Junkers L5 - Junkers L5

L5
Junkers L 5 im Technikmuseum Hugo Junkers Dessau 2010-08-06 01.jpg
Junkers L5
TürÇizgide uçak motoru
Üretici firmaJunkers Motorenbau GmbH (Jumo)
İlk çalıştırma1922[1]
Başlıca uygulamalarJunkers F.13
Sayı inşa>1,000[2]
VaryantlarJunkers L55

Junkers L 5 altı silindirli su soğutmalı, satır içi motor 1920'lerde Almanya'da inşa edilen uçaklar için. İlk koş 1925, çok genişletilmiş bir gelişmeydi Junkers L2 sırayla lisanslı bir geliştirme BMW IV.

Tasarım ve gelişim

Junkers L5, Junkers'ın ilk su soğutmalı motoru olan L2 ancak dört kat daha fazla süpürme hacmi çok daha güçlü bir motordu. Yaklaşık 23 litre kapasiteli, su soğutmalı, dik, sıralı 6 silindirli, dört zamanlı ve benzinle çalışan bir üniteydi. Her silindirde ikiz egzoz ve giriş valfleri bulunan bazı L2 özelliklerini benimsemiştir.[2]üstten bir eksantrik mili tarafından tahrik edilen, ikiz bujiler ve ikiz manyetolar. sıçrama L2'nin yağlama bileşeni, tamamen zorunlu bir devridaim sistemi lehine terk edildi. L2'nin ikiz karbüratörleri, tek bir şamandıra odası, çift venturi modeli ile değiştirildi. L2 gibi, L5 de doğrudan tahrikli bir motordu.[2]

Standart versiyonun sıkıştırma oranı 5.5: 1 idi, ancak varyantların oktan dereceleri 76 ile 95 arasında olan yakıtlarla başa çıkmak için başka oranları da vardı. G serisi, hidrolik olarak sönümlü bir montaj sistemi ile birlikte karbüratör ısıtmayı tanıttı. Eylemsiz veya basınçlı hava sistemlerinden geleneksel el sallamasına kadar başlatma sistemi seçenekleri de vardı.[2]

Operasyonel geçmişi

L5 güvenilir olduğunu kanıtladı ve 1920'lerin ortalarında çoğu Junkers uçağı için tercih edilen motor oldu ve diğer Alman üreticilerin uçaklarına güç sağladı.[2] Bunların çoğu, Junkers F.13 ve onun gibi türevleri W 33 1920'lerin ortalarında dünya hava taşımacılığına hakim olan.[3]

L5'in güvenilirliğinin en iyi kanıtı, tek motorlu W 33'e güç veren ünite tarafından verildi. Bremen Nisan 1928'de Atlantik'in doğu-batı geçişindeki ilk sabit kanatta. Bu uçuş için, kalkışta ağır yakıtlı uçaklara yeterli gücü sağlamak için sıkıştırma oranı 7: 1'e yükseltildi. Temmuz 1925'te, L5 ile çalışan bir W 33, 35,6 kg / saat yakıt tüketimi ile 65 saat 25 dakika havada kaldı.[2]

Varyantlar

  • L5 çeşitli sıkıştırma oranları, güç çıkış seviyeleri ve başlatma sistemleri dahil birçok değişken.
  • L55 ortak bir krank mili üzerindeki iki L5'ten yapılmış dik bir V-12.
  • L8 aynı süpürme hacmine sahip ancak 2.100 rpm'de seyreden ve 354 hp güç sağlayan önemli bir 1929 geliştirme; güç çıkışı 413 hp idi. Çıktı, pervane verimliliğini artırmak için 2.47: 1 ile 1.44: 1 arasındaki oranlarda düşürüldü. Yalnızca birkaçı üretildi ve ilk yapılandırmalara güç sağladı. Junkers G 38 içten iki L55 ile dış motor olarak.[2]
  • L88 ortak bir krank mili üzerindeki iki L8'den yapılmış dik bir V-12.

Uygulamalar (L5)

Özellikler (Jumo L 5)

Korunan Junkers L 5 motoru sergileniyor Junkers Müzesi

Verileri [2]

Genel özellikleri

  • Tür: 6 silindirli sıvı soğutmalı sıralı
  • Delik: 160 mm (6,30 inç)
  • İnme: 190 mm (7,48 inç)
  • Yer değiştirme: 22,92 l (1,398,66 cu olarak)
  • Uzunluk: 1.750 mm (5 ft 8,90 olarak)
  • Genişlik: 650 mm (2 ft 1.59 inç)
  • Yükseklik: 1.265 mm (49,80 olarak)
  • Kuru ağırlık: 334 kg (736,34 lb) kuru

Bileşenler

  • Valvetrain: tek bir üstten eksantrik mili mili ve krank milinden tahrik edilen dişli ile tahrik edilen büyük tek egzoz ve tek giriş valfleri
  • Supercharger: Yok
  • Yakıt sistemi: tek şamandıralı, çift venturi karbüratör; silindir başına ikiz fiş, ikiz manyeto
  • Yakıt tipi: 95 oktan (sıkıştırma oranına bağlı)
  • Yağ sistemi: zorunlu
  • Soğutma sistemi: sıvı

Verim

  • Güç çıkışı: Kalkış - 1.450 rpm'de 260 kW (348,7 hp)
Seyir - 208,8 kW (280 hp)

Ayrıca bakınız

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ Gunston (2006), s. 112
  2. ^ a b c d e f g h Kay (2004), s. 264–265
  3. ^ Kay (2004), s. 62

Kaynakça

  • Gunston, Bill (2006). Aero Motorları Dünya Ansiklopedisi: Öncülerden Günümüze (5. baskı). Stroud, İngiltere: Sutton. ISBN  0-7509-4479-X.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Kay, Antony (2004). Junkers Uçak ve Motorlar 1913–1945. Londra: Putnam Havacılık Kitapları. ISBN  0-85177-985-9.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

Dış bağlantılar