Hof Hauptbahnhof - Hof Hauptbahnhof - Wikipedia
Hof Hauptbahnhof  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| İstasyon aracılığıyla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 istasyon binası | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yer | Hof (Saale), Bavyera Almanya | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinatlar | 50 ° 18′29″ K 11 ° 55′24″ D / 50.30806 ° K 11.92333 ° DKoordinatlar: 50 ° 18′29″ K 11 ° 55′24″ D / 50.30806 ° K 11.92333 ° D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarafından sahip olunan | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarafından işletilen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hat (lar) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformlar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İnşaat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mimar | Georg Friedrich Seidel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mimari tarz | Neorönesans | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diğer bilgiler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İstasyon kodu | 2818[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 kodu | NHO[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8002924 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kategori | 3[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İnternet sitesi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarih | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıldı | (1848) / 1880 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmetler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Hof Bavyera'da yer  Hof Almanya'da yer  Hof Avrupa'da Konum | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hof Hauptbahnhof (Almanca için Hof ana istasyonu; bazen "Hof Merkez İstasyonu" olarak çevrilir[3] veya "Hof merkez istasyonu" olarak tanımlanır[4][5] İngilizce) ana tren istasyonudur Hof güneyde Almanya ve kesişme noktasında yer almaktadır. Sakson-Frankonya ana hattı (Magistrale) ve Münih –Regensburg –Leipzig –Berlin hat. Açıldığında eski Bavyera arasındaki sınırı oluşturdu. Ludwig Güney-Kuzey Demiryolu Lindau –Hof için Sakson-Bavyera Demiryolu Hof-Leipzig'den Sakson tarafında.
Bugün Deutsche Bahn Hof Hauptbahnhof'u şöyle sınıflandırmıştır: kategori 3 - bölgesel bir merkez / uzun mesafeli durak.
Hatlar ve hizmetler
Regensburg – Hof, Bamberg – Hof ve Leipzig – Hof ana hatların tümü Hof Hauptbahnhof'ta buluşuyor. Hof-Bad Steben Şube hattı.
Tarih
Sonra eski Hof istasyonu şehir merkezinin kuzeyi artık trafikteki büyümeyi idare edemedi, Bavyera ve Sakson demiryolu idareleri, 1874 ve 1880 yılları arasında hem sınır hem de sınır olan şehrin batısında ortak, büyük ölçekli bir istasyon inşa etti. sınır istasyonu arasında Kraliyet Bavyera Devlet Demiryolları (K.Bay.Sts.B.) ve Kraliyet Sakson Devlet Demiryolları (K.Sächs.Sts.E.B.). Yeni Hauptbahnhof, 1901'de ortaya çıkan yeni Hof tramvay sistemi ile şehir merkezine bağlandı. Bugün otobüsler tramvayların yerini aldı. İstasyon, her biri gerekli tüm işletim olanaklarına sahip iki yarıdan oluşuyordu (lokomotif kulübe, kömür sığınaklar, lokomotif deposu (Betriebswerk ), depolama kenarları vb.). Güney tarafı Bavyera Kraliyet Demiryollarına aitti; kuzey yarısı Kraliyet Sakson Devlet Demiryolları'na.
İstasyon binası 1856 yılında mimar Georg Friedrich Seidel (1823–1895) tarafından Kraliyet Bavyera Devlet Demiryolları için tasarlandı ve tüm istasyon gibi mükemmel bir şekilde simetrik olarak düzenlenmişti. İki demiryolu idaresi arasındaki sınır, simetri ekseni boyunca istasyon binasının tam ortasından geçiyordu. Bu binada muhteşem bir kraliyet bekleme odası vardı (Königssaal).
Merkezin kurulmasıyla istasyonun simetrisinden vazgeçildi. Deutsche Reichsbahn. Gereksiz ve çoğaltılmış binalar zamanla yıkıldı veya başka amaçlar için kullanıldı. İstasyonun ön avlusunun girişinin yukarısında ve yol tarafındaki ana salonda Bavyera ve Saksonya'nın kraliyet armaları bugün hala bulunabilir. Kraliyet bekleme odası tamamen korunmuş ve restore edilmiştir. Bugün istasyon restoranına ait ve etkinlikler ve festivaller için kullanılıyor.
