önemli gelişmeler yaşandı. 1970'lerin başındaki basit yapılardan, planörlerin en-boy oranı çarpıcı bir şekilde arttı, yelkenler daha sıkı hale geldi, çıtalar kural haline geldi ve planörler daha güvenli hale geldi. 1970'lerin sonlarında önceden şekillendirilmiş alüminyum çıtalar yaygınlaştı. 1979 ABD Vatandaşlarında Manta Fledgling IIB hakimiyeti, çift yüzeyli kanatlara ve pilot kontrollü yüzeylere olan ilgiyi canlandırdı. "Fledge", süzülme oranı ve uçuş manevralarında önemli gelişmeler gösterdi. Ve 1980'de Kuyruklu yıldız[80] endüstriyi fırtınaya soktu ve o zamandan beri standart haline gelen serbest yüzen içselleştirilmiş çapraz çubuk ve çift yüzeyli yelken yapısını popüler hale getirdi.

Her zamanki gibi, esasen paralel gelişmelerin sıralanması ve sıralanması zor olabilir, ancak aslında, esnek kanatlı yelken kanat popülaritesi duyurulan Paresev ve Fleep kavramı, ardından John Dickenson'ın uyarlaması ve Bill Bennett, Bill Moyes, Joe Faust, Dick Eipper, Mike Riggs ve Wills kardeşlerin agresif girişimci enerjileri izledi.[81] ve süzülmek isteyen binlerce insanın muazzam coşkusu ve şu anda tahmini 50 milyon ABD $ 'lık bir endüstri olan endüstri başladı.[82] İronik olarak, Dickenson hiç para kazanmadı.[83] ve Francis Rogallo sahip olduğu patentin haklarını hiçbir zaman talep etmedi, böylece esnek kanadına izin verdi kanat telifsiz olarak kullanılmak üzere.[84][85]

Zaman çizelgesi

William Beeson, mucit Flying-Machine, 1887 talimatları yayınladı.
Otto Lilienthal. İlk belgelenmiş kontrollü uçuşlar. Almanya, 1891.
  • MS 1804. Sör George Cayley kaldırma ve sürükleme arasında ayrım yapan ve dikey kuyruk yüzeyleri, direksiyon dümenleri ve arka asansör kavramlarını formüle eden birkaç planör inşa etti.
  • 1883–86 John Joseph Montgomery Amerika Birleşik Devletleri'nde bağımsız olarak birkaç planör inşa etti ve kaldırma yüzeyleri üzerine düşünceleri formüle etmek için rüzgar ve su masaları kullandı.[86]
  • 1887 William Beeson, trapez pilot sarkaçlı çerçeveli esnek kanatlı planör talimatını verdi: ABD Patenti 376937, 1887'de dosyalanmış, William Beeson, Montana, ABD[87] ABD Patentleri 243834, 245768, 361855'ten özet verimli 1887 öğretisine dönüştü.
  • 1891 İlk kontrollü uçuşlar, Almanya'dan Otto Lilienthal. Planörlerinin modern ile birçok ortak özelliği var. planör asmak; Ayakla fırlatıldılar ve 'ağırlık kayması' olarak adlandırılan ağırlık merkezinin yerini değiştirerek kontrol edildi.
  • 1891–96. İlk yükselen uçuşlar. Almanya, Berlin yakınlarında, Gross Lichterfelde. Otto Lilienthal.
  • 1904, 15 Şubat. Jan Lavezzari Fransa, Berck sahilinde çift laten yelkenli kanat uçurdu.
  • 1905 LIFE dergisi erken bir planörün fotoğrafını gösterir.[88]
  • 1905 Havacı Daniel Maloney, balonla fırlatılan bir Montgomery planörünü yerden binlerce fit yükseklikte önceden belirlenmiş bir yere inişe kadar kullanır.[86]
  • 1908. Breslau topraklarında, bir planör kulübü spor delta kanat toplantısında, üçgenin arkasına asılı planör pilotlu askılı üçgen kontrol çerçevesi uçtu.
  • Willi Pelzner fırlatmaya hazır. Wasserkupee, Almanya, 1920.
    1920. Almanya'nın Wasserkuppe kentinde, Birinci Dünya Savaşı Versailles anlaşması, Almanya'da motorlu uçakları uçuran yasadışı ilan edildiğinde, yükselen organize bir spor haline geldi.
  • 1921. Dr. Wolfgang Klemperer, Almanya'da 13 dakikalık bir uçuşla Wright Kardeşler 1911 rekorunu kırdı. Her iki uçuş da kullanıldı sırt asansörü.
  • 1921. Gottlob Espenlaub, Almanya Rhon'da yelken kanat için üçgen kontrol çerçevesini gösterdi.
  • 1923. Platz planör. Tek başına pilot tarafından ayakla fırlatılamaz. Doğrudan ön kanard kanatlarını deforme eden pilot tarafından kontrol edilir. Bu bir ağırlık kaydırmalı yelken kanat değildi, ancak Platz tarafından bisiklet sürerken taşınabilecek tek bir uzunlukta katlanabilecek kadar basitti.[89]
  • 1928. Avusturyalı Robert Kronfeld bunu kanıtladı termal kaldırma irtifa kazanmak için bir yelkenli tarafından kullanılabilir.
