Jaguar Mark VII - Jaguar Mark VII
| Jaguar Mark VII Jaguar Mark VII M | |
|---|---|
 1954 Jaguar Mark VII | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Jaguar Arabalar |
| Üretim | 1950–1956 30.969 üretildi[1] |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Tam boyutlu lüks araba (F ) |
| Vücut sitili | 4 kapılı salon |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 3442 cc I6 , 160 bhp (119,3 kW) (1951–1954) 3442 cc I6, 190 bhp (141,7 kW) (1954–1956) |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 120 inç (3.048 mm) [2] |
| Uzunluk | İçinde 196.5 (4.991 mm) [3] |
| Genişlik | 73 inç (1,854 mm) [3] |
| Boş ağırlık | 3.696 lb (1.676 kg) MarK VII 3,724 lb (1,689 kg) MarK VII M |
| Kronoloji | |
| Selef | Jaguar Mark V |
| Halef | Jaguar Mark VIII |
Jaguar Mark VII tarafından üretilen dört kapılı lüks bir otomobildir Jaguar Arabalar nın-nin Coventry 1951'den 1956'ya kadar. 1950'de başlatıldı İngiliz Uluslararası Otomobil Fuarı halefi olarak Jaguar Mark V, adı Mark VII idi çünkü zaten bir Bentley Mark VI piyasada.[kaynak belirtilmeli ] Jaguar Mark V'nin bir versiyonu XK motoru Mark VI olarak belirlenmişti, ancak sadece ikisinin inşa edildiği düşünülüyor.[2]
Orijinal 1950 formunda Mark VII, saatte 100 mph'yi aşabilirdi ve 1952'de isteğe bağlı bir otomatik şanzımanla sunulan ilk Jaguar oldu.[4]
Mark VII'ler başarılı oldu yarış ve toplanma.
Mark VII 1950–1954
Mark VII şasisi, Jaguar Mark V ve dingil mesafesi 10 fitte (3.048.0 mm) aynı kaldı. Yeni modelin gövdesi, entegre farlar ve çamurluklar, iki parçalı ön cam ve daha uzun arka çıkıntı ile daha modern görünüyordu. Mark V'de olduğu gibi, arka tekerlekler kısmen çıkarılabilir kavga.
Mark V'in bir savaş öncesi itme çubuğu motoru başlangıçta tarafından geliştirilmiştir Standart Motor Şirketi Mark VII, yeni geliştirilen XK motoru. İlk olarak 1948'de üretim biçiminde görüldü XK120,[5] 3442 cc DOHC düz altı 160 bhp (119,3 kW) sağlanmıştır, XK120 ile aynıdır ve salon iddia edilen en yüksek hız 100 mph (160 km / s) üzerindeydi.
Otomobil geliştirilirken Jaguar, müşterilerinin çoğunu yurtdışında bulacağını düşündü, çünkü o sırada İngiltere otomobil vergileri daha büyük motorlu otomobil alıcılarını cezalandırdı. Ancak aynı şekilde üretime girdi Britanya'nın savaş sonrası ekonomik kemer sıkma politikası rahatlamaya başladı ve 1951'de otomobilin hem İngiliz hem de Amerika pazarlarındaki coşkulu resepsiyonu Jaguar'ın üretimi daha büyük tesislere taşımasını sağladı. Browns Lane tesisi savaş üretimi için inşa edilmiş olan gölge fabrikası ve artık hemen kullanıma hazırdı.[5]
Mark VII için yayınlanan performans rakamları standart 8: 1'e dayanıyordu Sıkıştırma oranı, ancak bu İngiltere pazarının düşük oktanlı olması için uygun olmadığından Havuz benzini 7: 1 motor isteğe bağlıydı.[6] İngiliz otomobil dergileri, otomobilin performansını daha yüksek sıkıştırma oranıyla test etti. Oostende -e Brüksel 80 oktan yakıtın bulunduğu Belçika'da autoroute.[6] Tarafından test edilen bir Mark VII Motor 1952'de en yüksek hız 101 mil / sa (163 km / sa), 13,7 saniyede 0-60 mil / sa (97 km / sa) hızlandı ve İngiliz galonu başına 17,6 mil (16,1 L / 100 km; 14,7 mpg) geri döndü-BİZE). Test arabasının fiyatı vergiler dahil 1693 £.[3]
1952'de Mark VII, otomatik şanzımanlı ilk Jaguar oldu.