Semafor sinyalleri 1974'e kadar Hof Hauptbahnhof'ta hala görülebiliyordu. 22 Eylül 1974'te istasyon binasının yanında yeni bir sinyal kutusu hizmete girdi. 2'li Siemens Sp Dr S 60 tipi modern bir röle kilitleme sistemi ile donatılmıştır. tren memurları (Fahrdienstleiter - Fdl Nord ve Fdl Süd) ve renkli ışık sinyalleri.[6] Hof'tan kontrol edilen sinyalizasyon kurulumları, Hauptbahnhof'un kendisini ve bitişik yolları içerir. Feilitzsch, Oberkotzau ve Hof-Neuhof'un yanı sıra Hof-Neuhof ve Oberkotzau istasyonları (ikincisi sadece geceleri). Eski sinyal kutusu büyük ölçüde yıkıldı. Kuzey istasyon yaklaşımındaki eski 'Sinyal Kutusu 8' ( Kuhbogen köprü) bugün Hof Model Demiryolu Kulübü'nün (Modelleisenbahnhclubs MEC Hof).
Hof Hauptbahnhof, nehir üzerindeki iki köprü arasında yer almaktadır. Saale. Güneyde, Moschendorf köprüsü nehri geçer. Oberkotzau ve Moschendorf semtindeki Hof; kuzeyde hat, Hof ile arasındaki Unterkotzau köprüsündeki Unterkotzau bölgesinde nehrin bir tarafından diğer tarafına geçer. Feilitzsch.
Alman demiryolu taşımacılığında önemi
Hof Hauptbahnhof'un Alman demiryolu sistemi için önemi, tarihi boyunca önemli ölçüde değişmiştir.
1945'e kadar
Devlet demiryolu (Länderbahn ) döneminde, Hof, yukarıda bahsedildiği gibi, personel ve malzeme bakımından karşılık gelen maliyetle birlikte Hof'ta sık lokomotif değişiklikleri ve iki ayrı işletme tesisi grubu gerektiren Bavyera ve Sakson devlet demiryollarının kesişme noktasıydı.
Oluşumu hakkında Deutsche Reichsbahn bu masraf gereksiz hale geldi. Bununla birlikte, bu süre zarfında, Hof arasındaki demiryolu ağı içinde önemli bir merkez haline geldi. Dresden, Leipzig, Nürnberg, Bamberg, Regensburg ve Pilsen ve bölgesel trafik için. Bunun nedeni, burada birkaç ana hattın birleşmiş olmasıydı: Bamberg (Ludwig Güney-Kuzey Demiryolu veya Bamberg-Hof demiryolu ), Marktredwitz (Weiden-Oberkotzau demiryolu ), Plauen (Sakson-Bavyera Demiryolu ) ve Cheb (Eger) (Cheb-Oberkotzau demiryolu –Hof) ve çevredeki dallar. Bu dönemde, uzun mesafeli trenler düzenli olarak Hof'ta aranırdı.
1945'ten beri yolcu trafiği
Sonra İkinci dünya savaşı Hof kuzeyde ve doğuda Demir perde ve iki demiryolu idaresi arasındaki sadece kavşak haline döndü. Cehennem Vadisi Demiryolu (Höllentalbahn ) kapatıldı ve sonunda kaldırıldı, Hof'tan Cheb'e giden hat yalnızca mal trafiği için kullanımda kaldı ve Hof-Plauen demiryolu üzerindeki iki raydan biri savaş tazminatı. Herşey Deutsche Bundesbahn (DB) trenler ( bölgeler arası trenler Regensburg'dan /Münih ve Nürnberg'den Leipzig ve Dresden'e ve transit trenlerle Berlin ) Hof'ta başladı ve bitti. Bölgeler arası ve transit trenlerdeki lokomotifler Hof'ta takas edildi. Trenler Alman Demokratik Cumhuriyeti (GDR) tarafından çekildi Deutsche Reichsbahn lokomotifler, Doğu Almanya'dan gelen trenler ise DB lokomotifleri tarafından çekiliyordu. Buna rağmen, Hof'ta sınır kontrolleri yoktu; bunlar trenlerde veya sınır istasyonu Gutenfürst.
Doğu Almanya 1989'da çökmeye başladığında (sözde Wende ya da siyasi değişim) Almanya'daki büyükelçiliğinden mültecilerle eğitim alıyor Prag Hof'a vardılar ve orada Alman politikacılar tarafından karşılandılar.
