John F. Leeming - John F. Leeming

John Fishwick Leeming (8 Ocak 1895-3 Temmuz 1965) bir İngiliz girişimci, iş adamı, erken havacı, Lancashire Aero Kulübü, bahçıvan ve yazar.

Erken yaşam ve aile

John, Henry ve Edith Leeming'in en küçük oğlu olarak 1895'te Chorlton Lancashire'da doğdu. Bir ağabeyi Henry (1886 doğumlu) ve kız kardeşi Jessie (1888 doğumlu) vardı. 1901 nüfus sayımı, 7 Demesne Road, Withington'da yaşayan aileyi Lucy Clifton (mürebbiye) ve Florence Clark (hizmetçi, ev içi) ile birlikte kaydeder.^[1] John'un babası Henry, ağabeyi John H Leeming ile birlikte İpek ve Pamuk Üretim ve Yağ Tüccarı işinde bir işverendi. John bir hazırlık okuluna gönderildi Southport 13'te yayımlanan ilk makalesini sattı ve daha sonra çok sayıda satılan kitaplarıyla uluslararası üne kavuştu. Okuldayken, Southport yakınlarındaki Birkdale'de motorlu uçmanın öncü çabalarını ilk kez gördü. 1910'da John 15 yaşındayken ilk planörünü yaptı ve oradaki kumlarda denedi. Aile 1915'te Hale'e taşındı ve 1923'te Alderbank, 40 Ashley Road, Altrincham'da yaşıyordu. 1918 baharında John (şimdi 23 yaşında) Gladys Birch ile evlendi ve önce 1920'den 1923'e kadar 38 Albert Road'da ve daha sonra 23 Spring Road, Hale'de yaşadılar.^[2]İki çocukları David Christopher Leeming ve John Birch Leeming vardı. İkincisi, 15 Mayıs 1943'teki Downside Abbey Hava Kazasında yer aldı.

Havacılık ilgi alanları

Birinci Dünya Savaşı sırasında havacılığın yükselmesiyle birlikte, John bir sonraki planörünü 1921'de ebeveynlerinin mahzeninde inşa etti, daha sonra onların garajına taşındı. Bowdon Cheshire (şimdi Greater Manchester), büyüdükçe daha sonra sera. 1924'te A.V.Roe & Co'nun Woodford Havaalanında hurdadan yaptığı beşinci planörünü arkadaşları Tom Prince ve Clement Wood ile birlikte uçurdu ve baş harflerinden sonra LPW 'olarak anıldı.^[3] Sonraki tüm planörleri sökülebilir ve bir garajda saklanabilir. Planöre çarptı ve yüklü bir Douglas motosiklet motoru ile onu yeniden inşa etti, ancak uçmak için çok ağırdı ve sadece sahada yürüyebiliyorlardı. Uçak, grubun Avro Aircraft Company'nin daveti üzerine Woodford Aerodrome'a ​​taşındığı 1924'ün başlarından 1925'e kadar Manchester Şehir Merkezi'nin hemen dışındaki Alexandra Park Aerodrome'da bulunuyordu.

Lancashire Aero Kulübü

John ve dokuz arkadaş, Lancashire Aero Kulübü Serasında, John'un ilk Başkan ve daha sonra Başkan olduğu İngiltere'deki ilk aero kulübü. Aynı yıl 1924'te, planör tamamlandı ve Alexandra Park Aerodrome Manchester'a götürüldü ve burada yüksek güçlü bir arabanın arkasında çekilerek havaya fırlatıldı, sömürü sırasında sıklıkla hasar gördü ve onarıldı. Ne zaman Alexandra Park Havaalanı Ağustos 1924'te kapatılan kulüp, Avro'nun Woodford havaalanına taşınmaya davet edildi. Kulüp, Britanya'daki hayatta kalan en büyük ve en eski aero kulübüdür. Manchester Corporation, 1930'da Barton'da yeni bir havaalanı açtı. Aynı yıl Temmuz ayında Lancashire Aero Club'dan Bayan Winifred Brown prestijli King's Cup Hava Yarışı Hanworth, Londra'nın batısında, çok sayıda ünlü pilotun sert muhalefetine rağmen, en son uçağı 30.000 kalabalığın önünde uçuruyor. İkinci Dünya Savaşı kulüp faaliyetlerini durdurdu ve Eylül 1939'da kulübün uçakları Avro'nun Woodford'daki hangarlarında saklandı. Kulüp 1946'da Barton'da yeniden başladı.

