Horsebus - Horsebus

Londra'daki atlı omnibüs, 1902

Bir at otobüsü veya atlı omnibus geniş, kapalı ve yaylıydı atlı araç için kullanılır yolcu tanıtılmadan önce taşıma Motorlu Taşıtlar. Esas olarak 19. yüzyılın sonlarında hem Amerika Birleşik Devletleri'nde hem de Avrupa'da kullanıldı ve şehirlerde en yaygın ulaşım araçlarından biriydi. Tipik bir düzenlemede, yolcu kabininin kenarları boyunca uzanan iki ahşap bank, birbirine bakan birkaç yolcuyu tutuyordu. Sürücü, tipik olarak yolcuların kapalı kabininin dışında yükseltilmiş bir konumda, öne bakan ayrı bir bankta oturdu. At otobüslerinin ana çağında, çoğu çift ​​katlı otobüsler. Ortaya çıkarılan üst güvertede boylamasına sıralar arka arkaya dizildi.

Özel bir omnibus veya "istasyon otobüsü"

Benzer şekilde, daha küçük olsa da, hizmetlileri ve bagajları tren istasyonuna ve tren istasyonundan taşımak için genellikle kır evlerinde (ve bazı oteller ve demiryolu şirketleri tarafından) taşıtlar bulundurulurdu. Özellikle 1870-1900 yılları arasında popüler olan bu araçlar 'özel omnibüsler' veya 'istasyon otobüsleri' olarak biliniyordu; arabacı - güvertede, genellikle çatıda bagaj için (ve bazen ek oturma yeri) olan dört ila altı yolcu barındıracaklardı.[1]

Küçük bir açık vagon Üstü olan veya olmayan, ancak koltukların atlı omnibuslara benzer bir düzenlemesiyle, vagon.

Etimoloji

Otobüs bir kırpılmış Latince kelimenin formu çok amaçlı. Bir efsane Fransız Ulaştırma Müzesi web sitesi tarafından tanıtılan, adın bir şapkacı dükkanından geldiğini söylüyor. Omnes ailesi açılan ilk istasyonun önünde Nantes Stanislas Baudry tarafından 1823'te. "Omnes Omnibus", o şapkacı Omnès'in Latince seslendiren isminin bir kelime oyunuydu: Omnes (nominal çoğul) "tümü" anlamına gelir ve çok amaçlı (çoğul) "herkes için" anlamına gelir Latince. Efsaneye göre, Nantes vatandaşları araca Omnibus takma adını verdiler.[2]

Terimin Stanislas Baudry'nin şirketinde ortaya çıktığı tartışmasız olsa da, o sokakta yaşayan Omnès şapkacılarının herhangi bir kaydı yok. 1892'de Baudry'nin muhasebecisinin oğlu, Bulletin de la Société archéologique de Nantes o çok amaçlı daha basit bir kökene sahipti. Baudry at arabalarını çağırırdı Dames blanches (Beyaz bayanlar), eleştirmenlerin ona hiçbir anlam ifade etmediğini söylediği bir isim. Daha sonra Latince bir kelime ile cevap verdi: "O halde bunlar çok amaçlı arabalar! "(herkes için arabalar). İsim hemen yakalandı. İsimle ilgili diğer hikayeler hızla yayıldı.

'Omnibus' terimi motorlu araçlara taşındı. 1914 kitabı Tüm Branşlarında Motor Karoseri yapımıChristopher William Terry tarafından, bir omnibusu, bir arka kapısı veya yan kapıları olan sıralarda uzunlamasına koltuklara sahip olarak tanımladı.[3]

Omnibus hizmetlerinin geçmişi

Bilinen ilk halk otobüsü hattı (o sırada "Taşıma" olarak biliniyordu) carrosses à cinq sols başlatan Blaise Pascal 1662 yılında Paris. Ücretler artırılana ve hizmete erişim yönetmelikle sosyete mensuplarıyla sınırlandırılana kadar oldukça popülerdi. Hizmetler 15 yıl sonra sona erdi.[2][4]

Britanya'da, John Greenwood İngiltere'de ilk otobüs hattını Manchester 1824'te. Onun öncü fikri, bir hizmetin aksine, posta arabası önceden rezervasyon gerekli değildi ve sürücü, talep üzerine herhangi bir yerden yolcuları alabiliyor veya indirebiliyordu.

