Posta arabası - Stagecoach

Bu makale, uzun mesafeli yolcu taşımacılığı operatörleri tarafından kullanılan at arabasıyla ilgilidir. Diğer kullanımlar için bkz. Posta arabası (belirsizliği giderme).
Posta arabası
Korunmuş Concord posta arabası içinde Wells Fargo üniforma
Postcoach veya gayret İsviçre
Zamanın arkasındaİngiltere'de posta arabasının anonim gravürü

Bir posta arabası dört tekerlekli bir halk Koç at değişimine ihtiyaç duyacak kadar uzun yolculuklarda ücretli yolcuları ve hafif paketleri taşırdı. Güçlü bir şekilde yayılır ve genellikle dört at.

Daha önce yaygın olarak kullanıldı buharla çalışan, demiryolu taşımacılığı posta arabası mevcuttu, posta arabası kullanarak uzun planlı geziler yaptı sahne istasyonları veya posta arabasının atlarının yeni atlarla değiştirileceği direkler. Posta arabası çalıştırma işi veya bunlarda yolculuk etme işi şu şekilde biliniyordu: sahneleme.[1]

Posta arabasının tanıdık görüntüleri bir Royal Mail koçu bir paralı yol kapı, bir Dickensian yolcu vagonunu yukarı çekerek karla kaplı arabaların hanı ve bir otoyolcu bir koçun "ayakta durmasını ve teslim etmesini" talep etmek. bira bahçesi Bardak içmek, posta arabası sürücüleriyle efsaneyle ilişkilendirilir, ancak esas olarak kahramanlar ve özel tostlar içmek için kullanılırdı.[2][3]

Açıklama

Posta arabası kapalı bir dört tekerlekli araç tarafından çizilmiş atlar ya da zor katırlar. Genellikle düzenli bir programa göre belirlenmiş bir rota üzerinde halka açık bir taşıma olarak kullanıldı. Harcanan atların yerine taze atlar konuldu. sahne istasyonları, direkler veya röleler. araca rehberlik eden sahne şoförü veya koçuna ek olarak, bir av tüfeği haberci ile silahlı antrenör silahı yanında bekçi olarak seyahat edebilir.

Wells Fargo çamur koçu

Olarak bilinen basitleştirilmiş ve hafifletilmiş bir araç sahne vagonu, mud-coach veya mud-wagon, Amerika Birleşik Devletleri'nde zor koşullar altında kullanıldı. Kanvas kaplı bir vagon daha düşük bir ağırlık merkezine sahipti ve kapalı bir vagon gibi ağır yük veya yolcularla çatıya yüklenemezdi.

Hız

18. yüzyılın sonlarına kadar, posta arabası saatte yaklaşık 5 mil (8,0 km / s) hızla seyahat etti ve ortalama günlük kilometre yaklaşık 60 ila 70 mil (97 ila 113 km) idi,[4] ancak yollardaki iyileştirmeler ve çelik yayların geliştirilmesiyle hız arttı, böylece 1836'da planlanan koç Londra'dan 19: 30'da ayrıldı, gece boyunca (ışıksız) seyahat etti ve ertesi gün 16: 50'de Liverpool'a ulaştı. , yaklaşık 220 mil (350 km) mesafe, atları değiştirmek için duraklar da dahil olmak üzere genel ortalama hızı saatte yaklaşık 10 mil (16 km / s) olacak şekilde ikiye katlıyor.[5]

Tarih

Kökenler

Bir antrenörün ilk kaba tasviri bir ingilizce 13. yüzyıldan kalma el yazması.[6] Britanya'da kaydedilen ilk posta arabası rotası 1610'da başladı ve Edinburg -e Leith. Bunu, adanın etrafındaki diğer yolların sürekli çoğalması izledi.[7] 17. yüzyılın ortalarında, temel bir posta arabası altyapısı oluşturulmuştu.[8] Bir dizi koçluk hanları arasındaki rotadaki yolcular için durma noktaları olarak kullanılır Londra ve Liverpool. Posta arabası her pazartesi ve perşembe kalkıyor ve yaz aylarında yolculuğu yaklaşık on gün sürüyordu. Posta arabaları ayrıca yüzyılın ortalarında Londra içinde ve çevresinde seyahat için yaygın bir şekilde benimsendi ve genellikle saatte birkaç mil hızla seyahat etti. Shakespeare 'nin ilk oyunları aşağıdaki gibi antrenörlükhanelerde oynandı: George Inn, Southwark.