  • Dr. George A. Spratt yelkenli kanatlarını bir motorlu tekne kullanarak yüzdürdü. ABD, 1929.[90]
    1929. Aero çekme popüler hale geldi, asansör iyi biliniyor.
  • 1929. George A. Spratt, 1908'de Breslau'daki yelken kanatta kullanılana mekanik olarak benzer şekilde, yelken kanat sarkaç ağırlık kaydırma kontrolü için üçgen kontrol çerçevesinin kullanımını gösterdi.[91] Daha sonra 1930'larda Kontrol Kanadı uçak.
  • 1933. Dalga kaldırma Wolf Hirth ve Almanya'daki öğrencilerinden biri tarafından keşfedildi.
  • 1948. Francis Rogallo esnek kanadı (Rogallo kanadı) icat etti.[92]
  • 1954 Igor Bensen, uçurtma planörlerinin kontrol yöntemi için asılı pilot arkada üçgen kontrol çerçevesinin kullanımına kesinlikle devam etti.[93]
  • 1956. Havacılık mühendisi Paul MacCready dünya çapında planör pilotları tarafından seçim yapmak için kullanılan MacCready Hız Halkasını icat eder optimum uçuş hızı.
  • 1957, Ekim. Francis Rogallo, esnek kanat patentini ABD hükümetine yayınladı ve NASA, konuşlandırılabilir bir uzay kapsülü paraşütü / planör olarak kullanılmak üzere Parawing üretiyor.
  • 1960. Paresev (Yamaçparaşütü Araştırma Aracı) - Bu deneysel uzay aracı yeniden giriş uçurtma / planör Rogallo kanadını kullandı; 1962'nin başlarında yapılan uçuş testleri, hobiciler tarafından esnek kanatlı delta kanatların üretimine ilham verdi.
  • 1960 13 yaşındaki Tony Prentice, bağlama kontrol sistemine sahip çerçeveli esnek kanatlı, çift konik bir kanat yaptı.
  • 1961. Fleep. Elektrikli esnek kanatlı uçak tasarımı ve üretimi başladı.
  • 1961–62. Rogallo esnek kanatlı yelken kanatlı ilk belgelenmiş yaya fırlatma: Barry Hill Palmer, California, ABD. NASA'nın bir fotoğrafından esinlenerek planör asma Fleep.[94][95][96]
  • 1961. Ünlü Jim Hobson (James Hobson) (Lawrence Welk Show şöhretinden) Rogallo kanadını model biçiminde denemeye başladı ve 2 Ocak 1962'de Dockweiler Plajı'nda uçurduğu tam boyutlu bir planörün inşasına yol açtı. planör çerçevesi, alüminyum ve uçak cıvatalarından imal edilmiştir ve donanım deposu göz cıvatalarına ve gerdirme tertibatlarına bağlanan uçak kablosuyla desteklenmiştir.[97] Dockweiler Plajı'na ikinci bir büyük planör alındı; fiberglas bantla güçlendirilmiş 4 millik bir polyester filme sahipti. Ağustos 1962 uçuşlarının filmleri yapıldı.
  • 1961. Mühendis Thomas Purcell, bir alüminyum çerçeve, tekerlekler, bir koltuk ve temel kontrol çubuklarına sahip 4,9 metre (16 ft) genişliğinde Rogallo kanatlı planör üretti.[98]
  • 1962. Ryan Havacılık Şirketi resimlerini duyurur Fleep esnek kanatlı uçak.
  • 1962. Mike Burns ve Dick Swinbourne Hava Yapıları, Sidney, Avustralya, tasarım Atlama uçağı Rogallo kanadına dayalı uçurtma planör. Sarkaç ağırlık kaydırma kontrolü ve yüzer kullandı.
  • 1963. John W. Dickenson, Avustralya. Yapımı Kayak Kanadı, bir kontrol çerçevesi ve ağırlık kaydırma kontrolünü içeren en etkili yelken kanat modeli.[99][100]
  • 1963, Eylül. Ski Wing'in ilk uçuşu, bir motorlu teknenin arkasında çekildi. Uçurtma / planör, Rod Fuller ve ardından John Dickenson tarafından kontrol edildi. Grafton, NSW, Avustralya.[101]
  • 1963. İlk kez piyasaya sürüldü ve bir Ski Wing'in suya dönüşü. Grafton, Avustralya. Pilot: John Dickenson.
  • 1960'lar İngiltere. Tony Prentice birkaç Rogallo olmayan yelken kanat tasarladı ve uçurdu.[102]
  • 1966. Mike Burns ve Dick Swinbourne (Hava Yapıları) Mike Burns tarafından geliştirilen Rogallo tabanlı kanadı kullanarak Dickenson'un Mark V modelinin ticari üretimine başladı.
