Geçersiz taşıma - Invalid carriage

Farffler'in 1655 arabası

Geçersiz vagonlar genellikle tek koltuklu karayolu araçları, bebek arabaları veya özürlü insanlar için kendinden tahrikli araçlardı. Elektriği önceden tarihlendirdiler mobilite scooterları ve 1920'lerden itibaren, bazıları pille çalışmasına rağmen, genellikle küçük bir benzinli / benzinli motorla çalıştırılıyordu. Genellikle ayakla çalıştırılan kontroller olmadan tasarlandılar.

Tarih

Kökenler

Stephan Farffler bir Nürnberg saatçi 1655'te bir manumotive vagon icadı, yaygın olarak ilk kundağı motorlu araç olduğu kabul edilen on yedinci yüzyılın tekerlekli sandalye. Ya olduğuna inanılıyor belden aşağısı felçli[1][2] veya bir ampute. [3] Bu nedenle, sandalye, kendinden tahrikli geçersiz arabalar için sonraki tasarımlarla tutarlıydı. Üç tekerlekli cihazın da günümüzün öncüsü olduğuna inanılıyor. üç tekerlekli bisiklet ve bisiklet.[4]

İngiltere'de geçersiz vagonun öncüsü, tekerlekli sandalye. 18. yüzyılın başlarında Bath'dan James Heath tarafından icat edildi.[5] Banyo sandalyesinin hayvanlarla çizilmiş versiyonları geçersiz arabalar olarak bilinmeye başladı. Bir 1880 Keşiş ve Koalisyonlu vagon sergileniyor. M kulübe Bristol.[6]

Savaşlar arasında

  • 1920'lerde Rotary invalids üç tekerlekli bisiklet

  • 1930'lar Harding'in elektrik gücü

  • Harding'in Pultney'si

Egham, Surrey'deki Stanley Engineering Co Ltd, 1920'lerde 'Argson' adı altında kendinden tahrikli geçersiz vagonlar yapmaya başladı. Argson Runnymede, 1936'dan 1954'e kadar İngiltere'de üretilen Güney Afrika'da tasarlandı. Ya pille çalışıyorlardı ya da Villiers benzinli motorları vardı. Benzinle çalışan Runnymede, 1947'de Alpler'den geçti. Stanley Engineering 1954'te C B Harper Ltd tarafından satın alındı.[7]

R A Harding Company of Bath 1921'de kuruldu. Başlangıçta el motorlu üç tekerlekli bisikletler ürettiler. 1926'da Harding, çeşitli elektrikli geçersiz vagonları piyasaya sürdü. De Luxe modelleri A ve B, 122cc Villier ile güçlendirilmişti ve Pultney, 200cc veya 300cc JAP ile güçlendirilmişti. Ayrıca 24 voltluk veya 36 voltluk elektrikli makineler de vardı. 1945'te şirketin adı R A Harding (Bath) Ltd olarak değiştirildi ve Pultney üretimden kaldırıldı. Aralık 1948'de De Luxe modelleri daha büyük arka tekerlekler, yeni bir benzin deposu ve fan soğutmalı bir Villiers 147cc ünitesi ile yükseltildi. Hardings, 1956'da Consort adında tam gövdeli bir model tanıttı. Bunlardan sadece 12 tanesi yapıldı. Şirket, 1988'de 1973'e kadar el motorlu modeller ve 1966'ya kadar motorlu modeller yaparak kapandı.[8]

Nelco Industries, 1930'lardan 1940'ların sonlarına kadar üç tekerlekli, pille çalışan bir araç yaptı. Direksiyon, ön tekerleğe bağlı bir yeke vasıtasıyla yapıldı. Yeke ayrıca hız kontrolü sağladı. Ayrı bir kontrolle ileri veya geri alın. 24 volt elektrik motoru, yokuş aşağı giderken pili yeniden şarj etmek için bir jeneratör görevi görebilir. Motor 24 volt'du.[9]

Birleşik Krallık Sağlık Bakanlığı sözleşmeleri (1948-1978)

  • AC modeli 57

  • 1956 Vernon Industries Gordon

  • 1973 Invacar

  • Thundersley

  • Tippen Delta

1948'de, Bert Greeves Felç halindeki kuzeni Derry Preston-Cobb'un yardımıyla Preston-Cobb'a ulaşım için bir motosiklet uyarladı. İkinci Dünya Savaşı'nda yaralanan eski askerlerin sayısını fark ettiler ve ticari bir fırsat buldular ve destek için İngiltere hükümetine başvurarak Invacar Ltd.'nin kurulmasına yol açtılar.[10] İnvacar, Sağlık Bakanlığı'nın engelli sürücülere yönelik üç tekerlekli araç üretimi için sözleşme yaptığı tek firma değildi. Diğerleri arasında Harding, Dingwall & Son, AC Arabalar, Barrett, Tippen & Son, Thundersley, Vernon Industries ve Coventry Climax.[10][11]