17. yüzyılın sonunda posta arabası yolları İngiltere'deki üç ana yolda bir aşağı bir yukarı gidiyordu.[9] Londra-York rotası 1698'de ilan edildi:

Londra ile York ya da York ve Londra arasında gitmek isteyenler, Holboorn'daki Black Swan'ı ya da Black Swan'ı tamir etsinler. Coney Caddesi, York, her Perşembe sabah saat beşte başlayan bir Sahne Koçunda (Tanrı izin verirse) aktarılacak.

Bu ulaşım yönteminin yeniliği, o zamanlar çok tartışmalara yol açtı. Bir broşür yazarı posta arabasını "büyük bir kötülük [...] ticarete yaramaz ve halk sağlığına zarar veren" olarak kınadı.[9] Ancak başka bir yazar şunu savundu:

At sırtında erkekleri ve mektupları nakletmenin mükemmel düzenlemesinin yanı sıra, hem erkek hem de kadınların Londra'dan ülkenin belli başlı şehirlerine seyahat etmeleri için öylesine takdire şayan bir ferahlık var ki, benzerleri dünyada pek bilinmiyordu. ve bu, herhangi birinin herhangi bir yere, kötü hava ve kötü yollardan korunaklı olarak nakledilebileceği sahne koçları ile yapılır; sert koşu veya aşırı şiddet hareketleri ile kişinin sağlığına ve vücuduna zarar vermekten uzak; ve bu sadece düşük bir fiyata değil (yaklaşık her beş mil için bir şilin), aynı zamanda bazı yabancı ülkelerdeki görevlilerin bir günde yaptığı gibi bir saatte böyle bir hız ve hızla.

— Angliæ Notitia: Veya İngiltere'nin Mevcut Durumu, Edward Chamberlayne, 1649

Seyahat hızı 18. yüzyılın ortalarına kadar sabit kaldı. Reformlar paralı tröstler, yeni yöntemler yol yapımı ve yolcu otobüslerinin geliştirilmiş yapısı, ortalama yolculuğun konforunda ve hızında sürekli bir artışa yol açtı - bu yol için ortalama 2 günlük bir yolculuk süresinden Cambridge -1750'de Londra rotası 1820'de 7 saatin altında.[7]

Robert Hooke 1660'larda ilk yaylı vagonların yapımında yardımcı oldu ve demir jantlı frenli telli tekerlekler tanıtıldı ve vagonun özellikleri iyileştirildi.[7]

Bir Tazı veya Uçan koç

1754'te Manchester merkezli şirket "Flying Coach" adında yeni bir hizmet başlattı. Öyleydi ilan edildi aşağıdaki duyuru ile - "Ne kadar inanılmaz görünse de, bu koç aslında (kazalar hariç) Manchester'dan ayrıldıktan dört buçuk gün sonra Londra'ya varacak." Benzer bir hizmet, çelik yaylı süspansiyonlu antrenörler kullanılarak üç yıl sonra Liverpool'dan başlatıldı. Bu koç Londra'ya saatte ortalama sekiz mil hızla ulaşmak için eşi görülmemiş bir üç gün sürdü.[9]

Royal Mail posta arabaları

Siyah ve bordo Postane üniformasıyla dekore edilmiş posta arabası, 1804
Batı'da yeni bir sahne koçu hizmetinin reklamını yapan bir kamu ilanı Galler, 1831