1828'de bir Paris omnibusu

Paris omnibusu, 1828'de ilk Fransız omnibüs hattını başlatan Stanislas Baudry adlı bir işadamı tarafından başlatıldı. Nantes 1826'da, her biri 16 yolcu kapasiteli iki yaylı vagon kullanarak.[5] Nantes'teki başarısının ardından, Baudry Paris'e taşındı ve quai de Jemmapes üzerine atölye çalışmaları ile rue de Lancre'de Enterprise des Omnibus'u kurdu. 1827'de bir İngiliz antrenörlük görevlendirdi. George Shillibeer stabil olabilen ve çok sayıda yolcu taşıyabilen bir araç tasarlamak. Shillibeer'in tasarımı işe yaradı. 28 Nisan 1828'de, La Madeleine ve la Bastille arasında her on beş dakikada bir yapılan ilk Paris omnibusu hizmete girdi. Çok geçmeden, on sekiz farklı güzergahı olan yüz omnibus hizmete girdi. Bir yolculuk yirmi beş sente mal oldu. Omnibuslar sabah yedi ile akşam yedi arasında dolaşıyordu; her omnibus on iki ila on sekiz yolcu taşıyabilir. En yoğun hat Büyük Bulvarlar boyunca olan hattı; sabah sekizden gece yarısına kadar koştu. [6]

Paris omnibus hizmeti, ilk altı ayda iki buçuk milyondan fazla yolcuyla hemen popüler bir başarıydı. Ancak, yolculardan para toplamanın güvenilir bir yolu yoktu ya da ücret toplayıcıları paranın çoğunu kendilerine sakladılar; İlk yıllarında şirket sürekli olarak iflasın eşiğindeydi ve çaresizlik içinde olan Baudry, Şubat 1830'da intihar etti. Baudry'nin ortakları, şirketi yeniden organize ettiler ve faaliyette tutmayı başardılar.[6]

Eylül 1828'de rakip bir şirket olan les Dames-Blanches kendi araçlarını çalıştırmaya başladı. 1829 ve sonraki yıllarda daha çok şiirsel isimleri olan şirketler işe girdi; les Citadines, les Tricycles, les Orléanises, les Diligentes, les Écossaises, les Béarnaises, les Carolines, les Batignollaises, les Parisiennes, les Hirondelles, les Joséphines, les Excellentes, les Sylphides, les Constantines, les Dames-Françaises, les Algériennes, les Dames-Réunies ve les Gazelles. Omnibusun Parisli yaşam üzerinde derin bir etkisi oldu ve Parislilerin kendi mahallelerinin dışında çalışmalarını ve sosyal bir hayata sahip olmalarını mümkün kıldı.[7]

1845'e gelindiğinde, Paris'te yirmi ila yirmi üç omnibus hattı işleten on üç şirket vardı. 1855'te, Napolyon III onları tek bir şirkette, Compagnie générale des omnibus'ta birleştirip Paris toplu taşımacılığını tekeline almıştı. 1873'ten başlayarak, yerini yavaş yavaş tramvaylara, 1906'dan itibaren ise çok amaçlı otomobilveya motorlu otobüs. Atla çekilen son Paris omnibusu, 11 Ocak 1913'te Saint-Sulpice'den La Villette'e kadar koştu.[6]

