John A. Haydon - John A. Haydon

John A. Haydon
Doğum(1830-06-21)21 Haziran 1830
Alexandra, Virjinya, Amerika Birleşik Devletleri
Öldü26 Eylül 1902(1902-09-26) (72 yaş)
Frederick, Frederick İlçesi, Maryland, Amerika Birleşik Devletleri
MilliyetAmerikan
Meslekanketör, inşaat mühendisi Demiryolu yöneticisi

John A. Haydon (1830 - 1902) önemli bir Amerikan anketör ve inşaat mühendisi. Kendi kendini yetiştiren bir inşaat mühendisi olarak Haydon, Amerikan demiryoluna önemli katkılarda bulundu. Haydon'un demiryolu kariyeri, Baltimore ve Ohio demiryolu genişlemesini 1853'te Ohio nehrine ve diğer birkaç demiryolunu son kıtalararası demiryoluna, Kuzey Pasifik demiryoluna kadar genişletti. Haydon, Montana'daki Pryor's Creek Muharebesi'nde Oturan Boğa, Kızıl Bulut ve Çılgın At liderliğindeki bir Sioux Kızılderili çatışmasıyla karşı karşıya kaldığı 1872 Yellowstone Nehri seferine liderlik etti. Ayrıca General Tilghman ve Beauregard komutasındaki Konfederasyon Ordusu Mühendisler Kolordusu'nda kaptan olarak görev yaptı; Fort Henry savaşında yakalanan, 1862'de İç Savaş'ın başlarında, Aiken, Güney Carolina, Kasım 1862'de Richmond-Petersburg Kampanyası da dahil olmak üzere savaşın geri kalanına hizmet etmek için. Hayatının ikinci yarısında, Maryland'deki Pennsylvania demiryolları ve Batı Maryland demiryolu gibi demiryollarının şubelerini bulmaya çalıştı.

erken yaşam ve kariyer

1861 Orange ve Alexandria demiryolu lokomotifi

Haydon, 21 Haziran 1830'da İskenderiye, Virginia.[1][2] Eğitimi ve erken kariyeri hakkında çok az şey biliniyor. 30 Mayıs 1872'de Maryland, Baltimore'da Alice M McSherry (1851-1927) ile evlendi.[3] Gertrude (b1876), Alice (b1883) ve John (b1886) olmak üzere sadece beşi hayatta kalan altı çocukları vardı.[4]


Baltimore ve Ohio Demiryolu

1850'de Haydon, Baltimore ve Ohio Demiryolu Maryland, Cumberland'in batısında demiryolunun uzantısında çalışan mühendislik birlikleri.

Turuncu ve İskenderiye Demiryolu

1852'de Haydon, binanın yapımında yerleşik bir mühendis olarak çalıştı. Turuncu ve İskenderiye Demiryolu orta bölüm ve Warrenton, Virginia.[5]

Louisville ve Nashville demiryolu

1854'te Haydon yine yerleşik bir mühendisti, bu durumda, Louisville ve Nashville demiryolu Tennessee eyalet hattından Nashville'e.[6] Baş mühendis, yıllık raporunda bu çalışma, "Tennessee'deki en ağır işlerden bazıları, iki tünel ve bir dizi derin kaya kesimi ve yüksek setlerden" oluştuğunu yazdı.[6] Haydon'un bu bölümdeki çalışması, Edgefield ve Kentucky demiryolu ile bağlantılı olarak yapıldı. Yol, Kasım 1859'da Nashville'de tamamlandı.[7]

City Engineer Haydon'un 1860'taki Nashville haritası

Nashville, Tennessee - Şehir Mühendisi

Haydon, inşaat mühendisi olarak bu dönemde 1860'da Nashville, Tennessee'de yaşadı. [8][9] şehri için Nashville, Tennessee.[10]

Amerikan İç Savaşı servisi

Yüzbaşı Haydon'ın askere alınmasından ödeme makbuzu üzerindeki imzası

1861'de Amerikan iç savaşının patlak vermesiyle Haydon, Tennessee Valisi tarafından atandı. Isham Green Harris Ağustos 1861'de, Tennessee Geçici Ordusu'nda kaptan olarak Konfederasyon Devletleri Geçici Ordusu (PACS). [11][12]