Bu ilk araçlar hava soğutmalı Villiers 147 cc motor, ancak bu motorun üretimi 1970'lerin başında durduğunda, çok daha güçlü 4 zamanlı 500 cc veya 600 cc ile değiştirildi. Steyr-Puch motor, bildirilen en yüksek hızı 132 km / sa.[10] Özellikle fiziksel engelli insanlar için tasarlanmış düşük maliyetli, az bakım gerektiren araçlardı. Bunların üretimi 1976'da durdu ve sonuncusu 2003'te yoldan çekildi, ancak bazıları hala var ve bir kez daha yola çıkmaya elverişli olabilecek yaklaşık 25 İnvacar hayatta kaldı. Özel mülkiyette karayolu yasal olan en az 5 Invacar ve ölümlerini bekleyen diğer bazı yola çıkmaya elverişli olmayan örnekler var, biri Coventry Transport Museum koleksiyonunda, ikisi Cumbria'daki Lakeland müzesinde, biri yolda giden bir örnek "TWC" HubNut YouTube kanalındaki özellikler. Son yapılanlardan biri olan başka bir 1976 örneği, sergide bulunabilir. Ulusal Motor Müzesi, Beaulieu içinde Hampshire, İngiltere.[12]

1960'larda ve 1970'lerde İngiltere'de, geçersiz vagonlar engellilerin hareketliliğine yardımcı olmak için sübvanse edilmiş düşük maliyetli bir araç olarak sağlandı. Tarafından sağlanan araçlar Ulusal Sağlık Servisi 3 tekerleği vardı, çok hafifti ve bu nedenle, diğer trafikler arasında karayollarında uygunluğu, güvenlik gerekçesiyle genellikle şüpheli kabul edildi. Geçersiz-taşımalar yasaklandı otoyollar.[13]

Diğer ülkeler

  • Fend Flitzer 101

  • 1956 Meyra Model E37

  • Simson DUO

  • SMZ S3A-M

  • Velorex Oskar 54

Fritz Fend Luftwaffe'de eski bir teknik görevli olan, 1948'de üç tekerlekli geçersiz bir araba tasarladı. İlk versiyon, öndeki tek tekerlekle güçsüz hale getirildi. Güçlendirilmiş versiyonu 38cc'ye sahipti Victoria (motosiklet) direksiyon için önde tekerlek çifti ile tek bir arka tekerleği süren iki zamanlı motor zinciri. Adı Fend Fritzer idi. Üretimi durdurduğu 1948 ve 1951 yılları arasında 250 civarında üretildi.[14]

Diğer ülkelerde de geçersiz vagonlar yapıldı: Simson DUO girişi Doğu Almanya,[15] SMZ içinde Sovyetler Birliği ve Velorex içinde Çekoslovakya.[16][17]

Duo, başlangıçta 1973'ten 1978'e kadar VEB Fahrzeugbau und Ausrüstungen Brandis (VEB FAB) tarafından yapıldı, bunun üzerine üretim, daha çok kamyon yapımıyla ünlü VEB Robur'a devredildi. Zittau. Bileşenlerin çoğu Simson ile ortak olduğu için, Duo genellikle Simson olarak sınıflandırılır. Üretim 1989'da durdu.

Ayrıca bakınız

Edebiyat

  • İngiliz Geçersiz Taşımacılığına Giriş 1850 - 1978, Stuart Cyphus, Engellilik Tarihi Müzesi, ISBN  9780984598380

Referanslar

  1. ^ Jane Bidder, Yerlere Gitmek İçin Kullandığımız Buluşlar (Londra: Franklin Watts, 2006, 18)
  2. ^ Rory A. Cooper, Hisaichi Ohnabe ve Douglas A. Hobson, Rehabilitasyon Mühendisliğine Giriş (Boca Raton: CRC Press, 2007, 131
  3. ^ Clive Richardson, Sürüş, atlı araçların geliştirilmesi ve kullanılması (B.T. Batsford, 1985, 136)
  4. ^ "Tıbbi Yenilikler - Tekerlekli Sandalye" Science Reporter, Cilt 44, 2007, 397.
  5. ^ Tekerlekli sandalye Arşivlendi 19 Mayıs 2008, Wayback Makinesi. City of Bath İngiltere.
  6. ^ http://www.thecarriagefoundation.org.uk/item/invalid-carriage-bristol Britanya Taşıma Vakfı'nın Arabaları
  7. ^ Lot 500 1946 Argson Runnymede Geçersiz Taşıma Kayıt no. KPK 117
  8. ^ https://www.flickr.com/photos/26237061@N07/6261815278 14 Temmuz 2018 alındı
  9. ^ Nelco Solocar; Nelco Industries İngiltere; 1930'lar; 2008-20
  10. ^ a b c Payne, Elvis, "Invacar", 3-wheelers.com, alındı 29 Haziran 2013
  11. ^ İngiltere’nin Engelliler için Mobiliteye 3 Tekerlekli Çözümü, Tudor Van Hampton, 3 Aralık 2009
  12. ^ Ulusal Motor Müzesi (İngiltere): Koleksiyondaki Araçların Listesi
  13. ^ http://classiccars.brightwells.com/viewdetails.php?id=5456, 12 Temmuz 2018'de alındı
  14. ^ Wagner, Carl (İkinci Çeyrek 1973). "" Kabinenroller das nicht ein? "" Ja! das ist ein Kabinenroller! "Carl Wagner Messerschmitt'e çıktı". Automobile Quarterly. New York, NY: Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 162–171. LCCN 62004005
  15. ^ [1] Duo 4-5 Schwalbennest Simson und mehr - 6 Şubat 2011'de erişildi.
  16. ^ "TECHNICKÁ DATA - OSKAR 54". Arşivlenen orijinal 2013-01-05 tarihinde. Alındı 2017-10-03.
  17. ^ "VELOREX EKİBİ ZLATÁ RŮŽE BOSKOVICE". Arşivlenen orijinal 2013-01-11 tarihinde. Alındı 2017-10-03.