Daha da dramatik iyileştirmeler yapıldı John Palmer -de İngiliz Postanesi. Britanya'daki posta dağıtım hizmeti yaklaşık 150 yıldır aynı biçimde mevcuttu - 1635'te piyasaya sürülmesinden itibaren, takılı taşıyıcılar, posta yöneticisinin kalan mektupları ve herhangi bir eklemeyi vermeden önce yerel bölgedeki harfleri kaldıracağı "postalar" arasında dolaşmıştı. bir sonraki sürücüye. Sürücüler soyguncular için sık sık hedef oluyordu ve sistem verimsizdi.[10]

Palmer, işleri sırasında şehirler arasındaki "uçan" posta arabası hizmetlerinden çok faydalandı ve operasyonda olan posta dağıtım sisteminden çok daha verimli göründüğünü belirtti. Bath'tan Londra'ya yolculuğu, postanın üç gününe kadar tek bir gün sürdü. Bu posta arabası hizmetinin ulusal bir posta dağıtım hizmeti olarak geliştirilebileceğini fark etti, bu nedenle 1782'de Postane Londra'da bu fikri benimsiyorlar. Mevcut sistemin iyileştirilemeyeceğine inanan yetkililerin direnişiyle karşılaştı, ancak sonunda Maliye Bakanı, William Pitt, Bristol ve Londra arasında deneysel bir çalışma yapmasına izin verdi. Eski sistemde yolculuk 38 saate kadar sürmüştü. Palmer tarafından finanse edilen posta arabası 2 Ağustos 1784'te saat 4'te Bristol'den ayrıldı ve Londra'ya sadece 16 saat sonra geldi.[11]

Deneme sürüşünden etkilenen Pitt, yeni rotaların oluşturulmasına izin verdi. Ay içinde hizmet Londra'dan Norwich, Nottingham, Liverpool ve Manchester 1785'in sonunda İngiltere ve Galler'in aşağıdaki büyük kasaba ve şehirlerine yapılan hizmetler de bağlantılıydı: Leeds, Dover, Portsmouth, Poole, Exeter, Gloucester, Worcester, Holyhead ve Carlisle. Bir hizmet Edinburg Ertesi yıl eklendi ve Palmer, Postanenin Sörveyörü ve Komptrolörü olarak ödüllendirildi.[10] 1797'de kırk iki rota vardı.[12]

Geliştirilmiş antrenör tasarımı

1800'den 1830'a kadar olan dönemde, özellikle 1792 ve 1795'te John Besant tarafından yolcu otobüslerinin tasarımında büyük gelişmeler görüldü. Antrenörünün büyük ölçüde iyileştirilmiş dönüş kapasitesi vardı ve fren sistemi ve koç hareket halindeyken tekerleklerin düşmesini engelleyen yeni bir özellik. Besant, ortağı John Vidler ile birlikte, Royal Mail'e posta arabası tedarikinde tekel ve sonraki birkaç on yıl boyunca bakım ve servis hizmetleri üzerinde sanal bir tekel yaşadı.[10]

1695'ten beri araçların süspansiyonlarında çelik yaylar kullanılıyordu.[13] Coachbuilder Obadiah Elliott, aşağıdakilerin kullanımını kapsayan bir patent aldı: eliptik yaylar - bu onun icadı değildi. Elliott, hiç kimsenin patentini lisanslamasına ve kullanmasına izin vermediği için patenti 14 yıl sürdü. Elliott, her bir tekerleği, her iki tarafta iki dayanıklı eliptik çelik yaprak yay ile monte etti ve arabanın gövdesi, doğrudan bağlı yaylara sabitlendi. akslar. Patentinin sona ermesinden sonra çoğu İngiliz at arabaları eliptik yaylarla donatıldı; vergilendirmeyi önlemek için hafif tek atlı araçlarda ahşap yaylar ve daha büyük araçlarda çelik yaylar.[14]

Geliştirilmiş yollar

Bir inşaat macadamized Birleşik Devletler'de yol (1823). Bu yollar, posta arabalarının çok daha yüksek hızlarda seyahat etmesine izin verdi.

