Hornell Traction Company - Hornell Traction Company

Hornell Traction Company bir elektrikti tramvay şirket servisi Hornell ve Canisteo, New York, 1892 ile 1926 arasında.

Başlangıçlar

Hornellsville Elektrikli Demiryolu Şirketi 16 Aralık 1891'de kuruldu; Başkan Charles Adsit, Sekreter Demerville Page ve Sayman George T. Rehn'di.[1]:13 Canisteo Vadisi Demiryolu Şirketi, 28 Aralık 1891'de kuruldu ve Jasper, Woodhull, ve Addison; Başkan William T. Bailey ve Başkan Yardımcısı William Potter'dı. Hiç operasyona başlamadı.[1]:29 Hornellsville & Canisteo Demiryolu Şirketi 12 Mayıs 1892'de kuruldu; Başkan Page, Sekreter Adsit ve Haznedar Rehn'di.[1]:33 Önceki şirketin varlıklarını ve "belirli yükümlülüklerini" devraldı.[1]:29

Her iki şirket de Hornell'deki Adsit ve Thacher Sokaklarında bir depo ve araba ambarını paylaştı.[1]:16 Ofisler Hornell'de 119 Main Street, daha sonra 126 Main Street'te idi.[1]:13, 72

Hizmet 4 Ağustos 1892'de başladı;[1]:23 ve yerel yetkililerin geçit töreni ve konuşmalarına vesile oldu. Franchise, şirketin Hornellsville'e brüt gelirlerinin% 1'ini ödemesini gerektiriyordu.[2]:62

Canisteo hattındaki hizmet, 22 Aralık 1892'de yapılan bir deneme çalışmasının ardından 28 Aralık 1892'de başladı.[1]:36[3] İlk servis her iki saatte bir arabaydı.[4] En az 1909 boyunca Hornell içindeki ücret 5 ¢; Hornell'den Canisteo'ya 10 ¢; Canisteo veya Hornell'den Glenwood'a ücret 5 ¢ idi.[1]:70 Canisteo hattındaki frekans hiçbir zaman iki saatte bir arabadan az olmadı; daha sık saat başı ve daha sık yoğun saatlerde günde 20 geziye kadar çıkıyordu.[2]:91 (Atlı "sahne "selefi 25 ¢ karşılığında günde iki sefer yaptı.[5]) İnşaatı 1893'te tamamlandı. 1894'te Babcock's Track'e, çizimi olan ancak tam olarak yeri bilinmeyen bir at yarışı pisti yapıldı.[6] Şirketler 15 mil (24 km) parkura sahipti.[7]

Ekipman

Orijinal ekipman, elektrikli ısıtmalı "çift kalın Fransız plaka camlı kirazla kaplanmış" beş adet 18 fit (5.5 m) arabaydı. Her birinin 20 beygir gücünde iki motoru vardı. Her birinin maliyeti 3.580 $ 'dır (2019'da 102.000 $' a eşdeğer). Ayrıca, en yoğun yük anlarında takılacak motorsuz beş römork arabası daha vardı.[8] Her biri 965 dolara mal olan bu arabalarda (2019'da 27.460 dolara eşdeğer), camlar ve yanlar yaz aylarında kaldırılarak açık arabalar oluşturulabilir.[9]

Rotalar

Hornell

Hat başladı Lackawanna Seneca Caddesi'ndeki istasyon, Adsit ve Thacher'daki hattın araba ambarının yakınında. Güneyde Seneca'dan Main'e, doğudan Merkeze, güneye Merkez'den Loder'a ve Erie Deposu'na, Loder'dan Nehire, doğuda Main'e, Doğu Main ve East Avenue'de biten. Dönüş Ana Cadde üzerinden yapıldı; Main'de Center ve Broad (bugün Broadway) arasında çift pist vardı. Hat daha sonra güneye East Avenue boyunca Hart Street'e kadar uzatıldı. Yeşil ve Beyaz Hatlara bölündü, sadece Hart St. A Kuzey Hornell hattına uzanan Beyaz Hat ve ardından Canisteo Hattı eklendi. Hatlar birbirine bağlanmak için zamanlandı ve iletkenler verildi transferler talep üzerine. Tüm hatlar Ana ve Geniş Cadde'de buluştu. Broad ve Center, arabaların pistler arasında park edilebildiği çift pistlere sahipti.

