Endüstriyel Kanal - Industrial Canal

İç Liman Navigasyon Kanalı
Endüstriyel Kanal
Endüstriyel Kanal havadan görünümü.jpg
Nehirden göle Endüstriyel Kanal. Mississippi sol altta ve Pontchartrain Gölü uzaklığın zirvesinde. Manzara kuzeybatı yönündedir. 29 Ağustos 2005'ten önce çekilmiş bir fotoğraf.
Teknik Özellikler
Kilitler1 (Endüstriyel Kanal Kilidi )
DurumAçık
Tarih
Kanun tarihi1914
İnşaat başladı6 Haziran 1918
İlk kullanım tarihi5 Mayıs 1923

Endüstriyel Kanal bir 5.5 mil (9 km) suyolu içinde New Orleans, Louisiana, Amerika Birleşik Devletleri. Suyolunun özel adı, Amerikan ordusu Mühendisler Birliği ve üzerinde NOAA deniz haritaları, dır-dir İç Liman Navigasyon Kanalı (IHNC ). Daha yaygın olan "Endüstriyel Kanal" adı yerel olarak hem ticari denizciler hem de kara tarafı sakinleri tarafından kullanılmaktadır.[1]

Kanal birbirine bağlar Mississippi Nehri -e Pontchartrain Gölü. Ayırır New Orleans Doğu şehrin geri kalanından ve Aşağı 9. Koğuş Yukarıdan 9. Koğuş. Suyolu güzergahının yaklaşık yarısı Endüstriyel Kilit kuzeyindeki bir noktaya Florida Avenue Köprüsü, dır-dir birbirine karışan ikisiyle de Körfez Kıyı İçi Su Yolu ve Mississippi River Gulf Outlet (MRGO ).

Kanalın tamamı kanalın içinden geçer. 9. Koğuş şehrin. Nehir kıyısı boyunca kanal, kanalın nehir yukarı tarafında Yukarı 9. Koğuşun ve nehir aşağı tarafında Aşağı 9. Koğuş mahallesinin sınırını oluşturur. Göl yakınında, genellikle nehrin doğu sınırı olarak kabul edilir. Gentilly mahalle ve batı sınırı New Orleans Doğu.

Tarih

Kanaldan görüldüğü gibi kilitleniyor Claiborne Avenue Köprüsü doğru bakmak Mississippi Nehri
Katrina sonrası bir sel duvarının başarısız olduğu inşaat halindeki geçici toprak levee, Florida Avenue Köprüsü uzaklıkta

Bağlayan bir nakliye kanalının hayali Mississippi Nehri -e Pontchartrain Gölü geri döner İspanyol sömürge dönemleri (1763-1803). Sömürge dönemi Carondelet Kanalı arka tarafına bağlı Fransız çeyrek göl ile Bayou St. John, ancak nehir ve gölün farklı seviyeleri nedeniyle nehre uzatılmadı. Mühendisler bunu doğruladı kanal kilitleri gerekli olacaktır.

Su yollarının birleşimi
Bu basitleştirilmiş şema, Sanayi Kanalı'nın güney yarısının aynı zamanda Körfez Kıyı İçi Su Yolu ve Mississippi Nehri-Körfez Çıkış Kanalı (MRGO ).

19. yüzyılın başlarında önerilen bir kanal asla inşa edilmedi, ancak önerilen su yolunun geçiş hakkı, adını şehrin Kanal Caddesi.

Temmuz 1914'te Louisiana Eyalet Hükümeti, New Orleans Limanı nehir ve göl arasında derin su nakliye kanalı inşa etmek. Daha sonra, Ford, Bacon ve Davis Mühendisleri tarafından Liman için bir çalışma gerçekleştirildi ve sonuçlar 30 Haziran 1915 tarihli raporunda sunuldu. inşaatı Panama Kanalı deniz ulaşımını ve deniz taşımacılığını geliştirerek demiryollarıyla rekabet etmek. Kanal için beş yer sunuldu, bunlardan biri Carrollton mahallesinden geçerek Yeni Havza Kanalı Jackson Avenue ile Canal Street arasında, New Basin Canal'ın başına bağlanan bir saniye, Fransız Mahallesi'nden üçüncüsü Carondelet Kanalı, Press Street'te Pontchartrain Gölü'ne dördüncü ve Jackson Kışlası Pontchartrain Gölü'ne.[2]