Aynı zamanda yol yapımında da istikrarlı iyileştirmeler yapıldı, en önemlisi de Macadam ülke içinde ve dışında yollar. Bu dönemde otobüslerin hızı saatte yaklaşık 6 milden (tedarik için duraklar dahil) saatte 8 mil'e yükseldi.[15] ve ülkedeki hareketlilik seviyesini hem insanlar için hem de posta. Her rotada, aynı anda çalışan ortalama dört koç vardı - ikisi her iki yön için iki ve yolda arıza olması durumunda iki yedek daha. Joseph Ballard, 1815'te Manchester ve Liverpool arasındaki posta arabası hizmetini, vagonlar arasında fiyat rekabeti, zamanında hizmet ve misafirhanelerde temiz konaklama imkanları olarak tanımladı.[16]

Beyler atların yükünü hafifletmek için arabadan çıkma emri verdi. Üçü omuzlarını arkaya koydu.

Düşüş ve evrim

1830'larda demiryollarının gelişimi posta arabalarının sonunu heceledi ve posta koçları. Liverpool ile Manchester arasındaki ilk demiryolu teslimatı 11 Kasım 1830'da gerçekleşti. 1840'ların başlarında Londra merkezli çoğu otobüs hizmetten çekildi.[10]

Bazı posta arabaları ticari veya eğlence amaçlı kullanımda kaldı. Yol koçları olarak bilinmeye başladılar ve girişimci (veya nostaljik) sahipleri tarafından demiryolunun henüz ulaşmadığı tarifeli yolcu hizmetleri sağlamak için ve ayrıca yılın belirli zamanlarında belirli rotalarda (genellikle amatör) keyfi için kullanıldılar. arabacı ve cesur yolcuları.

Rekabetçi görüntü ve spor

Araba sürüyor, 1881. Sahibinin arabacı seyrediyor
Henri de Toulouse-Lautrec
Park sürüklemesi Brewster 1887'de

Demiryolları kırsal kesime girerken posta arabaları ortadan kaybolurken, 1860'lar, popülaritenin teşvik ettiği bir koçluk canlanmasının başlangıcını gördü. Elde dört sportif bir uğraş olarak sürüş ( Dört Elde Sürüş Kulübü 1856'da, Koçluk Kulübü ise 1871'de kuruldu).

Genellikle şu adla bilinen yeni koçlar Park Drags sipariş üzerine inşa edilmeye başlandı. Bazı sahipler araçlarını ve muhteşem giyinmiş yolcuları şık yerlerde geçit töreni yaparlardı. Diğer araç sahipleri daha hevesli, uygun şekilde giyinmiş yolcuları alır ve rekabetçi sürüşün keyfini çıkarır. Tasarım olarak posta arabalarına çok benzer, araçları daha hafif ve daha sportifti.

Bu sahipler (genellikle çok uzman) amatör beyler-koçlardı, bazen de kibar kadınlardı.[not 1] Bir felaketi önlemek için profesyonel bir koç onlara eşlik edebilir. Profesyoneller bu araçları 'kelebekler' olarak adlandırdı. Sadece yazın ortaya çıktılar.[17]

Başka yere yayıldı

Avrupa Kıtası

Diligencia arasında kullanıldı Igualada ve Barcelona, ispanya. Çatıda özel bir bagaj güvertesi var

çalışkanlık (seyrek kısaca), dört veya daha fazla atı olan sağlam yapılı bir koç, özellikle Fransa'da, Almanya'daki küçük çeşitlerle, toplu taşıma için Fransız analoguydu. Stellwagen ve Eilwagen. çalışkanlık Le Havre'den Paris'e, 1803'ün titiz bir İngiliz ziyaretçisi, onu İngiliz çağdaşlarından ayıran bir titizlikle tanımlandı. sahne koçu.

