Joseph LaBarge - Joseph LaBarge

Joseph LaBarge
Captain Joseph LaBarge.jpg
Vapur kaptanı
Riverboat tüccarı, Steamship oluşturucu
Doğum(1815-10-01)1 Ekim 1815
St. Louis, Missouri
Öldü3 Nisan 1899(1899-04-03) (83 yaşında)
St. Louis, Missouri
MilliyetAmerikan
MeslekVapur kaptanı
aktif yıllar50+
BilinenBirden fazla hız ve mesafe kaydı ayarlama Missouri Nehri

Joseph Marie LaBarge[a] (1 Ekim 1815 - 3 Nisan 1899) Amerikalı bir vapur kaptanıydı, özellikle de vapurların kaptanıydı. Yellowstone, ve Emilie,[b] hizmet gören Mississippi ve Missouri nehirler, kürk tüccarlarını, madencileri, malları ve malzemeleri bu nehirlerden yukarı ve aşağı varış yerlerine getiriyor. Kariyerinin büyük bir bölümünde LaBarge, Amerikan Kürk Şirketi kürk ticareti yapan bir dev olan, kendi vapurunu inşa etmeden önce Emiliebağımsız bir nehir adamı olmak için. Kariyeri boyunca, Missouri Nehri üzerindeki buharlı gemiler için mevcut birkaç hız ve mesafe rekorunu aştı. Gemilerindeki yolcular, bazen, Abraham Lincoln. LaBarge, buharlı gemi hizmetlerini rutin olarak Cizvit kariyeri boyunca misyonerler.

LaBarge ilkinden kaçınmayı başardı kolera Amerika Birleşik Devletleri'ndeki salgın, o sırada mürettebatın yarısını öldürdü. Yellowstone. Denizcilik sektöründe yıllarca süren başarıdan sonra, LaBarge, kardeşi ve diğer ortakları, Missouri Nehri'nin yukarısında kendi ticaret şirketlerini kurdular. Elli yıldan fazla bir süredir bir vapur kaptanı olan LaBarge, Missouri Nehri'ndeki en büyük vapur adamı olarak kabul edildi ve 1830'larda en üstteki Missouri Nehri'nde gezinen ilk vapur pilotları arasındaydı. Bir nehir teknesi kaptanı olarak uzun kariyeri 50 yılı aştı ve Missouri Nehri'ndeki aktif nehir teknesi ticareti dönemini kapsadı.

Erken dönem

1840 yılında LaBarge

Joseph LaBarge, 1 Ekim 1815 Pazar günü Aziz Louis, Missouri. Babası Joseph Marie LaBarge, Kıdemli ve annesi Eulalie Hortiz LaBarge'dı. Yetişkinliğe kadar hayatta kalan üç erkek ve dört kız yedi çocuktan ikincisiydi.[3] 21 yaşındaki babası, Quebec Göller ve nehirler üzerinde huş ağacı kabuğu bir kanoyla ve şehrin muazzam kürk ticaretinin merkezi olduğu bir zamanda St. Louis'e yerleşti. LaBarge Senior, 1812 Savaşı, en önemlisi Frenchtown Savaşı savaş sırasında iki parmağını kaybettiği yer.[4] LaBarge Senior, aynı zamanda rehber olarak çalışan ve Missouri Nehri'nin yukarısında birçok tuzak gezisine katılan bir tuzakçıydı. Kendi başına bir nehir adamı olarak kabul edildi; daha sonra oğullarının üçü, Joseph, John ve Charles, ticarete talip oldular ve nehir teknesi pilotları oldular.[5][6][c]

Joseph doğduktan kısa bir süre sonra ailesi satın aldı ve bir çiftliğe taşındı. Baden, Missouri, St. Louis'den altı mil uzakta.[d] Bölge o zamanlar çoğunlukla huzursuzdu ve Sac ve Tilki Kızılderililer bölgeyi dolaştı ve zaman zaman saldırgan ve düşmanca davrandılar. Bebek LaBarge ve annesi bir keresinde bahçede çalışırken Kızılderililer tarafından karşılandı, LaBarge'ın babası elinde silahla onları savuşturdu. Genç bir delikanlı olarak, LaBarge'nin bir koşucu ve yüzücü olarak olağanüstü bir yeteneğe sahip olduğu ve günün çeşitli oyun ve sporlarında mükemmel olduğu söyleniyordu.[8]

Joseph LaBarge'ın erken eğitimi, çocukluk günlerinde St. Louis'deki temel ve rafine edilmemiş okullar göz önüne alındığında biraz sınırlıydı. İlk önce St. Louis'de tanınmış ve saygın bir öğretmen olan Jean Baptiste Trudeau'nun ikametgahındaki derslere katıldı ve burada eğitimin ortak branşlarını Fransızca olarak okudu. Amerika'ya gidebilmek için oğullarının akıcı bir şekilde İngilizce konuşması gerektiğini bilen ebeveynleri, onu İngilizce eğitimin verildiği okullara gönderdi. Bu amaçla Joseph'in bir sonraki öğretmeni, St. Louis'deki İlk Presbiteryen Kilisesi'nin kurucusu olan Salmon Giddings'di ve daha sonra, Elihu H. Shephard tarafından öğretilen, mükemmel bir öğretmen olarak kabul edilen daha prestijli bir okula gitti. İngilizceye hakimiyeti yavaş geliyordu, ama sonunda dile hakim oldu. On iki yaşında Joseph, Saint Mary's College'a gitti. Perry County üç yıl boyunca. Ailesi oğullarını rahiplik için eğitmeyi amaçlamıştı ve Joseph'in Saint Mary's'deki müfredatı bu amaçla seçildi. Bununla birlikte, genç LaBarge böyle bir mesleği arzulamadı ve Saint Mary's'de okulu bitirmesine izin verilmediği ölçüde genç bayanlarla ilişki kurmaya başladı. On beş yaşında bir giyim mağazasında tezgahtar olarak çalışmaya başladı.[6][9]