Bir dağa iniş

John, 1920'lerde bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yapmak için The Swan Inn yakınlarındaki Chester Road'a inişle ünlendi.^[2] ve İngiltere'nin ikinci en yüksek dağına planlı bir iniş için. 1926'da Lancashire aero kulübü başkanı John Leeming ve Bert Hinkler (1892–1933), A.V. Roe'nun Avustralya baş test pilotu Avro Manchester, iki cesur havacı, Büyük Britanya'da bir dağa inen ilk uçak olarak ülkenin ruhunu yükseltmeye karar verdi. İniş yapmayı seçtiler Helvellyn İngiliz Göller Bölgesi'nde, deniz seviyesinden 3,117 fit yükseklikte. 22 Aralık'ta Avro Avian 585 iki kişilik çift kanatlı uçağıyla yola çıktılar. Düşenin tepesindeki taşlı yaylaya inmeyi başardılar, bölgeyi ziyaret eden bir düşkün yürüyüşçünün tanık olduğu. Bir akademisyen, E.R. Dodds (1893–1979), Birmingham Üniversitesi'nde Yunanca Profesörü, olayı kaydetti ve tekrar yola çıkmadan önce bu yönde eski bir faturayı (makbuz) imzaladı. Oldukça büyük bir başarıydı. Uçak, Manchester'ın yaklaşık 90 mil güneyindeki Woodford'a geri dönerken Red Tarn'a (bir göl) bakan kenara yalnızca 30 yarda çıkmıştı. Bugün etkinlik aşağıdakileri okuyan bir yazı tahtası ile işaretlenmiştir: "Büyük Britanya'da bir dağa inen ilk uçak bu noktaya indi. 22 Aralık 1926'da John Leeming ve Bert Hinkler bir AVRO 585 Gosport ile buraya indi ve kısa bir süre kaldıktan sonra Woodford'a geri döndü".^[4]

Kuzey Hava Yolları (Manchester) Ltd

1928'de Manchester Corporation'ın yöneticisi olarak görev yapan Bay F.J. Holmes ile birlikte Northern Air Lines (Manchester) Ltd'yi kurdu. Eğitim, kulüp ve charter uçuşları için birkaç Avro 504 ve diğer türlere dayanan Manchester'ın Barton'daki erken havaalanından charter ve zevk uçuşları gerçekleştirdiler. Mil başına bir şilinden kiralanabilen iki kişilik De Havilland DH.60 Güveleri vardı. Leeming, havayolunun tanıtımını sağlamakta iyiydi. Uçuş dergi o zamanlar sık ​​sık yazılıyor:

"Northern Airlines, Ltd., Manchester, Barton Aerodrome'daki hava taksi çalışmalarıyla bağlantılı olarak kullanılmak üzere, dört yolcu ve pilot taşımak üzere kısa süre önce bir DH50A satın aldı. Bu makine, Manchester başkanı Alderman Davy tarafından The Lancastrian adını aldı. 13 Kasım'da düzenlenen ve ilk "kapalı" makineleri olan Havaalanı Özel Komitesi. Kuzey Hava Yolları önemli miktarda hava taksi çalışması yapıyor ve ücretleri, yolcu taşımacılığı için ülkedeki herhangi bir ülkedeki en ucuza, Kişi başı mil başına 6d. "

"... Londra ve Manchester arasında bir yolcu hava hizmetinin açılması için Imperial Airways ile Manchester Northern Air Transport Company arasında görüşmeler sürüyor. Croydon'da Imperial Airways ile bağlantı kurulması öneriliyor" ...

"Northern Air Lines, Ltd.'den Bay John Leeming, Ford Motor Co.'nun motor mühendisi Bay M. Morgan ile birlikte 25 sterlin fiyatla pazarlanacak olan bu yeni uçuş eğitmenini icat etti. önemli olduğunu kanıtladı ... "^[5]

1926 ve 1928 yılları arasında Leeming, Sir'le olan iyi ilişkilerini kullanıyor. Sefton Brancker (İngiltere Sivil Havacılık Direktörü), Kraliyet Aero Kulübü ve şehir liderleri, İngiltere'nin ilk belediye havaalanını inşa etmesi için Manchester için sonunda başarılı bir kampanya düzenlediler. Manchester Corporation, 1928'de Barton Aerodrome'u açtı, ancak büyük uçaklar için uygun olmadığını kanıtladı. John, uçma konusunda bir otorite haline gelmişti (kitabı Pilotlar 'A' Lisansı 1935'te yayınlandı), Manchester Corporation tarafından yeni bir havaalanı konumu bulması istendi. Başlangıçta reddedilen Ringway sitesini tavsiye etti, ancak sonunda 1938'de havaalanını açtılar.