Daha görgüsüz, beceriksiz bir makine güçlükle düşünülebilir. Önde, üstte yağmurdan korunan üç yolcunun, vagonun çıkıntılı çatısı ile ve önünde iki ağır deri perdesi ile iyi yağlanmış, vagonun gövdesine sabitlenmiş bir cabriolet, ve biraz rahatsız edici kokuyor, çatıya tutturulmuş. Altı kişiyi büyük rahatlık içinde barındıracak geniş ve yüksek olan iç kısım, deri dolgulu ve yolcuların genellikle her birinin tadını çıkaran ekmek, enfiye, gece kepleri ve cep mendillerini bıraktıkları küçük ceplerle çevrilidir. Diğerleri aynı hassas depoda. Çatıdan, genellikle şapkalar, kılıçlar ve bant kutuları ile örülmüş geniş bir ağ çalışmasına dayanır, tümü uygundur ve tüm taraflar oturup düzenlendiği zaman, konaklama yerleri hiçbir şekilde rahatsız edici değildir.

Çatının üzerinde, dışarıda, genellikle altı veya yedi kişiyle daha dolu olan imparatorluk ve bir yığın bagaj, ikincisi de sepeti işgal eder ve genellikle yine arabanın yarısı kadar yükseklikte bir yığın sunar. Halatlar ve zincirlerle sabitlenmiş, büyük bir demir ırgatla sıkıştırılmış olan ve aynı zamanda bu hareketli kütlenin başka bir eklentisini oluşturur. Vagonun gövdesi, yaylar yerine ağır tahta bloklara tutturulmuş büyük deri kayışlara dayanır ve tamamı yedi at tarafından çekilir.[18]

İngiliz ziyaretçi, küçük, sağlam Norman atlarının "cumbrous makinemizle saatte altı veya yedi mil hızla kaçtığını" kaydetti. Bu hızda posta arabaları ile rekabet edebilir kanal tekneleri, ancak eski haline getirildi Avrupa nerede olursa olsun Demiryolu ağ 19. yüzyılda genişledi. Demiryolu ağının ulaşmadığı yerde, çalışkanlık gelene kadar tamamen değiştirilmedi. otobüste.

Fransa'da, 1765 ile 1780 arasında, turgotinler, yaratıcısı Louis XVI'nın ekonomist bakanı olan büyük posta koçları Turgot ve bir antrenörün dörtnala dörtnala gidebildiği gelişmiş yollar, daha kısa aralıklarla daha fazla sahne direği ile birleştiğinde, bazen ülke çapında seyahat etmek için gereken süreyi yarı yarıya azalttı.[19]

Amerika Birleşik Devletleri

Bufalo askerleri Concord posta arabasını koru, 1869

18. yüzyıldan itibaren ham vagonlar, önce şehirler ve kasabalar arasında yolcu taşımak için kullanılmaya başlandı. Yeni ingiltere 1744'e kadar New York ve Philadelphia 1756'ya kadar. Seyahat süresi bu sonraki çalışmada üç günden 1766'da ikiye düşürüldü. Uçuş aracı. İlk posta vagonları, 18. yüzyılın sonlarında yolcuları ve postaları taşırken ortaya çıktı ve ana yollarda daha önceki binicilerin yerini aldı. Arabacılar mektuplar, paketler ve para taşıdılar, genellikle işle ilgili işlem yapıyorlardı veya müşterileri için mesajlar veriyorlardı. 1829'a kadar Boston 77 posta arabası hattının merkeziydi; 1832'de 106 vardı. Demir veya çelik yaylı koçlar rahatsızdı ve kullanım ömürleri kısaydı. İki adam içinde Concord, New Hampshire popüler bir çözüm haline gelen şeyi geliştirdi. İlklerini yaptılar Concord posta arabası 1827'de posta arabalarının altına sallanma hareketi sağlayan uzun deri kayışlar kullanarak.[20]

Concord Stage Coach üzerinde deri kayışlı süspansiyon detayı
1880'de Kinnear Concord posta arabası Mezar taşı -e Bisbee rota