LaBarge'ın çocukluğunda tanık olduğu önemli olaylar arasında, kutlanmış ziyaret Amerika Birleşik Devletleri'ne Lafayette 1825'te St. Louis'deyken. Lafayette, Belediye Başkanı tarafından karşılandı ve on yaşındaki LaBarge'ın da aralarında olduğu üniformalı bir erkek grubu ile birlikte at sırtında bir süvari bölüğü tarafından karşılandı. Lafayette el sıkıştı ve her gençle meraklı bir şekilde konuştu, bu, LaBarge'ın yaşlılığını anımsatacağı bir olay olacaktı.[10]

LaBarge, yetişkinlik hayatının çoğunda sakallıydı ve sonraki yıllarında General ile çarpıcı bir benzerlik taşıdığı söyleniyordu. Ulysses S. Grant.[11] LaBarge, çocukluğundan beri tanıdığı Pelagie Guerette ile 17 Ağustos 1842'de evlendi.[12] Pelagie ayrıca 10 Ocak 1825'te St. Louis'de doğdu. St. Louis'deki ilk suyla çalışan değirmenlerden biri, bir değirmen yazarı ve mimar olan babası tarafından inşa edildi ve işletildi.[13] Yedi çocukları vardı. LaBarge, din ve siyasette ömür boyu sürecek bir Demokrat Katolikti.[14]

Nehirde kariyer

Nehir tekneleri için LaBarge'ın Masters Lisansı

Kürk ticaretinin talepleri, Missouri Nehri üzerinde vapur kullanımının ortaya çıkmasından büyük ölçüde sorumluydu ve 1830'da genç LaBarge, bu ticaretin hizmetinde görevlendirilmiş olan Saint Louis'e gelen ve giden vapurlara tanıklık etti. on dokuzuncu yüzyılın ortalarında ticaret. Doğu ve Avrupa'da yüksek kürk talebine cevap veren Amerikan Kürk Şirketi,[e] kürk ticaretine hâkim oldu ve düzenli ve sık sık buharlı gemi kullandı.[15] 1831'den 1846'ya kadar, Missouri Nehri'nin yukarısındaki vapur navigasyonu neredeyse tamamen American Fur Company'nin sahip olduğu nehir tekneleriyle sınırlıydı. Bu gemiler arasında Yellowstone, ve Kartal yayıldı her ikisi de en sonunda olaylar sırasında LaBarge tarafından pilot olarak alınacaktı.[16]

Tezgâhtar olarak çalışmaktan memnun olmayan genç LaBarge, vapur mürettebatına katıldı. Yellowstone,[f] gemi aşağı Mississippi Nehri'nde şeker ticaretiyle uğraşırken katip olarak görev yapıyordu. 1831'de Yellowstone Missouri Nehri'ne ilk yolculuğunu yaptı ve şimdi American Fur Company'de çalışıyordu. Yellowstone aşağı Mississippi'den Bayou La Fourche'ye ilerlemekti. LaBarge hem İngilizce hem de Fransızca konuştuğu için hizmetleri faydalı bulundu. Ertesi bahar, LaBarge, American Fur Company için 700 $ maaşla katip olarak hizmet vermek üzere üç yıllık bir sözleşme imzaladı. Geri döndü Yellowstone ve yukarı gitti Missouri Nehri -e Council Bluffs, Iowa Missouri Nehri boyunca gelişen kürk ticaretinde çalıştığı yer.[6][18] LaBarge, 25 yaşında nehir teknelerine pilotluk yapmak için Master lisansını aldı.[19]

Gemiye yolculuklar Yellowstone

Missouri Nehri

1833'te LaBarge, buharlı gemide YellowstoneSaint Louis'den ayrıldı ve Fort Pierre Yukarı Missouri Nehri üzerinde.[g] Gemideki yolculardan biri Prens Maximilian, bir Alman kaşif ve doğa bilimci. Saint Louis'e dönerken, Council Bluffs'a götürülmek üzere başka bir kargo yüklendi. Bu yolculuk sırasında bir salgın kolera genel alanda patlak verdi[h] ve birçok mürettebat üyesinin hayatını talep ederek Kaptan Anson G. Bennett ağzında durmak Kansas Nehri Saint Louis'e dönüp mürettebat için yer değiştirene kadar. Ayrılmadan önce, LaBarge'a vapurun sorumluluğunu verdi; Bu, 18 yaşında LaBarge'nin elli yıllık kariyerine nehir adamı ve vapur pilotu olarak başladığı zamandır.[20][ben]

Bennett uzaktayken mürettebatın geri kalanı öldü; LaBarge, cesetlerini Missouri'nin yanında bir hendek mezarına gömdü.[22] Gemide kolera salgını haberi geldiğinde Yellowstone yaymak, bir pro tempore Jackson County sağlık kurulu, teknenin hareket etmesini emretti ve eğer kalırsa gemiyi yakmakla tehdit etti.[23] Şimdi hem pilot hem de mühendis olarak hareket eden ve tehlikenin farkına varan LaBarge, tekneyi, hiç kimsenin bulunmadığı Missouri'nin batı kıyısında, Kansas'ın ağzından kısa bir mesafeye götürdü.[24][25]

