Jaguar XJ13 - Jaguar XJ13
| Jaguar XJ13 | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Jaguar Arabalar |
| Üretim | 1966 (1 üretilmiş) |
| Montaj | Coventry, West Midlands, Birleşik Krallık |
| Tasarımcı | Malcolm Sayer[1] |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Yarış arabası |
| Vücut sitili | 2 kapılı Roadster |
| Yerleşim | Arka orta motor, arkadan çekişli |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 5.0 L DOHC 60 Derece V12 |
| Aktarma | 5 vitesli ZF 5DS / 25 Manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.410 mm (95 inç)[1] |
| Uzunluk | 4.810 mm (189 olarak)[1] |
| Genişlik | 1.800 mm (71 inç)[1] |
| Yükseklik | 1.000 mm (39 inç)[1] |
| Ağırlığı frenlemek | 998 kg (2.200 lb)[1] |
| Kronoloji | |
| Selef | Jaguar D Tipi |
| Halef | Jaguar "Grup 44" V12 E-Tipi |
Jaguar XJ13 Jaguar Mühendislik Direktörü William Heynes tarafından yarışmak üzere geliştirilen prototip bir yarış otomobildi Le Mans 1960'ların ortalarında.
Asla yarışmadı ve sadece bir tane üretildi. Araba resmi olarak değerlendirilmedi, ancak 1996 yılında sahipler tarafından 7 milyon sterlinlik bir teklif reddedildi.[2] O zamanlar bir Ferrari 250 GTO'nun fiyatının 3 katından fazlaydı.
Geliştirme
Jaguar, DOHC V12 motor üretimini 1950 yılına kadar düşünmüştü.[3] bir üretim motoru olarak tasarlanan ve daha sonra yarış için hizmete giren XK'nın aksine, başlangıçta yarış amacıyla ve ardından bir SOHC yol versiyonu geliştirmek için. Motor tasarımı, esas olarak, bir alüminyum silindir bloğuna sahip ortak bir krank mili üzerinde bulunan iki XK 6 silindirli motordu, ancak giriş delikleri, valf açıları ve yanma odası şeklinde farklılıklar vardı. İlk motor Temmuz 1964'te çalıştı.
Ortadan motorlu bir prototipin tasarım yapısı ilk olarak 1960 yılında William Heynes tarafından tartışıldı, ancak yapımın başladığı 1965 yılına kadar değildi, ilk otomobil Mart 1966'da çalışıyordu. Alüminyum gövdenin dış kısmı tarafından tasarlandı. Malcolm Sayer Jaguar'da aerodinamik hava akışından sorumlu aerodinamikçi C tipi, D tipi, kim kullandı Bristol Uçak Şirketi uçak endüstrisinden ödünç alınan teknikleri kullanarak inşa etmek için arka plan. Arabayı inşa etme görevi Heynes tarafından, Browns Lane deney departmanının "yarışma mağazasında" Mühendis Derick White, Ted Brookes, Mike Kimberley ve Bob Blake'e emanet edildi - Blake çağdaşları tarafından "Metalde Bir Sanatçı" olarak tanımlandı.[4] William Heynes, 1964 gibi erken bir tarihte, XJ13 gibi bir arabanın, onu geliştirmek için deneyimli bir yarış sürücüsüne ihtiyaç duyduğunu fark etti. Jack Brabham bu konuda yaklaşıldı [5] ancak meydan okuma sonunda eski Jaguar Çırağı David Hobbs tarafından üstlenildi. David Hobbs XJ13'ün ana test sürücüsü olarak işe alındı. 1969'da Hobbs, FIA'nın dünyanın en iyisi olarak derecelendirilen 27 sürücü listesine dahil edildi. Hobbs, 32 yıldır ayakta duran XJ13 ile Birleşik Krallık'ta resmi olmayan bir kapalı tur rekoru kırdı. XJ13’ün ana test ve geliştirme sürücüsü Hobbs, Silverstone XJ13’ün başka bir yarış pilotu (ve eski Jaguar çırağı) tarafından tam yarış hızındaki son testi için Richard Attwood.