1861 kitabında Kaba yapmak, Mark Twain Concord etabının sürüşünü "tekerlekli beşik" gibi tanımladı. Yaklaşık yirmi yıl sonra 1880'de John Pleasant Gray, Tucson -e Mezar taşı J.D. Kinnear'ın posta ve ekspres hattında:

O günkü sahne yolculuğu her zaman hafızamda yaşayacak - ama güzel yerleri için değil. Eski bir zamanın deri yaylı arabasının sert koltuklarında sardalya gibi sıkışmış - bir Concord - ayrılıyor Pantano, yolun çoğunu sürünerek, atların yürümesine izin vererek, tekerleklerin kalın bulutlarda toplandığı millerce alkali tozunun içinden tam olarak yararlandığımız ... Yolcu için kaç tane sıkıştırılabileceği her zaman bir gizemdir. posta arabasının üstünde. Atların yürümek zorunda kaldığı uzun süreler olmasaydı, çoğumuz dışarı çıkıp bir rahatlama olarak "ayak basmamızı" sağlasaydı, sanki yolculuktan asla kurtulamayacakmışız gibi görünüyordu.

Atlar, normalde 17 saatte tamamlanan 80 mil (130 km) yolculukta üç kez değiştirildi.[21]

Güney Afrika

Güney Afrika'daki demiryolu ağı, Mafeking vasıtasıyla Bechuanaland ve ulaştı Bulawayo Gelişinden önce, posta arabası yolları ağı vardı.[22]

popüler kültürde

Belirgin bir şekilde posta arabası içeren hikayeler şunları içerir:

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Kadınlar Üzerine
    Birden fazla at Delia’nın imparatorluğunu hissetmeli,
    Uçan tekerleğin yanında muzaffer oturanlar;
    Ve hayranlık uyandıran kalabalığa rehberlik ederken,
    Hangi havayla ipeksi tangayı vuruyor;
    John kadar zarif, dizginleri yönetiyor,
    ve onun tatlı diüretik suşlarını ıslık çalar.
    Sesostris böyle arabacıları sever
    İsterlerse, altı koşumlu hükümdar sürebilir.
    Şan sevgisiyle sürüyor, kürek çekiyor, koşuyorlar;
    Sıçra, yüz, uçarak ateş et ve zekâyla telaffuz et.
    Edward Young