George Shillibeer'in ilk Londra omnibusu, 1829

Otobüsler 1829'dan beri Londra sokaklarında kullanılıyor. George Shillibeer Paris omnibüsünün başarısını hizmette gördü ve benzer araçların Londra'da çalıştırıldığı sonucuna vardı. Paris aracıyla aynı tasarımı ve adı kullanan ilk Londra "Omnibus", 4 Temmuz 1829'da, Paddington (The Yorkshire Stingo ) ve "Banka" (İngiltere bankası ) üzerinden "Yeni yol "(şimdi Marylebone Rd ), Somers Town ve Şehir Yolu. Her yönde günde dört hizmet verildi. Shillibeer'in başarısı birçok rakibin pazara girmesine neden oldu ve bir süre için otobüsler 'Shillibeers' olarak anıldı.[8] Shillibeer başka bir otobüs inşa etti. Quaker Kızlar için Newington Akademisi Londra yakınında; bu toplam 25 sandalyeye sahipti ve tarihe ilk olarak girdi okul otobüsü. Londra omnibüslerinde erkeklerin 1847'ye kadar üst güverteyi kullanmalarına izin verilmedi.[9]

1850'de Thomas Tilling başladı at otobüsü Hizmetler,[10] ve 1855'te Londra Genel Omnibus Şirketi veya LGOC, daha sonra Londra'da faaliyet gösteren atlı omnibus hizmetlerini birleştirmek ve düzenlemek için kuruldu.[11]

Berlin atlı

Berlin'in toplu taşıma sistemi, Almanya'daki en eski sistemdir. 1825'te ilk otobüs hattı Brandenburger Tor -e Charlottenburg Simon Kremser tarafından açıldı. masa saati.[12] Şehir içindeki ilk otobüs servisi 1840'tan Alexanderplatz ve Potsdamer Bahnhof. 1815'ten beri taksi hizmetini organize eden İsrail Moses Henoch tarafından yönetiliyordu.[13][14]1 Ocak 1847'de Concessionierte Berliner Omnibus Compagnie (İmtiyazlı Berlin Otobüs Şirketi) ilk at otobüsü hattını başlattı. Büyüyen pazar, 1864 yılına kadar Berlin'de 36 otobüs şirketi ile çok sayıda ek şirketin lansmanını yaşadı.

1820'lerin sonundan itibaren, ilk atlı omnibüsler şehrin sokaklarında koştu. New York City.[15]

Otobüs çeken atlar günde sadece sınırlı saat çalışabiliyordu, her gün barınması, tımarlanması, beslenmesi ve bakımı gerekiyordu ve omnibus şirketinin depolamak ve imha etmek zorunda olduğu büyük miktarlarda gübre üretiyordu. Tipik bir at, günde dört veya beş saat boyunca, yaklaşık bir düzine mil katederek bir otobüse bindiğinden, birçok sistemin her otobüs için on veya daha fazla at ahırına ihtiyacı vardı.

Seri üretilen çeliğin ortaya çıkmasıyla (1860 civarında), aynı at daha sonra 3 ila 10 kat daha fazla insan hareket edebildiğinden, at otobüsleri raylara kondu. Bu sadece daha verimli olmakla kalmayıp, aynı zamanda asfaltsız sokaklar çağında çok daha üstün bir yolculukta daha hızlı ve üretildi.

Raylar üzerindeki bu at arabaları, San Francisco'da hala olduğu gibi, daha büyük şehirlerde teleferik arabalarına dönüştürüldü ve yeraltı kablosu sabit buhar motorları tarafından çekildi.

(Hem Londra hem de New York'ta buharlı şehir içi demiryollarının yer altında ya da yükseltilmiş yapılar üzerinde kurulması göz ardı edilmemelidir. Bu metropolitan demiryolları, bugünkü "Metro" teriminin başladığı yerdir. Bu sistemler, "hızlı geçiş" sağlar. yollar).