XJ13 vardı orta motor 5.0 litrelik format V12 motoru Heynes ve Claude Bailey tarafından tasarlanan, sürücünün arkasına monte edilen, beş ileri manuel ile birlikte stresli bir şasi elemanı olarak kullanılan ZF Transaks arka tekerlekleri sürmek.
Ön süspansiyon salıncakları E-Tipi ile benzerdi, ancak E-Tipi uzunlamasına burulma çubuklarını kullandığında, XJ13 daha geleneksel helezon yay / sönümleme birimlerine sahipti. Arkada yine E-Type ile benzerlikler kaldı - üst enine bağlantılar olarak tahrik millerinin kullanılması - ancak geri kalanı oldukça farklıydı, her iki tarafta merkezi gövde teknesinden geriye doğru açılan iki uzun yarıçaplı kol ve tek bir fabrikasyon enine alt bağlantı.
XJ13'ün geliştirilmesi, tasarımcılar tarafından ciddi şekilde ele alınsa da, şirket yönetimi için asla bir öncelik olmadı (MD asistanına rağmen Yüce İngiltere'nin Le Mans 1950'lerde başarı) ve 1966 ile birleşmesinin ardından azaldı. BMC. O zamana kadar Ford 7.0 litrelik GT40 ve bu nedenle XJ13, prototip tamamlandığında modası geçmiş olarak değerlendirildi. Prototip test edildi MİRA ve Silverstone'da, onu rekabetçi hale getirmek için hatırı sayılır bir gelişme gerekeceğini doğruladı. Prototip depoya alındı ve başka örnek yapılmadı.
MIRA çökmesi
1971'de Seri 3 E-tipi ile piyasaya sürülmek üzereydi Jaguar'ın ilk üretim V12 motoru. Tanıtım ekibi, V12 E-Type'ın lansmanını yapan filmin açılış sekansı için XJ13'ün hızlı bir şekilde çekilmesini istedi. 21 Ocak 1971'de XJ13, MİRA Jaguar test sürücüsü ile çekimler için Norman Dewis dümende. Ne yazık ki, Jaguar İngiltere direktörü İngiltere'nin talimatlarına aykırı olarak, araba Dewis tarafından hasarlı bir lastik üzerinde hızla sürüldü.[6] Ortaya çıkan çarpışma, Dewis zarar görmemiş olmasına rağmen, ağır hasar gördü ve neredeyse arabayı yok etti. Arabanın enkazı depoya geri kondu.
Birkaç yıl sonra Edward Loades, XJ13'ün Jaguar'daki depoda düştüğünü gördü ve şirketinin yaptığı 'Lofty' İngiltere'ye teklifte bulundu. Abbey Panelleri arabayı yeniden inşa etmelisiniz. Araba, orijinal yapısı için yapılan bazı gövde aparatları kullanılarak ve Jaguar'a 1.000 sterlinlik bir maliyetle orijinaline benzer bir spesifikasyona göre yeniden inşa edildi. Jaguar'ın kendi sözleriyle, "Bugün görülebilen araba, orijinalin tam bir kopyası değil." [7] XJ13, 1973 yılının Temmuz ayında, 'Lofty' İngiliz Grand Prix toplantısında Silverstone çevresinde sürdüğünde halka ilk çıkışını yaptı. Şimdi, İngiliz Motor Müzesi Gaydon, İngiltere.
Kopyalar
Neville Swales, Efsaneyi İnşa Etmek,[8] çarpışma öncesi 1966 Jaguar XJ13'ün "tam kopyalarını" oluşturur. Orijinal bir dört kameralı prototip motordan güç alan ilk rekreasyonu, Jaguar Heritage Trust'ın bilgisi ve hayatta kalan XJ13 Ekibi üyelerinin rehberliğinde inşa edildi. Boyanmış ve motoru çalışır durumda olan araba, Şubat 2016'da Londra Classic Car fuarında gösterildi.[9] Tamamlanan otomobil, orijinal XJ13 proje ekibinin hayatta kalan üyeleri ve William Heynes'in ve Malcolm Sayer'in ailesinin üyeleri, Jaguar VIP'leri ve meraklıları eşliğinde 9 Ağustos 2016'da Curborough'da (İngiltere) ilk pist görünümünü yaptı.[10] Otomobil, 2016 Uluslararası Tarihi Otomobil Ödülleri'nde Yılın Otomobili kategorisinde finalist olarak aday gösterildi. [11]
Çarpma sonrası (mevcut) arabanın diğer kopyaları üretildi:
- Proteus P90 [12][13]
- Proteus XJ13'ten ilham alan coupé [14]
- Charles Motors Ltd kopyası [15]
- Spor Araba Fabrikası / TWRR [16][17]
Fotoğraf Galerisi
Ayrıca bakınız
- Ecurie Ecosse LM69, XJ13'e 2019 retro tarzı saygı
Referanslar
- ^ a b c d e f "Jaguar XJ13". 9 Kasım 2007. Alındı 7 Mayıs 2018.