Model 1954'te M spesifikasyonuna yükseltildiğinde, 20.908 üretilmişti.[1]
Mark VII M 1954–1956
Mark VII M, Ekim 1954'te İngiliz Uluslararası Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüldü. Motor aynı kapasite ve 8: 1 sıkıştırma oranıyla devam etse de, yeni yüksek kaldırma kamlarının piyasaya sürülmesi güç miktarını 190 bhp'ye (141,7 kW) çıkardı. ), araca 167 km / sa.[7]
Dört vitesli manuel şanzıman standart donanım olarak kaldı, ancak şimdi sabit bir şekilde geçti ve daha yakın oranlarla takıldı. Borg Warner Otomatik, şimdiye kadar yalnızca ihraç edilen Mark VII'lerde mevcuttu, şimdi İngiliz alıcılar için isteğe bağlı hale geldi. Ön süspansiyona daha büyük burulma çubukları takıldı. Flaşör tipi trafik göstergeleri semafor kolların yerini aldı.[7]
Mark VII M'yi selefinden ayıran dairesel ızgaralar boynuz biraz daha yukarı doğru hareket ettirilen ve tampona monte edilen eski entegre yardımcı lambaların yerine farların altına yerleştirildi.[8] Her iki tampon da artık arabanın yanlarına daha fazla sarıldı.[8] Yerleşik reflektörlü yeni büyük arka lambalar artık yön göstergelerini içeriyor. Yeni farlara Le Mans tipi difüzör camları verildi. Koltuklar artık tam uzunluktaydı ve Dunlopillo'ya dahil edildi.[7]
1956'da, Süveyş Krizi İngiltere, akaryakıt paylaştırmayı bekliyordu ve kabarcık arabalar sokaklarda göründü. Jaguar, odak noktasını daha küçük salonlarına çevirdi ( Mark I 2.4 1955 yılında piyasaya sürülmüştü) ve ne Mark VII M ne de onun gittikçe güçlenen ancak yakıta susamış halefleri orijinal Jaguar Mark VII'nin üretim hacimleriyle eşleşmiyordu. Bununla birlikte, yerine geçmeden önce Mark VIII Mark VII M, iki yıllık üretim sürecinde 10.061 satış gerçekleştirdi.[1]
Yarış ve ralli
Mark VII'nin her iki çeşidi de yarış zaferleri kazandı,[9] ve bir M versiyonu bir Monte Carlo Rallisi kazandı.[10]
1954'te Jaguar, yarış için tasarlanmış olmasına rağmen çağdaş etkinliklere asla katılmayan hafif bir Mark VII M üretti. Yol tescilli KRW 621, magnezyum gövde panellerine sahipti, D tipi motor, Dunlop disk frenleri ve modifiye edilmiş süspansiyon.[11]
Fabrikaya giriş yapan Mark VII'ler, Silverstone'da beş yıl üst üste Daily Express Uluslararası Kupa Üretimi Turne Otomobili yarışını kazandı ve iki kez ilk üç sırayı aldı. Stirling Yosunu 1952 ve 1953'te kazandı; Ian Appleyard 1954'te Tony Rolt ve Stirling Moss 2. ve 3.; Mike Hawthorn 1955'te takım arkadaşlarından Jimmy Stewart ve Desmond Titterington 2. ve 3. sıralarda; ve Ivor Bueb 1956'da Belçikalı gazeteci ve yarış pilotu ile Paul Frère 4. alarak.