Kaptan Bennett'in dönüşünde tekne Missouri'deki yolculuğuna devam etti ve 17 Haziran'da Yellowstone'un ağzına vararak Yellowstone'un ağzına ulaşan ilk vapur oldu.[25] Hala gemide olan kargo, Kansas Nehri'nin on mil yukarısında bir ticaret karakoluna sahip olan Cyprian Chouteau'ya gönderilmişti. Kaptan Bennett, LaBarge'a, o ayrılmadan önce kargoyu alıcılara teslim etmesini emretti. Buna göre LaBarge, ticaret merkezini bulmak ve Chouteau'ya gelip mallarını almasını söylemek için yaya olarak yola çıktı. Kolera salgınından kendisini karantinaya almış olan ticaret karakolundan yaklaşık bir mil uzakta, LaBarge, salgına karşı temkinli ve Missouri'den gelen herkesi izleyen bir adam tarafından durduruldu. LaBarge'ın ilerlemesine izin verilmedi ve ısrar etmesi halinde vurulmakla tehdit edildi. LaBarge, adam Chouteau'ya gelişinin amacını bildirirse olduğu yerde kalmayı kabul etti.[6][11][26]

Diğer girişimler

1838 yazında, LaBarge vapurda pilot olarak hizmet veriyordu. Platte. Nehrin 12 mil aşağısında Fort Leavenworth adamlarından biri haykırmak derrick kırıldı, yawl nehrin aşağısına sürüklendi. Yawl, vapurda Missouri Nehri üzerinde gezinmek için o kadar gerekliydi ki, kaybının telafi edilemez olduğu kanıtlanacaktı. Olası çıkmazın farkında olan LaBarge nehre atladı ve yalpalamaya doğru yüzdü, kontrolü ele geçirdi ve nehirden kısa bir mesafeye indi. PlatteLaBarge'ın yüzücü olarak yeteneğini gösteren bir bölüm.[15]

1847'de vapurda kaptan ve pilot olarak görev yapmak Martha,[j] LaBarge, Missouri Nehri'nin yukarısındaki çeşitli Kızılderili kabilelerine malzeme taşıyarak Missouri Nehri'ne çıktı. Birkaç yıl boyunca Kaptan Efendimiz bu yolculuğu yapmış, ancak nehirden çekilmeye karar vermiş, LaBarge'ı teknenin komutanı ve Şirketin işlerinden sorumlu bırakmıştı. LaBarge'ın karısı Pelagie de gemideydi. Kuzeydeki yolculuk, Dakota Bölgesi'ndeki Crow Creek'e varana kadar olaysız geçti, bu vapur için yakıt olarak hazır büyük miktarda ateş odunu kaynağı olan Colin Campbell'in sahibi olduğu ve işlettiği bir ticaret karakolundan çok da uzak değildi. Gemiye yakıt ikmali yapılmasını önlemek için, Yanktonlu Sioux Kızılderililerinin bir baskın ekibi, ödeme talep ederek odun yığınını ele geçirdi. Olay sırasında gemiye çıkıp mürettebattan birini öldürdüler ve ardından kazan yangınlarını boğdular. Teknede, arabası tamir edilmiş makine dairesinde bulunan bir top vardı. Kızılderililer geminin önüne doğru işgal edilirken, LaBarge topu kabine getirip yükledi. Bir puro yaktı ve topu Kızılderilileri açıkça görebilecek şekilde tutarak, onları hemen ayrılmaya yönlendirdi ya da "hepsini şeytana üflerdi". Panik içinde, kaçan Kızılderililer tekneden inmek için birbirlerinin üzerine düştü.[13][27]

1850'de LaBarge, buharlı gemide bir yolculuk yapıyordu. Saint Ange için başlık Fort Union,[k] Yukarı Missouri Nehri üzerinde kuzeybatıdaki yoğun vahşi doğada Kuzey Dakota. LaBarge'nin karısı ve diğer hanımları gemideydi, karısı kaleyi gören ilk beyaz kadınlar arasındaydı.[29] Yol boyunca bir çocuk denize düştü kundak. LaBarge yakındaydı ve hemen nehre daldı ve onu yakaladı, çocuğu buharlı geminin yan çarkı tarafından yakalanmaktan alıkoydu ve gençliği güvenli bir şekilde kıyıya çıkardı, bu LaBarge'ın yetenekli bir yüzücü olarak yeteneğini bir kez daha gösterdi.[30]

Saint Louis, LaBarge'nin memleketi
Nehir kıyısındaki tekne etkinliğini tasvir eden manzara

LaBarge, pilotluk yaptığı o yıl Missouri'deki buharlı gemiler için mevcut hız rekorunu aştı. Saint Ange, Saint Louis'den uçağa yüzden fazla yolcu ile Fort Union ağzında Yellowstone Nehri yirmi sekiz gün içinde. Ertesi yıl, Saint Louis'den yola çıkarak, aynı vapurla başka bir rekor kırdı. Kavak Nehri Missouri nehri üzerinde bir vapurla ulaşılan en uzak kuzey noktası. Gemide dikkate değer Cizvit misyonerler, babalar Pierre-Jean De Smet ve Christian Hoecken Kuzey ülkesindeki çeşitli Hint kabileleriyle birlikte çalışan ve onlara Hristiyanlığı öğreten Katolik misyonerler.[31][32][l] LaBarge, De Smet'in yakın arkadaşıydı ve her zaman Katolik misyonerlik çabalarına vapurunun hizmetlerini teklif etti.[33] LaBarge'ın rekor kıran yolculuğundan sonra, Saint Ange ve biriktirdiği servetle otuz altı yaşında geçici olarak emekli oldu. İki yıl sonra nehre geri döndü, buharlı gemi alıp sattı ve inşa etti. Çok geçmeden yeniden ticaret işine girdi. 1855'te Amerikan Kürk Şirketi satıldı Fort Pierre ABD hükümetine ticaret merkezi olarak da kullanılan. O sırada LaBarge, adını verdiği yeni bir buharlı gemiyi satın almış ve Aziz Meryemeski görevini Savaş Bakanlığı'nın daha kuzeyde, Chantier Creek yakınlarındaki Güney Dakota'daki yeni görevine devretmekte ve Fur Company'nin envanterini ve malzemelerini oraya taşımakta kullandı. LaBarge daha sonra ordu personelini yeni satın alınan kaleye taşımak için görevlendirildi.[34][35]