Ev ve bahçe

1930'ların başında, York Drive ve Theobald Road'un sol tarafında iki dönümlük bir bahçe geliştirdiği Owlpen, York Drive, Bowdon'u inşa etti. Vadi Manastırı'nın yakınındaki arsanın sonunda, 1930'ların tamamını bahçeyi geliştirmek için harcadı ve geri kazanılmış el yapımı tuğlalardan ve eski meşe kirişlerden ve bir Rahip Deliği ile The Barn inşa etti.^[2] Bu süre zarfında delphiniumlar konusunda uzman oldu ve yazdı Delphinium Kitabı (1932) ve Bahçe Büyüyor (1935) bahçenin yapımında. Soylu koyunlar yetiştirdi ve arıcılıkla ilgileniyordu. 1936'da 'Arı Claudius'u yarattı. Manchester Akşam Haberleri^[2] Walt Disney bunun için film haklarını satın aldı. Aynı yıl yazdı Hava günleri, Büyük Britanya'da süzülme ve hafif uçakla uçmanın öncüsü olarak deneyimlerine dayanıyor. Theobald Road Bowdon'daki 'Badgers' adlı evin kendisi 1948'de savaştan sonra inşa edildi. Fanny Baxter tarafından verilen komşu Bollingworth House'a, vadi için Our Lady of the Vadi Manastırı'nı ayırması şartıyla finanse edilmesine yardım ettiği söyleniyor. Theobald Road'dan bir girişi kullanma hakkı. Eşi Gladys, hayatının son beş yılında orada yaşadı.^[2]

RAF ve İkinci Dünya Savaşı

John, Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne 1939'da katıldı ve bir hava yüzbaşısı ve Hava Mareşali'ne atandı Owen Tudor Boyd onun yardımcısı olarak. John, Kasım 1940'ta Orta Doğu'daki İngiliz Hava Kuvvetleri Komutan Yardımcısı olarak Mısır yolunda Boyd'a eşlik etti. Malta yolunda, Boyd ve ekibinin yolcu olduğu Wellington bombardıman uçağı, bir grup İtalyan savaşçı tarafından düşman kontrolündeki Sicilya üzerinden indirildi.^[6] Uçağı ateşe vererek, 2019'da nakit olarak 250.000 sterlin, 11 milyon sterlin de dahil olmak üzere gizli belgeleri imha ettiler (ancak bazıları olası kaçış için gizlice saklandı ve savaştan sonra John ve Gladys tarafından geri alındı). John esir alındı ​​ve Villa Orsini'ye götürüldü.^[7] Sulmona PG 78, Abruzzo'daki Roma yakınlarındaki POW kampına yakın. Evi, pisliği ve yarasaları organize etti ve yönetti ve bize çok iyi baktı.^[8] Leeming, esaret altındaki en büyük arkadaşlarımdan biri oldu. Savaşın başında RAF'a katılmak için işini bırakmıştı. Yıllardır yetenekli bir amatör pilot olmuştu.^[8] Daha sonra Castello di'ye transfer edildi Vincigliata Floransa yakınlarında kaçış planını yapacağı kamp. 1920'de yayınlanan bir kitaptan ilham aldı, En-Dor'a Giden Yol? Bu kitap, bir çift İngiliz subayın, son derece ayrıntılı bir akıl hastalığı iddiasıyla 1. Dünya Savaşı'nda bir Türk esir kampından nasıl özgürleştiğinin gerçek hikayesini anlatıyor.^[9]

