Hush kiti - Hush kit

Boeing 727, Boeing 737-100 ve 200 ve Douglas DC-9'a güç veren Pratt ve Whitney JT8D-1'den -17'ye kadar motorlar için Hush kiti
Rolls Royce Conway Mk508 (1959) Boeing 707-420 Flugausstellung Hermeskeil'de, resim1
Bir Hush kiti bir İsveç Hava Kuvvetleri Sud Aviation Caravelle Bu Hush kiti aslında bir 2. Aşama hush kitidir, çünkü bu uçak orijinal olarak 1. Aşama gürültüsüdür. 1960'ların ortalarından 1980'lerin başlarına kadar mevcut Aşama 2 gürültü uçağı (esas olarak Düşük Bypass Turbofan ile çalışan), baypas oranına sahip olduğu için modifikasyonsuz Aşama 2 gürültüsüydü. 1950'lerin sonlarından ve 1960'ların başlarından daha erken Turbojet tahrikli jetliner'lar 1. Aşama gürültüsüydü ve 1970'lerde her sivil jeti Aşama 2 gürültüsü olarak dengelemek için Aşama 1 gürültülü Jetliner'lar onları Aşama 2 gürültüsüne hafifçe düşürmek için Aşama 2 Hush kitleri aldı seviyeleri. Aşama 2 ve 3 hush kiti arasındaki farkı, mikserdeki lob sayısına göre anlayabilirsiniz. Aşama 2 hush kitinde 6 ila 8 lob bulunurken, Aşama 3 hush kitinde 10 ila 12 lob bulunur. Günümüzde Aşama 2 modifiye edilmiş uçaklar, çoğu ülkede Aşama 3 modifiye edilmelidir.


Bir sessizlik kiti bir aerodinamik üretilen gürültüyü azaltmaya yardımcı olmak için kullanılan cihaz uçak jet motorları. Bu cihazlar genellikle daha eski turbojet ve düşük baypas turbofan motorlar, sonradan çok daha yüksek sesle yüksek baypaslı turbofan motorlar.[1]

Hush kitleri kullanılıyor çünkü motorlar açık Jet uçağı büyük miktarda üretmek gürültü, ses önemli ölçüde artan gürültü kirliliği yakın Havaalanları.[2]

Tasarım

Hush kitinin en yaygın şekli çok lobludur egzoz karıştırıcı. Bu cihaz, motorun arkasına takılır ve jet çekirdeğinin egzoz gazlarını çevreleyen hava ve az miktarda kullanılabilir baypas havasıyla karıştırır. Modern yüksek baypas turbofan motorlar, gürültüyü azaltarak, motorun arkasındaki jet-core egzozu sarmak için mevcut baypas havasını kullanarak bu prensibi temel alır.

Çoğu susturma kiti, akustik olarak işlenmiş olanlar dahil olmak üzere egzozda daha fazla değişiklik yapar egzoz boruları, revize edilmiş giriş nacelles ve kılavuz kanatlar. Küçük, yüksek hızlı fanın neden olduğu ileri doğru yayılan, yüksek tiz gürültüyü azaltırlar.[1]

Kullandıkları önemli ölçüde daha büyük ön fanlar, eskilere göre çok daha düşük hızlarda dönecek şekilde tasarlandığından, bu tür yüksek perdeli gürültü, modern yüksek baypaslı turbofan motorlarda çok daha az sorun teşkil eder. turbojet ve düşük baypas turbofan, motorlar.

Kullanım

Orta ve yüksek baypaslı turbofan motorlarla donatılmış modern uçaklar, çağdaş havacılığa uyum sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. gürültü azaltma kanunlar ve ICAO düzenlemeler. Halen hizmette olan (tipik olarak bir kargo kapasitesinde) birkaç eski uçakta, birçok ticari havalimanında çalışmak için gereken gürültü düzenlemelerine uyabilmeleri için yeniden donatılan sessiz kitler bulunmaktadır.[1] Örneklerden bazıları şunları içerir:

Etki

Hush kitleri, ekstra ağırlık nedeniyle takıldıkları uçağın menzilini ve performansını olumsuz etkileyebilir. Aynı zamanda motor performansını ve aerodinamik verimliliği düşürür. Örneğin, ses seti Gulfstream II 65.500 lb (29.700 kg) olan toplam uçak ağırlığına 106 kilogram (234 lb) ekler ve bu da uçak menzilinde yaklaşık% 1.6 azalmaya neden olur.[3]