1852'de Kaptan Edward Salt-Marsh, Ohio'dan Saint Louis'e geldi. Sonora, LaBarge'ın "mükemmel bir tekne" olarak gördüğü bir vapur. Satışa çıktığını öğrendikten ve uzun görüşmelerin ardından LaBarge, Sonora Kaptandan 30.000 dolara. Kullanmak Sonora, yıllık malzemeleriyle Fort Union'a bir gezi yaptı. Bir sonraki iş emri onu sezonun geri kalanında çalıştığı New Orleans'a götürdü ve sarı humma korkusu nedeniyle şehri terk eden birçok kaptan ve mürettebatın bıraktığı pek çok iş buldu. O sonbahar sattı Sonora ve daha küçük bir gemi satın aldı, Highland MaryAlt Missouri nehrinde 1853 sezonunun tamamında çalışmaya koyduğu, ardından bu gemiyi o sonbaharda sattı.[36]

1854'te Kaptan LaBarge, çoğu zaman ABD hükümeti tarafından görevlendirildi. Bir önceki kış, St. Louis'de bulunan ABD Ordusu Malzeme Sorumlusu Albay Crossman, denizde faaliyet gösteren bir gemi inşa şirketiyle sözleşme yaptı. Osage Nehri hükümet tarafından kullanılmak üzere bir vapur için. Adı olacak Vizon. Gövde neredeyse tamamlandığında, LaBarge tekneyi nehre indirdi ve tamamlanmasını denetledi ve tüm sezon boyunca pilotu olarak çalıştı.[37]

Kardeş ile yolculuk

1834 gibi erken bir tarihte, Missouri Nehri üzerinde buharlı gemiler için yeni hız ve mesafe kayıtları oluşturuluyordu. O yıl vapur Assiniboine ağzına yakın bir noktaya ulaştı Kavak Nehri, Yellowstone Nehri'nin yüz mil yukarısında, ancak düşük su seviyeleri nedeniyle kış boyunca orada kaldı. Bu, 1853'e kadar vapurların ulaştığı en uzak nokta olarak kaldı. El Paso bu noktayı 125 mil aştı, ağzından beş mil yukarıda Milk River El Paso noktası olarak bilinmeye başladı. Bu, sonraki altı yıl için buharlı gemi navigasyonunun en üst sınırını işaret ediyordu.[38]

1859 baharında, Amerikan Kürk Şirketi, LaBarge ve kardeşi John'un komutasındaki Missouri Nehri'ne, yıllık erkek ve erzak teçhizatıyla iki gemi gönderdi. Şirket kendi teknesini kullandı, Kartal yayıldı ve ikinci bir nehir teknesi kiraladı. Chippewa. Hafif bir gemiydi ve sahibi Kaptan Crabtree, Fort Benton'a ulaşmak için sözleşme yaptı. Büyük düşüşler ya da bu noktanın mümkün olduğu kadar ötesine.[m] Fort Union'da Crabtree, sözleşmesinde temerrüde düşmüş ve Chippewa Şirket'e kiralama fiyatına eşit bir meblağda satılmıştır. Şu anda, navlun Kartal yayıldı transfer edildi Chippewa. Kartal yayıldı Yüzbaşı LaBarge tarafından komuta edilirken, kardeşi John komutayı devraldı. Chippewa. 17 Temmuz 1859'da Chippewa Fort Benton'ın on beş mil yakınına başarıyla ulaştı ve kargosunu Fort McKenzie'nin bir zamanlar durduğu Brule dibine indirdi. Böylelikle nehir seyrüseferiyle denizden daha uzak bir noktaya, diğer teknelerin şimdiye kadar ulaşamayacağı bir noktaya ulaşmayı başardı.[38]

Bağımsız

LaBarge, 1857'de American Fur Company'deki hizmetini kalıcı olarak sona erdirdi ve sonraki üç yılını esas olarak aşağı Missouri nehrinde geçirdi, nadiren Council Bluffs'un ötesine geçerek. 1859 yazında, Missouri Nehri'nde gezinmek için en iyi gemilerden biri olarak kabul edilen yeni bir vapur inşa etti. LaBarge'ın Amerikan Kürk Ticaretinden eski işvereni Pierre Chouteau, Jr., bu taahhüdünü duymuş, ihtiyaç duyabileceği her türlü yardımı teklif etmişti, çünkü Şirket hala LaBarge'ın hizmetlerine değer veriyordu ve ona memnuniyetle yeniden iş verecekti. Bay Chouteau'ya teşekkür eden LaBarge, teklifini reddetti. Yeni vapurunu tamamladıktan sonra, LaBarge ona Emilie, kızlarından birinin ardından. LaBarge artık kendi özel nehir teknesinin gururlu sahibi, tasarımcısı, kurucusu ve ustasıydı. Emilie kısa süre sonra Missouri Nehri'nin en ünlü teknelerinden biri oldu. 225 fit uzunluğunda yan çarklı bir gemiydi. ışın 32 fitlik, 6 fit derinliğinde bir ambar ile ve 500 tona kadar kargoları kolayca taşıyabilir.[n] Nehir teknesi son derece güzel bir gemi olduğunu kanıtladı. LaBarge başladı Emilie'nin 1 Ekim 1859'da kırk dördüncü yaş gününe denk gelen ilk yolculuk.[41][42] 1859 yazında Abraham Lincoln batıya geldi ve emlak yatırımlarını araştırmak için Missouri Nehri'ni gezdi, burada LaBarge geleceğin başkanını ilk kez gördü. Lincoln, Emilieonu taşıyan Council Bluffs, Iowa.[43][40]