Savaş esiri ve kaçış

Korgeneral Efendim olarak Philip Neame 'Leeming, biz içeri girdikten sonra Aralık 1941'de karışıklığı yönetmekten vazgeçti. Floransa üç ay kendini komploya adamak için.^[10] Karakteri ilgimi çekti. Onu son derece zeki, çok ısrarcı ve kararlı ama başa çıkması hoş, çok nazik bir doğaya ve neredeyse herkesle anlaşmaya varma becerisine sahip bir adam olarak görüyorum. Ancak başkalarına basit ve koşulların kolayca üstesinden gelebilecek gibi görünmekten çok mutluydu, o kadar başarılı bir şekilde geliştirdiği bir poz ki, kendisini çok kötü bir sinir krizi vakası olarak ülkesine geri göndermeyi başardı. Bu şaşırtıcı komplo için aylarca çok çalıştığını söylemeliyim. O kadar başarılı oldu ki, İsviçreli ve İtalyan doktorların bulunduğu uluslararası Tıp Kurulu, tereddütsüz bir şekilde erken ülkesine geri gönderilme davasını kabul etti '(Nisan 1943).^[11] Ancak İngiltere'ye ulaştı ve göreve döndü. Castello di Vincigliata'nın siperlerinde kitabımı, nasıl yazar olunacağını ve diğer birçok meseleyi tartışarak saatler geçirirdik.^[12] Leeming, kaçış planlarında etkili oldu ve kale kuyu sisteminin kullanılmasını önerdi.^[13] kamufle etme^[14] ve gizli iletişimleri kodlamak MI9.^[15] İngiliz hastane gemisiyle Lizbon'dan geri gönderildi. HMHS Newfoundland (Mobilya Hattı 6,791 ton). Kitabında anlattığı gibi, '8 Nisan 1943 öğleden sonra, İngiltere'ye gitmek için rıhtımda yatmakta olan İngiliz hastane gemisine gittik. Hızlı bir şekilde geçitten yukarı yürüdüm ve iki ayağımın geminin güvertesine dokunduğunu hissettiğimde yukarı baktım - sanırım fazla duygusalım - silyondan uçan bayrağa. "Bitti!" Yüksek sesle dedim. ”... 23 Nisan 1943 sabahı erken saatlerde Avonmouth'a demirledik. Gökyüzü griydi ve yağmur yağıyordu. '^[16]

Savaş sonrası

Savaştan sonra Nisan 1943'te paranoya numarası yaparak ülkesine geri gönderilmesi hakkında yazdı. Yerliler Dosttur (1951). Ayrıca, İkinci Dünya Savaşı sırasında İtalyanların tutsağı olarak yaşadıklarını anlattı. Daima Yarın (1951). İtalya'daki savaş zamanı maceraları, ona bazı romanlar yazması için ilham verdi. Roma'da hep yağmur yağar (1960), Wigan gibi bir kız (1961) ve Arnaldo kardeşim (1962). Leeming kendisini 'isteksiz bir mühendis' olarak tanımladı, ancak İngiltere'nin Manchester yakınlarındaki Altrincham banliyösünde bir Broadheath firmasının genel müdürü olarak emekli oldu ve diğer başarıların yanı sıra, paçavralardan petrol çıkararak ve daha sonra atılan malzemeleri satarak para kazandı. kullanın.^[2] 1965'te 69 yaşında öldü.

John F Leeming Kitapları

Leeming'in kitaplarının çoğu Fransızca, İtalyanca, Almanca, Danca, Fince ve Hollandaca'ya çevrildi.

• The Book of the Delphinium, 1932, 76 sayfa, Sir Isaac Pitman & Sons Ltd, Londra, çeşitli resimler
• Pilotlar 'A' Lisansı, 1935, Sir Isaac Pitman & Sons Ltd, Londra
• Bahçe Büyüyor: Bir Hikaye, 1935, George G Harrap & Co., Londra
• Manchester & Havacılık, 1935?
• Airdays, 1936, George G Harrap & Co., 301 sayfa, bazı siyah-beyaz fotoğraflar (yazarın Büyük Britanya'da kayma ve hafif uçakla uçan bir öncü olarak deneyimleri)
• Claudius the Bee, 1936, George G Harrap & Co., Londra, 128 sayfa, Resimleyen: Richard B.Ogle. 128p ISBN  0-245-53584-5 (ayrıca Fransızca ('Jacky au pays des abeilles'), Hollandaca, Almanca ('Claudius der Hummelkönig'))
• Claudius'a teşekkürler, 1937, George G Harrap & Co Ltd, 157 sayfa (ayrıca Fransızca)
• Yerliler Dosttur, 1951, E. P.Dutton & Company, New York, 1951, sayfalar 195–222, (PoW, İkinci Dünya Savaşı deneyimleri)
• Always To-Morrow, 1951, George G Harrap & Co. Ltd, Londra, 188 sayfa, Resimli fotoğraflar ve haritalarla, (Yazarın İkinci Dünya Savaşı sırasında İtalyanların tutsağı olarak deneyimlerini anlatıyor)
• Scranton Gibi Bir Kız (roman) 1961, Farrar, Straus ve Cudahy, New York (ABD okuyucuları için başlık değiştirildi)
• Wigan Gibi Bir Kız, (roman) 1961, George G Harrap & Co (Avrupa çapında egzotik macera)
• Roma'da her zaman yağmur yağar, (bir roman), 1960, Avon Books, (Fontana d'Amore kasaba halkı 14. yüzyıla ait köprülerinin havaya uçmak üzere olduğunu keşfettiklerinde savaşın sonunda olanların komik bir açıklaması bir yanda aşırı hevesli kurtarıcılar ve diğer yanda geri çekilen bir düşman tarafından) (ayrıca Almanca ('Die Brücke von Fontana d'Amore'), İtalyanca, Hollandaca, Danca)
• Arnaldo kardeşim, 1962, (roman) 1962, Harrap, Birleşik Krallık (Villa Orsini ve Castello di Vincigliata'daki deneyimlerini kullanarak) (ayrıca Almanca 'Mein Bruder Arnaldo')