Seçeneklerin her biri başlangıçta mavna trafiği için araştırıldı ve Mississippi Nehri'ndeki eşik üzerinde 10 fit su çekimi sağlayacak kilitlerin inşasına dayanıyordu. Bununla birlikte, rapor, Press Street ve Jackson Barracks seçeneklerinin gemi taslaklarını karşılamak için artırılabileceğini belirtti. Temel seçeneğe ek olarak, Press Street konumu için üç alternatif sunuldu. Eşiğin üzerinde 10 fitlik bir kilide ek olarak, alternatifler 15 fit, 30 fit ve 35 fit hava akımı keşfetti.[2] Nihayetinde 30 fit seçildi ve kuruldu.

Ağustos 1917'de, daha önce Ursuline Manastırı tarafından işgal edilen ve 700 fit nehir cephesi içeren bir arazi, Ursuline siparişinin bu alandan State Caddesi'ndeki yeni yerine taşınmasından birkaç yıl sonra satışa sunuldu.[3] Liman mülkü satın aldı ve Mayıs 1918'de kilitlerin yerini ve son kanal hizalamasını duyurdu.[4]

Şehrin nehir aşağı kısmında önemli miktarda arazi kamulaştırıldı. Göle doğru bu çoğunlukla az gelişmiş bataklıktı. Nehir kıyısı boyunca, kanala yer açmak için yıkılan binalar, evler ve Ursuline Manastırı, Dauphine Street tesisi o zamanlar neredeyse yüz yıllık olan.

Tarama Kanalın gölden nehrin yakınındaki kilide kadar olan uzunluğu 30 fit (9 m) derinlikte, kanalın tepesinde 90 m (300 fit) genişliğinde ve altta en az 150 fit (45 m). Orijinal kilit sistemi, nehir arasındaki seviye farklarında 20 fit (6 m) 'ye kadar işlev görebilen 5 kapı, 74 fit (23 m) genişlik ve 50 fit (15 m) derinliğe sahipti. ve göl. Açılış ithaf törenine başkanlık etti Louisiana Vali John M. Parker 5 Mayıs 1923'te. Maliyet 19 milyondu dolar.

Kanalın orijinal uzunluğu 5,3 mil (8,5 km) ve 1,600 fit (500 m) yol sağındaydı. Daha uzun olan 5,5 mil (8,9 km) akım uzunluğu, 1920'lerin sonlarında tarama yaparak göl kıyısının genişlemesinden kaynaklanmaktadır.

Kanalın açılmasından sonra, uzunluğu boyunca kayma ve rıhtımlar eklenmiş ve kanal olarak işlev görmesi sağlanmıştır. liman ve sanayi bölgesi transit kanal olarak hizmet vermenin yanı sıra. Açılışı ile Körfez Kıyı İçi Su Yolu (GIWW 1930'larda, Endüstriyel Kanal, Pontchartrain Gölü segmenti GIWW devam eden segmentine Mississippi Nehri. Sırasında Dünya Savaşı II Kıyı İçi Su Yolu yeniden yönlendirildi ve bataklıktan batıya doğru uzanan yeni kazılmış bir bölüm. Rigolets Nehir ile göl arasındaki yaklaşık orta noktasında Sanayi Kanalı'na katıldı. 1944'te federal hükümet, Endüstriyel Kanal kilidini ve kanalın güneydeki 2,1 mil (3,4 km) bölümünü kiraladı ve işletim ve bakımını devraldı.[5]

1960'larda Endüstriyel Kanal /Kıyı İçi Su Yolu bağlantı noktasının tamamlanmasından (1965) kaynaklanan trafikte beklenen artış beklentisiyle genişletildi. Mississippi River Gulf Outlet. Büyük ölçüde başarısızlığından dolayı New Orleans Limanı Centroport ABD girişimi (limanın kıyı boyunca rıhtımlardan toptan taşınmasını öngören Mississippi Nehri boyunca yeni tesislere Kıyı İçi Su Yolu ), trafikteki bu artış gerçekleşmedi.