O yılın sonbaharında nehir buzu, Emilie yakına demirlemişken ilerlemekten Atchison, Kansas, bu da LaBarge'yi kış boyunca orada tuttu. Bahar geldiğinde, buharlı gemisi için yakıt sağlamayı teklif eden Atchison vatandaşları, LaBarge'a buharlı gemisini Atchison ile arasında bir geçit açmak için bir buz kırıcı olarak kullanıp kullanamayacaklarını sordular. Aziz Joseph, yaklaşık yirmi mil kuzeyde. LaBarge, teknesinin pruvasını buza doğru manevra yaptı ve muazzam ağırlığıyla bunu defalarca Saint Joseph'e yaparak geçti. Ertesi yıl kışın nehir buzu bir kez daha LaBarge'ı yakaladı ve Emilie yakın Liberty, Missouri. Orada gözaltında tutulduğu sırada eski yolcusu Lincoln'ün başkan seçildiği haberini duydu. Birkaç ay sonra Konfederasyonlar ateş açtı. Fort Sumter Güney Carolina'da ve İç Savaş bir gerçek oldu.[40][44]

İç Savaş dönemi

Ne zaman İç savaş 1861'de ortaya çıktı, Missouri Nehri boyunca insanlar büyük ölçüde Güney'e sempati duyuyordu. Kaptan LaBarge biraz sempatik olsa da, Birliğe sadık kaldı ve ulusun bölünmüş olduğunu görmek istemeyerek Birliğe bağlılık yemini etti.[5] Missouri Nehri üzerinde çalışırken, Konfederasyon generali John S. Marmaduke LaBarge'ın iyi tanıdığı, LaBarge'ı tutukladı ve Boonville'deki teknesini ve mürettebatını ele geçirdi ve ona taşımasını emretti Sterling Fiyatı hasta olan başka bir Konfederasyon generali, Lexington, Missouri. LaBarge ve ekibi ayrılmakta özgürdü, ancak Konfederasyonlara yardım haberinin yakında Birlik yetkililerine ulaşacağını biliyordu. Daha sonra General Price'a başvurdu, durumunu açıkladı ve ondan yardım istedi. Price, LaBarge'ın baskı altında davrandığını ve tekrarlanan protestolarına karşı yardım etmeye zorlandığını belirten bir mektup yazdı. Olay, LaBarge'ın Birlik yetkilileriyle başını belaya soktu, ancak bu koşullar altında, savaşın geri kalanında nehirde çalışmaya devam etmesine izin verildi.[6][45]

1861-1862 kışında LaBarge ve birkaç ortak, Missouri Nehri'nin yukarısında ticaret yapmak amacıyla Saint Louis merkezli LaBarge, Harkness & Co. firmasını kurdu. Firmanın üyeleri arasında LaBarge, kardeşi John, James Harkness, William Galpin ve Eugene Jaccard vardı. Her üye, iki vapur satın almak için 10.000 $ koydu; Emilie, büyük bir vapur ve Shreveportsığ bir taslak gemi. LaBarge kardeşler buharlı gemilerle ilgili işleri yönetirken, Harkness İçişleri Bakanlığı'ndan gerekli izinleri almak ve Hindistan İşleri Dairesi ile dostane ilişkiler kurmak için Washington'a gitti.[2][46] Aynı zamanda kürk ve diğer malları satmak için bir mağaza inşa etmek için malzeme ve aletler satın alındı. Montana Bölgesi iki yıl sonra. Girişimleri kısa sürdü çünkü Harkness, sınırda böyle bir teşebbüsün yönetilmesi gibi zahmetli bir görev için uygun değildi; LaBarge, Harkness & Company dağıtıldı ve mallarını 1863'te Fort Benton'daki American Fur Company'ye sattı.[46][47][48]

30 Nisan'da John LaBarge, Shreveport, kuzeye doğru yola çıktı Fort Benton 75 yolcu ve geminin taşıyabileceği tüm kargo ile. İki hafta sonra LaBarge, Emilie160 yolcu ve 350 ton yük ile yola çıkan, bu süreçte hız ve mesafe rekorları kırdı. Emilie nehrin yukarısındaki yolculuğunu otuz iki günde 2.300 mil katederek tamamladı.[49][Ö] Bu, LaBarge'ın Fort Union'dan yüz milden fazla yukarıda olduğu ilk seferdi.[46]

Yolculardan bazıları, Dakota ve Washington topraklarında altın olduğuna dair haberler nedeniyle yolculuk yapıyordu. İki vapur gemiye binmeden birkaç gün önce, Harkness demiryoluyla Saint Joseph'e gitmiş ve girişimi özel günlüğüne kaydetmeye başlamıştı. İlk yazısında şöyleydi:

St. Joseph, Mo., 18 Mayıs 1862. Bu yerin yaklaşık üçte biri ordu tarafından yakıldı ve yok edildi. On yolcu aldı ve öğleden sonra 4'te ayrıldı. Hava çok güzel. İyi koştu. St. Louis'in beş yüz yetmiş beş mil üzerindeyiz.

