Howard Caddesi Tüneli yangını - Howard Street Tunnel fire

Howard Caddesi Tüneli yangını (aynı zamanda Baltimore Yük Demiryolu Kazası) 60 arabaydı CSX Taşımacılığı yük treni raydan çıkma meydana gelen Howard Street Tüneli rota üzerinden bir navlun tünel altında Howard Caddesi içinde Baltimore, Maryland, 18 Temmuz 2001'de. Raydan çıkma, beş veya altı gün süren kimyasal bir yangına yol açtı ve şehir merkezini neredeyse tamamen kapattı. İlk günün akşamı bir ana su patlayarak yukarıdaki sokaklarda önemli sellere neden oldu. Kaza bozuldu Kuzeydoğu Koridoru demiryolu hizmeti. Ayrıca yavaşladı İnternet ABD'de birkaç saat hizmet veren bir kablo tünelden geçerek.

Raydan çıkma ve yangın

Tren 60 arabadan oluşuyordu. Araba numaraları. 46'dan 56'ya Howard Street Tüneli 15: 08'de ve ilk 45 arabanın bağlantısı kesildi. Tren otomatik olarak yaşadı acil freni Trenin ayrılmasından kaynaklanan uygulama, ancak mürettebat bir raydan çıkma meydana geldiğini fark etmedi. 3:26 civarında lokomotifler tünelin dışında.

Howard ve Lombard Caddelerinin kesişme noktasına yakın bir kanalizasyondan 4 PM civarında duman çıktığı görüldü ve itfaiyeye haber verildi. Daha sonra tünelin uçlarından ve birkaç tanesinden duman çıktı. menholler. Sonunda raydan çıkarılan tank arabalarından birinin tripropilen, yırtılmış ve kaçan yanıcı sıvı tutuşmuştu. Bu yangın aynı zamanda diğer arabalardaki kağıt ve odun ürünlerini de tutuşturdu. 2554 ABD galonu (9.670 l) serbest bırakan başka bir tank arabası patladı hidroklorik asit. Tünelin üstündeki 40 inçlik dökme demir su ana hattı saat 6:15 civarında deformasyon nedeniyle patladı ve sonunda yaklaşık 14.000.000 ABD galonu (53.000.000 l) su saldı. Yangın yaklaşık 5 gün boyunca yandı.

Bir Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu raporun hazırlanması üç yıl sürdü. Soruşturmada kazanın sebebini bulamadı.

Tarafından sayısal bir simülasyon Ulusal Standartlar ve Teknoloji Enstitüsü tünel içinde hesaplanan en yüksek sıcaklıkların alevli bölgelerde yaklaşık 1,800 ° F (980 ° C) ve ortalama olarak üç ila dört raya eşit bir tünel uzunluğu boyunca ortalama 900 ° F (482 ° C) olduğunu buldu araba uzunlukları. Tünelin kalın tuğla duvarlarının yalıtımı nedeniyle, sıcaklık, normalde bir fırın veya fırında bulunan sıcaklıklara yaklaşan tüm arabalarda nispeten eşitti: En yüksek duvar yüzey sıcaklığı, alevlerin bulunduğu yerde yaklaşık 1.500 ° F (820 ° C) 'ye ulaştı. doğrudan çarparak ve üç ila dört vagon uzunluğu boyunca ortalama 750 ° F (399 ° C).

Baltimore şehir merkezine etkisi

Binlerce Baltimore işçisi işlerini bırakmaya zorlandı ve şehir, ne yangından ne de su ana selinden kaynaklanan başka bir tehlike olmadığından emin oluncaya kadar birkaç gün geri dönemedi. Kaza da etkiledi MARC yolcu treni birkaç gün hizmet; şehir tarafından yolcuları buraya ve oradan feribotla taşımak için BWI Amtrak / MARC istasyonu alternatif bir rota olarak. MARC servisi 23 Temmuz 2001'de geri yüklendi.