Canisteo

En büyük proje, ilk etabı sadece Canisteo Caddesi'nde bulunan Canisteo'ya giden hattı. St. James Mercy Hastanesi.

Canisteo Hattı, rayların geçmek zorunda kaldığı Erie Demiryolu nedeniyle ertelendi. Hornellsville'den Canisteo'ya 30 ¢ ödeyen Erie,[10] arabaları rekabet olarak gördü (ve daha düşük ücretlerine uymaları için baskı yapıldı),[11] ve işbirliği eksiklikleri, tramvay şirketine ihtiyati tedbirle hizmet etmiş olmaları,[12] mahkemeye çıktı.[13] Bu anlaşmazlık ilke olarak çözüldü, büyük bir sorun Broad Street'in güney ucundaki Erie yollarından geçmekti. Çizgiyi Erie rayları boyunca çalıştırmak pratik değildi ve ilk önce arabaların Erie raylarından atlarla çekilmesi gerekiyordu.[1]:36 Çözüm, yerel olarak metro denilen bir alt geçit inşa etmekti.

Hornell ile Canisteo arasındaki yolun, Canisteo Nehri Kuzeyden ziyade, bu rotayı izlemeye yönelik teşvikleri yansıtır.[14]

Hat, Canisteo'daki Erie Demiryolu deposunu köyün merkezi Four Corners'a bağladı. Depo Sokağı, tramvay rayları sokağın ortasından geçtiği için Demiryolu Caddesi olarak yeniden adlandırıldı. Walnut Caddesi'nde, kullanılmayan arabaların geçici olarak yerleştirilebileceği ikinci bir parkur vardı. Rota, Greenwood Caddesi'nde güneydeki Dört Köşe boyunca devam etti ve Pine Caddesi'nin hemen güneyinde minyatür, tek arabalık bir garajda sona erdi. Muhtemelen son nokta buydu çünkü Canisteo'nun en büyük işvereni olan Canisteo İpek Fabrikası oradaydı. Güzergahın Canisteo'ya Pine Caddesi'nden, inşa edilmemiş Rochester, Hornellsville ve Pine Creek Demiryolu'nun yatağını kullanarak Depot ve Walnut Sokaklarında biten girmiş olması doğru değildir. Daha sonraki yıllarında tramvay, dört köşede rotasını sona erdirerek, New York ve Pensilvanya Demiryolu Canisteo'nun parkı The Green'in diğer ucundaki istasyonu bir blok ötede.

Tramvay durduktan sonra Railroad Street, asıl adı olan Depot Street olarak yeniden adlandırıldı.

Glenwood Inn

Ana makale: Glenwood Inn (Hornellsville, New York)

Yolculuğu büyütmek için 1893'te "Hornellsville ve Canisteo elektrikli demiryolu çalışanları", Güney Hornell eskiden Hendershott'a aitti,[15]"bir yaz parkı ve piknik alanı" oluşturmak için "iki şehrin ortalarında".[15][16] Bu, Glenwood Park olurdu. Glenwood Inn inşa edilecektir. Şirket, Hornellsville'in 2 mil (3.2 km) güneyinde ve Canisteo'nun 3 mil (4.8 km) kuzeyindeki Glenwood'a düzenli Pazar günü gezi trenleri çalıştırdı. İlk 4 Temmuz kutlamasında, havai fişeklerle, "Sanki hem Canisteo hem de Hornellsville'in tüm nüfusu vadiye boşaltılmış gibiydi ... Yolun taşıma kapasitesi en üst düzeyde vergilendirildi." "Han, kayıkhane ve atlıkarınca bir kara bürosu işi yaptı." Sonuç olarak, "Arabadan arabaya en yüksek kapasiteye kadar paketlenmişti ... her iki taraftaki raylar, eve ilk nakil için hevesli, kadın ve çocuklarla kaplıydı."[17]