  • 1966. Erken esnek kanatlı yelken kanat, Vista Del Mar. Kaliforniya, ABD, Richard Miller. Onun planörleri dayalı Barry Palmer'ın planör, adlandırıldı Batso ve Bambu Kelebek. Fotoğrafları ve planları 1960'larda birkaç dergide yayınlandı. (Bkz. Popülerlik Bölüm.)
  • 1966. Irvin Endüstrileri Spor yapmak için Rogallo Wing'in ticari bir versiyonunu pazarlamaya başlayın paraşütle atlama meraklıları.[103]
  • 1967, Mart. Bill Moyes ve Bill Bennett, Mike Burns ve John Dickenson tarafından Mark V yelken kanatta uçmayı öğretti.
  • 1967. Yardımcı gücü olmayan (çekme olmadan) esnek kanatlı yelken kanatlı ilk Avustralya kayak fırlatışı. Kar kayaklarıyla karla kaplı bir dağdan fırlatıldı. - Bill Moyes. Mt. Crackenback, Avustralya.[104] Yelken kanat, satın alınan bir Mark V idi. Hava Yapıları.
  • 1969. Ön rüzgara ilk bağlama, sonra uçmak için sırtın üzerine bırakıldı (32 dakika). Bill Moyes. NSW, Avustralya.[105]
  • 1969. Tony Prentice. Birleşik Krallık'taki ilk esnek kanatlı yelken kanatlı ayakla fırlatma.
  • 1971. Dave Kilbourne yaya fırlatır ve sırt ve termal asansörde yükselir (1 saat) Mission Peak, Kaliforniya, ABD. Bu, kayakları kullanmayan esnek bir kanadın ilk fırlatışı gibi görünüyor.
  • 1971. Alfio Caronti, ilk esnek kanat İtalya.[106]
  • 1972. Rick Poynter ve Murray Sargeson, Auckland'daki 'Uçurtma Uçurma Günü'nde Yeni Zelanda'ya yelken kanatla uçmayı tanıttı. Bunun sonucu olarak Yeni Zelanda Yelken Kanat Derneği kuruldu.

Artık dünyanın her yerinden binlerce kişi yelken kanatla ilgileniyordu. Ancak, uygun uçuş okulları ve tek tip eğitim yönergeleri mevcut değildi. Biri uçmayı ağırlıklı olarak otodidaktik olarak öğrendi. 1973 sonbaharının sonlarına doğru, Mike Harker ve Amerikalı Walt Nielsen, İsviçre'nin Engadine Vadisi'ndeki Scuol'da dünyanın ilk dağda süzülme okulunu kurdu. Kayak pistlerinde salıncakta oturarak ve hız kazanmak ve havalanmak için yokuşlardan aşağı kaymayı öğrettiler. Daha sonra kendi uçuş okullarını kuran ilk uçurtma uçurma öncülerinin çoğunu eğittiler. 1974'te dünyanın hemen hemen her yerinde uçurtma üreticileri Rogallo planörlerin seri üretimine başladılar. Birinci nesil yelken kanatları başlangıçta 80 dereceden daha az burun açısına ve 4 m / sn'nin üzerinde bir batma oranına sahipti. Ancak bu uçaklar, Avustralya ve Amerikan rol modelleri gibi, hala keşfedilmemiş ve çok tehlikeliydi. Çırpınma ve spiral dalışlar ile mekanik molalar, genellikle ölümle sonuçlanan kazaların en sık nedenleriydi. Uçurtma yapımındaki ikinci nesil, 1975 baharında sansasyonel "Dragonfly" ile Amerikan Roy Haggard'ı başlattı. Dragonfly ile birlikte uçurtma tarihinde bir uçakta var olan iyileştirmelerin çoğunu getirdi. 12-23 Mart 1975 tarihleri ​​arasında Avusturyalı Sepp Himberger, ilk resmi olmayan Dünya Şampiyonasını Kössen / Tirol'de düzenledi. Davetini, 3-7 dakikalık uçuşlarda yeteneklerini ortaya koyan dünyanın dört bir yanından 300 yelken kanat pilotu takip etti. Zaman ve noktasal iniş kombinasyonunda kazanan, Cumulus 5 b ile Amerikan Dave Cronk oldu

  • 1973. Rick Poynter, Pacific Sails'i başlattı. Auckland, Yeni Zelanda lisans altında ABD ve Avustralya Hang Glider tasarımları (Seagull III, Stinger) üretiyor ve rekabetçi yerli tasarımlar geliştiriyor (Falcon, Lancer I, II, IV).
  • 1974. Caril Ridley, Sonar Hot Springs yakınlarındaki bir Maharaja'nın gözetleme kulesinden yükselen yüksek irtifa uçuşları gerçekleştirdi. Hindistan. Etkinlik dünya çapında ilgi gördü.
  • 1975. Weltmeisterschaft im alpinen Drachenflug, Koessen / Avusturya
  • 1975. Avustralya Kung-Fu filminde ilk Gümüş Ekran görünümü, Hong Konglu Adam.