Takip etme Die Wende Hof Hauptbahnhof'un demiryolu trafiği için önemi başlangıçta bir kez daha arttı. Hof – Plauen demiryolu yeniden iki hat ile yeniden inşa edildi. 1991'de Hof ve Nürnberg arasında hızlı bir bölgesel bağ kuruldu. devirme trenler nın-nin Sınıf 610 Saksonya ve Thüringen'den gelen yolcular tarafından da yoğun bir şekilde kullanıldı. Interregio Stuttgart ve Dresden arasındaki bağlantılar (Nürnberg, Hof ve Chemnitz üzerinden, Sakson-Frankonya ana hattı ) yanı sıra Münih ve Berlin (Regensburg, Hof ve Leipzig üzerinden) tanıtıldı ve Münih'ten Berlin'e ve Stuttgart'tan Dresden'e giden bir çift gece treni, Hof'ta her iki yönde her gün bir araya geldi ve otobüslerle değiş tokuş edildi. 2001'de Hof bir BUZ Nürnberg'den Dresden'e bağlantı bir ICE rotasına yükseltildikten sonra durun ICE-TD birimleri. Daha sonra Hof'un demiryolu trafiği için önemi yavaş yavaş tekrar azaldı. ICE-TD trenlerinin çekilmesinden sonra, Nürnberg-Dresden hattı başlangıçta bir Şehirlerarası kullanarak tekrar rota Sınıf 612 trenler. Ancak 2006'da bunların yerini Nürnberg ile Hof ile Hof ve Dresden arasında çalışan ve yolcuları Hof'ta değişmeye zorlayan bölgesel trenler aldı. Benzer şekilde, Interregio hattı, Münih-Berlin, bölgesel bir hizmete indirildi (Regensburg, Hof ve Leipzig'de değişiklikler ve sık sık durmalarla), bu da aslında ICE hattı Münih-Nürnberg-Bamberg'de yolcu trafiğinde bir artışa yol açtı. Leipzig - Berlin, ancak kuzeydoğu Bavyera'daki yolcuları uzun süre beklemek anlamına geliyordu, çünkü Münih veya Berlin'e gitmek için artık Nürnberg veya Bamberg'e daha uzun bir yolculuk gerekiyordu. Bu arada, Hof ile Münih arasında her üç saatte bir bölgesel ekspres tren seferleri yapılmaktadır. Benzer şekilde, Marktredwitz-Regensburg güzergahındaki operasyonların durdurulmasının başlamasıyla, Münih-Berlin ve Stuttgart-Dresden gece treni çiftlerinin geçiş noktası Nürnberg'e taşındı.
Şehirlerarası bağlantıdan Interregioexpress hizmetine geçişten bu yana, Hof artık resmi olarak uzun mesafe durağı olmasa da, Nürnberg-Hof-Dresden güzergahındaki yolculuk süresi 39 dakika kısaltıldı.
Mal trafiği
İstasyonun batı tarafında mal istasyonu eski ile Marshalling yardası. Marşaling avlusu 1990'lara kadar yoğun bir şekilde kullanıldı ve orada bulunan birkaç firmanın endüstriyel hatlarına da hizmet etti ( nakliye firmaları, bir Mineral yağ kendi tank tesislerine sahip bayiler ve hurda tüccarları ). İstasyonun doğu tarafında, yolcu istasyonu ile Sakson (kuzey) lokomotif deposu arasında veya Betriebswerk, postanın sevkiyata hazır hale getirildiği demiryolu postane salonudur. Ek olarak, komşu istasyonun kuzey kenarında Oberkotzau küçük vardı manevra Beş izli avlu, 1920'lerin ortalarına kadar Hof ve Oberkotzau arasındaki üçüncü bir yolla Hof'taki mal istasyonuna bağlanan başka bir eski marşallık bahçesinin kalıntıları. Birkaç yıl kapalı kaldıktan sonra, bir Hof nakliye müteahhidi, birkaç kez genişletilen Hof mal istasyonunda yaklaşık 2000 yılında bir konteyner istasyonu açtı. Bugün mal istasyonunda hala on iki parça var. kambur kuzey ucunda ve bir headshunt şantın yapıldığı güney ucunda. Oberkotzau istasyonundaki marşaling kenarları, aksine, 2000 yılında kaldırıldı. Aynı şekilde, 1990'larda demiryolu posta salonu kapatıldı. Bugün sadece bir dalı Alman Postası, eski demiryolu posta salonu ile yolcu istasyonu arasında, demiryolu posta hizmetlerinin bir kalıntısı olan faaliyet halindedir.
Bahnbetriebswerk Hof
Bittikten sonra Länderbahn dönem, kuzey, Sakson Betriebswerk güney, Bavyera, bir ile birleşti. Buhar çağının sonunda deponun güney tesisleri yıkıldı ve yenileri ile değiştirildi. Bavyera deposunun bu halefi daha da modernize edildi ve on yıllar boyunca genişletildi ve bugün hala faaliyette. Sakson tesisleri, aksine, 1970'lerde kapatıldı ve bundan sonra büyük ölçüde dağıldı. Sadece eski lokomotif kulübe 3 korunmuştur. Yıllardır otobüs garajı olarak kullanılmıştır.
1990'lara kadar sınıflar 211 (V 100) ve 798 (tren yolu) Hof'ta burada ahırlandı ve daha sonra Sınıf 628 yanı sıra. Bundan sonra giderek önemini yitirdi ve hatta zaman zaman kapanma tehdidiyle karşı karşıya kaldı.