Bu arada, Gulfstream G-III jetleri için hush kiti yaklaşık 170 kg (370 lb) ağırlığındadır ve menzilde hesaplanan% 2'lik bir düşüşe neden olur, ancak gerçek uçuşlar sırasında menzil azalması nadiren çok nadiren yapılır. yine de uçağın menzil sınırı.[4]

Federal Express gibi daha büyük bir uçakta Boeing 727'ler, sessiz kitler 410 kg (900 lb) ekstra ağırlık ekler (toplam uçak ağırlığı 86.000 kg'a (190.000 lb) kadar) ve bu, kısa yolculuklar için yakıt tüketiminde genel olarak% 0,5'lik bir artışla sonuçlanır (ancak uzun uçuşlar için ölçülebilir bir artış olmaz) ).[5][6]

Yönetmelik

Sessiz kitler eski uçaklardan kaynaklanan gürültü emisyonlarını etkili bir şekilde azaltırken, gürültü her zaman makul bir maliyetle modern uçakların seviyesine indirilemez.[7]

1999 yılında, bu endişe ülkeler arasında yasal bir anlaşmazlığa yol açtı. Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği AB'nin sessizlik kitlerinin kullanılmasını etkili bir şekilde engelleyen yeni bir gürültü yönetmeliği önerdiği Avrupa. 31 Aralık 1999 tarihine kadar, ABD'de çalışan tüm 2. Aşama gürültü jetlerinin 1 Ocak 2000'den sonra ABD'de uçmaya devam edebilmesi için Aşama 3 sessiz kitlerine sahip olması gerekir. Bu düzenleme, çoğunlukla Amerika'da kullanılan uçakların değerini düşürme tehdidinde bulundu. hush kitleri kullanan ve Amerikan hush kit üreticilerinin kârına zarar veren.[1] 925/99 sayılı AB Yönetmeliği, ABD'nin yasaklama tehditlerini aştı Concorde ancak 26 Mart 2002'de yayınlanan 2002/30 / EC sayılı AB Direktifi ile değiştirildi (ve etkili bir şekilde yürürlükten kaldırıldı).

FAA, 2013 yılında, 31 Aralık 2015'ten sonra 3. Aşama gürültüyle uyumlu olmayan 75.000 pound veya daha hafif jetlerin çalıştırılmasını yasaklamak için 14 CFR bölüm 91 kurallarını değiştirdi. Aşama 3 gürültüsü takılarak değiştirilmemiş herhangi bir Aşama 2 İş jeti uyumlu motorlar veya uyumlu olmayan motorlar için Aşama 3 hush kitleri takılmamış olanlar, 31 Aralık 2015 tarihinden sonra bitişik 48 eyalette uçmasına izin verilmeyecektir. 14 CFR §91.883 75.000 pound veya daha hafif jet uçakları için özel uçuş izinleri - 31 Aralık 2015'ten sonra operasyon için verilebilecek özel uçuş izinlerini listeler.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d Mola Roger A. (Ocak 2005). "Hush Kits". Hava ve Uzay / Smithsonian. Alındı 25 Aralık 2016.
  2. ^ "Hush Kits". Hava ve Uzay Dergisi. Alındı 2018-05-07.
  3. ^ "Sessiz Teknoloji Havacılık". Qtaerospace.com. 2003-03-20. Arşivlenen orijinal 2012-07-21 tarihinde. Alındı 2013-01-20.
  4. ^ "Hubbard Havacılık Teknolojileri QS3 Hush Kiti". Hubavtech.com. Alındı 2013-01-20.
  5. ^ "Aşama 3 Jet Kiti - Uçak Gürültüsü". Fedex.com. Alındı 2013-01-20.
  6. ^ "Ağır Yük Taşımacılığı - Ağır Nakliye - FedEx Ağır Nakliye". Fedex.com. Alındı 2013-01-20.
  7. ^ Majcher, Kristin (5 Temmuz 2013). "FAA iş jeti gürültüsü kurallarını sıkılaştırırken operatörler uçakları hurdaya çıkarmakla karşı karşıya". Global Uçuş. Alındı 1 Nisan 2018.

Dış bağlantılar