17 Haziran'da, Missouri Nehri'nin her zamankinden dört fit yüksekte olduğu LaBarge ve ortakları, Fort LaBarge adını verdikleri bir ticaret merkezi inşa ettikleri Fort Benton'un on mil yukarısında durmaya karar verdiler.[48][49]

İle yarış Kartal yayıldı

Daha fazla bilgi: Yayılmış Kartal (vapur)

LaBarge, Harkness & Co. ve American Fur Company, kürk ticareti işinde şiddetli rakiplerdi. 1862 baharında iki şirket, Missouri Nehri üzerinden Fort Benton'a erkek ve erzakla yıllık yolculuklarını yapmak üzereydi. Her şirket ve kaptanları, diğerinden önce kaleye gitmeye kararlıydı. Kartal yayıldı American Fur Company'nin sahibi olduğu ve Kaptan Bailey tarafından yönetilen, LaBarge'ın yola çıkmasından iki gün önce Saint Louis'den ayrıldı. Emilie, iki gemiden daha hızlı. Emilie yakında yakaladı Kartal yayıldı -de Fort Berthold bu noktada yolculuk çılgın bir yarışa dönüştü. Bir çaresizlik eyleminde, Bailey, LaBarge'ın teknesine çarptı, ancak LaBarge, Bailey durmazsa, neredeyse bir çatışmaya başlarsa, ölümcül güce başvurmakla tehdit ettikten sonra, girişim iptal edildi. Her şeye rağmen, LaBarge hasarlı teknesini kaleye gemiden dört gün önce getirmeyi başardı. Kartal yayıldı, nihayet 20 Haziran'da geldi. Bailey, Saint Louis'e döndüğünde kısa süre sonra zararlardan ve pervasızca tehlikeden sorumlu tutuldu, ancak LaBarge bir ay sonra onu affederek eski durumuna getirilmesine izin verdi.[50][51][52][53][p]

Müşteri Kampanyası

Kaptan LaBarge ayrıca Genel Müşteri Missouri Nehri'nin üst kısmındaki su seviyelerinin düşük olduğu sonbaharda, hafif cereyanlı bir nehir teknesine ihtiyaç duyuldu ve ABD hükümetinin LaBarge ve onun vapuru olan John M. Chambers, yiyecek ve malzemeleri taşımak için Fort Buford. LaBarge, 5 Ağustos'ta Saint Louis'den ayrıldı ve 2 Eylül'de Fort Buford'a ulaştı. Kargo boşaltıldıktan sonra, Tuğgeneral Alfred Terry gemiye bir birlik ve bir topçu parçası getirildi. Vapur başladı Kurt Noktası 12 Ağustos sabahı erken saatlerde, o civardaki Kızılderilileri terk etmek amacıyla. LaBarge o gün yaklaşık otuz mil gitti ve General'i bırakmak için Fort Union'da bir durak yaptı. William Babcock Hazen ve askerler için bir sürü sığır eti al.[54]

13 Ağustos'ta, düşük su seviyeleri nedeniyle, LaBarge yalnızca yirmi mil kadar seyahat edebildi. Ertesi gün parti, Binbaşı tarafından kullanıldığı anlaşılan, kıyıda terk edilmiş, parçalanmış bir hastane gemisini araştırmak için durdu. Marcus Reno Kızılderilileri takip eden birlikleri. Devam ederlerken, LaBarge, Montana'dan nehirden aşağı inen ve Reno'nun ve Kızılderililerle olan karşılaşmasının haberlerini getiren küçük bir partiyle karşılaştı. Parti LaBarge'ın gemisine çıktı ve ertesi gün Missouri'ye dönüş yolculuğu yaptı. 15. LaBarge, Reno'nun kampına geldi. Kızılderililer nehri çoktan geçmişti ve Kaptan LaBarge derhal Reno'nun askerlerini feribotla taşıma görevine başladı, bu da akşam karanlığından önce tamamlandı. LaBarge daha sonra ertesi sabah General Terry, personeli ve 270 askeriyle Buford'a gitti. LaBarge, 17 Ağustos'ta Fort Buford'a ulaştı ve John M. Chambers taburcu edildi.[54]

Daha sonra yaşam

Yüzbaşı LaBarge, nehirlerde elli yıldan fazla bir süre geçirdikten sonra, 1885'te vapur pilotluğundan emekli oldu. O zamana kadar buharlı gemiler, ortaya çıkan demiryollarıyla rekabet edemedi. 1866'da aktif hizmette olan ve sadece Saint Louis ve Saint Louis arasındaki nehre hizmet edebilecek 71 vapur vardı. Kansas Şehri. 1890'dan 1894'e kadar LaBarge, Saint Louis şehri için çalıştı. Daha sonra Missouri Nehri üzerinde meydana gelen vapur enkazlarını belgeleyen federal hükümetle iş buldu.[6][11]

Hiram Chittenden, LaBarge'ın ilk biyografi yazarı

Kaptan LaBarge, Missouri Nehri üzerinde nakliye ve ticaretle uğraşan çoğu arkadaşının hayatta kalmasını başardı ve çoğu zaman tarihçiler ve Missouri'nin erken tarihiyle ilgili insanlar ve olaylar hakkında hesaplar bulma fırsatı bulan diğerleri tarafından danışıldı.[55]