Ocak 1956'da bir Mark VII M Ronnie Adams, Frank Biggar ve Derek Johnstone Monte Carlo Rallisi.[12]
Ağustos 1956'da Yol Amerika, içinde Elkhart Gölü, Wisconsin, Paul Goldsmith Mark VII, 100 mil kazanmak için ortalama 59,2 mil / sa. NASCAR 3500 cc'ye kadar olan otomobiller için Grand National yarış.[13]
Kaynaklar
- Schrader, Halwart: Typenkompass Jaguar - Personenwagen seit 1931, Motorbuch-Verlag, Stuttgart (2001), ISBN 3-613-02106-4
- Stertkamp, Heiner: Jaguar - Die komplette Chronik von 1922 bis heute, 2. Auflage, Heel-Verlag (2006), ISBN 3-89880-337-6
Referanslar
- ^ a b c Sedgwick, Michael; Gillies (1993). 1945–1970 arası otomobillerin A – Z'si. İngiltere: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ a b Culshaw; Horrobin (1974). İngiliz Otomobillerinin Tam Kataloğu. Londra: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c "Jaguar Mark VII sedan". Motor. 16 Nisan 1952.
- ^ "1955 Jaguar Mark VII M Sedan". Jaguar Mirası. Jaguar Daimler Miras Vakfı. Alındı 24 Nisan 2016.
- ^ a b "Lyons paylaşımı - WL ile röportaj". Motor: 18–21. 19 Şubat 1972.
- ^ a b "Jaguar Mark VII Saloon (yol testi) Otomobil yol testleri özeti (1952) ". 1952. Alıntı dergisi gerektirir
| günlük =(Yardım) - ^ a b c Görüntülü reklam. Autocar1 Ekim 1954
- ^ a b "İkinci El araç kılavuzu eki". Pratik Sürücü. 6 No 68: 768–769. Nisan 1960.
- ^ Stone, Matt (24 Ocak 2011). "Klasik Sürüş: 1955 Jaguar Mark VII M". Motor Trend. Kaynak Bağlantı Ortamı. Alındı 4 Mart 2014.
- ^ Georgano (Ed), G N (1968). Motorcars 1885-1968 Tam Ansiklopedisi. Londra: Ebury Press.CS1 bakimi: ek metin: yazarlar listesi (bağlantı)
- ^ Klasik arabalar dergi, Nisan 2013
- ^ "Ronnie Adams". Telgraf. Telegraph Media Group Ltd. 17 Nisan 2004. Alındı 5 Mart 2014.
- ^ "Michigan Sürücüsü 100 Mil Nascar Yarışını Kazandı". Chicago Sunday Tribune. 12 Ağustos 1956. Alındı 25 Nisan 2016.
| Tür | 1930'lar | 1940'lar | 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Spor Dalları | SS 90 | SS 100 | Üretim kesintiye uğradı Dünya Savaşı II | XK120 | XK140 | XK150 | E-Tipi S1 | E-Tipi S2 | E-Tipi S3 | XJ-S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Salon | SS 1 / SS 2 | İşaret 1 | Mark 2, 240, 340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 1½ litre | Jaguar 1½ litre | S-Tipi | XJ-C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 2½ litre | Jaguar 2½ litre | 420 | XJ6 S1 | XJ6 S2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 3½ litre | Jaguar 3½ litre | Mk V | Mk VII | Mk VIII | Mk IX | Mk X | 420G | XJ12 S1 | XJ12 S2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor Dalları | XKSS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yarış | C-Tipi | D-Tipi | E-Tipi | XJ13 | XJ-C | XJ41 / XJ42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mülkiyet | Bağımsız (SS Otomobil Ltd ) | Bağımsız (yeniden adlandırıldı Jaguar Arabalar ) | BMH | İngiliz Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||