Baltimore'a giden I-395 dahil olmak üzere Howard Caddesi çevresindeki yolların çoğu, ana su molasının meydana geldiği Howard ve Lombard Caddelerinin kesişme noktasındaki cadde kapanmaları nedeniyle aşırı derecede yoğun sıkışıklık yaşadı. 24 Temmuz 2001'de, su ana molasını çevreleyen bloklar hariç tümü otomotiv trafiğine yeniden açıldı.

Üç hafta sonra, rögar kapakları Kanalizasyonlardaki yangından kaynaklanan patlayıcı kimyasal kalıntılar nedeniyle West Pratt Caddesi boyunca yeraltı patlamaları meydana gelirken havaya uçtu.

Olaydan kaynaklanan duman ve kırık su şebekesinden gelen sel, üç Baltimore Orioles evdeki beyzbol oyunları o yaz iptal edilecek. Camden Yards'daki Oriole Parkı doğrudan yangının neden olduğu tehlike bölgesindeydi.

Doğu Yakası demiryolu trafiğine etkisi

Howard Street Tüneli, üzerindeki tek direkt demiryolu bağlantısı üzerindedir. CSX demiryolu hattı itibaren Philadelphia -e Washington DC. Diğer tek direkt demiryolu bağlantısı, Amtrak Kuzeydoğu Koridoru tarafından gerçekleştirilen yalnızca sınırlı yük operasyonlarına sahip bir yolcu hattı Norfolk Güney Demiryolu. Göre ABD Ulaştırma Bakanlığı Olayla ilgili (DOT) raporu, yetkililer, Howard Caddesi Tüneli'nde bir yangın veya başka bir felaketin önemli bir soruna neden olma olasılığının var olduğunu uzun zamandır biliyordu. Yayınlanan bir makale Baltimore Sun 19 Temmuz 2001 tarihli, kimliği belirsiz bir federal ulaştırma güvenliği görevlisinin 1985 tarihli bir sözünü içerir: "... sorun oraya yangına müdahale etmek için girmektir ... Eğer bir patlama olsaydı, her ikisinden de yangın çıkardı. gibi biter bazuka. "Ancak hattaki yük trafiği, CSX ve CSX olarak yıllardır artıyordu. Conrail Amtrak / Conrail gibi çökmelerden kaçınmak için trafiği Amtrak hatlarından uzaklaştırdı. Chase, Maryland'deki 1987'de. Demiryolu yayınlarından elde edilen tahminler, yük trafiğini Howard Street Tüneli'nden günde 28 ila 32 trende geçirdi.

Kasım 2005 tarihli bir rapora göre Kongre:

Tünelin kapanması, CSXT yük trafiğinde, Maryland Raylı Banliyö (MARC) banliyö trenlerinde ve Howard Caddesi'nden geçen Central Hafif Raylı Hattı trenleri ve otobüs hatlarında büyük aksamalara neden oldu. Howard Street Tüneli'nden kaçınmak için CSXT, yük trenlerini batıya Cleveland'a, kuzeye Albany, New York'a ve ardından güneye Baltimore'a göndererek üç ila dört günlük bir gecikmeyle karşılaştı. Bazı CSXT trenleri yoğun NS hattı üzerinden Manassas, Virginia, Hagerstown, Maryland ve Harrisburg, Pennsylvania üzerinden yeniden yönlendirildi.

Yangın sırasında bir noktada, tüneli kullanacak olan sekiz CSXT treni Cumberland, Maryland ve Youngstown Ohio'dan geçiyordu; Hagerstown ve Harrisburg üzerinden beş; beşi Cleveland ve Albany, New York'tan; ve çeşitli bahçelerde 12 tren duruyordu.^[2]

Olayla ilgili DOT raporuna göre, yangının tünel içindeki kesin yeri bulunana kadar yangınla mücadele çalışmaları başlayamadı ve sonunda sabah 5: 00'de meydana geldi (Doğu Yaz Saati, 10:00 UTC ) Su şebekesindeki kırılmayı onarmaya yönelik çalışmalar, itfaiyecilerin Howard Caddesi'nde hem bozuk su ana hattına hem de tünelin kendisine ulaşabilecekleri bir rögar kapağı bulmalarını sağladı ve yangınla mücadele çabaları ciddi bir şekilde başladı. . 22 Temmuz 2001 sabahı tünelden üç vagon (kağıt ve kontrplak vagon) çıkarıldı ve alevli içerikleri söndürüldü. Aynı gün su ana molası nihayet durdurulduktan sonra, tünel müfettişleri alana girebildi. Şaşırtıcı bir şekilde, önemli bir yapısal hasar yoktu ve tünel resmi olarak 23 Temmuz 2001'de saat 07: 45'te trafiğe açıldı.

