John Kenworthy - John Kenworthy - Wikipedia

John Kenworthy B.Sc., F.R.Aes (1883–1940), ingilizce havacılık mühendisi ve uçak tasarımcısı.

John Kenworthy, Darlington, County Durham'daki 65 Greenbank Road'da dört kız kardeşi, bir erkek kardeşi ve ebeveynleri George ve Ellen Kenworthy ile birlikte yaşayan 17 yaşındaki Darlington 1901 Sayımına katıldı. Babası okul müdürü olarak listelendi.[1]

İlk yıllarında tasarım asistanıydı. Kraliyet Uçak Fabrikası 1911'de Hampshire, Farnborough'daki HM Balloon fabrikasında kuruldu.[2] 1912'deki ilk tasarımı, B.E.3 (Blériot Experimental), yatay kuyruk yüzgeci nedeniyle Japon Balığı olarak da bilinir. Ayrıca H.R.E.2 (Hydro Reconnaissance Experimental), daha önceki bir yüzer uçak versiyonu B.E.2 tarafından tasarlandı Geoffrey de Havilland.[3] 1912'de yakından takip eden (B.E.4, B.E.7 ve 1913'te B.E.8 )[4] Salgınından sonra Birinci Dünya Savaşı 1914'te Kraliyet Uçan Kolordu (RFC) 'nin savaş uçağına ve keşif uçağına ihtiyacı vardı. Kraliyet Uçak Fabrikası ve Baş tasarımcı olarak Kenworthy, F.E.8 (Savaşçı Deneysel) 1916'dan,[5] ve R.E.8 (Keşif Deneysel), 1917'den itibaren kullanılmıştır.[6] 1916'da 150 hp'yi tasarlayan baş ressam olarak proje ekibinin bir parçasıydı. S.E.5 (Scout Experimental) ve devamı, S.E.5a birkaç ay sonra aynı temel tasarımlarla ancak daha güçlü bir 200 hp motorla geldi.[7]

1917'de Kraliyet Uçak Fabrikası'ndan ayrıldı ve uçak bölümüne katıldı. Austin Motors 1918'de baş mühendis ve tasarımcı olarak.[8] Küçük hafif uçaklarda uzmanlaştı ve uçakların prototiplerini tasarladı. Austin Greyhound, Austin Whippet ve Austin Kestrel, ancak daha fazla geliştirilmedi Austin Motors. 1922'de katıldı Westland Uçağı Aircraft Disposal Co.'da çalışıyor ve baş tasarımcıydı (ADC Uçağı ) 1923'te. 1930'da Robinson Redwing Croydon'daki Robinson Aircraft Company'de inşa edilen ve uçan kulüpler ve özel kullanım için tasarlanmış. 1931'de Aircraft Company yeniden kuruldu ve Redwing Aircraft Co Ltd oldu. 1932'de şirketin tasarımcısı ve kurucusu olarak Yönetim Kurulu'na atandı ve Aircraft Company on iki uçaktan oluşan filosunu Gatwick Havaalanı. Havaalanı da satın alındı ​​ve yeni uçuş üssü olarak kullanıldı. 1934'te Redwing Aircraft Co., Croydon havaalanına geri taşındı.

Notlar

  1. ^ 1901 Sayımı RG13; Parça: 4615; Folio: 142; 38.Sayfa
  2. ^ Penrose, Harald. (1980). [İngiliz Havacılığı, Öncü Yılları 1903-1914]. [Cassell, Londra]. s. 192. ISBN  0-304-30234-1.
  3. ^ Penrose, Harald. (1980). [İngiliz Havacılığı, Öncü Yılları 1903-1914]. [Cassell, Londra]. s. 222. ISBN  0-304-30234-1.
  4. ^ Tavşan, Paul R. (1990). [Kraliyet Uçak Fabrikası]. [Putnam Havacılık]. s. 171–172. ISBN  0-85177-843-7.
  5. ^ Tavşan, Paul R. (1999). [Kraliyet Uçak Fabrikasının Uçakları]. [Crowood Press]. s. 95. ISBN  978-1-86126-209-7.
  6. ^ Penrose, Harald. (1969). [İngiliz Havacılığı, Büyük Savaş ve Ateşkes 1915-1919]. [Putnam, Londra]. s. 438. ISBN  0-370-00128-1.
  7. ^ Penrose, Harald. (1969). [İngiliz Havacılığı, Büyük Savaş ve Ateşkes 1915-1919]. [Putnam, Londra]. s. 127. ISBN  0-370-00128-1.
  8. ^ Tavşan, Paul R. (1999). [Kraliyet Uçak Fabrikasının Uçakları]. [Crowood Press]. s. 138. ISBN  978-1-86126-209-7.

Referanslar

John Kenworthy'nin kısa bir biyografisi: - Penrose, Harald. (1967). İngiliz Havacılığı, Öncü Yılları 1903-1914 (1. baskı). Putnam; Aero Publishers Inc. U.S.A. s. 585. DE OLDUĞU GİBİ  B0000CNC2J. Austin Motors, Westland Aircraft Works, The Aircraft Disposal Co ve Redwing Aircraft Co Ltd.'de bulunduğu 1917-1930 yıllarına ait bir not içerir.

Dış bağlantılar