  • 1976. Koessen / Avusturya'da yelken kanatta resmi FAI Dünya Şampiyonası. Yeni Zelanda'dan Terry DeLore, ilk Dünya Yelken Kanat Şampiyonu oldu. Yelken kanat FAI onaylı bir hava sporunda artık.
  • 1976. Rudy Kishazy, Fransa'daki Grands Montets'te ilk döngüyü ve döngü serisini gerçekleştirdi.[107]
  • 1977. Jerry Katz, California'nın Owens Vadisi'ndeki Cerro Gordo Zirvesi'nden fırlatılarak 161 kilometreden (100 mil) fazla bir mesafeye ilk kez uçtu.
  • 1979 Manta Fledgling IIB'nin ABD Vatandaşlarındaki başarısı, aerodinamik kontrollere sahip çift yüzeyli kanatlara yeni bir ilgi uyandırdı. UP Comet tasarımı, Fledge IIB'nin geliştirilmiş kayma oranı performansını takip eder.
  • 1980. Doğu Almanya tamamen sarkan yasaklar, bunu yapan tek ülke - görünüşte kazaları önlemek için, ancak gerçekte vatandaşların planör kullanmasını önlemek için Batı'ya kaçış.[108]
  • 1983. Gérard Thévenot, üretici Evren trike, aerotowing, zayıf bağlantıların kullanımı, çekme halatının paraşütle geri alma sistemi ve itme çekme merkezini tanıttı.
  • 1983. Larry Tudor esnek kanatta 200 mil engeli aştı.
  • 1990. Larry Tudor esnek kanatta 300 mil engelini aştı.
  • 1992. Exxtacy Felix Ruehle tarafından tasarlanan sert kanatlı yelken kanat.
  • 1999. ATOS Felix Ruehle tarafından tasarlanan sert kanatlı yelken kanat.
  • 2001. Manfred Ruhmer esnek kanatta 400 mil engelini aştı.
  • 2012. John W. Dickenson ödüllendirildi Altın Hava Madalyası tarafından Fédération Aéronautique Internationale "modern yelken kanat" icadı için.[51]

Üretim dönemi

Sonraki nesiller, British Yelken Planör Müzesi'nin sınıflandırmasına uymaktadır. Yelken Kanat Tarihi: İngiltere'deki Flexwing yelken kanat gelişimi.[109]

Alpler üzerinde uçan basit bir esnek kanatlı planör, 2006.
Yüksek performanslı esnek kanatlı kanat. 2006
  • 1971–75. Birinci Nesil - Spora olan ilgi dünya çapında arttı; yelken kanatlarının ticari ölçekte geliştirilmesi.
  • 1974–76. İkinci Nesil - Arttırılmış burun açısı, defleksörler.
  • 1977–79. Üçüncü Nesil - Çoklu defleksörler.
  • 1978–80. Dördüncü Nesil - Kapalı omurga ve uç çubukları.
  • 1978. Atlas (La Mouette ) pazara girdi. Pilot yüzüstü pozisyonda uçtu. Atlas bugün hala bulunabilen tüm güvenlik unsurlarına sahipti.
  • 1980–97. Beşinci Nesil - Gerçekleştirilmiş tirizler. Yüzer çapraz çubuk. Çift yüzeye yerleştirilmiş çapraz çubuk. Yelken kanat performansı daha sonra hızla arttı. İlk gerçekten başarılı "çift yüzeyli" yelken kanatları Manta Fledge IIB (1979 ABD Vatandaşları), Tom Peghiny's Kestrel ve daha sonra Roy Haggard (1980) tarafından tasarlanan UP "Comet" idi. Önümüzdeki on yıldaki neredeyse tüm yelken kanatları, Comet'in iyileştirmeleriydi. Yükseltilmiş omurga cebinden vazgeçen ilk beşinci nesil yelken kanatları, ABD'deki Wills Wing "HP" ve Avustralya'daki Enterprise Wings "Foil" (1984) idi. Bob Trampenau Tohum kanatları diğer yelken kanatlarının çoğunda kopyalanan VG'yi (değişken geometri) tanıttı.
  • 1997 - günümüz. Altıncı Nesil - Üstsüz (kral direği olmadan). Geçmişte üstsüz paraşütler, payandalar veya konsol burun plakaları kullanılarak denenirken, 1990'ların sonlarında güçlü karbon fiber çapraz çubukların kullanılması, kanadın üstündeki ana direğin, sürtünmeyi azaltarak performansı daha da artırmak için daha rahat bir şekilde çıkarılmasına izin verdi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Lilienthal, Otto (1889). Havacılığın Temeli Olarak Kuşların Uçuşu. ISBN  978-0-938716-58-7.
  2. ^ Flying-Machine, Otto Lilienthal'ın patenti. Google.com. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  3. ^ Griffitts, Glen (2004). "Wasserkuppe'un Kanatları". Alındı 14 Ağustos 2008.