Modernizasyondan, 4M € 'luk bir maliyetle ve 2000 ve 2001 yıllarında 612 ve 605 sınıflarının devirme trenleri için depo olarak genişletilmesinden sonra (ikincisi Aralık 2003'te geri çekilinceye kadar), deponun geleceği güvence altına alındı. Bugün Betriebswerk ana üssü DB Regio Oberfranken ve 45 Sınıf 612 ve 27 Sınıf 628 üniteleri için ev (2007'deki gibi).
Büyük bir kaza meydana geldi Betriebswerk Hof 605 009 numaralı ICE-TD birimi kaldırma platformundan düştü (Hebebühne) ve ağır hasar gördü. Araç başlangıçta yedek parçalar için tutuldu, ancak Sınıf 605'in geri çekilmesinden sonra, Chemnitz 18/19 Nisan 2004 gecesi alçak bir yükleyicide hurdaya çıkarmak için.
Hauptbahnhof'ta parça numaralandırma
Hof, 1, 2, 3, 4 vb. Normal platform numaralarına sahip değildir. Bunun yerine, platformlar 1a (ana platformdaki güney saplama yolu), 1b (ana platformdaki kuzey saplama yolu), 2 (ana platform) olarak numaralandırılmıştır. , 4 ve 6 (ikinci çift platform) ve 8 ve 10 (üçüncü çift). Geçiş platformlarında bile, güney bölümler "a" ile ve kuzey bölümler "b" (2a / b, vb.) İle belirtilmiştir. Eksik numaralar, planlanmış yolcu hizmetleri tarafından kullanılmayan işletim yollarına tahsis edilmiştir veya tahsis edilmiştir.
"Eski İstasyon"
Bugün, orijinal Hof istasyonunun bazı bölümleri hayatta kaldı. İstasyon, 1848 yılında Ludwig Güney-Kuzey Demiryolu ve Sakson-Bavyera Demiryolu. Hof şehir merkezinin yakınında bulunuyordu ve bu nedenle bir terminal istasyonu. Artan talep karşısında sınır istasyonu Bavyera ve Saksonya arasında, eski istasyon hızla yetersiz kaldı. 1880'de yerini yeni Hauptbahnhof aldı ve kapatıldı.
Eski istasyon binası, bugünkü kasaba postanesinin bulunduğu yerde duruyordu. Dr.-Konrad-Adenauer-Platz (son zamanlarda Postplatz, vakti zamanında Bahnhofsplatz). Postane ilk başta eski istasyonun gar binasını kullandı. 20. yüzyılın başında istasyon binası, bugün hala var olan yeni bir postane bloğu ile değiştirildi. Postanenin hemen arkasında - Hallplatz'da - orijinalin başka bir büyük bölümü var Einsteighalle Eski istasyonun (yatılı salonu). Zamanla salon biraz kısaldı. Bugün Hof'taki gönüllü itfaiye teşkilatının araçları için bir depo olarak hizmet vermektedir. Freiwillige Feuerwehr Hof. Hof şehir merkezinin kenarındaki eski istasyonun bahçesinde hala bir veya iki eski eşya barakası var. İlk istasyonun bulunduğu yerde restoranın adı, Alter Bahnhof Postanenin karşısında eski istasyonun varlığını hatırlatır, tıpkı postane binasının üzerindeki plaketler ve Einsteighalle.
Referanslar
Dipnotlar
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [İstasyon fiyat listesi 2021] (PDF) (Almanca'da). DB İstasyonu ve Servis. 16 Kasım 2020. Alındı 3 Aralık 2020.
- ^ Demiryolu Atlası 2017, s. 209.
- ^ Hof Merkez İstasyonu yakınlarındaki Hof otelleri www.hotels.com adresinde. 19 Ağustos 2013'te erişildi
- ^ Hof'ta Yaşamak - Pratik Bilgiler Hof Üniversitesi tarafından. 19 Ağustos 2013'te erişildi
- ^ HOF MERKEZ İSTASYONUNDA KAMERA EKİBİ www.wir-waren-so-frei.de adresinde. 19 Ağustos 2013'te erişildi
- ^ http://www.stellwerke.de/liste/seite311.html
Kaynaklar
- Eisenbahnatlas Deutschland [Alman demiryolu atlası]. Schweers + Duvar. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
Dış bağlantılar
İle ilgili medya Hof Hauptbahnhof Wikimedia Commons'ta- Hof Hauptbahnhof için Tarihi Binaların ve Anıtların Korunması için Bavyera Eyalet Bürosunda
İle ilgili medya