Genişleme planları

1906 yılında hisse senedi çıkaran Steuben Traction Company, Hornellsville Electric Railway Company, Hornellsville & Canisteo Railway Company ve başka türlü bilinmeyen Canisteo Valley Traction Company ve Canisteo, Jasper & Woodhull Demiryolu Şirketinin birleşmesinden oluştu.[18][19] Canisteo'dan bir hat inşa etmeyi planlıyordu. Jasper.[20] 1909'da Steuben Traction Company, Hornellsville Electric Railway Company, Hornellsville & Canisteo Demiryolu Şirketi ve Canisteo Valley Electric Demiryolu Şirketi'ne hiçbir atıf yapılmadı ve aynı zamanda hisse senedi çıkaran Hornell Traction Company'yi oluşturdu.[21][22] Servis frekansı iyileştirildi (örneğin, ilk arabada 9:05 yerine 08:30).[23]Yerel hat uzantıları 1913'te inşa edildi. Keuka Gölü üzerinden Banyo ve Hammondsport, Ve aracılığıyla Arkport -e Dansville, hizmetle bağlantı kuruluyor Rochester.[24][25][26][27] 1920'de ücret 8 ¢ idi.[28]

Bozulma ve kapanma

Şirket, otomobillerden ve Hornell ile Canisteo'yu (daha sonra birbirine bağlayan yeni sert yüzeyli devlet otoyolundan) kaynaklanan sert rekabetle karşı karşıya kaldıkça, 1910'larda ve 1920'lerde trafik azaldı. New York Eyalet Rotası 36 ), 1912'de inşa edilmiştir.[29][30][31] 1914'e gelindiğinde, yolcuların yaralanması için o kadar çok iddia vardı ki, şirket geçici olarak alıcılık.[2]:92 Glenwood kompleksi 1923 yılında çıkan yangında tamamen yok edildi. Aynı zamanda şirketin ekipmanı "hızla kötüleşiyordu"; "harap" idi.[7][32] 1924'e gelindiğinde, yeniden kabul edildi;[7] ücretler 7 ¢ veya 20 $ 'a düşürüldü ve Canisteo hattı hizmeti her yarım saatte bir arabadan saatte bire indirildi.[33] Tasfiyede hissedarlar hiçbir şey almadı ve tahvil sahipleri dolar üzerinden on sent aldı.[34]Tüm hizmetler 15 Temmuz 1926'da kapatıldı.[35] Sokaklardaki raylar dışındaki tüm varlıklar 1926'da 14.600 dolara tasfiye edildi.[36] Parkurun ahşap bağları yakacak odun olarak satıldı; 50 dolara satılan bazı arabalar tavuk kümeslerine dönüştü; biri yuva oldu.[37] Araba 34, kar temizleme aracı, sökülmüş ve kötü durumda, New York Ulaşım Müzesi içinde Rush, New York.[38]

Fotoğraf Galerisi

  • Metro, Hornell, New York. Erie Demiryolu üstte izler. Canisteo Caddesi'nden kuzeye, Hornell şehir merkezine doğru çekilmiş bir fotoğraf.

  • Glenwood Inn'e gezi treni. Arabanın üzerindeki pankartta "Glenwood'da Konser" yazıyor. Hornellsville'e geri dönmeden önce tramvay durdurulur (rotanın sonu). Aracın daha küçük olduğuna dikkat edin: her iki tarafta 8 yerine sadece 6 pencere.

  • Hornell-Canisteo Arabası, 1892-1926

  • Hornell ve Canisteo arasında, Canisteo Nehri boyunca tramvay

  • Hornell ve Canisteo arasındaki tramvay

  • Dört Köşe, Canisteo, New York. Görünüm, Depo Caddesi'nden kuzeye, istasyona doğru bakmaktadır.