  4. ^ Skyvington, William. "Grafton'ın Kayak Kanadı". Alındı 13 Ağustos 2008.
  5. ^ "Uzay Aracı Devrimi - Apollo'nun Hizmetinde". NASA. Alındı 14 Ağustos 2008.
  6. ^ Palmer, Barry H. "Yelken Uçuşu, 1960 Stili". Alındı 14 Ağustos 2008.
  7. ^ Alçak yavaş Joe Faust (1971) tarafından üretilen dergi, ilk yılların en güçlü tanıtım aracıydı. Takip etti Alçak yavaş ile Hang Planör Haftalık 216 baskı ile 1981'e kadar 23 ülkeye ulaşmıştır. Joe'nun yayınları dünya çapında çok sayıda muhabir tarafından yazılmıştır. Zemin Sıyırıcı Mayıs 1972'de Kaliforniya'daki kulüp üyeleri için bir haber bülteni olarak başladı. Kısa süre sonra, yelken kanat hareketinin geçmişini kayıt altına alan kapsamlı bir dergi haline geldi. 1973'ün sonunda, organizasyon gerçek anlamda ulusal hale geldi ve Kasım 1976'da derginin adı olarak değiştirildi. Deltakanatla uçuş. Planör Rider ayrıca ortaya çıktı. 2002 yılında, Deltakanatla uçuş ve Yamaç Paraşütü dergiler birleştirildi ve ortaya çıkan dergi seçildi Yelken Kanat ve Yamaç Paraşütü dergi.
  8. ^ Havacılığın Temeli Olarak Kuşların Uçuşu. ISBN  0-938716-58-1; ISBN  978-0-938716-58-7
  9. ^ Pilcher planörleri. First-to-fly.com. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  10. ^ Percy Pilcher. Spartacus-Educational.com. Erişim tarihi: Şubat 27, 2019.
  11. ^ "Wasserkuppe". Arşivlenen orijinal 28 Nisan 2007.
  12. ^ "Planör geçmişi".
  13. ^ Wasserkuppe'daki Seyirciler. Webcitation.org. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  14. ^ Planör Yapısı ve Tasarımı Der Gleit ve Segelflugzeugbau'dan, 1925. (İngilizce'ye çevrildi): [1]
  15. ^ Alfried Gymnich. Ntrs.nasa.gov (15 Ekim 2011). Erişim tarihi: November 29, 2011.
  16. ^ Gottlob Espenlaub 1922 delta yelken kanat: [2]. Wasserkuppe 1921 yelken kanat yarışması sırasında Alexander Lippisch ve ikisi de planör ve asılı planör taslakları ve modelleri üzerinde işbirliği yaptı.
  17. ^ Alexander Lippisch. Ctie.monash.edu.au. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  18. ^ "Ein Leben rund um - und für die Fliegerei" (Almanca'da). Arşivlenen orijinal 1 Kasım 2008.
  19. ^ Francis Chardon. Objectifreussir.ch. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  20. ^ "Heinz Schneider". www.reiner-schneider.com.
  21. ^ Hans Richter. Britannica.com. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  22. ^ "Henri Mignet". Arşivlenen orijinal 7 Eylül 2012 tarihinde. Alındı 30 Ağustos 2007.
  23. ^ (Lehçe) Czesław Tański Arşivlendi 27 Eylül 2007, Wayback Makinesi. Elknet.pl. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  24. ^ Stephan Nitsch koleksiyonu. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  25. ^ Francis karısının projeye muazzam katkısının bir kabulü olarak patenti kendi adına koydu.
  26. ^ Rogallo'nun patentleri. Kitepatents.wordpress.com (27 Haziran 2006). Erişim tarihi: November 29, 2011.
  27. ^ Zimmerman, Robert. "Uçaksız Nasıl Uçulur". Arşivlenen orijinal 1 Mart 2007. Alındı 21 Şubat 2007.
  28. ^ Rogallo'nun esnek kanadının diyagramları. Fang-den-wind.de. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  29. ^ Rogallo kanadı, 1940'ların sonlarında eğlence amaçlı uçuş için önerildi. Nasa.gov (3 Mart 2008). Erişim tarihi: November 29, 2011.
  30. ^ Ayrıca kullanılmış Satürn'ün geri kazanımı için değerlendirildi roket aşamaları: Uzay Uçuş Devrimi [3]
  31. ^ 1965'te Jack Swigert, daha sonra kim olacak Apollo 13 astronotlar, kanadın kenarları boyunca şişirilebilir borularla sertleştirilmiş bir Parawing kullanarak tam ölçekli bir Gemini kapsülünü yumuşak bir şekilde indirdiler.
  32. ^ Rogallo esnek kanadının rekor düzeydeki en eski fotografik basın bülteni 14 Ağustos 1961'e tarihleniyor. Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi dergi.
  33. ^ Bir anıları Ryan mühendis Fleep:[4] Arşivlendi 1 Temmuz 2007, Wayback Makinesi
  34. ^ Yelken Kanat, 1960'lar stili. YouTube (1 Ocak 2007). Erişim tarihi: November 29, 2011.