Kasırga hasarı

Kanalda bir yarık setler sel ile sonuçlandı Aşağı 9. Koğuş sırasında Kasırga Betsy Daha sonra setlerin yerini alacak beton taşkın duvarlar inşa edildi.

2005 yılında Katrina Kasırgası, fırtına dalgası GIWW 's ve MRGO Kanalın setleri, kanalın beton sel duvarlarında çok sayıda yarık yarattı; Aşağı 9. Koğuş taraf, felaketle sonuçlanan sel felaketiyle sonuçlanıyor. Üzerinde Yukarı 9. Koğuş kanal yakınlardaki bir yarıktan döküldü Florida Caddesi. Karşı tarafta, aralarında iki boşluk vardı Florida Caddesi ve Claiborne Caddesi. Büyük bir mavna, ING 4727, yarıktan nehre yakın bir yerde yüzdü ve Aşağı 9. Koğuş. Mavnanın kendisi bir veya daha fazla ihlale neden olmuş olabilir; bu olasılık araştırılıyor. Kanal kilidi iki gün sonra çalışıyordu. Katrina çarptı, ilk başta yarıkları onarmak için dolduran mavnalar için. Bir ay sonra Hurricane Rita Gedik bölgelerinde acil durum dolgusu yaparak kanal boyunca yakın zamanda boşaltılmış alanlar yeniden su basmış.

İnşaat mühendisliği işleri

Seabrook Floodgate

Ana makale: IHNC Seabrook Floodgate Yapısı

Dan beri Katrina Kasırgası 2005 yılında, kanalın kuzey ucunun bir bina yapılarak kapatılması için önerilerde bulunulmuştur. baraj girişinde Pontchartrain Gölü, engelleme çabasının bir parçası olarak fırtına dalgası.[6] Bir alt komite New Orleans Geri Komisyonu Getir böyle bir hareketi onayladı.[7] Bir baraj göl ile kanal arasında nakliyeyi yasaklayacağından, ABD Ordusu Mühendisler Birliği tasarladı dalgalanma bariyeri, IHNC Seabrook Floodgate Yapısı. İnşaat 2010 sonbaharında başladı,[8] ve inşaat faaliyetleri devam edecek olmasına rağmen Kolordu 1 Haziran 2011 son tarihi olarak öngörüldü, geçici koferdam inşaat sırasında bölgedeki riski azaltmak için inşa edilmiştir.

Borgne Gölü Surge Bariyer

Ana makale: IHNC Gölü Borgne Surge Bariyer

Gelecekteki bir fırtına dalgasının kıyıya girmesini önlemek için IHNC aracılığıyla GIWW itibaren Borgne Gölü, IHNC Gölü Borgne Surge Bariyer izdiham yakınında inşa edildi GIWW ve MRGO.[9] Bu 1,1 milyar dolarlık proje 2013 yılında tamamlanmıştır. Bariyerin içinde gezilebilir kapılar vardır. GIWW ve Bayou Bienvenue. Fırtına dalgası beklendiğinde bu kapılar kapatılabilir.

Endüstriyel Kanal Kilidi

Ana makale: Endüstriyel Kanal Kilidi

Endüstriyel Kanal Kilidi ile bağlantı sağlar Mississippi Nehri. Çünkü, üzerindeki modern kilitlerin çoğundan daha kısa ve dardır. Mississippi Nehir Sistemi 1920'lerin eski kilidi, ülkenin en yüksek tonajlı iki modeli arasında bir darboğaz haline geldi su yolları - Mississippi ve Körfez Kıyı İçi Su Yolu.[10]

ABD Ordusu Mühendisler Birliği kanalın yerini alacak bir projeyle uğraşıyor tarihi kilitler kuzeyine yerleştirilmiş daha büyük modern kilitlerle Claiborne Caddesi.[11]