Referanslar

  1. ^ Holmes, Oliver Wendell; Rohrbach, Peter T. (1983). Posta Arabası Doğu: Sömürge Döneminden İç Savaşa Doğuda Posta Arabası Günleri. Smithsonian Enstitüsü Basın. s. 220. ISBN  978-0-87474-522-1.
  2. ^ "Yard-of-ale cam (içme bardağı)". Britannica Online Ansiklopedisi. Encyclopædia Britannica, Inc. 20 Temmuz 1998. Arşivlenen orijinal 4 Haziran 2011'de. Alındı 10 Mart 2010.
  3. ^ "Ale'nin Avlusu: Tarihimiz". www.theyardofale.com. 2008. Arşivlenen orijinal 4 Mart 2010'da. Alındı 10 Mart 2010.
  4. ^ Waymarking.com
  5. ^ https://www.historic-uk.com/CultureUK/The-Stagecoach/
  6. ^ Olmert, Michael (1996). Milton'ın Dişleri ve Ovid'in Şemsiyesi: Tarihte Meraklı ve Meraklı Maceraları, s. 142. Simon & Fille, New York. ISBN  0-684-80164-7.
  7. ^ a b c M. G. Lay (1992). Dünyanın Yolları: Dünya Yollarının ve Bunları Kullanan Araçların Tarihi. Rutgers University Press. s.125. ISBN  9780813526911.
  8. ^ "Ulaşım ve seyahat tarihi".
  9. ^ a b c "Koçluk Tarihi".
  10. ^ a b c d "Posta Arabası Hizmeti" (PDF). İngiliz Posta Müzesi ve Arşivi. 2005. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-01-02 tarihinde. Alındı 21 Temmuz 2008.
  11. ^ Postacı ve Posta Servisi, Vera Southgate, Wills & Hepworth Ltd, 1965, İngiltere
  12. ^ Paul Ailey (2004). "Posta Koçları". Bishops Stortford Turist Bilgileri. Alındı 21 Temmuz 2008.
  13. ^ Frits van Satıldı, Obadiah Elliott ve Eliptik BaharThe Carriage Journal: Cilt 53 Sayı 2 Mart 2015
  14. ^ Adams, William Bridges (1837). İngiliz Keyif Arabaları. Londra: Charles Knight & Co.
  15. ^ Gerhold: Stage Coaching and Turnpike Roads, Economic History Review, Ağustos 2014 ,, şekil 1, s. 825
  16. ^ Joseph Ballard (1913). Genç Boston Tüccarının Gördüğü 1815'te İngiltere. Boston ve New York. Manchester'dan Liverpool'a kırk mil mesafe, sahne ücreti sadece altı şilindir. Bu, sürekli olarak bu yerler arasında koşan sekiz veya on koç olduğu için güçlü muhalefetten kaynaklanıyor. Antrenördeki ücretin yanı sıra, arabacıya yaklaşık otuz millik aşama başına bir şilin ödemeniz gerekir ve aynı parayı işi bagajla ilgilenmek olan güvenlik görevlisine de ödemeniz gerekir, & c. & c. Yolcu alışılmış haraç ödemeyi reddederse, kaçınılmaz olarak hakarete uğrayacaktır. Ayrıca misafirhanelerde oda hizmetçisine bir gece altı peni, "çizmeleri" (onları temizleyen kişi) günde iki peni ve baş garsona günde bir şilin ödemelisiniz. Portmanteau'nuzu merdivenlerden yukarı çıkaran kapıcı, "lütfen kapıcıyı hatırlayın, efendim."

    Hanlardaki yataklar şaşırtıcı derecede temiz ve temiz. Büyük bir kasabadaki hanların çoğunda, oda hizmetçileri odaları döşer ve ücretlerine bağlı olarak ücret alırlar. Posta arabaları çok rahat ve kolaydır. Bagajın içeri alınmasına izin verilmez, bagaj yerlerinde bu amaçla vagonun önünde ve arkasında saklanır. Burada, yolcuların yaptığı aynı yaylara bindikleri için sürtünmeye maruz kalmadan tamamen güvenli bir şekilde sürüyor. Bir kişi, antrenörün sahnesine belirli bir süre gitmesine izin verildiği için, belirli bir zamanda koçu götürdüğü yerde (kazalar hariç) olduğunu her zaman hesaplayabilir. Gardiyan, zamanla ilgili olarak kılavuz olarak yanında her zaman bir kronometresine sahiptir (elleri hareket ettiremeyecek şekilde kilitlenmiştir).
  17. ^ Esdaile Malet, Yol Yıllıkları: veya Büyük Britanya'da Posta ve Sahne Koçluğu Üzerine Notlar, Londra, Longmans Green 1876
  18. ^ Atlardan biri postilyona bindi. John Carr, Fransa'daki Yabancı veya Devonshire'dan Paris'e bir tur Londra 1803: 32.
  19. ^ Braudel, Fernand, Dünya Perspektifi, vol. III / Medeniyet ve Kapitalizm 1979 (İngilizce 1984)
  20. ^ Moody, Ralph (1998). Posta Arabası Batı. Bison Books-University of Nebraska Press. s. 13. ISBN  978-0-8032-8245-2.
  21. ^ Richard D. Moore. Ustalaşmak İçin Çok Zor, s. 72 Yazar Evi, Bloomington 2009 ISBN  9781438961903
  22. ^ http://rhodesianheritage.blogspot.com/2013/04/how-wild-west-coaches-opened-up-rhodesia.html

Dış bağlantılar

Amerika Birleşik Devletleri
Birleşik Krallık
Avustralya