  35. ^ a b XV-8 'Fleep' basın açıklaması: 14 Ağustos 1961, Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi dergi.
  36. ^ Barry Palmer'ın web sitesi. Tarihli fotoğraflar.[5]. 1961'deki ilk uçuşlarının videosu YouTube'a yüklendi: [6]
  37. ^ Birkaç Langley çalışanı, Rogallo'nun yenilikçi uçuş teknolojisine olan coşkusunu paylaştı ve hatta hafta sonları Outer Banks'te özel sektöre ait ekipmanlarla insanlı esnek kanat uçuş araştırması yaptı. Doğası gereği niteliksel olmasına rağmen, bu araştırmalar "çok daha maliyetli ve zaman alan aletli ancak insansız NASA uçuş araştırması için hızlı yanıtlar sağlama ve umut verici talimatlar verme açısından değerli" olduğunu kanıtladı.[7]
  38. ^ Interview with Gerard Farell on January 23, 2007 – January 24, 2007.
  39. ^ Palmer moved on to invent the first ultra hafif üç tekerlekli bisiklet: The Paraplane, registered by the FAA on April 24, 1967, as the Palmer Parawing D-6, serial 1A, N7144. No limitations were noted. The second craft, Skyhook was powered by a single cylinder snowmobile engine (17 hp at 5000rpm).
  40. ^ Sky Sports, pgs 39–42, 1989 edition
  41. ^ Interview video with John Dickenson. Youtube
  42. ^ "Ski Wing".
  43. ^ "Hang Gliding History and Origins". Arşivlenen orijinal 11 Ekim 2007.
  44. ^ Woodhams, Mark. "Who invented the flex wing hang glider?". British Columbia Hang Gliding and Paragliding Association. Arşivlenen orijinal 9 Mayıs 2008. Alındı 12 Ağustos 2008.
  45. ^ Batı Uçuş Müzesi Arşivlendi June 2, 2008, at the Wayback Makinesi
  46. ^ "The Australian Ultralight Federation - History". Arşivlenen orijinal 1 Ekim 2011.
  47. ^ The weight-shift (swinging seat) and control frame are two key control concepts J. Dickenson 'imported' from water ski kites into his Ski Wing.
  48. ^ Stability and weight-shift control are inherent flex-wing characteristics previously established and described by its inventor F. Rogallo and by NASA engineers in the Paresev and Fleep programs.
  49. ^ On October/11/1963 Dickenson filed for a patent, and a provisional protection was awarded for his application number 36189/63 but the patent was not finally awarded:"John Dickenson - Profits left hanging by glider" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 31 Ağustos 2007. Alındı 12 Ağustos 2008.
  50. ^ Patent filed by Bill Bennett on September 24, 1969: U.S. Pat. D224248 PASSENGER CARRYING TOW KITE[8], approved on July 11, 1972.
  51. ^ a b "The FAI Gold Air Medal for John Dickenson". Fédération Aéronautique Internationale. 19 Temmuz 2012. Arşivlendi orijinal 6 Kasım 2012.
  52. ^ "Antique rigid wings". Arşivlenen orijinal 18 Ekim 2007. Alındı 10 Nisan, 2007.
  53. ^ "LIFT for February 2011". energykitesystems.net.
  54. ^ "Literatür Çalışma Kılavuzları - Popülerliğe Göre - eNotes.com". eNotes.
  55. ^ The Mitchell Wing B-10 Ultralight Motor Glider – U.S. Pacific George Worthington, holder of eight world records in hang gliding and author of the book In Search of World Records, wrote in the book..."I predict that the Mitchell Wing will be the highest performance foot-launched hang glider we'll see for a long time."[9]
  56. ^ Hang Loose biplane hang glider. Privitt.com. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  57. ^ Jack Lambie. 1000aircraftphotos.com (February 3, 2002). Erişim tarihi: November 29, 2011.
  58. ^ From Manbirds, by Maralys Wills. Groups.google.com. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  59. ^ "Kuceniek Icarus I". Smithsonian Air & Space Museum. Arşivlenen orijinal on February 18, 2008.
  60. ^ "Lesson no. 1 comes as a bit of a surprise, lateral movement to turn the Rogallo or keep it on course, call for all the gymnastic experience one can muster. When the glider turns it is in a flat skidding arc with no bank whatsoever." – Richard Miller. Taking the Leap article published in Nov. 1968 by Low & Slow and Out of Control dergi.
  61. ^ This presented the Rogallos with a dilemma, whether to defend their patent or not. The Rogallos chose to let manufacturers freely produce their invention.[10][11] Arşivlendi 28 Eylül 2007, Wayback Makinesi
  62. ^ Alçak yavaş, published by Self-Soar Association; 24 of 36 issues are in print on a DVD currently by the USHPA. All six issues of the mid 1960s Low, Slow, and Out of Control were reprinted in one issue of Alçak yavaş. Low & Slow #12 centerfold image of the December 19, 1971, Photofly" shows among other people Volmer Jensen who spanned 1940s to 1970s hang gliding making and flying; also Richard Miller is shown holding a model of his Thisledown foot-launch sailplane that went beyond his 1971-flown Conduit Condor flown at the May 23, 1971, Newport Beach Otto Lilienthal Birthday Party hang glider meet that sparked a world-around explosion of exposure for hang gliding, including a major article in Los Angeles Times with front cover and also the National Geographic magazine.