Denizcilik çıkarları, MRGO ve sağladığı derin su erişiminin kaybedilmesi Meksika körfezi modern okyanus gemileri, Endüstriyel Kanal'ın iç limanına erişemiyor, bu da kanalın tersaneler ve suya erişim gerektiren diğer endüstriler için bir alan olarak kullanımını kalıcı olarak sınırlıyor. Yeni bir kilit olmadan bağlantı noktası Fransa Karayolu Konteyner Terminali ve Jourdan Road Wharf yetersiz derin su erişimi nedeniyle kapalı kalacaktır. Yeni kilidin savunucuları ayrıca, mevcut eski kilidin ticareti boğduğunun kanıtı olarak azalan mavna trafiğini gösteriyor. Muhalifler, yeni kilidi haklı çıkarmak için yeterli talebin olmadığı iddialarını desteklemek için aynı rakamlara işaret ediyor. Mahalle dernekleri ve çevre grupları projeyle savaştı ve 6 Ekim 2006'da Tulane Çevre Hukuku Kliniği, Holy Cross Mahalle Derneği, Louisiana Çevresel Eylem Ağı, ve Körfez Restorasyon Ağı 'dan bir sipariş aldı Amerika Birleşik Devletleri Louisiana Doğu Bölgesi Bölge Mahkemesi projeye emir vermek Kolordu ile uyumludur Ulusal Çevre Politikası Yasası.[12]

Kanal üzerindeki köprüler

Yakınından görüntüle Mississippi Nehri kanalın sonu, St. Claude, Claiborne ve Florida Avenue köprüleri gözle görülür.
Endüstriyel Kanalın havadan görünümü ve Claiborne Avenue Köprüsü. Manzara güney-güneybatıda New Orleans. Eğer fark edilirse, yedek kilit Claiborne Köprüsü'nün kuzeyinde ön planda kanalın bir kısmını işgal edecekti.

Sekiz tane var köprüler Sanayi Kanalı üzerinden. Her biri için yeterli dikey boşluk sağlar gemi trafik. Kanalın kuzey ucundan başlayan köprüler şunlardır:

Seabrook Köprüsü
Orta boylu bir ikiz baskül, dört şeritli karayolu köprüsü. Karayolu Lakeshore Drive olup Leon C. Simon Drive köprünün üst tarafında, Hayne Bulvarı alt tarafta. Köprü resmi olarak adlandırıldı Senatör Ted Hickey Köprüsü. Tarafından işletilmektedir. Orleans Levee Bölgesi. Normalde araç trafiği için aşağı konumda kalır, ancak çoğu deniz trafiği için yeterli açıklık sağlar.[13]
Seabrook Demiryolu Köprüsü
Bu bir baskül demiryolu iki demiryolu rayını taşıyan köprü. Sahibi ve işletmecisi New Orleans Limanı. Normalde yukarı pozisyonda kalır. Amtrak 's Hilal bu köprüyü kullanır. Yukarıdaki köprünün yapımından önce otomobil trafiği bu köprüyü kullanıyordu. Bozulmuş ahşap güverteleri ile eski otomobil şeritleri hala demiryolu açıklığının üzerinde duruyor.
Danziger Köprüsü
Bu bir asansör köprüsü yedi araç şeridi ile (ABD Karayolu 90 / Şef Menteur Otoyol). Bu köprü 1988 yılında tamamlandığında, aynı adı taşıyan eski bir köprünün yerini aldığında, dünyanın en geniş asansör köprüsü oldu. Deniz trafiğinin çoğu aşağı konumda barındırılır.[14]
I-10 Yüksek Katlı Köprü
Bu yüksek katlı, altı şeritli bir otoyoldur ve yerel olarak " BEN 10 yüksek bina "veya sadece" yüksek bina ".
Almonaster Avenue Köprüsü
Bu bir Baskül köprüsü iki demiryolu rayına ve her yönde bir araç şeridine sahip, demiryolu köprüsünün iki yanına. Sahibi ve işletmecisi New Orleans Limanı. Dan beri Katrina Kasırgası kendisine giden yollar tahrip edildi, köprü araç trafiğine kapatıldı. Köprü, demiryolu ve deniz trafiği için çalışmaya devam ediyor.
Florida Avenue Köprüsü
Bu bir asansör köprüsü bir demiryolu hattı ve iki araç şeridi ile. Sahibi ve işletmecisi New Orleans Limanı. Paralel bir dört şeritli yüksek katlı araç köprüsü planlanmıştır.[15]
Claiborne Avenue Köprüsü
Bu bir asansör köprüsü, resmen adlandırılmış Yargıç William Seeber Köprüsü, dört araç şeridi (Kuzey Claiborne Caddesi ). Çoğu deniz trafiğini aşağı konumda barındırır.
St. Claude Avenue Köprüsü
Bu bir Baskül köprüsü dört araç şeridi ile. Bu, aslen, asansör aralığının merkezinde iki çift demiryolu rayının ve onu ikiye katlayan otomobil şeritlerinin bulunduğu bir kombinasyon demiryolu / otomobil köprüsüydü. Bununla birlikte, demiryolu çoktan gitti ve her yöndeki bir şerit köprünün kirişinden geçiyor ve bir şerit, makasın yanından geçiyor. Köprü, Endüstriyel Kilit yapı, kilit odasının nehir tarafında. Deniz trafiği kilide girdiğinde veya çıktığında yükselir.