1896'da LaBarge biyografi yazarı Hiram M. Chittenden Ordu Mühendisler Birliği'nde bir subay,[56] Navigasyon için hangi tür iyileştirmelerin gerekli olduğunu belirlemek amacıyla Missouri Nehri üzerinde meydana gelen vapur enkazlarının bir hesabını yayınlamaya karar verdi. Bilgi ararken, şu anda emekli olan ve Missouri Nehri'nde uzun yıllar boyunca dolaştığı buharlı gemi tarihi hakkında kapsamlı ve genellikle ilk elden bilgi sahibi olan LaBarge'ı aradı. LaBarge ücretsiz çalışmaya istekli olmasına rağmen, Chittenden onu danışmanı ve asistanı olarak işe aldı. Süreçte, Chittenden kısa süre sonra LaBarge'ın Missouri Nehri tarihiyle ilgili ne kadar bilgili ve dahil olduğunu keşfetti ve adam hakkında bir biyografi yapmaya karar verdi, ondan belgelerini ve yazışmalarını derlemesini ve bir nehir adamı olarak yaşam boyu kariyerine dair kişisel hatıralarını sunmasını istedi. tüccar ve Missouri Nehri üzerinde nehir teknesi kaptanı. Çalışmalar, Chittenden bu sırada çağrıldığında kesintiye uğrayana kadar istikrarlı bir şekilde ilerliyordu. İspanyol Amerikan Savaşı 1898'de. Huntsville, Alabama Chittenden, 1899'da Saint Louis'den LaBarge'ın hastalandığını ve ölmek üzere olduğunu haber aldı. Derhal LaBarge'ın oğluna telgraf çekti ve LaBarge'a "... işini sadakatle bitireceğim. Uzun zaman alacak, ama bunu yapmakta başarısız olmayacağım." Chittenden'in vaadi, boynundaki bir tümörden muzdarip olan LaBarge'a, bir buçuk saat sonra vefat etmeden hemen önce ulaştı.[57] başarısız bir ameliyattan sonra, 3 Nisan 1899'da Saint Louis'de kan zehirlenmesinden. LaBarge 83 yaşındaydı.[6][11] Dört yıl sonra, 1903'te Chittenden, iki ciltlik LaBarge biyografisini ve Missouri Nehri'ndeki yaşamını tamamladı ve yayınladı.[58] Çalışmasının 2. cildinde Missouri Nehri'ne olan sevgisini ifade eden LaBarge'dan alıntı yapıyor.

Başka bir nehre gitme arzum yoktu. Missouri benim evimdi. Çocukluğumdan beri büyümüştüm. Hoşuma gitti ve başka hiçbir yerde kendimi evde hissedemeyeceğimi biliyordum.[59]

Montana, Chouteau İlçesindeki Missouri Nehri'nin 150 fit üzerinde yükselen doğal ve önemli bir kaya oluşumu seçildi. LaBarge Rock, onun şerefidir.[6][11]

6 Nisan Perşembe sabahı LaBarge'ın cenazesi Saint Francis Xavier Katedrali Saint Louis'de ve büyük bir toplantı düzenledi. Katılan Cizvitler, kariyeri boyunca vapur hizmetlerini misyonerlik çabalarına ücretsiz olarak sunan LaBarge'a minnettarlıklarını ifade ettiler. Ciddi bir yüksek kitle düzenlendi Başpiskopos Kain,[q] sekiz rahip tarafından desteklenen. LaBarge'ın torunlarından altı tanesi solgunluk taşıyıcısı olarak hareket etti. LaBarge'ın ömür boyu arkadaşı olan Peder Walter H. Hill, son cenaze hutbesini verdi ve LaBarge'ın iyi bir hayat sürdüğünü ve adına herhangi bir leke ya da kötülük eklenemeyeceğini ifade etti. O, Missouri eyaletine gömüldü. Calvary Mezarlığı Missouri Nehri yakınında.[60] 2002 yılında Joseph LaBarge, Ulusal Nehirler Onur Listesi The National Mississippi River Museum sponsorluğunda, "Yukarı Missouri Nehri'ndeki en ünlü dağ botu pilotu" olarak.[19]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Genellikle şu şekilde yazılır La Barge[1]
  2. ^ Bazen şu şekilde yazılır Emily[2]
  3. ^ LaBarge'ın kardeşi Charles, daha sonra 1852'de bir buharlı gemi patlamasında hayatını kaybedecekti. Saluda. Diğer kardeşi John, Joseph ile ortak oldu ve şirketlerine ait bir buharlı gemiye pilotluk yaptı.[7]
  4. ^ 1886'da Baden, St. Louis'in bir parçası oldu.
  5. ^ Tarafından 1808 yılında kuruldu John Jacob Astor
  6. ^ Bazı hesaplar vapurun adını iki kelimeyle hecelemektedir, örn. Sarı Taş.[17]
  7. ^ 1832'de kurulan Fort Pierre, şu anda Güney Dakota'nın merkezinde bulunan Missouri Nehri üzerinde büyük bir ticaret karakolu ve askeri karakoldu.
  8. ^ 1833 yılı, kolera Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk görünümünü yaptı.[20]
  9. ^ Mürettebatın en önemli üyesi, performansı mürettebatın ve buharlı geminin güvenliği için çok önemli olan ve bu sorumluluğa uygun olarak ödeme yapılan pilottu. Pilotlara ayda 1200 dolara kadar ödeme yapıldı; kaptanın maaşı ayda ortalama 200 dolardı.[21]
  10. ^ 180 ton kapasiteli yeni yan tekerlekli vapur[13]
  11. ^ 1823'te American Fur Company'nin Upper Missouri Outfit tarafından kuruldu.[28]
  12. ^ Hoecken bu yolculukta koleradan öldü.[32]
  13. ^ Fort Benton'dan Büyük Şelalelere uzanan nehir, nehir üzerindeki en uzak gezilebilir bölge olarak kabul edildi.[39]
  14. ^ Ortalama vapur sadece 200 ila 300 ton taşıyordu.[40]
  15. ^ Dönüş yolculuğunda, aşağı akış, Emilie on beş günde Saint Louis'e gitti. Yukarı akışa gitme hızı, günde ortalama 71 mil, aşağıya doğru giden hız, günde ortalama 152 mil.[49]
  16. ^ LaBarge'ın yakın arkadaşı, Baba Pierre-Jean De Smet, ayrıca gemideydi Kartal yayıldı yarış sırasında.[51]
  17. ^ Saint Louis Başpiskoposu olarak görev yapan bir Roma Katolik rahibi olan Kain (1841–1903), bu görevi elinde bulunduran ilk yerli doğumlu Amerikalıydı.