Fort Henry ve Fort Donelson Savaşı

Haydon atandı Fort Henry General'in emri altında Lloyd Tilghman, başka bir demiryolu mühendisi. Eylül 1861'de eğitimli mühendislerin ilk gelişiyle,[13] görevi, işlerinin yapımının gözetiminde mühendislik görevlisi olarak görev yapan Teğmen Joseph Dixon'a yardımcı olmaktı.[13][11] Alabama plantasyonlarındaki kölelerle birlikte çalışmayı reddeden askerlerin yanı sıra insan gücü ve malzeme kıtlığı, hastalık kayıpları gibi bir dizi faktör nedeniyle işler yavaş gidiyordu.[13] 15 Ekim 1861'de Binbaşı Jeremy Francis Gilmer Daha sonra Atlanta'yı savunmasıyla ünlenen Georgia, Teğmen Dixon'ın yerini aldı ve kaledeki inşaat çalışmalarına liderlik etti. Şubat 1862'de Binbaşı Gilmer kaleyi tahliye ettiğinde Haydon kıdemli mühendislik görevlisiydi. Kanlı bir karmaşa bıraktılar. Savaştan sonra, şartlı tahliye edilen mahkumların yakalanması ve serbest bırakılmasının ardından bir dizi memur, Haydon'un kalenin savunmasındaki rolü hakkında yorum yaptı. Tennessee Topçu Ordusu'ndan Albay Milton Haynes, "Mühendislerin Yüzbaşı Haydon'la" teslim edilmesinden önceki gece Fort Henry'yi teftiş etti; daha sonra General Tilghman'a kalenin savunulamaz olduğunu ve terk edilmesi gerektiğini bildirdi. Albay Adolphus Heiman Tennessee Ordusu, Haydon'u kalenin silahlarının idaresi için özel bir övgüyü hak eden Konfederasyon subaylarından (Binbaşı J. F. Gilmer ve Kaptan Miller arkadaşları dahil) biri olarak övdü.

1862 Fort Donelson'da yakalanan Konfedere mahkum grubu

44. Bölüm Mühendislerinden Yüzbaşı John Haydon, Fort Henry ve gönderildi Johnson's Adası Ohio'da, o zamanlar Konfederasyon subayları için bir savaş esiri kampı, sadece Güneyli subaylar için olan tek Birlik hapishane kampı.[12] Haydon, "... nihayet, gerçek çatışmanın mutlak sıkıntısından muzdarip olan Kentucky, Virginia ve Missouri'yi artık duymayacağız" dedi. [14][15] Daha sonra Haydon, "savaşın hem sahil bölgesindeki hem de açığa çıkan nehir bölgelerindeki her güney eyaletine ulaşacağını" yazacaktı. [14]

Haydon, Kasım 1862'de ilk kez şartlı tahliye edildi. Aiken, Güney Carolina [11]

Konfederasyon Devletleri Mühendis Bürosu

1862 sonundaki şartlı tahliyesinin ardından Haydon, Albay Walter Stevens Richmond Departmanında görev yaptı ve Petersburg, Virginia yakınlarındaki Appomattox Nehri üzerindeki Pocahontas köprüsünün yeniden inşasının yanı sıra yakınlarındaki Potomac nehrinde keşif gerçekleştirdi. Point of Rocks, Maryland.[11] Ertesi yıl 1863'te Albay'a rapor veriyordu. Alfred L. Rives, Konfederasyon Devletleri Mühendis Bürosu başkan vekili.[11] Daha sonra, yine General Tilghman'a rapor veriyordu ve dört millik demiryolunun Rogersville şubesinden kaldırılmasını destekledi. Doğu Tennessee ve Virginia Demiryolu bir parçası olarak Doğu Tennessee Kampanyası. Ertesi yıl 1864 yılında Haydon, Charleston (Güney Carolina) limanının savunmasında Mühendis Albay Gilmer'e rapor verdi.[11] [16]

Sonrası

Nisan 1865'te Haydon, Güney Carolina, Alston'da 25. Mühendis kolordusu ile hizmet veriyordu. [11] bir parçası olarak ikinci kez şartlı tahliye edildiğinde General Johnson'ın Ordusu 26 Nisan 1865'te Kuzey Carolina'da teslim olur.[12][17]

Postbellum faaliyetleri

Haydon, 1866'da Güney Karolina'daki Edisto ve Ashley Rivers kanal şirketinin başmühendisi oldu. Charleston tatlı su kaynağı ile.[18] Aynı dönemde Haydon, aynı zamanda Greenville ve Columbia Demiryolu şirket.[19]

