Iso Rivolta IR 300 - Iso Rivolta IR 300 - Wikipedia

Iso Rivolta IR 300
1964 Iso Rivolta 300, concours 6.1.19.jpg
Genel Bakış
Üretici firmaIso Automoveicoli S.p.A.
Üretim1962–1970
Montajİtalya: Bresso
TasarımcıGiorgetto Giugiaro -de Bertone[1]
Gövde ve şasi
SınıfGrand tourer (S )
Vücut sitili2 kapılı 2+2 Coupé
YerleşimÖn motor, arkadan çekişli
Güç aktarma organı
Motor5,350 cc (5,4 L) Chevrolet 327 V8
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı2.700 mm (106.3 olarak)
Uzunluk4.760 mm (187.4 olarak)
Genişlik1.752 mm (69.0 olarak)
Yükseklik1.425 mm (56.1 olarak)
Ağırlığı frenlemek1.590 kg (3.505 lb)
Kronoloji
HalefIso Lele

Iso Rivolta 1962 yılında İtalyan otomobil üreticisi tarafından tanıtılan bir grand tourer Iso Automotoveicoli S.p.A.. Şirket başkanı Renzo Rivolta ve eski meslektaşı Ferrari mühendis Giotto Bizzarrini, olarak gördü gran turismo orijinal anlamıyla, uzun ve unutulmaz yolculuklar için tasarlandı. Daha önce uygun fiyatlı motorlu taşıtlarda uzmanlaşan şirket tarafından piyasaya sürülen ilk lüks otomobildi. Motor yarışları için, şunlara güçlü bir benzerlik taşıyan tamamen farklı bir varyant yapıldı. Ferrari 250 GT "Ekmekçi" ve olarak homologe edildi Turne arabası.[2]

Tarih

Iso, iyi bilinen bir motosiklet ve mikro araba üreticisi, özellikle Isetta bubble car, 60'lı yılların başında kazançlı lüks otomobil pazarına girmeye karar verdi. Bunun arkasındaki fikir, bir Jaguar ile bir Ferrari arasında fiyat iken her gün kullanılabilen bir arabaydı. Otomobilin mekanik gelişimi için şirket kurucusu ve başkanı emanet edildi Giotto Bizzarrini nın-nin Societia Autostar. Bizzarrini, öne ve arkaya esneyecek şekilde tasarlanmış ve üretim için uygun maliyetli ve sağlam olduğu kanıtlanmış bir preslenmiş çelik ve kaynaklı panel şasi geliştirdi. De Dion arka süspansiyonu ve dört tekerlekli disk frenleri, o zamanlar çağdaş lüks tekliflerle paylaşılacaktı. Ön süspansiyon eşit olmayan uzunlukta salıncak kemiğinden oluşacaktı. Zarif vücut stili bir gencin eseriydi Giorgetto Giugiaro kim çalışıyordu Bertone zamanında.

Aktarma organları için, Iso, tarafından benimsenen aynı konsepti izleyecektir. De Tomaso ve Amerikan yapımı bir aktarma organı seçecekti. Arabaya bir Chevrolet 327 V8 motoru başlangıçta 4 vitesli Manuel şanzıman itibaren BorgWarner. 5 ileri manuel şanzıman ve 3 vitesli olarak sunulacaktı. Otomatik şanzıman ve daha sonra üretim yaşam döngüsünde. IR 300, 1964'te yüksek performanslı bir IR 340 varyantı ile birleştirilecekti.

Rivolta IR 300 adlı yeni araba, 1962 Torino Motor Show'da olumlu bir resepsiyonla halka sunuldu. IR 300'ün 797 birimi, yavaş satışların ortasında üretim 1970'de sona ermeden önce yapılacaktı. 167 otomobil, IR 340 modeliydi.[3][1][4][5]

Teknik Özellikler

1964 Iso Rivolta IR 300.

Üretici, otomobilin güçlü motoru, yüksek yapı kalitesi ve zarif stili ile tanınmasını istedi. Pahalı pres aleti kalıpları üretildi, ancak hacimler hiçbir zaman onlarla birlikte yapılacak preslere yapılan yatırımı haklı çıkarmadı ve birkaç yıl boyunca kalıplar fabrikada tutuldu ve bölgedeki taşeron bir prese takılmak üzere periyodik olarak gönderildi. bir grup gövde panelinin üretilebilmesi.[6]

Motor ve çalışan dişli

Motor kullanımı, 5,4 litre Chevrolet küçük blok motordu, Chevrolet Corvette. 10.5: 1 sıkıştırma oranına sahipti ve 300 hp (224 kW) olarak derecelendirildi. Yüksek performanslı IR 340 modelinde güç 11.5: 1 sıkıştırma oranıyla 340 hp'ye (254 kW) çıkarılacaktı.[7] Tamamen senkromeçli 4 vitesli şanzıman BorgWarner'dan geldi ve merkezi zemine monte edilmiş bir çubuk vites ile çalıştırıldı. 3 ileri otomatik şanzıman ve 5 ileri manuel şanzıman da sunuldu.