  63. ^ Contributions by Bill Bennet as explained by the 'Smithsonian National Air & Space Museum':Delta Wing Phoenix VI "Delta Wing Phoenix VI.B Jr. (ca. 1976)". Arşivlenen orijinal 19 Ağustos 2007. Alındı 17 Ağustos 2007., "Delta Wing Phoenix VI (1975)". Arşivlenen orijinal 5 Temmuz 2007. Alındı 17 Ağustos 2007., "Delta Wing Phoenix Mariah M-9 (1977)". Arşivlenen orijinal 17 Ağustos 2007. Alındı 17 Ağustos 2007., "Delta Wing Model 162 (1969)". Arşivlenen orijinal 5 Temmuz 2007. Alındı 17 Ağustos 2007., "Delta Wing Phoenix Viper 175 (1980)". Arşivlenen orijinal 5 Temmuz 2007. Alındı 7 Ağustos 2007., "Delta Wing Streak 130 (1982)". Arşivlenen orijinal 18 Ocak 2008. Alındı 7 Ağustos 2007..
  64. ^ Moyes' story:[12], The History of Moyes: [13]
  65. ^ ABC History -an interview with Moyes. Abc.net.au (October 25, 2004). Erişim tarihi: November 29, 2011.
  66. ^ Hang Gliding Mayhem – Article. Privitt.com (May 23, 1971). Erişim tarihi: November 29, 2011.
  67. ^ Alçak yavaş magazine produced by Joe Faust (1971) was likely the most powerful publicity tool during the early years. Takip etti Alçak yavaş ile Hang Glider Weekly to reach 23 nations through 1981. Joe's publications were written by a staff of scores of correspondents worldwide.
  68. ^ A monthly publication, Ground Skimmer was started in May 1972 as a newsletter for club members in California. It soon grew to be a comprehensive magazine, recording the history of the hang gliding movement as it happened. By the end of 1973, the organization had become truly national in scope and in November 1976, the name of the magazine was changed to Deltakanatla uçuş. Glider Rider also appeared. 2002 yılında, Deltakanatla uçuş ve Yamaç Paraşütü magazines were combined and the resulting magazine was named Hang Gliding & Paragliding dergi.
  69. ^ Glider Rider magazine -Founded by Tracy Knauss. His magazine became the Ultralight Flying! dergi
  70. ^ Bates glider (images: [14]"Aviation History in Iowa". Arşivlenen orijinal 7 Ekim 2007. Alındı 8 Şubat 2008.) -In 1898, Carl Bates, a 14-year-old from Clear Lake, built and flew the first man-carrying glider in Iowa. In 1909 Carl Bates wrote an article entitled "How to Build a Glider". Makale yayınlandı Popüler Mekanik o yıl dergi. The craft became known simply as "the Popular Mechanics Glider" and hundreds were built "The Popular Mechanics Glider". Arşivlenen orijinal on February 24, 2004. Alındı 5 Şubat 2016.
  71. ^ "Popüler Mekanik ve Popüler Bilim dergiler ". Arşivlenen orijinal 11 Eylül 2007. Alındı 14 Temmuz, 2007.
  72. ^ Hayat magazine- September 3, 1971 issue: "The Endless Weekend."
  73. ^ The Swallowtail hang glider was featured in the 1976 movie Gökyüzü Binicileri (filmed in Greece during 1975) starring James Coburn, Robert Culp, Susannah York, and Charles Aznavour. After filming of the action was complete, the Wills Wing team toured Europe and stopped by in England to win the British Championships at Mere, Wiltshire, in August 1975;
  74. ^ James Bond (Agent 007) Yaşa ve Ölmesine İzin Ver movie released in 1972, also included a segment on hang gliding.
  75. ^ ''SkyWings'', British hang gliding magazine. Shop.bhpa.co.uk. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  76. ^ Cross Country magazine Arşivlendi 27 Şubat 2005, Wayback Makinesi
  77. ^ Note by Mr. Stephane Malbos (Commission Internationale de Vol Libre, the Hang Gliding and Paragliding Commission of FAI) in the OZ Forum.