Frederick ve Pennsylvania Hattı Demiryolu

1869'dan Baş Mühendis Haydon imzası

1868'de Haydon, Frederick ve Pennsylvania Hattı Demiryolu Frederick, Maryland'de. Haydon, demiryolunun yapımını Haziran 1872'de tamamladı.[Dakika 1][20]

Kuzey Pasifik Demiryolu

1871 yazı itibariyle demiryolu rotasını sadece Duluth, Minnesota batıya doğru Bismarck, Kuzey Dakota. Batı ayağında, demiryolunun konumu Tacoma, Washington doğudan Bozeman, Montana. Bu sol Şef Mühendis William Milnor Roberts Batı Dakota ve Doğu Montana'da 600 milden fazla demiryolu bulma göreviyle[12] o zamanlar Kuzey Pasifik'in "orta bölümü" olarak bilinen yer.[21]Roberts, geçmeyi de içeren anketler planladı. Bitterroot Dağı geçer Missoula, Montana, yanı sıra bir Yellowstone Nehri araştırması.[12] Robert'ın planı, bu son anketin başlamasıydı. Fort Ellis, bir Birleşik Devletler Ordusu kalesi, günümüzün doğusunda Bozeman, Montana, karşıdan karşıya geçmek Bozeman Geçidi ve takip et Yellowstone Nehri akıntı yönünde.[12] Roberts seçti Edward D. Muhlenberg Yellowstone Nehri bölümü için bu 1871 demiryolu araştırma partisini yönetmek.[12] Muhlenberg, planı uygularken ve haritalar üretirken çok sayıda zorlukla karşılaştı. Kasım 1871'de Roberts bu çabaya katıldı ve 8 Kasım 1871'de Muhlenberg'in kampına ulaştı. Lakota yakın avlanma yeri Pompey sütunu 11 Kasım'da, 20 Kasım 1871'de Ellis Kalesi'ne dönüyor.[12] Ancak Muhlenberg, Kaptan Edward Ball komutasındaki askeri eskortun donmuş havalarda 57 askerin yaralandığını bildirdiği 28 Kasım'a kadar geri dönmedi.[12] Aynı kış fırtınası 65 kişiyi başka bir ordu biriminde tuzağa düşürdü. 7. piyade 22 ampütasyonla sonuçlandı.[12]

(Başka bir Hayden, Ferdinand Vandeveer Hayden Yellowstone Nehri üzerinde daha önce bir araştırma yapmıştı. 1871 Batı ölçme seferi.)

Ertesi yıl, 1872, Roberts, Haziran ayına kadar 1872 Batı araştırması için işe almaya başlayamadı.[12] Haydon, Frederick ve Pennsylvania Line Demiryolunun yapımını yeni tamamlamış ve Roberts tarafından işe alınmıştı. 23 Temmuz 1872'de Haydon, demiryolu araştırma partisini Fort Ellis, bir Birleşik Devletler Ordusu kalesi, günümüzün doğusunda Bozeman, Montana, Haydon, parti başkanı, pusula ve seviyeden sorumlu iki asistan, rodmen, zincirci ve diğerleri (toplam 20 adam) ile birlikte.[12] Haydon ikmal treni, 105 günlük rasyonlu yaklaşık yetmiş vagon ve küçük bir sığır sürüsünden oluşuyordu.[12] Haydon'un komutasındaki askeri eskort Binbaşı Eugene Baker İkinci Süvari'den dört bölük, 187 erkek ve Yedinci Piyade'den 189 adam olmak üzere dört bölükten oluşan İkinci Süvari.[12][22]
Haydon'un misyonu, Yellowstone Nehri aşağı akıntı ağzına Powder Nehri 310 millik bir mesafe. Haydon'dan gelen başka bir anket grubuyla buluşacak Fort Rice Kuzey Dakota'da Missouri nehri, Powder Nehri'ne 240 milden fazla bir mesafe.[23]Haydon, Barut'tan geçerek dönecekti. Midye Kabuğu Nehri bu nehri kaynağına kadar takip ediyor.[24]
Araştırma ekibi ve askeri eskort, Karga Kızılderili izciler, büyük ölçüde bir Sioux -Cheyenne feribot tekneleri ile birden fazla nehir geçişi için saldırı veya hazırlık.[12] Bu zorluklar göz önüne alındığında, Haydon, Fort Ellis'ten sadece 155 mil ilerlemişti, Toz'a gideceği yerin 125 mil uzağında hâlâ kısaydı ve Muhlenberg'in bir yıl önce bitirdiği yerin ötesine henüz geçmemişti.[12]