- ^ Frankel, Andrew (1 Ekim 2006). "Hiç olmayan en iyi Jaguar". The Sunday Times. Londra.
- ^ "Kaç tane dört kameralı V12 üretildi ve şimdi neredeler?". İngiltere. 21 Ekim 2011. 27 Eylül 2016 tarihinde orjinalinden arşivlendi.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
- ^ "Bob Blake -" Metalde Bir Sanatçı"". İngiltere. 21 Ekim 2011. 14 Nisan 2013 tarihinde orjinalinden arşivlendi.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
- ^ "Jack Brabham'dan William Heynes'e Mektup". İngiltere. 23 Mart 1965. Arşivlenen orijinal 5 Ekim 2017. Alındı 5 Ekim 2017.
- ^ "David Hobbs - Jaguar XJ13'ün Test Sürücüsü". İngiltere. 2013. 24 Ekim 2016 tarihinde orjinalinden arşivlendi.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
- ^ "Jaguar Miras Vakfı - XJ13". İngiltere. 2000.
- ^ "Legend Limited'i İnşa Etmek".
- ^ "London Classic Car Show yıldızları".
- ^ https://web.archive.org/web/20161031101324/http://www.xj13.eu/XJ13Blog/post/2016/06/27/The-13-Shakedown.aspx
- ^ https://web.archive.org/web/20170216103252/http://www.historicmotoringawards.com/categories.php?coty=1
- ^ "Jaguar XJ13". www.xj-13.co.uk.
- ^ "Hofmann's - Proteus'tan Jaguar XJ13 rekreasyonu". www.hofmanns.co.uk. 5 Mart 2014. Arşivlendi orijinal 17 Nisan 2016'da. Alındı 5 Nisan 2016.
- ^ Needell, Tiff; David Wheeler (yönetmen). "Proteus Jaguar XJ13". En İyi Vites. BBC. (YouTube, 27 Mart 2013)
- ^ "Charles Motors Ltd .; Jaguar XJ13". www.ciltd.co.uk.
- ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 9 Temmuz 2015 tarihinde. Alındı 5 Nisan 2016.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
- ^ "Spor Araba Fabrikası". www.sportscarfactory.com.
Dış bağlantılar
- Jaguar Daimler Miras Vakfı'ndaki XJ13 sayfası
- Hiç olmayan en iyi Jaguar Sunday Times'tan Andrew Frankel Jaguar XJ13'ü test ediyor
- Efsaneyi İnşa Etmek
| Tür | 1930'lar | 1940'lar | 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Spor Dalları | SS 90 | SS 100 | Üretim kesintiye uğradı Dünya Savaşı II | XK120 | XK140 | XK150 | E-Tipi S1 | E-Tipi S2 | E-Tipi S3 | XJ-S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Salon | SS 1 / SS 2 | İşaret 1 | Mark 2, 240, 340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 1½ litre | Jaguar 1½ litre | S-Tipi | XJ-C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 2½ litre | Jaguar 2½ litre | 420 | XJ6 S1 | XJ6 S2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 3½ litre | Jaguar 3½ litre | Mk V | Mk VII | Mk VIII | Mk IX | Mk X | 420G | XJ12 S1 | XJ12 S2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor Dalları | XKSS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yarış | C-Tipi | D-Tipi | E-Tipi | XJ13 | XJ-C | XJ41 / XJ42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mülkiyet | Bağımsız (SS Otomobil Ltd ) | Bağımsız (yeniden adlandırıldı Jaguar Arabalar ) | BMH | İngiliz Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||