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ "IHNC Hakkında". Endüstriyel Kanal Kilidi Değiştirme Projesi. Arşivlenen orijinal 20 Haziran 2006. Alındı 2 Nisan, 2006.
  2. ^ a b New Orleans Gemi Kanalı ve Terminali hakkında iletim mektubu ve rapor özeti /. hdl:2027 / ien.35556030739874.
  3. ^ "Amerika'nın Tarihi Gazeteleri". infoweb.newsbank.com. Alındı 29 Temmuz 2017.
  4. ^ "Amerika'nın Tarihi Gazeteleri". infoweb.newsbank.com. Alındı 29 Temmuz 2017.
  5. ^ "Liman İçi Seyrüsefer Kanalı Değerlendirme Raporu, Mart 1997". Mühendisler Birliği, New Orleans Bölgesi. Arşivlenen orijinal 21 Haziran 2006. Alındı 2 Nisan, 2006.
  6. ^ Angelle Bergeron. "New Orleans Fırtına Savunmalarını Sertleştirmek için Yüzeye Çıkan Fikirler". Mühendislik Haberleri Kaydı (30 Ocak 2006). Arşivlenen orijinal 17 Şubat 2006.
  7. ^ Koerner, J., B. Thompson, B. Marchal, R. Lehmann (2006). "Levees ve Sel Koruma Alt Komitesi Raporu, New Orleans'ı Geri Getir Altyapı Komitesi" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 16 Mart 2006. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)CS1 bakım: birden çok isim: yazarlar listesi (bağlantı)
  8. ^ Flickr.com: Seabrook Floodgate'in Aralık 2010'daki yapımının fotoğrafı Arşivlendi 2016-01-12 de Wayback Makinesi
  9. ^ 1,1 milyar dalgalanma bariyeri inşaatı yarı yolda çalışıyor Arşivlendi 2011-07-27 de Wayback Makinesi
  10. ^ "Endüstriyel Kanal kilidi programa göre yeniden açılıyor" (Basın bülteni). Mühendisler Birliği, New Orleans Bölgesi. 23 Eylül 1998. Arşivlenen orijinal 21 Mayıs 2011.
  11. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 21 Mayıs 2011. Alındı 18 Ekim 2008.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  12. ^ Holy Cross Neighbourhood Association - U.S. Army Corps of Engineers, 455 F. Supp.2d 532 (E.D. La. 2006) | tarih = Mayıs 2009}}
  13. ^ "Köprüler". New Orleans Limanı. Ocak 2012. Arşivlenen orijinal 7 Şubat 2006. Alındı 5 Mart, 2006.
  14. ^ Alfred R. Mangus (2005). "Ortotropik Teknolojiye Yeni Bir Bakış". Kamu Yolları. 68 (5). Arşivlenen orijinal 4 Mart 2006. Alındı 15 Kasım 2005.
  15. ^ "Florida Caddesi Köprüsü". Louisiana TIMED Programı. Ocak 2012. Arşivlenen orijinal 30 Ekim 2005. Alındı 5 Mart, 2006.

Koordinatlar: 30 ° 00′56″ K 90 ° 01′45″ B / 30.01567 ° K 90.02927 ° B / 30.01567; -90.02927