  • Four Corners, Canisteo, New York, East Main Street üzerinden doğuya bakış

  • Hornellsville Electric Railway Company ile Hornellsville & Canisteo Railway Company'nin tahvillerine faiz için kullanılabilen kuponlar

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j Huerta, Jose L. (2011). Hornell ve Canisteo Elektrik Şirketlerinin Kısa Tarihi, 1892–1926 (Baskı ed.). Kanestio Tarih Derneği.
  2. ^ a b c Mackenzie, Ian G. (2014). Demiryolları hatırlandı: Batı New York ve Batı Pennsylvania'daki demiryollarının tarihi. Yazar. ISBN  978-0-692-03004-2.
  3. ^ "Kuşbakışı". Star-Gazette (Elmira, New York ). 24 Aralık 1892. s. 6.
  4. ^ "Kuşbakışı". Star-Gazette (Elmira, New York ). 30 Aralık 1892. s. 6 - üzerinden gazeteapers.com.
  5. ^ Dickey, Virginia (2009). "1890'ların Canisteo'su" (PDF). Kanisteo Tarih Derneği Times. Alındı 12 Haziran, 2019.
  6. ^ Hornell Akşam Tribünü (1995). "Hornell, Canisteo ve Arkport'tan Bir Aile Albümü. Fotoğraflarla Tarihimiz". s. 28.
  7. ^ a b c "Hornell Kamuya Hizmet Veren Otobüsler". Buffalo Akşam Zamanları. 6 Mart 1924. s. 20.
  8. ^ "Başlıyor! Cadde Demiryolu Sözleşmesi Tamamlandı. - Birinci Sınıf Yol ve Ekipmanlar Olacak — Her 10 Dakikada Bir Otomobil. Yüklenici Burada". Hornellsville Haftalık Tribünü (Hornellsville, New York ). 8 Nisan 1892. s. 3 - üzerinden gazeteapers.com.
  9. ^ "Canisteo'ya Uzantıları. Bazı İlginç Gerçekler ve İstatistikler". Hornellsville Haftalık Tribünü (Hornellsville, New York ). 18 Kasım 1892. s. 3 - üzerinden gazeteapers.com.
  10. ^ "Steuben İlçesi. Hornellsville". Buffalo Kurye. 29 Kasım 1892. s. 3 - üzerinden gazeteapers.com.
  11. ^ "Kısaca Yerel". Hornellsville Haftalık Tribünü (Hornellsville, New York ). 25 Kasım 1892. s. 5.
  12. ^ "Eyalet ve Çevre Notları". Buffalo Evening News. 17 Eylül 1892. s. 16 - üzerinden gazeteapers.com.
  13. ^ "Sorunsuz". Hornellsville Haftalık Tribünü (Hornellsville, New York ). 6 Ocak 1893. s. 8 - üzerinden gazeteapers.com.
  14. ^ "Sokak Demiryolu". Hornellsville Haftalık Tribünü (Hornellsville, New York ). 15 Temmuz 1892. s. 8 - üzerinden gazeteapers.com.
  15. ^ a b "Döner Kavşak Notları". Star-Gazette (Elmira, New York ). 7 Nisan 1893. s. 6 - üzerinden gazeteapers.com.
  16. ^ "Döner Kavşak Notları". Star-Gazette (Elmira, New York ). 15 Nisan 1893. s. 6 - üzerinden gazeteapers.com.
  17. ^ "Dördüncü". Hornellsville Haftalık Tribünü (Hornellsville, New York ). 13 Temmuz 1894. s. 3 - üzerinden gazeteapers.com.
  18. ^ "Trolley Hatlarını Birleştir". Star-Gazette (Elmira, New York ). 24 Aralık 1906. s. 3 - üzerinden gazeteapers.com.