Şasi

Iso Rivolta 300'ün ön tekerlekleri, bir salınım çubuğuna sahip düzensiz uzunluktaki bağlantılarla askıya alınmıştır. Arka tekerlekler, bir De Dion aks enine paralel yarıçaplı kollar tarafından yerleştirilmiş Watt bağlantısı Salisbury sınırlı kaymalı diferansiyel ile birlikte. Helezon yaylar ve teleskopik hidrolik amortisörler dört tekerleğin hepsine takılmıştır. Dunlop frenleri servo desteklidir ve dört tekerleğin iç tarafına takılır.[7]

İç ve Dış

İç

Bertone tasarımlı coupé, 270 cm'lik bir dingil mesafesine sahiptir ve beş kişinin rahatça oturmasına olanak tanır. Bir seçenek olarak, iç mekan deri koltuklarla donatıldı. Direksiyon simidi, vites değiştirme, düğmeler ve pedalların düzeni örnek olarak kabul edilir.

Teknik veri

300340
MotorDört zamanlı V8 (90°)
Silindir kapasitesi5,350 cc
(326 cu inç)
Delik × Strok101,6 mm × 82,55 mm
(4,00 inç × 3,25 inç)
Güç5.000 rpm'de 220 kW (295 hp)6.000 rpm'de 250 kW (335 hp)
Dönme momenti3.200 rpm'de 488 N⋅m (360 lbf⋅ft)4.000 rpm'de 465 N⋅m (343 lbf⋅ft)
Sıkıştırma oranı10.5:111.25:1
Vana kontrolüOHV
Motor soğutmaPompa ve termostat ile su soğutma. 18 litre soğutucu kapasitesi
AktarmaZemin kaydırmalı dört vitesli şanzıman, Arkadan çekişli, sınırlı kaymalı diferansiyel
FrenlerHidrolik Servo ayak freni, Ön ve arka disk frenler (diferansiyel üzerine monte edilmiş arka diskler), arka tekerleklerde mekanik el freni
Süspansiyon önDengeleyici çubuklu çift salıncaklı, helezon yaylar
Arka süspansiyonWatts bağlantılı ve çift arka bağlantılara sahip De-Dion aks, helezon yaylar
VücutKaynaklı çelik çerçeve üzerinde Orta Üstün tüm çelik gövde, iki kapılı
Izlemek ön arka1.410 mm (55.5 inç) / 1.410 mm (55.5 inç)
Dingil açıklığı2.700 mm
(106,3 inç)
Lastikler185 HS 15
Boyutlar
(L × W × H)
4.760 mm × 1.752 mm × 1.425 mm
(187,4 inç × 69,0 inç × 56,1 inç)
Ağırlık boş
(şoförsüz)
1.590 kilo
(3505 lb)
Maksimum yüklü ağırlık1.840 kg
(4.057 lb)
Hızlanma
(0-100 km / sa (0-62 mil / sa))
8,4 s7,9 s
En yüksek hız218 km / saat
(135 mil)
228 km / h
(142 mil)

Not: Teknik veriler kaynaklar arasında farklılık gösterir.

Kaynaklar

  • Etienne Cornil Fuhr: Iso Rivolta. İçinde: Motor Revue. Vereinigte Motorverlage, Heft 50, Sommerausgabe 1964, S. 42–45.
  • Katalog 100 Sportwagen, Band 13, 11. Auflage. Gildeverlag, Alfeld 1964

Referanslar

  1. ^ a b Boér, Máté (3 Ağustos 2018). "İtalyan Stili ve ISO Rivolta IR300'ün Amerikan Beygir Gücü ile Budapeşte'den Kaçış". Petrolicious. Alındı 29 Mayıs 2020.
  2. ^ "Iso Rivolta Breadvan". www.motorisumotori.it (italyanca). 10 Ağustos 2013. Alındı 29 Mayıs 2020.
  3. ^ "Iso Rivolta IR 300". www.uniquecarsandparts.au. Alındı 29 Mayıs 2020.
  4. ^ "1969 Iso Rivolta IR 340 Coupe". hymanltd.com. Alındı 29 Mayıs 2020.
  5. ^ "1963 Iso Rivolta Design by Bertone". Bonhamlar. 19 Ocak 2017. Alındı 29 Mayıs 2020.
  6. ^ "Mermerler ve Motorlar: Yeni bir lüks Iso denemek". Motor. 1 Mart 1969. s. 30–32.
  7. ^ a b "1964 Iso Rivolta IR 340 - dev yol testi". drive-my.com. 16 Mayıs 2015. Alındı 22 Mayıs 2020.