Sioux güneş dansı, 1874

Pryor's Creek Savaşı, Montana

13 Ağustos'ta iki bin kadar loca vardı Lakotalar, Cheyennes, Arapahos ve Kiowas Toz nehrinin altında toplandı Oturan Boğa, kırmızı Bulut ve Çılgın At. Yıllık icra ettikten sonra güneş dansı tören[25]Düşmanlarını bulmak ve savaşmak için Barut'un yukarısına giden bin kadar savaşçıdan oluşan bir savaş partisi kuruldu. Kargalar.[12] 1868 Fort Laramie barış antlaşması Hâlâ yürürlükteydi, ancak Oturan Boğa kendisini yüzlerce at, sığır ve John Haydon liderliğindeki demiryolu araştırmacısından sadece birkaç mil uzakta buldu.[12] Oturan Boğa, 14 Ağustos 1872'nin erken saatlerinde saldırıya uğradı, ancak sabahın ortasında saldırı sona erdi. Çatışma sırasında Oturan Boğa, kişisel bir cesaret gösterisi ile dört kişiyi yanında Baker'ın güçlerinin iki yüz metre yakınına götürdü ve pipo ve tütünle oturdu. Askerlerin atışlarından hiçbiri ona dokunmadı. Benzer şekilde, Çılgın At bir midilli attı ve askerlerin önüne sadece atının altından fırlatılması için gitti. Sabah saat sekizde savaş bitmişti. Haydon'ın partisinde kimse yaralanmadı ve o öğleden sonra Haydon'ın partisi üç mil daha araştırdı.[12] Haydon, savaşan ve sonra savunulamaz bir askeri savaşta teslim olmak zorunda kalan bir Konfederasyon subayı olarak (Fort Henry, Tennessee savaşı, 6 Şubat 1862) partisinin muhtemelen Sioux ve Cheyenne tarafından sayıca üstün olduğunu ve bir kişi tarafından yönetildiğini fark etti. şüpheli bir askeri komuta yeteneği. 18 Ağustos'a kadar devam etmelerine rağmen, o sırada anket ekibinin baskınlardan emniyeti konusunda bitkin ve endişeli olan ve demiryolundaki çalışmalarının sona erdiğini bilen Haydon, Baker'dan Fort Ellis'e dönmesini istedi.[12] Oturan Boğa'nın yenilgisi stratejik bir zafer haline gelmişti.[12] Kuzey Pasifik demiryolları için bu "... acı verici, kesin bir yenilgiydi, bugüne kadarki diğer olaylardan daha fazla zarar vericiydi." (NPR Yardımcı Müfettiş R.A. Crofton, Lubetkin'de alıntılanan 1873 mektubu.) [12]
Desen kendini tekrarladı Yellowstone Seferi 1873 savaşlarla sonuçlanan Honsinger Bluff ve Pease Bottom.[12] Kuzey Pasifik demiryolu araştırmaları başarılı olsaydı, 1873'te kuzey ovalarına tam ölçekli savaş gelebilirdi.[26]

Stok araba besleme cihazını gösteren Haydon patenti

Fort Ellis'e dön

20 Ağustos 1872'de Haydon'un partisi Yellowstone Nehri'nden ayrılıp Mussellshell nehri Baş Mühendis Roberts tarafından planlandığı gibi. Haydon yolculuk sırasında hastalandı ve geçici olarak Lt. Edward John McClernand, West Point'te ölçme okudu.[12] Haydon parti başkanı olarak devam ederken, araştırmacılar güney çatalına ulaştılar. Harlowton, Montana, 15 Eylül'de. Sonraki iki hafta boyunca, karda ve acı soğukta yürüyen Haydon'ın partisi, Sixteen Mile Creek yolu ile Mussellshell'i Missouri nehrinden ayıran geçidin üzerinden geçti. 26 Eylül'de Baker, NPR'nin Helena'daki ofislerine giden Haydon'dan ayrıldı ve böylece 1872 Yellowstone keşif gezisini ve araştırmasını sona erdirdi.[12][27]
Diğer 1872 NPR anket parti liderinin aksine, Thomas Rosser, aynı zamanda eski bir Konfederasyon subayı ve altında bir mühendis olan General Beauregard Haydon, Rosser'in süvari baskınlarında tecrübesine veya muharebe birliklerini idare etmede etkinliğe sahip değildi. Baker, diğer askeri eskort komutanlarından farklı olarak Ball, Whistler ve Stanley, 14 Ağustos çatışmasından sonra kampını yalnızca bir kez hareket ettirdi. Baker'ın, büyük bir Sioux kuvveti karşısında Haydon'u desteklemek için birden fazla asker sağlamayı reddetmesi, Haydon'u geri dönmeye zorladı. Baker Fort Ellis'e döndükten kısa bir süre sonra, General Hancock onu tutukladı.[12]