  19. ^ "Elektrikli Yollar Birleşiyor". Buffalo Times. 23 Aralık 1906. s. 35 - üzerinden gazeteapers.com.
  20. ^ "Steuben Traction Company". Wall Street Journal. 21 Ocak 1907. s. 5 - üzerinden gazeteapers.com.
  21. ^ "Demiryolu Şirketleri Birleşiyor". Syracuse Post-Standard. 7 Ekim 1909. s. 1.
  22. ^ "Hornell Arabası Birleşmesine Karşı Çıkılmadı". Buffalo Evening News. 14 Ekim 1910. s. 74 - üzerinden gazetearchive.com.
  23. ^ "Program İyileştirir". Star-Gazette (Elmira, New York ). 29 Eylül 1910. s. 5 - üzerinden gazeteapers.com.
  24. ^ "Geniş Alan Geliştirmek". Star-Gazette (Elmira, New York ). 24 Nisan 1907. s. 5.
  25. ^ "Hornellians için Sevinçli Haber". Buffalo Kurye. 14 Nisan 1907. s. 19 - üzerinden gazeteapers.com.
  26. ^ "Şimdi Bath-Hornell Trolley Hattının Rotasını Değiştirmeyi Önerin". Star-Gazette (Elmira, New York ). 11 Mayıs 1910. s. 10 - üzerinden gazeteapers.com.
  27. ^ "Howard Şimdi Arabası İstiyor". Star-Gazette (Elmira, New York ). 19 Mayıs 1910. s. 5 - üzerinden gazeteapers.com.
  28. ^ "Kısaca New York Haber Öğeleri". Cumhuriyet (Brockport, New York ). 1 Temmuz 1920. s. 2 - üzerinden gazetearchive.com.
  29. ^ "Buffalo'dan Elmira'ya Birinci Sınıf Otoyol Kampanyası Devam Ediyor". Buffalo Kurye. 19 Nisan 1911. s. 6 - üzerinden gazeteapers.com.
  30. ^ "Hornell'deki İnşaat Şirketi, Hornell-Canisteo Yolunu Yapmak İçin Sözleşme Yaptı". Star-Gazette (Elmira, New York ). 22 Nisan 1912. s. 5 - üzerinden gazeteapers.com.
  31. ^ "Yol Yapımında Durma Beklenmiyor". Star-Gazette (Elmira, New York ). 18 Temmuz 1912. s. 5 - üzerinden gazeteapers.com.
  32. ^ "Hornell, Çok İhtiyaç Duyulan Arabaları Getirebilir". Olean Evening Herald (Olean, New York ). 17 Kasım 1920. s. 3 - üzerinden gazetearchive.com.
  33. ^ "Yeni Yönetici Hornell Çekiş Hattı Ücret İndirimini Duyurdu". Star-Gazette (Elmira, New York ). 1 Nisan 1924. s. 14 - üzerinden gazeteapers.com.
  34. ^ "Hornell Traction Co. Hissedarları Hat Ayrılırken Hiçbir Şey Almaz". Cattaraugus Cumhuriyetçi. 26 Mayıs 1926. s. 3 - üzerinden gazetearchive.com.
  35. ^ Reifschneider, Felix E. (1947). Empire State Toonervilles. Orlando Florida. s. 15.
  36. ^ "Hornell Sokak Arabaları Son Gezileri Yapıyor". Ithaca Journal (Ithaca, New York ). 16 Temmuz 1926. s. 9 - üzerinden gazeteapers.com.
  37. ^ "Gecenin Haberleri". The Record – Argus (Greenville, Pensilvanya ). 4 Ağustos 1926. s. 1 - üzerinden gazetearchive.com.
  38. ^ Lowe, Charles (Kış 2005). "Mağaza Raporu". Headend.

daha fazla okuma

  • Huerta, Jose L. Hornell ve Canisteo Elektrikli Demiryolu Şirketlerinin Kısa Tarihi 1891-1926. Kanestio Tarih Derneği'nden alınabilir.