  78. ^ The Hang Gliding Federation of Australia – history Arşivlendi 11 Ekim 2011, Wayback Makinesi. Hgfa.asn.au. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  79. ^ Mike Harker:"Resumé of film and television experience highlights". Arşivlenen orijinal Mart 3, 2016. Alındı 18 Temmuz 2016., [15]
  80. ^ Kuyrukluyıldız was produced from 1980 to 1984 by Ultralight Products (YUKARI). First of the double surface flexwing gliders; best performance and easier to land than its contemporaries. [16]
  81. ^ Wills wing. Wills wing. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  82. ^ "nasaexplores.com - This website is for sale! - nasaexplores Resources and Information". ww1.nasaexplores.com. Alıntı genel başlığı kullanır (Yardım)
  83. ^ Article by Mark Woodhams Arşivlendi 9 Mayıs 2008, Wayback Makinesi. Bchpa.org. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  84. ^ Francis Rogallo gave the U.S. government royalty-free license to use its patents, which it did in a ceremony in Washington on July 18, 1963. In a short speech, Rogallo expressed his hopes for the invention: "We feel confident that the civil and military agencies of the government will carry on this work, and we hope private industry will promote use of the concept for business and pleasure as effectively as they have for astronautics and military aeronautics."[17]
  85. ^ This presented the Rogallos with two choices: defend the patent and receive royalties for each kite manufactured or let people fly these newly affordable wings for free. In a gesture unparalleled in aviation history, the Rogallos decided to give their invention to the people of the world and let manufacturers freely produce gliders using their patented invention.[18]
  86. ^ a b Harwood, Craig S. ve Fogel, Gary B. Uçuş Arayışı: John J. Montgomery ve Batı'da Havacılığın Şafağı, University of Oklahoma Press 2012
  87. ^ TEEEITOEY – Google Patents. Google.com. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  88. ^ 1905 LIFE magazine. Images.google.com. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  89. ^ Platz glider model: [19]. The Platz glider was somewhat refined by Ferdinand Schulz. Ferdinand Schulz:[20] Arşivlendi 30 Kasım 2007, Wayback Makinesi
  90. ^ Early Spratt Aircraft, [21]
  91. ^ İnternet Arşiv Wayback Makinesi. Web.archive.org (January 17, 2007). Erişim tarihi: November 29, 2011.
  92. ^ Zimmerman, Robert. "How to Fly Without a Plane". Arşivlenen orijinal 1 Mart 2007. Alındı 21 Şubat 2007.. Patent allowed March 20, 1951. [22]
  93. ^ http://energykitesystems.net/images/MechanixIllustrated1954BensenTCF.jpg
  94. ^ Barry Palmer's web site & dated photos:[23]. Video of his first flights in 1961 loaded in YouTube at: [24]
  95. ^ The last of the series flew in the summer of 1962, and had a swinging seat. [25]
  96. ^ During 1960 to 1963 Barry Palmer and friends made tens of flights using the Rogallo wing concept. Those flights ranged in length up to 180 meters, at altitudes up to 80 feet (24 m), and an overall glide ratio of 4.5 to 1. See also (HGPAMag 2005 ).
  97. ^ Sport Aviation magazine, September, 1962; resmi görmek. He had kinescope and video tape of the hang gliders use in a production number on "The Lawrence Welk Show", that was aired on January 27, 1962.
  98. ^ Thomas Purcell. Madehow.com. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  99. ^ Ski Wing. Lilienthal-museum.de. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  100. ^ Hundreds of boat-tow kiting flights with some "free-falls" to the water, and five model upgrades were made over the next three years. His first manned-kite/glider was built of banana plastic sail, TV aerial wire, Douglas-fir leading edges and keel, aluminum cross bar, U-shaped control frame popular in flat-ski kiting – later changed to a triangular control frame by October 1963. Provisional patent applied for on October 8, 1963; full patent was not filed for, so it was not awarded or reviewed for claims."John Dickenson - Profits left hanging by glider" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 31 Ağustos 2007. Alındı 12 Ağustos 2008.
  101. ^ Ski Wing [26]. Interview with J. Dickenson, B. Moyes and F. Rogallo (1988): [27] Arşivlendi 27 Eylül 2007, Wayback Makinesi
  102. ^ Tony Prentice. Split wing – The idea is that the wing can "morph" into a single surface for normal flight but can open up for slow speed takeoff and landing. "This variable geometry provided for a greater speed range and for short field capability." -T. Prentice [28] Arşivlendi 18 Ekim 2007, Wayback Makinesi
  103. ^ Irvin Industries' parawing sport parachute Arşivlendi 27 Şubat 2009, at Wayback Makinesi. Yok. Erişim tarihi: November 29, 2011.
  104. ^ Bill Moyes snow-ski-launches from a mountain:[29],[30]
  105. ^ Footage: [31], Interview: [32] Arşivlendi 27 Eylül 2007, Wayback Makinesi
  106. ^ Alfio Caronti [33] Arşivlendi 28 Eylül 2007, Wayback Makinesi.
  107. ^ Rudy Kishazy – Loops. [34]; Youtube videosu:[35]
  108. ^ Grothe, Solveig (January 30, 2012). "Verbotener Sport: Siegfrieds Kampf für den Drachen". Spiegel Çevrimiçi. Alındı 30 Ocak 2012.
  109. ^ "Hang Gliding History". Arşivlenen orijinal 5 Temmuz 2004.

Yazdır

Dış bağlantılar

Web and news

Video