Maryland'deki Pennsylvania Demiryolu

1873'te Baltimore ve Ohio demiryolu, Consolidation Coal şirketinin hisselerinin çoğunu satın aldı ve böylece kömür ihracatını kontrol altına aldı. Georges dere vadisi Cumberland, Maryland yakınlarında, özellikle Maryland Coal Company ve American Coal Company,[28]ve etkin bir şekilde "(Maryland eyaletindeki) kömür üretiminin tamamı." [29]Cumberland çıkarları, Maryland'deki Pennsylvania demiryolu bu kontrolden kaçmak için. Ocak 1878'de demiryolu Haydon'u Baş Mühendisi olarak görevlendirdi.[30]ve ertesi yıl Mayıs 1879'da inşaata başlandı.[31] Karayolu, 15 Aralık 1879'da Washington ve New York'a yolcu hizmetine başladı. Georges dere vadisine erişimi olan Pennsylvania demiryolu, daha sonra Maryland Kömür ve Amerikan Kömür şirketlerinin "yumuşak kömür" ürünlerini demiryolunun üç ihracat iskelesinden birine taşıyabilir. Güney Amboy, New Jersey'de kontrol ediliyor.[32]

Baltimore Maryland Merkez Demiryolu Şirketi (1880)

Merkez Demiryolu Şirketi, Baltimore Şehri Yolcu Şirketi'ne rakip olarak kuruldu.[33] 1880'de Abraham Patterson, William Graves, George Grafflin ve Baltimore gayrimenkul geliştiricisi John T. Ford ile birlikte,[34] Haydon, belediye meclisine, Howard caddesi üzerindeki Fulton caddesindeki Western Maryland istasyonuna, oradan da Baltimore ve Ohio demiryollarına ve oradan da Light street iskelesine giden tramvay raylarının döşenmesi için izin talebinde bulundu.[35]

John Haydon Mezar Taşı, Frederick Maryland'deki Saint John mezarlığında.

Patentler

Haydon, çalışması için iki patent aldı:

  • Bir stok araba besleme cihazı için 1881'de 241.359 sayılı patent.[36][37]
  • Yol yatağına belirli bir açıyla yerleştirilmiş plakalardan, bir ara beton tabakasından ve bir üst kaplamadan oluşan bir taş alt tabakadan oluşan bir yol kaplaması için 1876'da 185,795 sayılı Patent.[38]

Ölüm

Haydon, 26 Eylül 1902'de Maryland, Frederick'te öldü ve Aziz John mezarlığı Frederick, Maryland'de.[1][39][40]