Ayrıca bakınız

• LPW Planör
• Vincigliata
• Lancashire Aero Kulübü
• HMHS Newfoundland
• Helvellyn

Kaynakça ve kaynaklar

• 1901, İngiltere için İngiltere Sayım Kayıtları,
• Altrincham Tarih Derneği, Yerel halkın biyografileri.
• Lancashire Aero Kulübü, Tarih, http://www.lancsaeroclub.co.uk
• Çatışma ile Oynamak, (1947), Bir Askerin Otobiyografisi, Lt-Gen. Sir Philip Neame, VC, KBE, CB, DSO, George G Harrap & Co. Ltd, 353 sayfa (Vincigliata - Campo PG12'de bir savaş esiri iken yazılmıştır, Castello di Vincigliata'nın bir ölçek planını ve yazar tarafından çekilen fotoğrafları içermektedir. , savaştan hemen sonra)
• Elveda Campo 12, (1945), Tuğgeneral James Hargest, C.B.E., D.S.O. M.C., Michael Joseph Ltd, 184 sayfa, Castello Vincigliata'nın bir taslak haritasını içerir, sayfa 85, (dizin yok)
• Mutlu Odyssey, (1950), Lt-Gen. Sir Carton De Wiart, V.C., K.B.E., C.M.G., D.S.O., Jonathan Cape Ltd, PAN ciltsiz 1956'da, Pen & Sword Books 2007 tarafından yeniden basılmıştır, 287 sayfa, ISBN  1-84415-539-0 (Winston S Churchill'in önsözü)
• Whitaker ile Savaşmak, (1994), Hermione Ranfurly William Heinemann Ltd, Londra, 375 sayfa, ISBN  0-434-00224-0
• Always To-Morrow, (1951), John F Leeming, George G Harrap & Co.Ltd, Londra, 188 sayfa, Fotoğraf ve haritalarla resimli, (Yazarların İkinci Dünya Savaşı sırasında İtalyanların tutsağı olarak deneyimlerini anlatıyor. )
• Yerliler Dosttur, (1951), E. P.Dutton & Company, New York, 1951, sayfalar 195–222, (PoW, İkinci Dünya Savaşı deneyimleri)
• Airdays, (1936), George G Harrap & Co., 301 sayfa, bazı siyah-beyaz fotoğraflar (yazarın Büyük Britanya'da süzülme ve hafif uçakla uçan bir öncü olarak deneyimleri)
• Manchester'ın ilk hava alanları: kuruluş, geliştirme ve operasyonlar, (2004), R.A.Scholefield, "Moving Manchester", Lancashire & Cheshire Antiquarian Society, ISSN 0950-4699'da kapsamlı bir makale
• Lancashire Aero Club: Three Score Years and Ten, (1992), Peter Maher, Lancashire Aero Club, ISBN  0-9524099-0-9
• http://www.flightglobal.com/pdfarchive/index.html 1920'lerde ve 1930'larda yayınlanan 'Flight Magazine'in Flightglobal Arşivi, John Leeming, eşi Sarah ve ortakları, Lancashire Aero Club ve şirketi Northern Airlines (Manchester) Ltd. hakkında havacılık ve iş haberleri hakkında çok sayıda makale yayınladı.
• Yayınlanmamış Disney animasyonlu şortların listesi a. Yayınlanmamış Disney animasyon kısa ve uzun metrajlı filmlerinin listesi, Tarih: 1947, Seri: Mickey Mouse, Başlık: Mickey ve Claudius the Bee, Açıklama: 'Mickey, bir arı boyutuna küçültüldü ve Claudius tarafından bir kovan turu verildi' . Bu çizgi film olası bir sürüm olarak araştırıldı. Ancak çeşitli nedenlerden dolayı üretim hiçbir zaman tamamlanmadı ve bu karikatür asla yapılmadı.

Referanslar