Alıntılar

  1. ^ Chitteden, 1903, cilt 1, başlık sayfası
  2. ^ a b Sunder, 1965, s. 234
  3. ^ Chitteden, 1903, cilt 1, s. 13
  4. ^ Chitteden, 1903, cilt 1, s. 4
  5. ^ a b Missouri Tarihi İnceleme, 1969, s. 449
  6. ^ a b c d e f g h Harper, Missouri Tarih Kurumu, 2019, makale
  7. ^ Chitteden, 1903, cilt. 1, s. 124
  8. ^ Chittenden, 1903, Cilt I, s. 13–15
  9. ^ Chittenden, 1903, Cilt I, s. 13–15, 18–19
  10. ^ Chittenden, 1903, cilt 1, s. 15
  11. ^ a b c d e LaBarge, 2019, makale
  12. ^ Chitteden, 1903, cilt 1, sayfa 71–72
  13. ^ a b c LaBarge Ailesi web sitesi
  14. ^ Chittenden, 1903, cilt I1, s. 444
  15. ^ a b Chittenden, 1903, cilt I, s. 133
  16. ^ Martin (ed), 1906, s. 282–283
  17. ^ Jackson, 1985, Kapak sayfası vb.
  18. ^ Missouri Tarihi İnceleme, 1969, s. 450
  19. ^ a b Ulusal Mississippi Nehri Müzesi
  20. ^ a b Chappell, 1911, s. 76
  21. ^ Pacific Northwest Quarterly, Nisan 1949 Cilt 40, Sayı 2, s. 96
  22. ^ Jackson, 1985, s. 102
  23. ^ Missouri Tarihi İnceleme, 1969, s. 452
  24. ^ Jackson, 1985, s. 101–102
  25. ^ a b Chappell, 1911, s. 76–77
  26. ^ Chittenden, 1903, cilt I, s. 32–34
  27. ^ Chittenden, 1903, cilt I, s. 177–181
  28. ^ Milli Park Servisi
  29. ^ Thompson, 1986, s. 61
  30. ^ Chittenden, 1903, cilt I, s. 54
  31. ^ Chittenden, 1903, cilt I, s. 193–194
  32. ^ a b Missouri Tarihi İnceleme, 1969, s. 456
  33. ^ Chittenden, 1905, Cilt. II, s. 62
  34. ^ Missouri Tarihi İnceleme, 1969, s. 456–457
  35. ^ Chittenden, 1903, cilt I, s. 200–201
  36. ^ Chittenden, 1903, cilt I, s. 199
  37. ^ Chittenden, 1903, cilt I, s. 53
  38. ^ a b Chittenden, 1903, Cilt I, s. 217-218
  39. ^ O'Neil, 1975, s. 14
  40. ^ a b c Missouri Tarihi İnceleme, 1969, s. 459
  41. ^ Chittenden, 1903, cilt I, s. 240–241
  42. ^ Missouri Tarihi İnceleme, 1969, s. 458–459
  43. ^ Chittenden, 1903, Cilt. I, s. 241–242
  44. ^ Chittenden, 1903, Cilt. Ben, s. 247
  45. ^ Chittenden, 1903, cilt II, s. 255–256
  46. ^ a b c Chittenden, 1903, cilt II, s. 287–288
  47. ^ Thompson, F.M., 2004, s. 259
  48. ^ a b Montana Tarih Kurumu: James Harkness'in Günlüğü, 1896, s. 343
  49. ^ a b c Missouri Tarihi İnceleme, 1969, s. 459–460
  50. ^ Chittenden, 1903, Cilt. II, s. 290–291
  51. ^ a b Chittenden, 1905, Cilt. II, s. 778
  52. ^ Barbour, 2001, s. 194
  53. ^ O'Neil, 1975, s. 30
  54. ^ a b Chittenden, 1903, Cilt 2, s. 390-392
  55. ^ Chittenden, 1903, Ciltler I, s. 439
  56. ^ Caldbick, 2017, Makale
  57. ^ Dobbs, 2015, s. 87
  58. ^ Chittenden, 1903, Ciltler I ve II, başlık sayfaları
  59. ^ Chittenden, 1903, Cilt 2, s. 426
  60. ^ Chittenden, 1903, Cilt II, s. 440–442

Kaynakça

Online sources

daha fazla okuma

Dış bağlantılar