Referanslar

  1. ^ a b "Mezar Dizini Bul" veritabanı, FamilySearch (https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:QVV7-Z12W : 13 Aralık 2015), John A Haydon, 1902; Defin, Frederick, Frederick, Maryland, Amerika Birleşik Devletleri, Saint Johns Mezarlığı; John A Haydon -de Mezar bul.
  2. ^ "Birleşik Devletler Nüfus Sayımı, 1900," resimli veritabanı, FamilySearch (https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:M32Q-4NK : 20 Ocak 2015), John A Haydon, Frederick şehri (kuzey kısmı), Frederick, Maryland, Amerika Birleşik Devletleri; alıntı sayfa 10A, aile 219, NARA mikrofilm yayını T623 (Washington, D.C .: National Archives and Records Administration, n.d.); FHL mikrofilm 1,240,622.
  3. ^ Maryland Union (Frederick, Maryland), 6 Haziran 1872, sayfa 2.
  4. ^ "Birleşik Devletler Nüfus Sayımı, 1900," op. cit.
  5. ^ Virginia. Ve Virginia. (1852). 30 Eylül'de sona eren yıl için Commonwealth of Virginia'daki memurlar, kurullar ve kurumların yıllık raporları. Richmond: Supt. Genel Baskı.
  6. ^ a b Louisville ve Nashville Demiryolu Şirketi, (1854). Louisville & Nashville Demiryolu Şirketi Yönetim Kurulu'nun hissedarlara yıllık raporu. Louisville, Ky., Sayfa 32. Erişim adresi: Hathi Trust
  7. ^ Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği. "Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği'nin İşlemleri." Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği., Cilt XLI, 1899. "ALBERT PINK Geçmiş Başkanı Am Soc CE 1897'de öldü." Google Kitapları
  8. ^ Mitchell, J.L. (1860). John L. Mitchell'in Tennessee eyalet gazetecisi ve iş rehberi. Nashville, [Tenn.]: John L. Mitchell. Erişildi Hathi güveni
  9. ^ Nashville şehri ve iş rehberi, Nashville şehri için: vol. IV., 1859, sayfa 73, Derlenmiş, 1855-, Rev. John P. Campbell. Erişildi Haithi güveni.
  10. ^ Amerika Birleşik Devletleri Nüfus Sayımı, 1860 ", resimli veritabanı, FamilySearch (https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:M8YM-Q4R : 30 Aralık 2015), John A Hayden, 1860.
  11. ^ a b c d e f g Birleşik Devletler İç Savaş Konfederasyon Askerlerinin Dosyalanmamış Belgeleri, 1861–1865, "veritabanı, FamilySearch (https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:VQZF-7YQ : 4 Aralık 2014), John A Haydon,; "Confederate Derlenmiş Hizmet Kayıtlarına Ait Dosyalanmamış Belgeler ve Fişler" veritabanı, Fold3.com (http://www.fold3.com : 2010); NARA mikrofilm yayını M347'den alıntı (Washington, D.C .: National Archives and Records Administration, 1962), rulo 177.
  12. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z Lubetkin, M. John (2006). Jay Cooke's Gamble - Kuzey Pasifik Demiryolu, Sioux ve 1873 Paniği. Norman, OK: Oklahoma Üniversitesi Yayınları. s. 131–33. ISBN  0-8061-3740-1.
  13. ^ a b c Gott, Kendall D. Güney'in Savaşı Kaybettiği Yer: Fort Henry-Fort Donelson Kampanyasının Bir Analizi, Şubat 1862. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books, 2003. ISBN  0-8117-0049-6.
  14. ^ a b Soğutma, B. Franklin. Fort Donelo'nun Mirası: Kentucky ve Tennessee'de Savaş ve Toplum, 1862-1863. Üniv. Tennessee Press, 1997.
  15. ^ "İç Savaş Serisi". Fort Donelson Kampanyası. Milli Park Servisi. Alındı 1 Temmuz 2017.
  16. ^ Johnson, John. Charleston Limanı Savunması: Fort Sumter ve Bitişik Adalar dahil, 1863-1865. Walker, Evans & Cogswell Company, 1890. Erişim adresi: Google Kitapları.
  17. ^ Thomas, J. W. 1855–1926. Sayfa 331 (1969). Allegany County Tarihi, Maryland, Baltimore: Regional Pub. Co. adresinden erişildi. [1]
  18. ^ Charleston günlük haberleri. Charleston, S.C., 12 Kasım 1867: Cathcart, McMillan & Morton, 1865-1873. Cilt 1, hayır. 1 (14 Ağustos 1865) -v. 10, hayır. 2255 (5 Nisan 1873). 10 c: hasta. ; 55-68 cm., Gazete ISSN 2163-4386. Erişildi [2].