Diğer hizmetler üzerindeki etkisi

Demiryolu trafiği üzerindeki olumsuz etkilerin ötesinde, Baltimore şehir merkezinde yaşam ve faaliyetler üzerinde büyük bir etki vardı. Olay, birkaç gün boyunca şehir merkezinin büyük bölümünde caddelerin ve iş yerlerinin kapatılmasına neden oldu.

Kongre'ye Kasım 2005 Raporuna Göre^[2]

• Yetkililer üç kişiyi iptal etti Baltimore Orioles oyunlar, takıma 5 milyon dolarlık bir kayıpla sonuçlandı.
• Ayrıca Howard Caddesi ve diğer 14 ara sokağı da beş gün süreyle kapattılar.
• Howard Caddesi'nin iki blokluk bölümü altı hafta daha kapalı kaldı.
• MTA Maryland 23 otobüs hattı yeniden yönlendirildi ve MARC Tren hizmeti Camden İstasyonu askıya alındı.
• Yangın ve patlayan su ana elektrik kablolarına zarar verdi ve 1.200 Baltimore binasını elektriksiz bıraktı.
• Ayrıldı Fiber optik hatlar, trafiği bölgesel ve ulusal olarak yedekledi çünkü tünelden geçen fiber optik kablo, son derece yoğun Kuzeydoğu Koridoru.
• İç Liman tekne trafiğine kapatıldı.
• Tünelin yakınında bir su ana hattı, kaosa ekleyerek, büyük bir ana caddenin bir kısmının çökmesine ve elektrik kesintilerine neden oldu.

Kopmuş optik fiber kablo tüneldeki büyük bir doğu kıyısı internet iletişim bağlantısı vardı. WorldCom. Bu kırılma, ABD genelinde internet hizmetini birkaç saat boyunca yavaşlattı; ana su kesintisinden gelen su, iletişim hatlarında daha fazla hasara neden oldu. DoT raporuna göre, WorldCom, olay etrafında 36 saat içinde tamamen yedekli bir ağ baypas kurarak doğu kıyısı ve transatlantik internet iletişiminin yeniden başlamasına izin verdi.

Yangının ardından bazı faaliyetleri daha uzun süre etkiledi.^[2]

• MTA, North Avenue ve Patapsco istasyonları arasında ve daha sonra North Avenue ile Camden arasında çalışan servis otobüsleriyle, şehir içindeki hafif raylı sistemi hizmetini yedi haftadan fazla süreyle kapattı.
• Şehrin en işlek caddelerinden biri olan Howard ve Lombard sokaklarındaki kavşak 5 Eylül'e kadar yeniden açılmadı.

Ayrıca bakınız

• Zirve Tüneli yangını Birleşik Krallık'ta petrolün raydan çıkması ve bir tünelde alev almasıyla ilgili benzer bir olay.
• Demiryolu kazalarının listesi (2000–2009)

Referanslar

Dış bağlantılar

• NTSB raporu
• NIST sayısal yangın simülasyonu
• Katastrofik Olayların Ulaşım Sistem Yönetimi ve Operasyonlarına Etkileri - DOT raporu
• Kongreye FRA Raporu: Baltimore Demiryolu Ağı, Zorluklar ve Alternatifler, Kasım 2005
  • Bölüm 1: Zorluklar, Baltimore demiryolu altyapısının tarihini ve son durumunu tartışıyor.
  • Bölüm 2: Alternatifler, olası yeni tünel hizalamalarını tartışıyor.