1890 civarında, elektrikli tahrik pratik hale geldi ve hem atın hem de kablonun yerini aldı ve raylar üzerindeki çekme halatlarının sayısı katlanarak arttı. (Bu, kentsel ulaşımda büyük bir ilerleme olarak görülüyordu ve o zamanlar akıllıca bir yatırım olarak görülüyordu). Bunlar Tramvaylar, Tramvaylar, Tramvaylar olarak biliniyordu ve bugün hala birçok şehirde varlığını sürdürüyorlar, ancak çoğu zaman bir içten yanmalı motorla çalıştırılan daha az altyapı yoğun motorlu otobüslerle değiştirilmişlerdi.

Kopenhag'da Horsebus, 1907

Yirminci yüzyılın başından itibaren, raya dönüştürülmemiş kalan atlı otobüslerin yerini benzinle çalışan motorlar almaya başladı. otobüsler veya otobuslar. Londra'da kaydedilen son at omnibusu, en son 4 Ağustos 1914'te Peckham ile Honor Oak Tavern arasında çalışan bir Tilling otobüsüydü.[16] Berlin'deki son at omnibusu 25 Ağustos 1923'te koştu. Günümüzde turistik gezi turları için bazı at otobüsleri kullanımda.

Ayrıca bakınız

  • Otobüs veya otobüsten sonraki motorlu çok kişili araç
  • Taşıma
  • Posta arabası daha uzun mesafeler için başka bir atlı yolcu arabası türü

Kaynakça

  • Fierro, Alfred (1996). Histoire et dictionnaire de Paris. Robert Laffont. ISBN  2-221-07862-4.
  • Héron de Villefosse, René (1959). Histoire de Paris. Bernard Grasset.

Referanslar

  1. ^ Smith, D.J. (1974). Atlı Arabaları Keşfetmek. Aylesbury, Bucks .: Shire Books Lts.
  2. ^ a b "Histoire générale des transports" (Fransızcada). Fransız ulaştırma Müzesi Web Sitesi. Arşivlenen orijinal 18 Temmuz 2011'de. Alındı 16 Eylül 2010.
  3. ^ Tüm Dallarında Motor Karoseri yapımı, Christopher William Terry, 1914, s. 6. E. & F.N. Spon Limited, Londra.
  4. ^ "Le temps de révolutions" (Fransızcada). Herodote.net. Alındı 16 Eylül 2010. Erişim tarihi: 13 Haziran 2008.
  5. ^ Vance, James E. (1986). Ufku Yakalamak: On Altıncı Yüzyıl Ulaşım Devriminden Bu Yana Taşımacılığın Tarihi Coğrafyası. Harper & Row.
  6. ^ a b c Fierro 1996, s. 1031–1032.
  7. ^ Héron de Villefosse 1959, s. 317.
  8. ^ "Londra Omnibus".
  9. ^ Thackeray William (1987). Vanity Fuarı. OUP. s. 918.
  10. ^ Peter Gould tarafından Thomas Tilling
  11. ^ "Omnibustan ecobus'a, 1829–1850". Londra Ulaşım Müzesi. Arşivlenen orijinal 9 Haziran 2007'de. Alındı 3 Temmuz 2007.
  12. ^ Textagentur-Grimm.de: Simon Kremser
  13. ^ Elfi Bendikat: Öffentliche Nahverkehrspolitik, Berlin ve Paris 1839 bis 1914, s. 103, içinde Google Kitapları (Walter de Gruyter), Seite 103
  14. ^ http://www.ceciliengaerten-berlin.de/web/zeitrahmen/1800_1899.html Arşivlendi 9 Kasım 2014 at Wayback Makinesi Cecilengarten Berlin: Zeitrahmen
  15. ^ New York Transit Müzesi: New York'ta Toplu Taşıma Tarihi
  16. ^ "Bıçak tahtasına binmek". Londra Müzesi. Arşivlenen orijinal 2 Aralık 2012.

Dış bağlantılar