  19. ^ 03 Mayıs 1866 tarihli günlük phoenix, sayfa 2. (Gazete): (Columbia, S.C.). Erişildi [3].
  20. ^ Coverdale ve Colpitts (1945). Pennsylvania Demiryolu Şirketi: 31 Aralık 1945'e Kadar Sahip Olunan, İşletilen ve Kontrol Edilen Hatların Kurumsal, Mali ve İnşaat Tarihi. Philadelphia, PA: Allen, Lane ve Scott. s. 469.
  21. ^ "Kuzey Pasifik Demiryolu". Puget Sound Sevk. Washington Eyaleti. 25 Temmuz 1872. Alındı 8 Temmuz 2016.
  22. ^ Harper's Weekly, Cilt 17, sayfa 187, 8 Mart 1873, erişildi [Harper's Weekly, Cilt 17]
  23. ^ General Hancock, 1872 yıllık raporunda şöyle demişti: “29 Haziran'da (General Sheridan ) Kuzey Pasifik Demiryolunun iki araştırma grubu için refakatçi olarak iki komuta hazırlamak, biri Missouri Nehri üzerindeki Fort Rice'tan yaklaşık 240 mil ilerlemek ve geri dönmek, diğeri Fort Ellis, Montana'dan başlamak için, Powder Nehri ağzına ilerleyin. , 310 mil ve sonra Mussellshell nehri yoluyla geri dönün. " Kaynak:[4]
  24. ^ Lubetkin, M. John, ed. Frontier Military Series: Before Custer: Surveying the Yellowstone, 1872. Norman, ABD: University of Oklahoma Press, 2015. ProQuest ebrary. Ağ. 8 Temmuz 2016.
  25. ^ Vestal, Stanley. Warpath: Şef White Bull'un Biyografisinde Anlatılan Savaşan Sioux'un Gerçek Hikayesi. U of Nebraska Press, sayfa 137,1934. Erişildi 11 Temmuz 2016.
  26. ^ Hutton, Paul Andrew. Phil Sheridan ve ordusu, sayfa 286. Oklahoma Üniversitesi Yayınları, 2013.
  27. ^ New York Amerikan Coğrafya Derneği. (1872). New York Amerikan Coğrafya Derneği Dergisi. New York: New York Amerikan Coğrafya Derneği. sayfa 80 Erişim [5]
  28. ^ Amerika Birleşik Devletleri., Dulaney, B.L. ve Harrison, F. (1915). Kömür taşımacılığı: Deniz işleri komitesinin bir alt komitesi önündeki duruşmalar, Amerika Birleşik Devletleri Senatosu, Altmış üçüncü Kongre, üçüncü oturum, S. res. 291, kömür dağıtımında kalıcı bir nokta olarak Norfolk ve diğer Chesapeake Körfezi limanlarına kıyasla Charleston, SC'nin doğal ve stratejik avantajlarını araştırmak için denizcilik işleri Komitesi'ne yetki veren bir karar. [20 Temmuz 1914-Ocak . 8, 1915]. sayfa 318. Washington: Government Print Office. Erişildi [6]Kamu malı Bu makale içerir Bu ABD hükümet belgesindeki kamu malı materyal.
  29. ^ Stakem, P.H. (2008), sayfa 6.
  30. ^ "Mary Healey, Maurice A. Healey'in Yöneticisi, Henry Loveridge'e Karşı" (Cilt IV, No. 87). Baltimore Günlük Kayıt. 11 Nisan 1890. Alındı 6 Ekim 2018. Bu makale, bu kaynaktan alınan metni içermektedir. kamu malı.
  31. ^ Hicks, W. Raymond. Maryland'deki Pennsylvania Demiryolu. Demiryolu ve Lokomotif Tarih Kurumu Bülteni 85 (1952): 9-10. Jstor erişimi veya abonelik gereklidir.
  32. ^ Saward, Frederick Edward, ed. Kömür ve Kömür Ticareti Dergisi. Cilt 9. Brattleboro, Vt., 1875. sayfa 920 Erişim tarihi: [7] Bu makale, bu kaynaktan alınan metni içermektedir. kamu malı.
  33. ^ Milli Park Hizmet formu, Merkez Demiryolu Deposu. Erişildi
  34. ^ Seksenlerde ve doksanlarda Baltimore, Janvier, Merideth, Roebuck, Baltimore, 1933 (s. 116)
  35. ^ Baltimore Sun, 22 Eylül 1880 Gazetearchive.com'dan abonelikle erişildi.
  36. ^ Demiryolu Çağı Aylık Ve Demiryolu Hizmeti Dergisi. Chicago: Demiryolu Çağı Yay. Co., sayfa 487, 1880.
  37. ^ ABD Patent Ofisi malzemesi
  38. ^ ABD Patent Ofisi malzemesi
  39. ^ "Albay John A Haydon öldü". Günlük Haberler. Frederick, Maryland. 26 Eylül 1902.
  40. ^ "Albay John A Haydon'un Ölümü". Baltimore Güneşi. Baltimore, Maryland. 27 Eylül 1902.

Kaynaklar

  1. ^ Frederick ve Pennsylvania Line Demiryolu Yönetim Kurulu Tutanak Kitabı. 1867–1896. s. 13.